La desgracia en el Love Parade 2010

Condolencia en el Ostrampe (3 de agosto de 2010)

El accidente en el Love Parade 2010 ocurrió durante el 19º evento de este tipo el 24 de julio de 2010 en Duisburg . 21 personas murieron y al menos otras 652 resultaron heridas, algunas de gravedad. Según la asociación de autoayuda LoPa-2010 de julio de 2014, al menos seis supervivientes del desastre también se suicidaron debido al estrés emocional continuo.

El desastre, a menudo referido como pánico masivo en los medios , ocurrió en la zona baja de la rampa principal este en el área de acceso del Love Parade , donde hubo multitud, movimientos de olas y situaciones de presión masiva entre los ciudadanos. visitantes.

Después de muchos años de investigaciones y 183 días de audiencia principal, el proceso penal se suspendió en mayo de 2020. El curso de los hechos y las causas del accidente se aclararon en gran medida durante la audiencia principal y sobre la base de un informe pericial. El área no era adecuada para el Love Parade 2010 y esto no fue reconocido durante la planificación y aprobación. El tribunal consideró que la culpabilidad individual de los diez acusados ​​del organizador y de la ciudad de Duisburg seguía siendo baja, teniendo en cuenta también que habían estado expuestos a procesos penales durante casi 10 años.

A raíz del desastre, el organizador del Love Parade puso fin a la serie de hechos que existían desde 1989.

Vista del Desfile del Amor 2010. Carrozas en primer plano (vista desde el norte al escenario principal, 24 de julio de 2010, 5 p.m.)

Vista de la estación principal de Duisburg (patio) hasta el lugar del evento; la A 59 en el borde derecho de la imagen (junio de 2010)

Antecedentes, eventos previos al evento

El Love Parade fue uno, y desde 1989 hasta 2003 año nuevamente en 2006 en Berlín organizó Techno Parade , en 2007, en diferentes lugares en 2008 y 2010 Ruhr tuvo lugar. Fue considerado el evento de danza más grande del mundo y era gratuito para los visitantes. En 2004 y 2005, el organizador anterior ya no tenía capacidad financiera para realizar el Love Parade. A partir de 2006, la Lopavent GmbH del empresario Rainer Schaller actuó como organizador. El patrocinador principal del desfile fue McFit GmbH , que también fue fundada y dirigida por Schaller . El relanzamiento del Love Parade tuvo lugar en Berlín en 2006.

Debido a las diferencias de opinión con la ciudad de Berlín, Lopavent firmó un contrato con el desarrollo comercial metropoleruhr GmbH en 2007, que preveía que el Loveparade anual se celebrara en diferentes lugares del área del Ruhr de 2007 a 2011. Los eventos de Essen (2007) y Dortmund (2008) se llevaron a cabo según lo previsto. El Love Parade planeado para 2009 en Bochum fue cancelado debido a problemas de seguridad, incluida la falta de capacidad en la estación principal de trenes de Bochum y la falta de una ruta adecuada. El Love Parade previsto para 2011 en Gelsenkirchen no se llevó a cabo.

Las negociaciones entre la ciudad de Duisburg y Lopavent para la implementación del Love Parade comenzaron en 2007. Después de las primeras pruebas preliminares de posibles rutas en otoño de 2008, se hicieron consideraciones para renovar el sitio de la antigua estación de carga cerca de la estación principal de Duisburg . En febrero de 2009, el entonces jefe de policía de Duisburg, Rolf Cebin, señaló que era problemático encontrar un lugar adecuado y cuestionó un Love Parade en Duisburg por motivos de seguridad. Cebin fue criticado por esta actitud negativa, entre otras cosas, la asociación de distrito de la CDU Duisburg le pidió que renunciara. El miembro de la CDU del Bundestag Thomas Mahlberg también pidió su reemplazo. En octubre de 2009, después de discutir con el dueño de la propiedad y aclarar las condiciones generales, la ciudad de Duisburg, el organizador y las autoridades reguladoras decidieron conjuntamente sobre el lugar del evento.

El Love Parade 2010 fue considerado como uno de los eventos más importantes y más grandes del proyecto RUHR.2010 - Capital Europea de la Cultura , aunque no contó con el apoyo financiero ni organizativo de sus organizadores.

Número de visitantes 2010

Según el organizador, los eventos en Essen en 2007 tuvieron 1,2 millones y en 2008 en Dortmund 1,6 millones de visitantes. El día del evento, Schaller declaró que un total de 1,4 millones de visitantes participaron en el evento en Duisburg durante el día. Según informes de los medios, los documentos internos del organizador muestran que el número oficial de visitantes al Love Parade se ha inflado durante años. En el período previo al evento, el organizador pidió a las ciudades que exageraran el número de visitantes por razones de marketing. Para determinar el “número de visitantes públicos”, el número de visitantes realmente esperados se triplicó de acuerdo con los estándares internos.

Antes del evento, el organizador asumió, según sus documentos de planificación, que un máximo de 485.000 personas visitarían el recinto acordonado del evento con una superficie de 110.000 metros cuadrados durante el día, de los cuales deberían estar presentes un máximo de 250.000 personas. al mismo tiempo. En consecuencia, la aprobación del cambio de uso ascendió a 250.000 personas presentes al mismo tiempo. La Oficina Reguladora y el Comité de Cultura de la ciudad de Duisburg esperaban alrededor de un millón de visitantes en Duisburg y sus alrededores en diciembre de 2009. El oficial de seguridad Wolfgang Rabe se aseguró de que el flujo de visitantes pudiera controlarse sin ningún problema, incluso si el acceso al sitio del evento estaba bloqueado debido a la sobrepoblación. En general, esperaba "un millón de visitantes [...] repartidos durante el día". El portavoz de Deutsche Bahn AG, Udo Kampschulte, pensó que los problemas eran posibles si los pasajeros de los 700 trenes especiales no seguían las rutas prescritas y, por ejemplo, cruzaban las vías . Deutsche Bahn declaró más tarde que había transportado a unas 105.000 personas a Duisburg entre las 9:00 a.m. y las 2:00 p.m.

