Sociedad Alemana para el Rescate de Náufragos

Sociedad Alemana para el Rescate de Náufragos (DGzRS)
forma jurídica	Asociación de legado
establecimiento	29 de mayo de 1865 en Kiel
fundador	Cónsul Hermann Henrich Meier
Asiento	Bremen ( coordenadas ⊙ : 53 ° 4 ′ 14.2 ″  N , 8 ° 48 ′ 27.5 ″  E ) 53.070614 8.807625
precursor	Asociación de asociaciones regionales de salvamento marítimo
lema	¡Sal cuando entren otros!
énfasis principal	organización de ayuda sin ánimo de lucro para salvamento marítimo
Espacio de acción	Mares del Norte y Báltico de Alemania
Silla	Gerhard Harder
personas	Adolph Bermpohl Georg Breusing Arwed Emminghaus
Ventas	52.200.000 euros (2018)
Empleados	287 (2018)
Voluntarios	1457 (2018)
Sitio web	seenotretter.de

Sede de la DGzRS en Bremen

El Servicio Alemán de Búsqueda y Rescate Marítimo (GMRS) es la organización no gubernamental alemana de rescate , responsable de los casos de emergencia de Búsqueda y Rescate ( Búsqueda y Rescate en) en la parte alemana del Mar del Norte y Báltico . Para esta tarea, se utilizan 60  botes salvavidas de diferentes tamaños en 55 estaciones (a partir de 2021). La empresa se fundó en Kiel en la segunda mitad del siglo XIX y hasta ahora ha rescatado a más de 85.000 marinos y entusiastas de los deportes acuáticos de la angustia o los peligros liberados (a partir de 2020).

La DGzRS no recibe ningún financiamiento gubernamental y cubre la mayor parte de sus costos a través de donaciones voluntarias .

Tareas y organización

Zonas económicas en el Mar del Norte, el pico de pato corresponde a la participación alemana

La sociedad , como también se le conoce de forma abreviada a la DGzRS en la costa, lleva a cabo sus tareas de forma autónoma e independiente. El centro de mando de todas las medidas del servicio SAR marítimo de la República Federal es la Línea de Emergencia del Mar de Bremen , a la que se puede acceder en cualquier momento a través de Bremen Rescue Radio . A nivel internacional, actúa como el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Bremen (MRCC Bremen) y supervisa las aguas territoriales alemanas y las zonas económicas exclusivas alemanas , que se extienden hasta 400 km como un " pico de pato " en el Mar del Norte. La DGzRS mantiene 55 estaciones de rescate (a partir de 2018) entre el estuario de Ems en el oeste (la estación más occidental es Borkum ) y la bahía de Pomerania en el este (la estación más oriental es Ueckermünde ) en una costa total de 3.660 km . Además, el MRCC Bremen también está activo a nivel internacional, ya que funciona de acuerdo con el acuerdo SAR en asociación con los países vecinos y su MRCC y ofrece apoyo a los barcos alemanes y a la gente de mar alemanes en cualquier momento y en cualquier punto de la tierra.

Además de las estaciones de rescate, la empresa mantiene una escuela SAR en Bremen con una sucursal en Neustadt en Holstein , donde están disponibles unidades de rescate que han sido dedicadas de nuevo o construidas especialmente para fines de entrenamiento. La empresa tiene 279 empleados permanentes, 180 de los cuales sirven como rescatistas en el mar en los cruceros de rescate (SK). Las estaciones de voluntarios con los botes salvavidas (SRB) están tripuladas por 800 trabajadores voluntarios de rescate marítimo. Casi 600 voluntarios más apoyan a la empresa con el trabajo de relaciones públicas en la tierra en su recaudación de fondos, conferencias y ferias comerciales. La empresa tiene su sede en Bremen.

La DGzRS ha sido reconocida por el Senado de Bremen como una persona jurídica desde 1872 y, por lo tanto, es una asociación según la antigua ley que no tiene la adición “e. V. “conduce. Después de que la República Federal de Alemania se adhiriera oficialmente al Convenio Internacional de Búsqueda y Salvamento en el Mar (SAR) de 1979 el 19 de abril de 1982 , se tuvieron que implementar los requisitos contractuales para la República Federal de Alemania. Dado que los servicios SAR en el mar ya habían sido realizados por la DGzRS, el Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Vivienda (BMVBW) responsable otorgó a la DGzRS el mandato estatal para coordinar las actividades de búsqueda y rescate en la zona marítima alemana.

