Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar

El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 ( SOLAS ; Convenio internacional alemán  de 1974 para la protección de la vida humana en el mar ) es una convención de las Naciones Unidas sobre seguridad de los buques. La versión original fue creada como reacción al hundimiento del Titanic en 1912. La quinta versión de 1974 está actualmente en vigor, ampliada y modificada por numerosos protocolos complementarios ("enmiendas" en inglés).

historia

Ley sobre el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Tratado de seguridad de los buques, Londres 1929), en el Reichsgesetzblatt de 1931

El 12 de noviembre de 1913, en respuesta al hundimiento del RMS Titanic, se convocó una conferencia para crear un estándar mínimo internacional para la seguridad de los buques mercantes. El resultado de esta conferencia fue la primera versión del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar.

En los años siguientes hubo varios cambios fundamentales. La cuarta versión de la convención (1960) fue la primera tarea importante de la Organización Marítima Consultiva Intergubernamental (IMCO) después de su fundación en 1959. La convención actual de SOLAS (la quinta versión, llamada “SOLAS 74”) data de 1974 y consiste en de doce capítulos.

Las enmiendas adicionales, las llamadas enmiendas (protocolos complementarios), responden a necesidades más nuevas. Con ellos, las innovaciones y mejoras técnicas se incluyeron en el SOLAS 74, pero también se eliminaron los abusos que habían surgido en los accidentes de barcos.

Debido a las diferentes opiniones y objetivos de los numerosos miembros de la OMI , los procesos de cambio suelen llevar mucho tiempo. Los cambios en las reglas a menudo solo se realizaron después de accidentes de barcos importantes, como 1987 con el Herald of Free Enterprise (zozobra, 193 muertes) y 1990 con Scandinavian Star (desastre de incendio, 159 muertes).

El último protocolo complementario por el momento entró en vigor el 1 de enero de 2020 y tiene en cuenta los hallazgos de la investigación del accidente de Costa Concordia (2012).

Estructura del acuerdo

SOLAS se divide en 14 capítulos:

  1. Requisitos generales: tipos de buques
  2. Construcción: compartimentado del casco, estabilidad, protección contra incendios
  3. Dispositivos y accesorios que salvan vidas
  4. Comunicación por radio: el Sistema mundial de seguridad y socorro marítimo (SMSSM) requiere que los buques de pasajeros y de carga lleven equipo en el paso internacional, incluidos satélites, radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (EPIRB) y transpondedores de radar de búsqueda y rescate (SART)
  5. Seguridad de la navegación
  6. Flete (excluidos líquidos y gases): estibar y asegurar
  7. Mercancías peligrosas : Cumplimiento del Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG)
  8. Buques nucleares : cumplimiento del Código de seguridad para buques mercantes nucleares
  9. Gestión: Cumplimiento del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código ISM)
  10. Seguridad para embarcaciones de alta velocidad: obligación de cumplir con el Código internacional de seguridad para embarcaciones de alta velocidad (Código HSC)
  11. Medidas especiales para mejorar la seguridad marítima Código internacional de protección de buques e instalaciones portuarias (Código PBIP)
  12. Medidas de seguridad adicionales para el transporte a granel: requisitos estructurales para cargueros de más de 150 metros de eslora
  13. Verificación de cumplimiento
  14. Medidas de seguridad para buques que operan en aguas polares

De estos, solo el quinto capítulo (a menudo llamado SOLAS V ) se aplica por igual a todos los barcos, desde pequeños yates privados hasta cargueros mercantes internacionales. Muchos países han incorporado estos requisitos internacionales en sus leyes nacionales.

Implementación en Alemania

El Convenio Internacional de 1974 fue firmado por la República Federal de Alemania el 18 de febrero de 1975 en Londres y entró en vigor en Alemania por ordenanza del 11 de enero de 1979.

Sobre la base de la Sección 9 (1) No. 7 de la Ley de Tareas Marítimas (SeeAufgG), el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital está autorizado a emitir ordenanzas estatutarias en el marco de los objetivos del Convenio Internacional de 1974 para la Protección. de la vida humana en el mar y el Protocolo de 1988 de esta Convención en su versión actual, incluidas las reglamentaciones sobre la prevención de amenazas externas al transporte marítimo.

Ver también

enlaces web

Evidencia individual

  1. ↑ Enmiendas: Información general y lista con detalles ( Memento del 25 de julio de 2014) Documento de la OMI (inglés)
  2. ↑ Enmiendas al SOLAS que entrarán en vigor el 1 de enero de 2020. Organización Marítima Internacional, 20 de diciembre de 2019, consultado el 10 de enero de 2021 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) . OMI , 1974.
  4. ↑ a b Capítulo V de SOLAS - 7/1/02 CAPÍTULO V DE SOLAS SEGURIDAD DE NAVEGACIÓN. (pdf) Organización Marítima Internacional , 7 de mayo de 2003, consultado el 11 de enero de 2020 .
  5. ↑ Nicolai Piechota y Carsten Rüger: ¿Tienen mamparos? - ¿Por qué se hundió el Costa Concordia? En: Frontal 21 . 10 de abril de 2012 ("A la tripulación le resulta molesto seguir abriendo y cerrando las puertas. Las pautas de seguridad SOLAS válidas internacionalmente pueden haberse diluido precisamente en este punto").
  6. ↑ Orden sobre la entrada en vigor del Convenio internacional de 1974 para la seguridad de la vida humana en el mar, Boletín de Leyes Federales II p. 141
  7. ↑ Ver la ordenanza vigésimo sexta que enmienda la Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar de 1974 (Ordenanza de enmienda 26 de SOLAS - Ordenanza de enmienda 26 de SOLAS) del 15 de abril de 2016