Según los análisis del experto Jürgen Gerlach , quien realizó evaluaciones en video como parte de la preparación del informe para el Tribunal Regional de Duisburg, el número de visitantes reconstruido hasta el cierre del sitio a las 5:00 p.m. totalizó alrededor de 114.000 personas. Alrededor de las 5:00 p.m., después de evaluar el material de video e imagen, se estima que 20,000 personas todavía estaban en el enfoque. A las 5:00 p.m., la afluencia total frente a las entradas o sistemas de aislamiento fue de alrededor de 134,000 personas. Según los documentos de planificación del organizador, se esperaban alrededor de 290.000 personas para las 5:00 p.m., por lo que menos de la mitad del número máximo de personas que se esperaba visitaron el sitio el 24 de julio de 2010. Alrededor de las 3:30 p.m., el tráfico de trenes a la estación de Duisburg se restringió significativamente durante unos 90 minutos debido a los corredores de las vías, es decir, hasta que se cerró el sitio.

Descripción de la ubicación

Plano del lugar del evento en el antiguo patio de carga.
Azul: BAB 59; Gris: línea de ferrocarril;
Centro superior de la imagen: estación principal de trenes ;
Distritos: Hochfeld (izquierda, oeste); Neudorf-Süd (derecha, este)

El Love Parade 2010 en Duisburg tuvo lugar en el sitio del antiguo patio principal de carga y clasificación. Está ubicado directamente al sur de la estación principal de trenes en el distrito de Mitte y fue demolido en gran parte antes de que se planificara el evento, con la excepción de algunas ruinas de salas y edificios auxiliares. El área al aire libre está delimitada al oeste por la Bundesautobahn 59 , al este las vías de Deutsche Bahn AG forman el límite. En el momento del evento, se colocaron cercas de construcción en estos dos lados a una distancia de unos 15 metros del límite de la propiedad. Aseguraron rutas de emergencia hacia y desde el sitio.

Rutas desde la estación principal de trenes hasta el lugar del evento

En la estación principal de trenes, cada andén estaba dividido por una barrera para evitar obstrucciones entre los huéspedes que llegaban y salían dentro del área de la estación. Una línea de visión directa desde la estación de tren principal hasta el lugar del evento debe evitarse con lonas estiradas para evitar que los visitantes crucen las vías. Los visitantes fueron guiados por dos rutas hacia el oeste y el este alrededor del lugar del evento hasta el área de entrada en Karl-Lehr-Strasse . Los visitantes de la dirección de Düsseldorf fueron conducidos a través del túnel principal de la estación principal y los visitantes de la dirección de Oberhausen y Essen a través del túnel norte de la estación principal. Se esperaba poder ejercer la mayor influencia posible en el flujo de visitantes de esta manera. La oficina de orden público de la ciudad de Duisburg y la policía eran responsables de la seguridad y el orden en los espacios públicos, y la policía federal del área de la estación principal de trenes .

En Duisburg, los visitantes que ingresaban al sitio del evento recibieron folletos que se suponía que debían mostrar el camino al sitio del evento. Los volantes eran del tamaño de una tarjeta de presentación y daban la impresión de que se mostraba la ruta probable de las carrozas. Un gran número de ravers esperaba que, como en muchos otros desfiles, hubiera una pista para las carrozas y un lugar para el escenario principal. En Duisburg, sin embargo, este no fue el caso: el escenario principal, las etapas secundarias adicionales y la ruta de flotación se centralizaron en el sitio del antiguo patio principal de carga y clasificación.

Acceso al área de eventos

La entrada principal para los visitantes del Love Parade estaba en el sur del lugar del evento. Karl-Lehr-Straße, aproximadamente a un kilómetro al sur de la estación principal de trenes en línea recta, conecta los distritos de Duisburg de Neudorf-Süd y Dellviertel . Recorre una longitud de unos 400 m a través de un túnel de carretera bajo el emplazamiento del ferrocarril y la autopista A 59. En las dos entradas exteriores del túnel había cerraduras de entrada para el organizador, en las que se podía controlar a los visitantes y regular el flujo de visitantes. Dos rampas se ramifican desde Karl-Lehr-Straße hasta la parte más alta del lugar del evento. La rampa principal del este fue pensada como entrada y salida del sitio. La segunda rampa occidental solo debe servir como salida.

El organizador calculó una entrada y salida de más de 40.000 personas por hora durante un período de tiempo más largo. En la afluencia se esperaban 90.000 personas por hora (17.00 a 18.00 horas) durante una hora y 70.000 personas por hora (19.00 a 20.00 horas) en la salida con un retraso de dos horas. Estas cifras eran excesivas ante la expectativa de que el 90 por ciento de los visitantes viajaría en transporte público y que Deutsche Bahn, como principal medio de transporte, podría transportar alrededor de 31.700 personas por hora.

La construcción y el dimensionamiento de las esclusas de entrada frente a las entradas del túnel no se orientaron al número esperado de personas. Según los documentos de planificación, los dos puntos más estrechos de las esclusas de entrada Oeste y Este solo deberían tener un ancho total de alrededor de nueve metros en la entrada. Desde el punto de vista del Tribunal Regional de Duisburg, era predecible y evitable que, en cualquier caso, los cuellos de botella redujeran la capacidad. Si se supone un valor de capacidad promedio esperado de 2.800 P / (m * h) para el flujo en los cuellos de botella de los sistemas de aislamiento, era de esperar, sobre la base de los documentos de planificación, que un total de solo alrededor de 9.0 * 2.800 = 25.200 personas por hora, y de ninguna manera las más de 40.000 personas por hora esperadas durante un período de tiempo más largo, los cuellos de botella de ambas entradas en la entrada podrían pasar.

En consecuencia, los puntos neurálgicos de acceso al lugar del evento no fueron los túneles y las rampas, sino las entradas con las esclusas de entrada frente al túnel y el área por encima de la rampa principal este. A diferencia de todos los Love Parades anteriores, todas las personas que llegaron tuvieron que pasar primero por esta área para llegar a las atracciones del lugar del evento, incluidas las dos etapas. Teniendo en cuenta el atractivo de esta área para los visitantes entrantes, así como el hecho de que la ruta del desfile y la carroza actuaba potencialmente como un canal de flujo y arrastraba lentamente a las personas con él, existía el riesgo de una alta densidad de personas, paradas, atascos y multitudes. desde el comienzo del desfile de carrozas dado. Con un ancho de alrededor de 30 m, esta área era demasiado estrecha.

Frente al final de la rampa principal había un contenedor de oficina perteneciente al organizador para el administrador de multitudes y un oficial de enlace de la policía. En esta zona también se instalaron varias de las 16 cámaras de vigilancia, cuyas imágenes se pudieron evaluar tanto en el contenedor como en la sede del organizador y en el centro de operaciones policiales del cercano edificio de gran altura Hoist (al menos hasta poco antes de las 5: 00 pm).