La DGzRS es miembro de pleno derecho de la Federación Internacional de Salvamento Marítimo (IMRF), la alianza mundial de servicios de salvamento marítimo que organiza el Congreso Mundial de Salvamento Marítimo cada cuatro años . En su 150 aniversario, la DGzRS acogió esta conferencia, que tuvo lugar del 1 al 4 de junio de 2015 en Bremerhaven . Hubo un amplio intercambio de ideas y experiencias entre los más de 300 delegados y congresistas a través de conferencias especializadas y grupos de trabajo . En junio de 1959, la DGzRS acogió este evento por única vez en su larga historia antes y hasta entonces.

financiación

Barco recolector

La empresa es una organización de ayuda sin fines de lucro y financia su misión principal, la búsqueda y rescate de personas, a través de donaciones voluntarias, que también incluyen, en pequeña medida, pagos monetarios por la terminación de los procesos penales. Factura al menos algunos de los servicios de asistencia técnica y recibe un reembolso por el transporte de pacientes de los seguros de salud. Según sus propias declaraciones, solo recibió dinero de los impuestos después de las dos guerras mundiales para reconstruir su flota de rescate, y no desde 1957. Los ingresos provienen de z. B. de cuotas de membresía y donaciones (aproximadamente 74–76%), legados , condolencias y similares. (aprox. 7-8%), contribuciones del transporte marítimo (aprox. 7-9%), embarcaciones colectivas (aprox. 6%) y donaciones de emisiones monetarias (aprox. 3-5%). En 2017, el producto de la recaudación general ascendió a 23,1 millones de euros. Junto a las donaciones para fines especiales y las donaciones de fundaciones y herencias, los ingresos totales ascendieron a 39,5 millones de euros.

Cada año, alrededor del 85% de los ingresos totales se destina al servicio de rescate, el 10% es para relaciones públicas y el 5% para gastos administrativos. Un auditor interno y un auditor se aseguran de que los fondos que se le hayan confiado se controlen periódicamente. Además, la oficina de impuestos verifica periódicamente la condición de organización sin fines de lucro de la DGzRS. Como miembro del Consejo Alemán de Donaciones e. V., la DGzRS se ha comprometido a dar a conocer sus estructuras, actividades, proyectos y finanzas ya dar cuenta de su trabajo en un informe anual.

Los botes recolectores (botes de donación) en forma de bote salvavidas de remos son parte de la vida cotidiana en los países costeros y tienen un "anclaje" en muchas instituciones públicas y bares con el fin de ofrecer al mayor número posible de personas la oportunidad de "cargar" el barco. En reconocimiento a su trabajo, la Deutsche Bundespost dedicó un sello con el motivo del barco recolector para conmemorar el 125 aniversario de la DGzRS.

historia

Organizaciones anteriores

Tecnología y uso de DGzRS, 1880

Con la difusión de las ideas humanistas, el destino humano de los náufragos se trasladó a la conciencia de la población, por lo que el rescate marítimo fue entendido cada vez más como una tarea necesaria por parte del público y sus gobiernos.

Los primeros pasos hacia un sistema de emergencia estatal se registraron en Prusia , donde en 1850 se había construido una red comparativamente densa de alrededor de 20 estaciones de rescate en la costa del Mar Báltico entre Pomerania Occidental y Prusia Oriental . Está documentada la primera parada de 1802 en Memel, la actual Klaipėda , para la cual los comerciantes locales donaron un bote salvavidas de remos. Las estaciones de rescate estaban conectadas al sistema de pilotaje prusiano y los barcos estaban tripulados por pilotos en caso de emergencia. El Gran Ducado de Mecklenburg-Schwerin (1847) y el Reino de Hannover (1837) también se esforzaron por organizar un servicio de rescate organizado en sus costas. Sin embargo, la fragmentación estatal impidió la formación de una empresa de rescate alemana basada en el modelo holandés o inglés. Los predecesores de KNRM y RNLI habían estado operando con éxito desde 1824.

