Bote salvavidas (equipo)
Un bote salvavidas es el bote salvavidas colectivo más importante de los barcos . Se puede lanzar al agua rápidamente utilizando un dispositivo de lanzamiento especial. Los botes salvavidas cuentan con instalaciones y equipos diseñados para ofrecer protección a las tripulaciones y pasajeros lesionados de los barcos y garantizar su supervivencia hasta que llegue la ayuda. Los dispositivos colectivos de salvamento también incluyen balsas salvavidas o balsas salvavidas. Si es necesario, estos se inflan con aire comprimido. Los collares de rescate se cuentan entre los equipos de rescate individuales.
En el mejor de los casos, los botes salvavidas se transportan en número suficiente y con capacidad suficiente a bordo de embarcaciones de navegación marítima . En caso de que un barco se hunda u otras situaciones que pongan en peligro la vida de las personas a bordo, estas deberían poder retirarse a los botes salvavidas y abandonar la zona de peligro. Desde el primer acuerdo SOLAS tras el hundimiento del RMS Titanic , se han elaborado reglas y recomendaciones para el número, tamaño y equipamiento de los botes salvavidas a bordo de la navegación mercante.
equipo
En un bote salvavidas deben estar presentes los elementos prescritos por la Organización Marítima Internacional (OMI) para la locomoción, para hacer notar y para la protección y supervivencia de los ocupantes del bote. Esto incluye ayudas para mover el bote salvavidas, correas flotantes , cinturones de repuesto y dispositivos de gobierno como remos y caña , velas (en botes abiertos), cetro ( esclusas ), un gancho para botes , un ojal , dos puets (cubos), hachas, un linterna de tormenta con aceite, fósforos empaquetados a prueba de agua, una brújula , un ancla de mar , líneas de seguridad y suspensión, un contenedor de aceite, provisiones de emergencia, contenedores de agua potable con la cantidad prescrita de contenido, pala y vasos para beber, cohetes paracaídas, naranja flotante señales de humo, equipo de primeros auxilios, una linterna, un espejo de señales diarias , un cuchillo con abrelatas, cuerdas para lanzar, un silbato de señales, aparejos de pesca, una tabla con señales de rescate y explicaciones de qué hacer en caso de emergencia y una barcos). Los barcos motorizados no tienen mástiles ni velas. También se reduce el número de correas.
Los elementos de equipo más importantes incluyen transmisores de emergencia para botes salvavidas en diversas formas.
Los dispositivos de radio adaptados al área de uso sirven tanto para informar de un peligro como para coordinar una operación de rescate. Si bien una radio marina es indispensable en el área de las costas y mares , los botes salvavidas en aguas interiores deben estar equipados con una radio aprobada para navegación interior. Estos son dispositivos de radio que envían una identificación ATIS automática después de que se ha enviado un mensaje de radio y, por lo tanto, permiten identificar la estación de radio (ver también el acuerdo regional sobre vías navegables interiores ).
Tipos de barcos
A partir de los botes salvavidas de madera abiertos originalmente con remos, se han desarrollado diversas variantes modernas, a menudo motorizadas, con propulsión a chorro o tornillo, como el bote salvavidas de caída libre . A partir de la década de 1960, los barcos hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) fueron ganando aceptación gradualmente .
Los botes salvavidas tienen un diseño prescrito y no deben exceder una determinada masa y dimensiones. Hay dos tipos diferentes de botes salvavidas, uno para buques de carga y otro para buques tanque . Si el punto de inflamación de la carga está por debajo de una temperatura de 60 ° C y la carga emite gases tóxicos, es obligatorio un bote salvavidas con suministro de aire independiente y protección contra incendios según SOLAS . Los botes salvavidas cerrados tuvieron su origen en una idea y observación cercana del ingeniero de construcción naval Ernst Nicol . Los botes salvavidas cerrados el primer buques de navegación marítima alemanes se instalaron en 1957 en los dos portadores de carga a granel Praunheim y Berkersheim de la Unterweser Reederei . En Wesermünde construyó Gustav Kuhr los primeros botes salvavidas cerrados e insumergibles.