En el área de la rampa occidental frente a la valla publicitaria cerca de las escaleras en las que se encontraron las víctimas, había una cerca de construcción de malla cerrada sobre una boca de acceso colapsada sin asegurar.

Sitio del evento

Según la policía, el área del antiguo patio de carga cubre un total de 230.000 metros cuadrados, de los cuales solo poco menos de la mitad era accesible para los visitantes debido a los edificios y las barreras. El organizador esperaba un total de 485.000 visitantes en el sitio, repartidos durante todo el día. De estos, un máximo de 235.000 personas deberían estar en el sitio al mismo tiempo. Según observaciones aéreas de la policía, el área nunca estuvo llena.

Acceso en el norte

Otra entrada al norte del sitio, cerca de la estación principal de tren en la rotonda de Mercatorstrasse, se reservó para fines de rescate y suministro, así como para el personal e invitados especiales. Sin embargo, también hubo una afluencia de visitantes al sitio en esta área, que no pudieron ser detenidos por las barreras en Mercatorplatz.

Autopista federal 59

Ese día, a partir de las 8:00 a.m., la autopista federal 59 se cerró durante 24 horas desde el cruce de la autopista Duisburg en dirección a Düsseldorf, la dirección opuesta al cruce de Wanheimerort. Tras el accidente, el tramo bloqueado sirvió como zona de tratamiento temporal para los heridos, zona de parada de vehículos, zona de aterrizaje para helicópteros de rescate y vía de escape a los hospitales más al sur de la ciudad. Para ello, el cierre de la autopista se amplió hasta el cruce de la autopista Duisburg-Süd con la autopista federal 524 .

Permiso para usar el sitio

Para que el Loveparade se llevara a cabo en las instalaciones de la estación de carga, el organizador tenía que obtener, entre otras cosas, un permiso de construcción de la autoridad responsable, la Oficina de Derecho de la Construcción y Consultoría de la Construcción de la ciudad de Duisburg.

Los documentos faltantes para el proceso de aprobación se solicitaron el 14 de julio de 2010.

El 21 de julio de 2010, tres días antes del evento, la oficina emitió un permiso de construcción para el cambio temporal en el uso del área de carga. Entre otras cosas, se aprobaron las siguientes. el concepto de protección contra incendios de la oficina de Ökotec Fire & Risk y el análisis de evacuación de la empresa TraffGo HT GmbH. Las disposiciones complementarias estipulaban que el lugar del evento podía ser utilizado por un máximo de 250.000 personas al mismo tiempo, que las rutas de escape en los lados este y sur debían tener al menos 10 metros de ancho y no podían estar restringidas en ningún punto por accesorios o instalaciones. otros obstáculos.

Para el uso de Karl-Lehr-Straße como área de entrada y salida del Love Parade, así como para trabajos de construcción y desmantelamiento que iban más allá del uso común de la calle, se requería un permiso especial de la ley de carreteras . Este permiso también fue otorgado al organizador el 21 de julio de 2010 sobre la base del concepto de seguridad desarrollado con la ciudad de Duisburg.

El número de visitantes previsto por el organizador en los documentos presentados por horas individuales superó las capacidades de túnel y rampa determinadas mediante métodos convencionales.

Tampoco se observó la estipulación adicional de mantener las rutas de acceso y escape libres de obstáculos, por lo que el ancho realmente utilizable y, por lo tanto, la capacidad disponible se redujo aún más: varias vallas de construcción fueron ancladas parcialmente firmemente en las rampas de acceso y salida, dos puestos de venta , Vehículos de la policía, un bache con raíces de árboles expuestas y un barranco no asegurado, que fue cubierto con un elemento de valla de apropiación indebida y por lo tanto se convirtió en un peligro de tropiezo.

No se realizó un anuncio efectivo, como estaba previsto en el concepto de seguridad para informar y redirigir a los visitantes en la rampa de entrada. Un sistema electroacústico era una condición del permiso. Según el informe final de la ciudad de Duisburg, este sistema no se instaló porque técnicamente no era factible y causaba demasiados costos. Además, el concepto de seguridad carecía de un calado para la estiba en la zona del túnel.

Uso de carpetas

El organizador Lopavent había prometido desplegar alrededor de 1.000 guardias de seguridad de cinco empresas diferentes para asegurar el Love Parade, incluidas las empresas de Colonia RAD y SMS Security, CCS Security de Solingen y las empresas de Essen Challenge Security y el servicio de seguridad Kötter . Las empresas SMS y Challenge Security se encargaron de los túneles y la rampa. Una lista enviada por Lopavent contiene los nombres de un total de 1301 carpetas, pero solo se documenta la presencia de 774 de ellas. Esto cayó por debajo del número prometido por Lopavent en más de 200. Según un informe de expertos publicado a principios de junio de 2013, Lopavent colocó a 640 comisarios para el programa del espectáculo y el área VIP, mientras que se suponía que 234 comisarios velarían por la seguridad de los visitantes del evento en el sitio de aproximadamente 110.000 metros cuadrados. Este informe, encargado por el fiscal, niega a los comisarios la experiencia necesaria.

De acuerdo con el concepto de seguridad del organizador, los comisarios deben realizar controles de seguridad en las puertas de entrada y controlar el flujo de visitantes en el área de entrada. Se proporcionaron carpetas adicionales en el túnel, que los visitantes deben empujar si es necesario para evitar la congestión.

Curso previsto del evento

Estaba previsto abrir el sitio a los visitantes a las 11:00 a.m. A partir de las 2:00 p.m., 16 “lovemobiles” deben comenzar el desfile y moverse en círculo alrededor de los galpones de mercancías en el área del patio de carga. Se programó un mitin final con numerosas estrellas internacionales para las 5 p.m.hasta la medianoche. Un desfile por las calles, comparable a eventos anteriores, no tuvo lugar en 2010. Sin embargo, también hubo varias etapas fuera del sitio del evento, que estaban destinadas a alentar a los visitantes a quedarse si es necesario para aliviar la presión del sitio del evento.

Curso del accidente

Túnel de carretera Karl-Lehr-Straße hacia la rampa principal en el lugar del evento (2008)

Furgoneta con altavoz de la policía (Düsseldorfer Strasse / esquina Mercatorstrasse, alrededor de las 18.45 horas)

La escena del accidente al pie de la rampa principal, 29 de julio de 2010

Para los visitantes, solo se podía llegar al Love Parade en el antiguo patio de carga desde el sur desde ambas entradas laterales del túnel de carretera en Karl-Lehr-Straße, un paso subterráneo sin pendiente debajo de los terraplenes del ferrocarril, y desde allí a través de una rampa. . Esto también sirvió como salida. Una segunda rampa más pequeña hacia el túnel estaba pensada como salida, pero inicialmente permaneció cerrada. El organizador no abrió el sitio a los visitantes hasta el final de los trabajos de nivelación en la transición a la autopista a las 12:00 del mediodía. El flujo de visitantes al sitio aumentó en el transcurso de la tarde sin incidentes significativos.

