Cawarra (barco)
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El Cawarra fue un barco de pasajeros australiano puesto en servicio en 1864 , que zozobró y se hundió en una fuerte tormenta el 12 de julio de 1866 en el puerto de Newcastle en Nueva Gales del Sur (Australia) . De las 62 personas a bordo, solo una sobrevivió.
El barco
El gran vapor de 552 GRT Cawarra funcionó el 2 de junio de 1864 en el astillero A. y J. Inglis de Dock Point House Shipyard en el río Clyde en Glasgow desde la pila . Fue impulsado por una máquina de vapor sobre dos ruedas de paletas , una a cada lado. El casco estaba hecho de hierro . El Cawarra tenía 64,28 metros de largo, 7,66 metros de ancho y un calado de 3,7 metros. Los tres mástiles estaban equipados con el aparejo de un velero . El equipo de rescate del barco incluía cuatro botes (dos botes salvavidas , un cúter y un bote ).
El propietario era la compañía naviera australiana Australasian Steam Navigation Company, fundada en 1840 y con sede en Sydney . Esta compañía naviera operaba un servicio de pasajeros desde Sydney vía Newcastle a Moreton Bay y Melbourne y, en ocasiones, a Nueva Zelanda . El Cawarra estaba en la ruta Sydney - Brisbane . El 7 de diciembre de 1864, el barco llegó desde Escocia por primera vez a Sydney. El 7 de julio de 1866, el Cawarra partió de Brisbane al mando del capitán Frederick W. Trouton con 70 personas a bordo para su último viaje completado.
La caída
Cuando el Cawarra partió de Sydney el miércoles 11 de julio de 1866 bajo el mando del capitán Henry Chatfield para su próximo viaje a Brisbane y Rockhampton , aparecieron los primeros signos de una tormenta inminente. Los barómetros caían y grandes nubes oscuras oscurecían el horizonte. Había 36 miembros de la tripulación y 26 pasajeros a bordo del barco (cinco en primera y 21 en tercera clase). El capitán Chatfield era un marinero de excelente reputación. Había previamente ordenado el Boomerang , pero estaba de pie en el puente de la Cawarra por primera vez . Durante el viaje, el Cawarra sufrió una fuerte tormenta que hundió un total de 15 barcos en la costa de Nueva Gales del Sur y se cobró al menos 77 vidas desde Port Stephens en el norte hasta Sydney en el sur. El jueves por la mañana, el viento cambió repentinamente de suroeste a noreste y unas horas más tarde nuevamente al sureste. La velocidad del viento era de 61 millas por hora . Llovió casi continuamente y con los fuertes vientos llegó un mar tormentoso y agitado.
A las 11:00 de la noche del 12 de julio, se encontraba a bordo del país de Cawarra identificado y una hora más tarde llegó el faro de Nobbys Head Lighthouse a la entrada del puerto de Newcastle a la vista. El capitán Chatfield quería refugiarse en el puerto y no continuar el viaje hasta que mejorara el tiempo. Ordenó que se arriaran las velas, pero la mayoría de ellas se rompieron y volaron con el fuerte viento . También hizo que la carga se estibara en cubierta y la tiraran por la borda y pidió ayuda a los pasajeros. Al mismo tiempo, dejó libres los botes salvavidas . Cuando se avistó un barco en la entrada del puerto alrededor de la 1 p.m., la mayoría lo tomó para el ferry que venía diariamente desde Sydney. Pero cuando, en cambio, el Cawarra entró en el puerto de Newcastle y se dirigió a una sección de la bahía llamada Oyster Bank, un gran número de espectadores se reunieron en los muelles para ver cómo el barco luchaba con el mar embravecido. El barco inicialmente hizo una velocidad constante en el mar embravecido y todos asumieron que aterrizaría con seguridad.
En cambio, el Cawarra se detuvo de repente. Luego se volvió y pareció querer salir al mar de nuevo. De repente fue golpeada por olas altas varias veces seguidas y se tambaleó pesadamente. La entrada de agua de mar entró en el casco y apagó los incendios en las calderas , de modo que de repente ya no salió más humo de la chimenea. Esto se confirmó cuando el vapor escapó inmediatamente después.