Vista anterior del cobertizo de rescate de Borkum

A mediados del siglo XIX, alrededor de 50 barcos al año se estrellaban frente a las islas alemanas del Mar del Norte. La falta de equipo (solo había un bote salvavidas en Norderney) y la ley de playas que todavía estaba en vigor impedía a menudo medidas de rescate. Uno de los accidentes fue el hundimiento del Johanne en 1854 frente a Spiekeroog , que mató a 84 emigrantes. Movidos por tales desastres, siguieron los llamados a la formación de una agencia nacional de rescate. Pero no fue hasta 1861 que las asociaciones de rescate se fundaron independientemente unas de otras en Emden , Bremerhaven y Hamburgo . Las primeras estaciones de rescate se establecieron en Juist y Langeoog . Unos años más tarde, se fundaron otras asociaciones privadas en la costa báltica entre Kiel y Danzig.

Establecimiento de una empresa unificada

Para contrarrestar el aislamiento ineficaz, la reunión de fundación de la Sociedad Alemana para el Rescate de los Náufragos tuvo lugar por iniciativa de la Asociación de Bremen el 29 de mayo de 1865 en Kiel . El objetivo era establecer un servicio de rescate organizado de manera uniforme a nivel nacional para rescatar a las personas de situaciones de peligro en el mar. Esta era la única manera de crear los requisitos previos prácticos para garantizar un estándar para las estaciones de rescate y su equipo a lo largo de las costas alemanas y para recolectar donaciones nacionales para la organización de rescate.

Adolph Bermpohl , Georg Breusing y Arwed Emminghaus estuvieron entre los iniciadores . El primer presidente fue el cofundador del cónsul de Lloyd del norte de Alemania, Hermann Henrich Meier . Fue gracias a su trabajo que en 1867 Wilhelm I , rey de Prusia y desde 1871 emperador de Alemania , asumió el ' Protectorado ' para la DGzRS. Esto motivó a las asociaciones aún no totalmente afiliadas en Emden, Hamburgo y Stralsund a unirse finalmente, que se convirtieron así en asociaciones de distrito de la DGzRS. Al unirse a la Asociación Neuvorpommerschen-Rügen , la primera estación prusiana en esta área llegó a la DGzRS, de modo que 10 años después de su fundación, se registraron 91 estaciones. En 1887, las estaciones de rescate restantes desde Prusia hasta la frontera rusa también podrían transferirse a la DGzRS. En 1890, 25 años después de su fundación, la empresa tenía 111 estaciones entre Borkum y Nimmersatt y estaba dividida en 58 asociaciones de distrito. La red uniformemente equipada continuó creciendo a un total de 129 estaciones en 1910 y en ese momento tuvo la mayor expansión de su historia.

La sociedad en el siglo XX

Bote salvavidas a motor Bj.1944 WESER (II), (1961)

Después de la Primera Guerra Mundial , la empresa tuvo que renunciar a sus estaciones en el área de Gdansk y en la ahora danesa isla de Rømø . Durante la Segunda Guerra Mundial , las unidades contaron con la Cruz Roja y estaban bajo la protección de los Convenios de Ginebra . Además de las misiones de rescate habituales de la gente de mar, también hubo misiones de rescate para aviones derribados de todas las partes en conflicto. Este compromiso con amigos y enemigos y la popularidad del RNLI brindó apoyo a los ocupantes británicos y estadounidenses para reconstruir todas las actividades después de la guerra.

Como resultado de la división de Alemania , la empresa perdió la mayoría de sus estaciones en el Mar Báltico . Las estaciones de Pomerania y Prusia Oriental quedaron bajo el dominio de Polonia y Rusia y en la RDA se estableció en paralelo el servicio de salvamento marítimo de la RDA . Por tanto, en 1965, 100 años después de su fundación, la empresa solo contaba con 21 puestos de salvamento, ocho de los cuales contaban con un crucero de salvamento en 1969. Con la reunificación alemana en 1990, la compañía regresó a sus estaciones tradicionales en Mecklemburgo-Pomerania Occidental entre Poel y Ueckermünde y se hizo cargo de las estaciones y el personal del servicio de salvamento marítimo de la RDA.

En Werderstrasse 2/4 en Bremen, la sede de la DGzRS con el centro de radio se construyó en 1954 según los planos de Friedrich Schumacher . A partir de ahí se desarrolló el centro de control de operaciones de todas las unidades de salvamento en los mares del Norte y Báltico y, en 1982, la línea de emergencia de Bremen .