Alrededor de las 3:00 p.m., se formó un atraso en el área superior de la rampa principal este hasta el sitio del evento, ya que el organizador no pudo distribuir a los visitantes que llegaban al sitio de acuerdo con el análisis de movimiento. Según la policía, el organizador pidió ayuda a la policía alrededor de las 15:30 horas para controlar la afluencia de visitantes porque no pudieron resolver el atraso de visitantes en la entrada al sitio. En ese momento hubo órdenes contradictorias. Se dice que un oficial de policía dio instrucciones para abrir toda la cerradura de entrada, aunque la dirección del evento había ordenado a la policía que bloqueara las cerraduras de entrada frente a las dos entradas del túnel, lo que inicialmente no se llevó a cabo. No fue hasta las 3:45 p.m. que el acceso por ambos lados del túnel, y más tarde también la rampa principal, fue bloqueado por cadenas policiales. Esto creó un retraso en el área del túnel y los visitantes que querían abandonar el lugar del evento se reunieron en la barrera policial al pie de la rampa principal. No había línea de visión entre las dos entradas al túnel y la parte superior de la rampa.

Debido a la gran cantidad de visitantes, estas cadenas policiales tuvieron que ser abandonadas alrededor de las 4:15 p. M. En el este y alrededor de las 4:20 p. M. En la parte oeste del túnel, de modo que los visitantes llegaban casi a la rampa principal desde ambas direcciones. al mismo tiempo. En la barrera policial en la rampa principal, los visitantes que llegaban tenían dificultades para llegar al área de eventos más alta porque las corrientes de visitantes que chocaban se bloqueaban entre sí. Ambos grupos de visitantes crecieron de manera constante.

Los visitantes se condensaron y tocaron a un nivel peligroso más allá de las 6 personas por metro cuadrado e intentaron escapar de esta situación. Al luchar por las escaleras, inconscientemente aumentaron la presión sin poder evaluar la situación delante y detrás de ellos. Las escaleras y torres de luz (torres tubulares de aluminio) estaban ubicadas en un nivel más alto y parecían ser el único medio de escape.

Alrededor de las 4:20 p. M., Los visitantes vinieron desde el área de la rampa inferior al área de eventos superior, inicialmente a través de postes de luz en el lado este y a través de una escalera estrecha en el lado oeste, y luego también subiendo una escalera en la oficina. contenedor en la parte sur de esta área.

A la altura de las escaleras, la presión dentro de la multitud atascada, probablemente en relación con el tropiezo en pisos irregulares, causó heridas fatales a varios visitantes alrededor de las 5:00 p.m. Los visitantes que salían del túnel agravaron aún más la situación. Hubo un gran número de heridos. Un total de trece mujeres y ocho hombres de siete países fueron asesinados. La autopsia de los cadáveres reveló que al menos 20 de los muertos examinados habían fallecido por " compresión torácica masiva ".

Toda la zona de acceso a los pasos subterráneos fue despejada por la policía y comenzaron las medidas de socorro. Para ello también se utilizó la autopista A 59, que ya estaba cerrada durante el día. Alrededor de las 6 de la tarde, la policía emitió un primer comunicado de prensa en el que informaba sobre víctimas mortales y heridas.

El equipo de crisis de la ciudad de Duisburg decidió inicialmente dejar que el evento continuara por razones de seguridad para evitar una mayor escalada debido a la afluencia de visitantes. No se permitió la entrada de nuevos visitantes al sitio, se abrieron todas las salidas de emergencia y se liberó la A 59 bloqueada como ruta de escape. El accidente se conoció solo gradualmente en el sitio del evento, ya que las redes celulares estaban muy sobrecargadas. El Love Parade 2010 terminó prematuramente alrededor de las 11 p.m., varios artistas cancelaron su próxima actuación con poca antelación debido a los eventos.

Atención médica de emergencia

En el período previo al Love Parade, las clínicas de la ciudad, en cooperación con el cuerpo de bomberos y la ciudad de Duisburg, decidieron aumentar el personal de ambulancias de 1,5 a 2,5 veces la ocupación normal y reforzar los médicos de ambulancia a 2 a 3. veces la ocupación normal. En las discusiones preliminares, en las que se elaboró ​​un plan de emergencia para un ataque con víctimas en masa (MANV), se hicieron preparativos para el tratamiento de los diagnósticos internos , así como los diagnósticos asociados a drogas y intoxicantes basados ​​en la experiencia del Love Parade en Essen y Dortmund . Al mismo tiempo, se emitió una prohibición de vidrio para el evento con el fin de evitar cortes.

Servicio de rescate en el Love Parade 2010

El servicio médico instaló 30 puestos médicos con 10 lugares para pacientes cada uno, un médico de urgencias , 20 paramédicos , una ambulancia y dos lugares de tratamiento estandarizados para 50 pacientes. Durante todo el evento, se registraron 5.600 contactos de pacientes en las estaciones médicas y 473 tratamientos en 12 salas de emergencia de hospitales con 250.000 visitantes.

Después del desastre masivo, el número de trabajadores se incrementó de 1.600 a alrededor de 4.000. Después de que se conoció el desastre, muchos empleados del hospital acudieron espontáneamente a sus clínicas para ayudar a las víctimas del evento. Se utilizaron un total de 70 ambulancias y ambulancias, así como nueve helicópteros de rescate . Como resultado, se contaron hasta 20 pacientes que llegaron al Loveparade por hora y por clínica. Estas cargas máximas solo se alcanzaron dos o tres horas después del accidente, ya que la mayoría de los pacientes primero se sometieron a primeros auxilios en el lugar antes de ser transportados a las clínicas circundantes de manera ordenada. En general, la atención de los heridos se evalúa como adecuada en retrospectiva, tanto por el servicio de rescate como en las clínicas .

Los pacientes tenían una edad promedio de 25,5 años y, por lo general, no tenían enfermedades previas significativas, por lo que el 50% de los pacientes ingresados ​​en el hospital pudieron ser dados de alta en las 7,2 horas. El 73% de los pacientes ingresados ​​en el hospital fueron dados de alta dentro de las 24 horas. Aproximadamente el 59% de los pacientes eran hombres. Alrededor del 31% de los pacientes recibieron un diagnóstico interno principal (principalmente intoxicación), en el 54% de los casos el diagnóstico principal fue quirúrgico .