Hubo una gran emoción entre los observadores en el puerto. Se esperaba que en cualquier momento interviniera el bote salvavidas del puerto, pero no pasó nada. En cambio, se vio que el Cawarra se hundía primero en la proa, la chimenea se volcaba y las personas en cubierta eran arrastradas por la borda gradualmente por las olas. Se botó un solo bote salvavidas, pero volcó y se inundó. Uno a uno, los mástiles, a los que se aferraban numerosos pasajeros, se rompieron y cayeron al agua. El Cawarra casi fue aplastado por los masivos rompientes y finalmente desapareció bajo la superficie del agua alrededor de las 4 p.m.
El bote salvavidas del puerto finalmente se dirigió al Cawarra y fue acompañado por un bote salvavidas de Bark Maggie V. Hugg . Pero los barcos no pudieron hacer nada por los náufragos . Por la noche se descubrió a un hombre que había sido aferrado a una tabla y arrojado contra una boya . Era el británico Frederick Valentine Hedges, de 31 años, miembro de la tripulación del Cawarra . Fue el único superviviente del accidente. Tres hombres lo sacaron del agua. Uno de los tres rescatistas fue James Johnson, el único superviviente del hundimiento del Dunbar nueve años antes.
Secuelas
No fue hasta tres días después del hundimiento, el domingo 15 de julio, que los primeros cuerpos llegaron a la orilla. Muchos de ellos resultaron heridos o mutilados y apenas vestían ropa. Un total de 41 cadáveres fueron recuperados y llevados al hospital local para su identificación. Se celebró un funeral público en Newcastle el 17 de julio de 1866, en presencia del alcalde de la ciudad, Charles Kemp, y de la Cámara de Diputados de Nueva Gales del Sur, James Hannell. La procesión fúnebre condujo desde el hospital hasta el cementerio de Christchurch, donde asistieron al funeral unas 3.000 personas. Las banderas ondeaban a media asta en la ciudad y las tiendas estaban cerradas. Sin embargo, algunas víctimas fueron enviadas para ser enterradas en sus lugares de origen.
El gobierno de Nueva Gales del Sur reunió un comité de cinco miembros para investigar el hundimiento del Cawarra bajo la dirección de Edward Orpen Moriarty, ingeniero jefe de puertos y ríos . La comisión de investigación publicó su informe final el 6 de noviembre de 1866. Llegó a la conclusión de que el destino del Cawarra podría ser "el mejor barco y el capitán más experimentado" y que nadie podría detener tales eventos.
Se criticó duramente que el bote salvavidas de Newcastle solo se había dirigido al Cawarra cuando la mayoría de la gente ya había sido arrastrada por la borda. El capitán del barco, James Taylor, estaba ausente en el momento de la tragedia, por lo que el casting se retrasó. El encargado del puerto de turno, Alexander Collins, se vio obligado a tomar el lugar de Taylor, pero antes de que pudiera irse, tuvieron que sacar a un miembro de la tripulación borracho del barco. La mayoría de los otros miembros de la tripulación tenían poca experiencia con el barco. Cuando el barco finalmente se acercó al Cawarra , la mayoría de los remos se rompieron o se perdieron debido a las tormentas del mar.
Tras el hundimiento, 230 sacos de harina, tres barriles de ron, 22 cajas de vino, varias cajas de té, así como partes de la barandilla , un cabrestante y un ancla fueron recuperados del naufragio del la Cawarra . Para marcar el punto de hundimiento, se instaló una boya, la Cawarra Buoy, sobre el naufragio. El naufragio, que se partió en dos, se encuentra debajo de los restos de varios otros barcos que luego se hundieron en el mismo lugar. En el paseo marítimo de Stockton, un suburbio de Newcastle, hay una placa que conmemora varios barcos que se han hundido en el puerto, incluido el Cawarra .
literatura
- Jack K. Loney: naufragios en la costa de Nueva Gales del Sur. JK Loney, Portarlington 1975, ISBN 0-909244-08-1 .
enlaces web
- Informe detallado sobre la tormenta y el hundimiento del Cawarra
- Parte del hundimiento del libro Wrecks on the New South Wales Coast de JK Loney
- El Cawarra en la base de datos de barcos de Clydebuilt
- Entrada en el directorio de barcos Índice de barcos Miramar
- Lista de pasajeros y tripulantes del último viaje
Coordenadas: 32 ° 54 ′ 51.8 ″ S , 151 ° 47 ′ 47.9 ″ E