Desde 2007, la sociedad se ha referido a sí misma en público como DGzRS - Die Seenotretter . Acerca de GMRS GmbH son merchandising -artículo que comercializa la empresa que aportan una pequeña contribución a la financiación.

diverso

Usar estadísticas

Uso de salvamento aéreo y marítimo

Ya en junio de 1902, los operadores de la DGzRS informaron las siguientes operaciones de socorro dentro de un año contable: se habían llevado a cabo 24 misiones a barcos accidentados, que salvaron 128 vidas, 110 de ellas con barcos y 38 con aparatos de cohetes. Desde que se fundó la empresa, el número de personas rescatadas se había elevado a casi 3.000.

Las tripulaciones de los 59 cruceros de rescate y botes salvavidas en el Mar del Norte y el Mar Báltico están llamadas a trabajar más de 2.000 veces al año. Eso es un promedio de seis asignaciones por día. El primer objetivo es salvar vidas humanas en el mar o liberarlas de un peligro inminente. A finales de 2019, 85.234 personas han sido rescatadas de situaciones de peligro en el mar o liberadas de situaciones que ponen en peligro su vida en el balance general desde que se fundó la empresa.

Además del salvamento marítimo, la empresa también se encarga del transporte de personas enfermas o heridas que deben ser trasladadas al continente desde barcos, islas o Halligen . Para proteger a los barcos y embarcaciones de la pérdida total, los rescatistas marítimos realizan alrededor de 1.000 misiones de socorro para embarcaciones de todo tipo al año. Para mantener el conocimiento de la tripulación de la zona, se realizan viajes de inspección periódicos para que puedan maniobrar con seguridad en en cualquier momento, incluso en condiciones meteorológicas adversas.

Fuente: Anuarios de la DGzRS z. Federación.

La estación Laboe del mar Báltico, cerca de Kiel, fue la estación con más despliegues en 2017 y se utilizó 123 veces, en promedio cada tres días. Solo los 20 cruceros de rescate viajan alrededor de 70.000 millas náuticas o alrededor de 130.000 kilómetros cada año, más de tres veces alrededor del mundo.

Desgracias

Dado que el rescate marítimo es a menudo necesario en condiciones climáticas difíciles, la actividad siempre se ha asociado con peligros. Por lo tanto, los accidentes y accidentes ocurren una y otra vez en los que los socorristas permanecen en el mar. Desde que se fundó la DGzRS, un total de 45 rescatistas marítimos han muerto en el desempeño de sus funciones. Más recientemente, en 1967, el crucero de rescate Adolph Bermpohl tuvo un accidente en un huracán frente a Heligoland, matando a los cuatro socorristas y tres náufragos, y en 1995 el crucero de rescate Alfried Krupp , que perdió a dos de los cuatro miembros de la tripulación. Una piedra conmemorativa para los dos hombres rescatados de Alfried Krupp se encuentra en un lugar conmemorativo en Süderstrasse en Borkum .

Bandera con Cruz Hanseática

Durante 150 años, la DGzRS ha utilizado la Cruz Hanseática roja sobre un fondo blanco con un borde negro delgado como símbolo de identificación general. Los colores rojo y blanco eran los colores de la Liga Hanseática y adornaban las banderas de algunas ciudades hanseáticas. La Federación de Alemania del Norte aprobó la bandera y los colores DGzRS por decreto el 23 de mayo de 1868. La bandera de servicio rectangular se muestra en barcos, botes y estaciones de rescate y el emblema redondo identifica todo el inventario desde el barco hasta el chaleco salvavidas.

150 aniversario

La empresa celebró su 150 aniversario con una gran fiesta en mayo de 2015. El entonces patrón, el presidente federal Joachim Gauck , rindió homenaje al trabajo de los rescatistas marinos en una ceremonia en el ayuntamiento de Bremen. Un nuevo bote salvavidas y un nuevo bote salvavidas fueron bautizados en Bremen y Bremerhaven. Además, tuvo lugar en Bremerhaven una exposición de barcos de salvamento marítimo ( open ship ) de todo el mundo y la conferencia internacional de servicios de salvamento marítimo. En honor a los rescatistas marítimos , el Ministerio Federal de Finanzas ha emitido un sello postal especial por valor de 62 céntimos y una moneda conmemorativa de 10 euros de curso legal. En 2015 recibió el Premio de Turismo de Mecklemburgo-Pomerania Occidental en reconocimiento a los logros de la empresa .