Después del accidente

Tras el accidente, los participantes fueron acusados ​​reiteradamente de complicidad en el hecho sin que se presentaran pruebas suficientes. El jefe del equipo de crisis, Wolfgang Rabe, dijo que el pánico aparentemente había sido provocado por visitantes que querían empujar la entrada al lugar del evento. El alcalde de Duisburg, Adolf Sauerland, dijo en una conferencia de prensa la noche del accidente: "Hasta donde conocemos el escenario, los muertos se produjeron porque pasaron por encima de las precauciones de seguridad y luego cayeron". Un portavoz de la policía también comentó y afirmó que 14 los visitantes de una escalera de metal en el lado occidental de la entrada habían caído. El resultado de la autopsia publicado contradecía la afirmación de que las víctimas murieron por caídas.

En los días que siguieron, el organizador Rainer Schaller , la policía, las autoridades locales, el experto en seguridad Schreckenberg y el gerente de multitudes Walter se trasladaron mutuamente la responsabilidad. Las partes individuales hicieron los siguientes comentarios:

• Schaller anunció en la noche del 26 de julio: "La dirección de operaciones policiales ha dado instrucciones para abrir todas las cerraduras frente a la entrada occidental del túnel en Düsseldorfer Straße". Con esta instrucción policial, la corriente principal de visitantes fluyó incontrolablemente hacia el túnel. No sabe por qué la policía dio esta orden.
• El entonces inspector de policía en Renania del Norte-Westfalia Dieter Wehe y el entonces ministro del Interior Ralf Jäger plantearon nuevamente acusaciones contra el organizador en una conferencia de prensa del Ministerio del Interior el 28 de julio de 2010. La policía solo era responsable de acompañar de manera segura a los visitantes al lugar del evento. El sitio se abrió demasiado tarde y la afluencia de visitantes no estaba suficientemente regulada. En la parte superior de la rampa había una acumulación de visitantes, que la policía había advertido con anticipación. Después de que se llamara a la policía para pedir ayuda a las 3:30 p.m., el organizador no había cumplido el concepto de seguridad previamente acordado y su sistema de archivo se había derrumbado. Wohe dijo: "El organizador y solo el organizador era responsable de la seguridad de las personas en el lugar del evento". Por el contrario, una opinión legal encargada por el grupo parlamentario FDP y publicada el 20 de agosto de 2010 llegó a la conclusión "que en al menos una responsabilidad subsidiaria [...] de las autoridades policiales siempre tuvo que y existió ". Según el Spiegel sobre la base de una opinión legal en nombre del grupo parlamentario FDP, esto significa" a más tardar en el momento específico cuando surgió una situación peligrosa, la tarea de evitar el peligro incumbía a todos. Atrapar (también) a las fuerzas policiales presentes en el Love Parade ”. El 4 de agosto de 2010, el entonces ministro del Interior Ralf Jäger amplió las acusaciones también en la dirección de Duisburg administración de la ciudad. Las "consideraciones comerciales" fueron la pauta para las acciones de la ciudad, según Jäger. Acusó a la ciudad de no haber verificado las condiciones.
• El 4 de agosto de 2010, la ciudad de Duisburg también presentó un informe provisional sobre la historia y los eventos del Love Parade. Los abogados encargados de la preparación del informe llegaron a la conclusión preliminar de que la ciudad de Duisburg había cumplido con sus obligaciones legales, en particular como autoridad de concesión de licencias, y, debido a una delimitación de responsabilidades mutuamente acordada, no era responsable de la seguridad y El pedido en el lugar del evento y en el túnel de Karl-Lehr-Straße fue el responsable durante el evento. Sin embargo, se pueden determinar violaciones de "terceros" contra las especificaciones y requisitos de la aprobación de la ciudad de Duisburg y no se puede descartar "que estas violaciones se hayan vuelto relevantes en relación con el accidente".
• El investigador de tráfico Michael Schreckenberg , que trabaja en la Universidad de Duisburg-Essen , afirma haber trabajado en el concepto de seguridad “para la ciudad y sus alrededores”. No participó en el desarrollo del concepto de seguridad para el lugar del evento, pero la ciudad de Duisburg le había encargado que verificara “los planos existentes para el acceso y los desvíos y el lugar del evento para el Love Parade”. Según informes de los medios de comunicación, había declarado que "el concepto de terreno y seguridad era suficiente", pero admitió que había "juzgado de acuerdo con la situación del papel". A principios de julio de 2010, se encargó a TraffGo HT GmbH un análisis de evacuación que simulaba la evacuación del lugar del evento. Según la empresa, se aprobó una reducción en el ancho total de la salida de emergencia con base en el análisis.
• El psicólogo Carsten Walter fue contratado por Lopavent GmbH como administrador de multitudes para observar las masas de visitantes a través de 16 cámaras instaladas y guiarlos a través de instrucciones centrales a los comisarios. En entrevista de prensa el 9 de agosto de 2010, informó que los oficiales de enlace policial que se le asignaron, que no estaban autorizados a dar instrucciones por sí mismos, no tenían radio, sino solo un teléfono celular. Por lo tanto, durante el período en que la red celular estuvo sobrecargada, la comunicación con el comando policial autorizado para dar instrucciones no fue posible durante aproximadamente 45 minutos. La decisión de la policía de abrir completamente la cerradura de la entrada occidental previamente estrangulada condujo a una situación cada vez más crítica en el transcurso de la tarde. El establecimiento temporal de una cadena de agentes de policía y su posición espacial en el extremo inferior de la rampa, que Walter calificó como desfavorable y como una causa del atasco en la rampa, dado el flujo de visitantes inesperadamente temprano del lugar del evento. , luego exacerbó el crítico que condujo la situación. Se dice que otra fuerte afluencia de visitantes, que resultó del paso de una ambulancia por la entrada oeste, finalmente logró descontrolar la situación.

Investigaciones y procesos penales

El día después del accidente, la oficina del fiscal de Duisburg obtuvo los documentos de planificación y aprobación de la ciudad de Duisburg y el organizador. Se trataba de " una investigación preliminar de oficio contra personas desconocidas por sospecha de homicidio por negligencia y lesiones corporales por negligencia ".