Formas especiales
A los botes salvavidas también se les infla con aire comprimido si es necesario las balsas salvavidas . Se utilizan ampliamente en la navegación de recreo, donde no hay suficiente espacio para un bote salvavidas completo. A diferencia de las licitaciones de los buques oceánicos más grandes, estas balsas salvavidas solo se pueden usar en emergencias, ya que no se pueden volver a doblar después de activarlas (con un cordón de apertura). También hay botes salvavidas inflables para un solo hombre con calefacción y señal de color.
Además de los botes salvavidas clásicos, también se utilizan submarinos especiales para rescatar a los supervivientes de los submarinos militares dañados, p. Ej. B. la clase rusa Pris .
Dejando el barco
El capitán es el responsable de dar la orden de abandonar el barco si lo cree necesario. Como regla general, solo tomará esta decisión en una emergencia extrema. De acuerdo con el derecho internacional, el capitán es responsable de la tripulación y los pasajeros hasta el final y debe monitorear y coordinar la operación de rescate. Un capitán concienzudo es el último en abandonar el barco . Hay varias razones para permanecer en un barco todavía flotante el mayor tiempo posible, incluso si está muy dañado. Hay muchos más suministros allí de los que se pueden llevar a la balsa salvavidas, y la situación posiblemente también se pueda mejorar con las herramientas disponibles, por ejemplo, colocando una vela improvisada. Además, estará mejor protegido de la intemperie dentro de un yate que en una balsa salvavidas con un aislamiento deficiente. Un yate es mucho más visible para los equipos de rescate que una balsa salvavidas. Por ejemplo, en la regata Fastnet de 1979 murieron 15 marineros, siete de ellos tras subir a bordo de una balsa salvavidas. De los 24 yates abandonados, solo cinco finalmente se hundieron.
Histórico
El capitán inglés Frederick Marryat desarrolló un bote salvavidas en 1820, por cuyo diseño recibió una medalla de oro de la Royal Humane Society . El principio y el diseño del barco, que es particularmente flotante con 16 cinturones de remo, así como cámaras de aire adicionales e incrustaciones de corcho, para unas 60 personas, se describen con más detalle en el Registro Anual de Dodsley . Un modelo del barco se exhibe en el Museo Marítimo Nacional en Greenwich, Londres.
En 1904, Ole Brude desarrolló un bote salvavidas completamente cerrado.
Después del hundimiento del Titanic , el industrial Aaron Hirsch ofreció un precio de 20.000 marcos en abril de 1912, que se prometió a quienes construirían un bote salvavidas que estaría "en condiciones de navegar durante al menos 24 horas" y "listo para su uso en media hora". minuto". El premio de Hirsch nunca se otorgó.
En 2017, Palfinger Marine desarrolló el bote salvavidas MPC 49 para cruceros con dos cubiertas y una capacidad de 440 personas.
Ver también
literatura
- Provisión para emergencias . En: Deutsche Seeschifffahrt , 3/2012, págs. 48–55, ISSN 0948-9002
- Keith Colwell: Seguridad en el mar . Delius Klasing Verlag, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-3539-8
enlaces web
- Bote salvavidas multiusos a motor - Presentación de la protección civil e. V.
Evidencia individual
- ↑ Seguridad en el mar , p. 92
- ↑ Seguridad en el mar , p. 32
- ^ Registro anual de Dodsley , vol. 62, 1820, p. 1372
- ↑ Bote salvavidas de doble punta (modelo). Museo Marítimo Nacional
- ↑ Después de graves bajas marítimas, los buques mercantes alemanes serán equipados con nuevos tipos de botes salvavidas . En: Der Spiegel . No. 1 , 1982 (en línea ).
- ↑ Palfinger Marine - Embarque de botes salvavidas récord mundial youtube.com, video (1:27), carga el 21 de abril de 2017; consultado el 24 de julio de 2017.