flota

Logotipo de barco de la DGzRS

Cooperación entre el helicóptero SAR y el crucero de rescate

Desarrollo de equipos de ingeniería naval

Como ocurre con todas las organizaciones de salvamento marítimo, la flota de la DGzRS inicialmente estaba compuesta en su totalidad por botes de salvamento de remos abiertos (RRB), que posteriormente también fueron equipados con velas auxiliares . Para los equipos de rescate, hubo chalecos salvavidas de corcho de cobertura y para la ayuda del país simple vino un aparato de cohetes con Breechesmaker agregado. No fue hasta 50 años después de su fundación que los barcos comenzaron a ser motorizados "tentativamente" , aunque la tecnología inicialmente era muy poco confiable. Fue solo con el desarrollo de motores diesel compactos y robustos que se tomó la decisión a mediados de la década de 1920 de poner en servicio solo los nuevos edificios cubiertos con motores diesel. Estos fueron llamados botes salvavidas costeros (KR) o barcos (KRS). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , su número aumentó a 40 unidades. Además, todavía había 52 botes salvavidas de remos. Los últimos botes salvavidas a motor construidos durante la guerra recibieron una nueva estructura de torre por primera vez, lo que le dio al capataz una visión significativamente mejor y una mayor visibilidad.

En la década de 1950 , después de su consolidación financiera , la DGzRS comenzó a pensar en un bote salvavidas a motor del futuro . Derivado del cambio del tráfico marítimo a buques cada vez más grandes y rutas marítimas alejadas de la costa, se formularon nuevos requisitos, que también tuvieron en cuenta los avances técnicos en la construcción naval y el desarrollo de motores. En comparación con los barcos existentes, el nuevo tipo debería poder alcanzar el doble de la velocidad máxima y tener una navegabilidad ilimitada incluso en condiciones climáticas extremas. Con este fin, los barcos también deberían poder utilizarse sin problemas en las extensas zonas de aguas poco profundas del Mar de Wadden del Mar del Norte. Esta fue la hora del nacimiento de un barco hija (TB) que se transporta en una tina de popa. El primer resultado de este desarrollo fue la puesta en servicio del crucero de rescate Hermann Apelt en 1955. A partir de esta pieza única de la "nueva generación" con TB, se creó una nueva clase con los hallazgos de las operaciones de rescate, con la que un nuevo e innovador Comenzó la era en la construcción de un crucero de rescate moderno y versátil. El barco tipo Theodor Heuss se puso en servicio en 1957. Con su función autoadrizable y sus tres motores, que eran suficientes para una velocidad de 20  nudos , era un tipo de barco innovador muy apreciado. En los años siguientes, todas las nuevas unidades de rescate del DGzRS se construyeron y desarrollaron de acuerdo con este principio.

Si bien los cascos de los primeros cruceros de rescate todavía estaban hechos de acero (las superestructuras ya estaban hechas de aluminio), el DGzRS se ha estado construyendo completamente con aluminio resistente al agua de mar desde 1967. Una construcción de marco de red probada garantiza una alta navegabilidad, a través de la cual se puede resistir incluso el contacto con el suelo duro en las áreas de aguas poco profundas pronunciadas del Mar del Norte. Con un tiempo medio de funcionamiento de las unidades en torno a los 30 años, es necesario renovar 2 unidades, que en términos puramente matemáticos deben ponerse en servicio cada año.

Tabla de los cruceros de rescate de la DGzRS

En la actualidad, 19 modernos y potentes cruceros de salvamento marítimo están disponibles como columna vertebral del servicio SAR. Para proteger a la tripulación, los barcos más nuevos solo tienen casas de cubierta completamente cerradas cuyos puentes de escuadrón de 1996 brindan una buena visión general de todos los lados. Con una tripulación profesional, estos barcos están constantemente disponibles las 24 horas del día en 18 estaciones y están inmediatamente listos para navegar. Los sistemas de propulsión estándar son motores diésel con hélices fijas y modernos engranajes de marcha atrás, que también permiten cambios rápidos de dirección. La propulsión a chorro de agua , como la utilizan otras compañías en sus nuevos barcos, solo se puede encontrar en los dos barcos secundarios de los grandes cruceros de rescate y en los botes salvavidas de clase de 7 metros. Los primeros cuatro barcos de trabajo de los cruceros de rescate en la clase de 20 metros también tienen propulsión a chorro. Estos cuatro y los dos TB mencionados anteriormente son los únicos botes inflables rígidos del DGzRS. Los dos barcos de trabajo más nuevos son todos de plástico ( barco flotante rígido RBB ) con motores fuera de borda .