El lunes 26 de julio de 2010, el Ministerio del Interior de Renania del Norte-Westfalia transfirió las nuevas investigaciones policiales a la Jefatura de Policía de Colonia "por razones de neutralidad" . A mediados de agosto, se registraron las oficinas de Lopavent , McFit y dos empresas de seguridad para obtener información sobre los empleados empleados por el organizador.

En un comunicado de prensa, el fiscal de Duisburg anunció el 18 de enero de 2011 que después de seis meses de intenso trabajo educativo, existía una sospecha inicial contra 16 personas del área de responsabilidad del organizador, la ciudad de Duisburg y los policías. responsable del evento. Las investigaciones aún no han concluido. El 11 de julio de 2011, el Ministerio Público anunció que desde su punto de vista el otorgamiento de la aprobación para la Love Parade 2010 era ilegal. El entonces alcalde de Duisburg, Adolf Sauerland, se disculpó públicamente un año después del accidente y admitió que debería haber "asumido la responsabilidad moral antes", pero no admitió ningún error.

Adolf Sauerland fue destituido de su cargo el 12 de febrero de 2012 debido a un referéndum, este procedimiento fue el primero de este tipo en Renania del Norte-Westfalia.

Dado que la secuencia exacta de los hechos no estaba clara, el fiscal de Duisburg encargó al investigador británico Keith Still, experto en el campo de la “ciencia de masas”, una opinión cuyos resultados se publicaron el 4 de julio de 2013 en un blog. en el Westdeutsche Allgemeine Zeitung . El tribunal le hizo al experto 75 preguntas. Según Still, los planificadores y auditores actuaron incorrectamente al preparar el Love Parade porque el fallo del modelo de flujos de visitantes presentado para su aprobación era predecible y evitable para ellos.

La fiscalía de Duisburg presentó cargos contra 10 personas en febrero de 2014, pero el Tribunal Regional de Duisburg rechazó la apertura del procedimiento principal mediante decisión de 30 de marzo de 2016. Esto se justificó con el posible sesgo del experto Keith Still y las deficiencias en el contenido de su dictamen pericial. La denegación de la apertura del proceso principal en un proceso penal cuando se presenta una acusación ante una gran sala penal se produce en un máximo del 3% de los procesos penales y, según Matthias Jahn, es “un caso extremadamente excepcional”. La fiscalía de Duisburg encargó entonces a Jürgen Gerlach como segundo experto para completar la investigación. Gabi Müller, madre de una de las víctimas, entregó una petición en línea pidiendo que se llevara a cabo el proceso penal. El fiscal apeló con éxito contra la terminación del proceso . Mediante auto de 18 de abril de 2017, el Tribunal Regional Superior de Düsseldorf dictaminó que debe llevarse a cabo un proceso penal contra todos los acusados. Los cargos penales contra el acusado prescriben según el § 78c Abs.3 StGB i. De acuerdo con la Sección 78b (3) StGB, a menos que el Tribunal Regional de Duisburg emita una sentencia penal antes del 27 de julio de 2020 a más tardar. Se desestimaron las acciones civiles por daños y perjuicios e indemnizaciones por dolores y sufrimientos. El procesamiento legal del accidente en el Love Parade fue el tema principal en el blog de Beck con 50,000 visitas en 2016 .

La audiencia principal contra los diez acusados ​​comenzó el 8 de diciembre de 2017 en la sexta sala penal principal del Tribunal Regional de Duisburg. Se considera uno de los procesos más extensos de la Alemania de posguerra. Por razones de espacio, el Tribunal Regional de Duisburg había creado una sección separada para los procedimientos en una sala del Centro de Congresos de Düsseldorf , donde tuvo lugar la audiencia principal. El salón tenía espacio para 500 personas, el primer día estuvieron presentes 50 personas. Los acusados ​​son cuatro empleados del organizador Lopavent y seis empleados de la administración de la ciudad, incluido el entonces departamento de desarrollo urbano y el jefe del departamento responsable de la ley de construcción y el asesoramiento de construcción en ese momento.

El experto Jürgen Gerlach pudo aclarar en gran medida el curso de los acontecimientos y las causas de los trágicos acontecimientos en un informe completo. El área del evento no era adecuada para el concepto del Love Parade 2010 y para el flujo esperado de visitantes. El área por encima de las rampas y las cerraduras de entrada era extremadamente pequeña y estaba planificada e implementada demasiado estrecha. Aunque asistieron significativamente menos personas de las esperadas, desde el comienzo del desfile de carrozas hubo un retraso en el área superior de la rampa principal este. Esto era de esperar, pero el organizador, la ciudad de Duisburg o cualquier otra parte involucrada no reconoció que el área por encima de la rampa principal oriental se planeó demasiado estrecha y se hizo demasiado estrecha. Las puertas de entrada deben estar cerradas para despejar el remanso. Las puertas de entrada también se planificaron demasiado estrechas y se hicieron demasiado estrechas, por lo que surgieron situaciones de presión, aunque llegó mucha menos gente de la esperada. El bloqueo no se pudo mantener y se produjo el desbordamiento de cadenas policiales instaladas en el túnel. Las personas que llegaban y las que querían abandonar el lugar, mientras tanto, se bloquearon entre sí a la altura de vallas olvidadas y una cadena policial colocada en el medio. Según el informe, este bloqueo se habría producido incluso sin cadenas policiales. Como resultado, hubo movimientos de olas. Alrededor de las 4:45 p.m. la gente cayó cerca de una escalera estrecha y más y más gente cayó encima. Muchas personas se tendieron una encima de la otra y se encajaron juntas. Las consecuencias de la muerte y la mayoría de las lesiones ocurrieron en las cercanías de la estrecha escalera. Las principales causas fueron la mala planificación en el período previo al evento, pero también un flujo descoordinado de visitantes el día del evento.

En una entrevista judicial , el tribunal anunció que, según una apreciación preliminar, consideraba la culpabilidad de los acusados ​​en el rango inferior y, por lo tanto, abogó por el cierre del proceso en condiciones que se negociarían más estrechamente. Gerhart Baum , cuyo bufete de abogados representó a víctimas y familiares en duelo del accidente, preguntó la consideración “¿Qué más podemos hacer?” En la dirección de la adopción de la propuesta del tribunal y vio el futuro en “recurrir a las compañías de seguros”.

En febrero de 2019, la fiscalía de Duisburg acordó suspender el procedimiento. Siete de los diez imputados aceptaron el sobreseimiento, tres imputados querían continuar el proceso con el objetivo de la absolución. El Tribunal Regional de Duisburg luego suspendió el procedimiento contra siete de los diez acusados ​​por decisión del 6 de febrero de 2019 sin ninguna condición.