Los cruceros de rescate del siglo XXI en la imagen

• 

  HERMANN MARWEDE , el crucero de salvamento marítimo más grande del mundo (46 m)

• 

  HARRO KOEBKE , el gran crucero de rescate para el Mar Báltico (36 m)

• 

  ERNST MEIER-HEDDE , un crucero de salvamento marítimo de la clase más moderna (28 m)

• 

  FRITZ KNACK , un crucero de rescate de la clase más pequeña (20 m)

Tabla de los botes de rescate de la DGzRS

La flota de cruceros de rescate se complementa con los 40 botes salvavidas tripulados por voluntarios. Al igual que los cruceros de rescate, estos barcos también están construidos en aluminio y son autoerigibles. Siguiendo el diseño anterior semiabierto de los puestos de dirección, la última generación también tiene una estructura de cubierta cerrada. Los barcos de la clase de barcos más jóvenes, por otro lado, son barcos totalmente de plástico (RBB) como los dos barcos de trabajo más jóvenes de la clase de 20 metros. Estos barcos se autoadrizan mediante un airbag en el soporte encima de la popa.

Los botes salvavidas actuales en la imagen.

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  HANS DITTMER , bote de rescate del diseño actual (10,1 m)

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  HELLMUT MANTHEY , una embarcación totalmente de plástico de casco rígido (8,9 m)

• 

  OTTO BEHR , bote de rescate marítimo de la clase anterior (8,5 m): se reemplaza de forma continua

• 

  HECHT , un barco de laguna (7,0 m) - será reemplazado en el futuro

futuro

Las necesidades de salvamento marítimo seguirán incrementándose en un futuro próximo, por un lado debido a un esperado deterioro del tiempo provocado por el calentamiento global, y por otro lado por el fuerte aumento del tráfico, especialmente en el Mar Báltico ( por ejemplo, el tráfico de petróleo de Rusia y los países bálticos, pero también debido al aumento del tráfico de pasajeros y de ocio). La empresa tiene esto en cuenta al seguir modernizando y reubicando la flota. Con este fin, las embarcaciones de salvamento de la clase de 27,5 m y la clase de 23,3 m , así como los botes salvavidas del 8,5 m y 7 m de clase están siendo gradualmente reemplazados por nuevos edificios. Dos cruceros de la clase de 23,1 m construidos en 1996 se utilizan ahora como reserva para representar los " cruceros de la estación" cuando están en el astillero. Otro ejemplo de los barcos totalmente de plástico en la clase de 8,9 metros está en construcción.

Estaciones DGzRS en los mares del Norte y Báltico

Las estaciones de salvamento marítimo tripuladas a tiempo completo están equipadas con un crucero de salvamento marítimo que está listo para navegar las 24 horas del día, los 7 días de la semana . Los botes salvavidas están en espera en las estaciones tripuladas voluntarias y están tripulados por voluntarios del área con poca antelación.

Heligoland Lista en Sylt Hörnum Amrum Playa norte Eiderdamm Büsum Brunsbuettel Cuxhaven Bremerhaven Fedderwardersiel Wilhelms refugio Hooksiel Horumersiel Wangerooge Langeoog Neuhar- lingersiel Baltrum Norderney Dique norte Juist Borkum Langballigau Gelificación Maasholm Olpenitz Schleswig Húmedo Eckern- firth Schilksee Laboe labio puerto de los santos Puttgarden Grossenbrode Groemitz Neustadt Travemünde Timmendorf Kühlungsborn Warnemünde Wustrow Lugar más cercano Prerow Zingst Stralsund Vitte Brisa Glowe Sassnitz Lauterbach Greifswalder Oie Más libre Zinnowitz Ueckermünde Sede DGzRS MAR DEL NORTE MAR BÁLTICO BREMEN Hamburgo SCHLESWIG-HOLSTEIN BAJA SAJONIA MECKLENBURG-VORPOMMERN

Mapa de las estaciones de la Sociedad Alemana para el Rescate de Náufragos - Estado:  2020    Crucero de rescate marítimo Botes de rescate marítimos

• Un mapa con las ubicaciones de las estaciones de los cruceros de rescate individuales con nombres y clases está disponible en → Mapa de estaciones de cruceros de rescate
• Un mapa con las ubicaciones de las estaciones de los botes salvavidas individuales con nombres y clases está disponible en → Mapa de estaciones de botes salvavidas

Tabla de las estaciones de salvamento DGzRS
Estación con bote salvavidas (18)			Estación con bote salvavidas (37)
mar del Norte			mar Báltico
Baja sajonia	Bremen	Schleswig-Holstein	Schleswig-Holstein	Mecklemburgo-Pomerania Occidental
Estación Baltrum	Estación de Bremerhaven	Estación de Amrum	Estación húmeda	Estación de brisa
Estación de Borkum		Estación Brunsbüttel	Estación Eckernförde	Estación Darßer Ort
Estación de Cuxhaven		Estación Büsum	Estación de gelificación	Estación más libre
Estación Fedderwardersiel		Estación de Eiderdamm	Estación de Grossenbrode	Estación Glowe
Estación Hooksiel		Estación de Helgoland	Estación Grömitz	Estación Greifswalder Oie
Estación de Horumersiel		Estación de Hörnum	Estación de Heiligenhafen	Estación de Kühlungsborn
Estación Juist		Lista de emisoras	Estación Laboe	Estación de Lauterbach
Estación de Langeoog		Estación de Nordstrand	Estación de Langballigau	Estación Prerow / Wieck
Estación Neuharlingersiel			Estación de Lippe / Weißenhaus	Estación de Sassnitz
Estación de Norddeich			Estación de Maasholm	Estación de Stralsund
Estación de Norderney			Estación de Neustadt	Estación Timmendorf / Poel
Estación Wangerooge			Estación de Olpenitz	Estación de Ueckermünde
Estación de Wilhelmshaven			Estación Puttgarden	Estación Vitte / Hiddensee
			Estación Schilksee	Estación de Warnemünde
			Estación de Schleswig	Estación Wustrow
			Estación Travemünde	Estación Zingst
				Estación de Zinnowitz
13 estaciones	1 estación	8 estaciones	16 estaciones	17 estaciones
Estado: 2020

Premios

En 1866, la sociedad donó un premio al rescate de la angustia, la Medalla de la Sociedad . Además, estaba la Medalla Laeisz , que provino de una fundación incorporada a la sociedad en 1892 por la Asociación para el Rescate de Náufragos en Alta Mar en Hamburgo . Solo hasta 1911, la Fundación Laeisz otorgó 14 medallas de oro grandes, 68 medallas de oro pequeñas, 186 medallas de plata grandes y 169 medallas de plata pequeñas y 45,398 marcos en efectivo por 2926 vidas salvadas.

En 1955, la sociedad combinó las dos medallas y donó la medalla de rescate de la angustia en el mar en la cinta de la Sociedad Alemana para el Rescate de Náufragos en tres etapas: bronce, plata y oro. El premio lo otorga la junta directiva de la empresa.

Patrona y Embajadora

Frank-Walter Steinmeier , como presidente federal, también patrón de los rescatistas marinos

El rey de Prusia Wilhelm I ya se había hecho cargo del patrocinio del trabajo de rescate. El actual presidente federal alemán ha sido el patrón de la empresa desde 1950 . Además, la DGzRS ha designado a una personalidad destacada como embajador (también conocido como “Bootschafter” ) todos los años desde 2000 , que anuncia a los rescatistas marítimos de forma voluntaria.

Wolf-Rüdiger Marunde, Embajador 2021

Día de Rescate en el Mar

Cada último fin de semana de julio, la DGzRS presenta sus cruceros de rescate y botes salvavidas en muchas de sus estaciones. Los visitantes pueden visitar las unidades de rescate, experimentar demostraciones y hablar con las tripulaciones. Siempre se mantiene la disponibilidad operativa de la flota de rescate. El primer día de los rescatistas marinos se llevó a cabo bajo el lema " Mayday " el 5 de mayo de 1996 exclusivamente en la sede de la DGzRS. Desde 1999, la DGzRS organiza anualmente el Día del Rescate Marítimo en sus estaciones de rescate en la costa y en las islas.