En abril de 2020 se anunció que los procedimientos restantes también deberían interrumpirse sin sentencia. En un documento de cinco páginas, el Ministerio Público acordó la terminación del proceso, por considerar que la culpabilidad del imputado es insignificante, por lo que no habría interés público en continuar con el procesamiento. La sospecha suficiente contra los tres acusados ​​fue confirmada por el tribunal después de una evaluación preliminar de las pruebas. Posteriormente, varios abogados de los co-demandantes protestaron contra la decisión. En su opinión, no hay ninguna razón de peso para interrumpir el proceso de Loveparade antes de que se escuche al experto. Las preguntas de los co-demandantes sobre el dictamen pericial deberían ser respondidas en audiencia pública en el litigio principal . El 4 de mayo de 2020, se abandonó el caso contra los últimos tres acusados. Esto fue justificado por el Tribunal Regional de Duisburg, entre otras cosas, con las restricciones esperadas debido a la crisis de Corona y el plazo de prescripción a finales de julio. El proceso penal se considera "uno de los más costosos (...) de la posguerra". Después de 184 días de reuniones en casi dos años y medio, el proceso terminó sin un veredicto.

Los co-demandantes y abogados defensores criticaron la terminación del proceso.

Procesando lo que pasó

Servicio funerario y conmemoración

Velas de luto en el túnel frente a la rampa, 29 de julio de 2010

Durante un minuto de silencio en el Juicy Beats Festival de Dortmund (31 de julio de 2010), se enciende una vela por las víctimas del Love Parade.

El 31 de julio de 2010, se llevó a cabo un funeral ecuménico central para las víctimas en la Salvatorkirche de Duisburg . Entre los invitados se encontraban representantes estatales de alto rango, incluido el presidente federal Christian Wulff , así como representantes de los servicios de rescate, la policía y los bomberos. Como se anunció, el alcalde de Duisburg, Adolf Sauerland, se mantuvo alejado del servicio conmemorativo. El servicio estuvo a cargo del presidente de la Iglesia Evangélica de Renania , Nikolaus Schneider, y del obispo de la diócesis de Essen, Franz-Josef Overbeck . Debido al alto número de visitantes esperado, el servicio se transmitió en pantallas gigantes tanto en el estadio MSV Duisburg como en varias iglesias de la ciudad. Durante el servicio, después de los sermones, el clero, junto con los trabajadores de rescate, pastores de emergencia y otros trabajadores de socorro en casos de desastre, encendieron una vela por cada una de las 21 víctimas. Al final del funeral, la Primera Ministra de Renania del Norte-Westfalia, Hannelore Kraft , pronunció un discurso. Según la policía, alrededor de 5.000 personas participaron en un cortejo fúnebre por la tarde. Levantaron 21 globos negros y 511 blancos para conmemorar a los muertos y heridos.

En los días que siguieron, numerosas personas depositaron flores en Karl-Lehr-Strasse y colocaron velas de luto. Varias asociaciones cívicas de Duisburg se unieron el 6 de agosto de 2010 para formar la “Conmemoración del Círculo de Ciudadanos”, que quiere contribuir a “preservar un marco digno de duelo y establecer conjuntamente un signo de reconciliación”. Desde el 4 de septiembre de 2010, una placa conmemorativa en el lugar del accidente conmemora a las víctimas. Las ofrendas funerarias se recogieron y se colocaron en un cubo de vidrio . Al mismo tiempo, finalizó el cierre de la vía y el período de duelo oficial anunciado por la ciudad. Una comisión debería pensar en el diseño de un monumento real.

Debido a los acontecimientos en Duisburg, los afectados han fundado la asociación “Massenpanik Selbsthilfe e. V. “fundada. La asociación sirve para ofrecer ayuda terapéutica y pastoral y para representar los reclamos de los perjudicados con un abogado. En un foro de comunicación protegido, los miembros tienen la oportunidad de aceptar lo que han experimentado.

Sybille Jatzko es la psicológica defensora de los traumatizados y sobrevivientes del desastre en el Love Parade 2010 . Junto con la Iglesia Evangélica en Renania (EKiR), opera una línea directa de asesoramiento por correo electrónico y dirige la atención posterior.

El proyecto de DJ United ( Paul van Dyk , Armin van Buuren y Paul Oakenfold ) lanzó el sencillo benéfico Remember Love el 10 de septiembre . Según van Dyk, la pista debería "recordar el espíritu del antiguo Love Parade y apoyar a las personas que tuvieron que experimentar tanto sufrimiento". Los ingresos se destinarán a la cuenta de donaciones de las asociaciones de beneficencia en Renania del Norte-Westfalia.

El 24 de julio de 2011, el obispo auxiliar de Essen, Franz Grave , dirigió la ceremonia central de conmemoración del primer aniversario. En la celebración, la madre de una de las víctimas tuvo voz y " Der Graf " von Unheilig cantó su canción Born to Live a petición de los familiares .

Con un arreglo que consta de 21 cubos de acero y plantado con magnolias, la ciudad de Duisburg conmemora a las 21 víctimas del Love Parade frente a la estación principal de trenes. La primera magnolia de 3,5 metros fue plantada el 23 de noviembre de 2012 por el alcalde Sören Link .

A principios de enero de 2013 se anunció que el inversor Kurt Krieger , que quiere construir dos tiendas de muebles en la estación de carga, recibirá el permiso de construcción de la ciudad de Duisburg para el llenado de toda la rampa este, que costará alrededor de una millones de euros. Una sala de 660 metros cuadrados que se estrecha hacia el sur debe conservarse para un monumento. Como elemento central del monumento, se mantendrá la escalera, que muchos sirvió como la única vía de escape para escapar de la zona de peligro. Los afligidos no ven sus intereses representados en el monumento planeado y les gustaría una escultura como un monumento.

En la víspera del tercer día de conmemoración, las víctimas fueron conmemoradas en una “noche de las 1000 luces”. Para el tercer aniversario, se instalaron 21 cruces de madera en las escaleras cercanas a la rampa al lugar del accidente, con los nombres y las edades de las víctimas. Además, se pegaron a la pared 21 corazones hechos de pizarra, con recuerdos para recordar, junto con otros recuerdos personales. Dr. Motte , fundador del Berlin Love Parade, volvió a criticar el concepto de seguridad del Love Parade en Duisburg en la noche de la conmemoración, especialmente porque se esperaba un mayor número de visitantes debido a los desfiles más grandes en Dortmund.

La banda de metal Axxis actuó en la cuarta conmemoración y presentó su canción 21 Crosses (21 Crosses).