Ver también

Nacional

• Sociedad alemana de salvamento (aguas interiores y playa costera)
• Lista de unidades de salvamento marítimo de la DGzRS
• Lista de estaciones de botes salvavidas de la DGzRS
• Listas de accidentes marítimos importantes
• Reloj de agua
• Serie de folletos desastres en el mar

Internacional

• Institución Real Nacional de Bote Salvavidas (RNLI) Reino Unido
• Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) NL

En cine y televisión

• Del libro de registro del "Peter Petersen" (serie de televisión ZDF 1977, con el crucero de rescate Ruhr-Stahl como utilería cinematográfica).

literatura

• La Sociedad Alemana para el Rescate de Náufragos . En: El Gazebo . Número 22, 1866, págs. 343/344 ( texto completo [ Wikisource ]). 
• H. v. C.: Estaciones de rescate alemanas . En: El Gazebo . Número 17, 1867, págs. 268–270 ( texto completo [ Wikisource ] - con ilustración). 
• Un bote salvavidas normal alemán . En: El Gazebo . Número 32, 1868, págs. 501-512 ( texto completo [ Wikisource ]). 
• ¡El bote salvavidas de Petersen probado! En: El Gazebo . Número 35, 1868, págs. 560 ( texto completo [ Wikisource ]). 
• Ferdinand Lindner: El servicio de rescate en la costa alemana . En: El Gazebo . Volumen 4, 1880, págs. 60–64 ( texto completo [ Wikisource ]). 
• Ulf Kaack, Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede. El crucero de rescate más grande del DGzRS . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-45-4 .
• DGzRS - 140 años, 140 pensamientos . DSV-Verlag, Hamburgo [2004], ISBN 3-88412-425-0 .
• Sven Claußen, Ulf Kaack : Los cruceros de rescate de la DGzRS. Historia, historias y tecnología . Verlag Peter Kurz, Bremen (en 3 volúmenes)
  • Volumen I, 2007, ISBN 978-3-927485-90-7 .
  • Volumen II, 2008, ISBN 978-3-927485-91-4 .
  • Volumen III, 2008, ISBN 978-3-927485-92-1 .
• Ulf Kaack: La apuesta de hielo del crucero de rescate marítimo. Diseño y construcción de las unidades de salvamento DGzRS SK 30 y SK 31 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2009, ISBN 978-3-927485-93-8 .
• Ulf Kaack: Deadly storm: El viaje de rescate de Vegesack. Los rescatistas marítimos de Horumersiel . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 3-927485-96-9 .
• Sven Claussen, Ulf Kaack: cruceros de rescate alemanes en todo el mundo. Edificios con licencia, botes salvavidas, cruceros de aduanas y artículos únicos . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-95-2 .
• Rescatadores en alta mar: voluntario. desinteresado y competente. 150 años de la Sociedad Alemana de Rescate de Náufragos (DGzRS) . En: Schiff & Hafen , número 5/2015, págs. 12-21.
• Christian Stipeldey: Salga cuando entren otros. 150 años de salvamento en el mar en Alemania . En: Hansa , edición jubilar de enero de 2014, págs. 116-125.
• Anne-Katrin Wehrmann: Lifesavers está planeando un centro de control de emergencia para accidentes en parques eólicos marinos . En: Hansa , Heft 3/2012, S. 96/98.
• Stefan Kruecken, Jochen Pioch, Enver Hirsch, Thomas Steuer: ¡Mayday! Los rescatistas marinos cuentan sus mejores historias . Ankerherz Verlag, Hollenstedt / Nordheide 2017, ISBN 978-3-940138-79-8 . 
• Manuel Miserok: OCEANUM. La revista marítima Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8 .
• Manuel Miserok: OCEANUM. La revista marítima Kompakt - Seenotretter 2019. Oceanum Verlag, 2019, ISBN 978-3-86927-701-1 .
• Manuel Miserok: OCEANUM. La revista marítima compacta - Seenotretter 2020. Oceanum Verlag, 2020, ISBN 978-3-86927-703-5 .

enlaces web

• Página web oficial
• 150 años del servicio de salvamento marítimo - sitio web aniversario
• Sitio web de Safe at Sea
• Convención SAR. Organización Marítima Internacional (inglés)
• Primeros documentos y artículos de prensa sobre la Sociedad Alemana para el Rescate de Náufragos en el Kit de Prensa del Siglo XX del ZBW - Centro de Información Económica de Leibniz .
• Rescate de Arkona PDF del error de camaradería naval 1992 e. V.
• Reseña histórica del rescate marítimo en Polonia y en el Mar Báltico , sar.gov.pl

Evidencia individual