En el séptimo aniversario del desastre el 24 de julio de 2017, la fundación “Duisburg 24 de julio de 2010” organizó una conmemoración pública por primera vez en el lugar del accidente. Participaron unas 300 personas, incluida la ex primera ministra de Renania del Norte-Westfalia, Hannelore Kraft, como persona privada . La noche anterior, las víctimas fueron conmemoradas durante un servicio en la Salvatorkirche de Duisburg y en la “Noche de las 1000 luces”, durante la cual se encienden velas en el lugar del accidente. Las críticas al servicio conmemorativo oficial fueron expresadas por familiares y afectados que expresaron preocupación por ser llevados ante su dolor o por temor a un posible enamoramiento.

Monumento

El memorial de los 21 muertos

Casi un año después de la Love Parade en Duisburg, el 26 de junio de 2011 se inauguró un monumento a las 21 personas que murieron. Una placa de acero de 3,50 metros de altura y 21 vigas entrelazadas, que representan a las víctimas, sirven de advertencia al público.

A principios de agosto de 2017, extraños dañaron gravemente el monumento. La placa de vidrio con los nombres de las víctimas fue destruida.

Fundación, dotación

En el quinto aniversario del accidente, Edith Jakubassa, Manfred Reissaus, Jörn Teich, Dirk Schales y Jürgen Widera, el defensor del pueblo de la ciudad de Duisburg para los familiares y afectados, fundaron la fundación sin fines de lucro “Duisburg 24.7.2010”. El objetivo de la fundación es apoyar a las personas que se encuentran necesitadas como consecuencia del accidente y que no reciben ayuda suficiente o eficaz de otras agencias. También se encarga del mantenimiento del monumento y organiza las conmemoraciones anuales. Según Widera, la fundación debería mostrar claramente que la ciudad de Duisburg es responsable del accidente. La fundación se constituyó como fundación de consumo con 50.000 euros . Además, el ayuntamiento decidió aportar 50.000 euros anuales. Jürgen Widera y la psicóloga Ulrike Stender forman la junta, el portavoz de la fundación es el ex presidente de la junta de Kinderothilfe , Jürgen Thiesbonenkamp. También es miembro del consejo de administración junto con Johannes Pflug , Peter Gasse , Jutta Stolle, Birgit Nellen (anteriormente asesor del alcalde de Duisburg y miembro del consejo) y Hannelore Kraft .

Críticas al reportaje

Debido al tamaño y la popularidad del evento, la desafortunada noticia se difundió rápidamente por todo el mundo. En muy poco tiempo, una gran cantidad de informes de testigos presenciales, así como grabaciones de video e imágenes privadas, estuvieron disponibles en Internet en portales y entradas de blogs, que también fueron evaluados por el Ministerio Público para determinar la causa del accidente.

El tipo de información de los medios de comunicación y los periodistas antes y especialmente después del accidente fue discutido críticamente en varias ocasiones. El periodista de medios Stefan Niggemeier señaló la falta de investigación y discusión crítica del concepto de seguridad incluso antes del accidente. Las advertencias de seguridad solo se informaron esporádicamente antes del accidente; después, los periodistas estuvieron dominados por la moralidad, los sabelotodos y la falta de autocrítica. No solo el periodismo local , sino también los formatos de medios nacionales como Spiegel TV , no han cumplido con su mandato periodístico por prejuicios y reportajes sensacionalistas. También tiene asociaciones de medios de comunicación entre los organizadores de la Love Parade y la WDR y Bild.de dado. El científico mediático Christian Schicha criticó que las imágenes publicadas hayan violado "masivamente" los derechos personales . Sobre todo, Bild y Express habrían violado el código de prensa y probablemente mostraron fotografías de las víctimas sin el permiso de los familiares. Esto tiene consecuencias catastróficas para los familiares y no sirve para establecer la verdad. El Consejo de Prensa Alemán expresó su desaprobación contra BILD Online el 15 de octubre de 2010 debido a la descripción de los muertos y heridos . El consejo de prensa recibió un total de 214 quejas sobre el reportaje de BILD Online, 179 relacionadas con la serie de fotos que el consejo de prensa desaprobó. Además, los medios suprarregionales "a menudo utilizaban indebidamente imágenes en sus informes para reforzar la tesis de un artículo". Sauerland y Schaller "se mostraban una y otra vez en cámara lenta y en repetición". En el caso de la Love Parade, tal "personalización de los medios" redujo la complejidad de los eventos y contribuyó a la creación de un " chivo expiatorio ".

Publicación de documentos parcialmente internos a través de Internet

El 16 de agosto de 2010, el blog regional de noticias "xtranews" publicó los anexos al informe provisional de la ciudad de Duisburg del 3 de agosto de 2010. Estos anexos no habían sido publicados previamente por la ciudad de Duisburg. En opinión de "xtranews", los documentos internos muestran "que no sólo era previsible qué riesgos tomaría la ciudad, sino que a sabiendas los aceptó". A petición de la administración de la ciudad de Duisburg, el tribunal regional de Colonia prohibido la publicación de los documentos el 17 de agosto de 2010 por medio de una medida cautelar por infracción de la “xtranews” los derechos de autor .

Según el servicio de Internet "heise online", varios "otros portales [...] mientras tanto han copiado los datos y los han vuelto a poner a disposición en Internet". Entonces, la ciudad dejó de seguir su mandato.

El 20 de agosto de 2010, se publicó en WikiLeaks una colección de documentos relacionados con el Love Parade en Duisburg. Los documentos se refieren al proceso de planificación y aprobación dentro de las autoridades de la ciudad y con el organizador y el desarrollo del evento, así como la documentación posterior.

El 30 de agosto de 2010, el organizador publicó lo que dijo era material de video sin cortar de las cámaras de vigilancia del área de entrada hasta las 4:40 p.m. y una documentación de video que había creado como resumen del material de la película en Internet.

El portal de noticias en línea DerWesten.de publicó una selección de mensajes de radio de la policía el 20 de julio de 2013, cuyo objetivo es aclarar lo sucedido el día del accidente.

Efectos sobre otros eventos importantes

El accidente en el Love Parade 2010 llevó a los organizadores y autoridades a intensificar su control del cumplimiento de los requisitos de seguridad existentes.

La Primera Ministra de Renania del Norte-Westfalia, Hannelore Kraft, también anunció que las ciudades de Renania del Norte-Westfalia deberían “ser acompañadas y asesoradas intensamente” en eventos importantes en el futuro. El ministro del Interior, Jäger, ordenó que los municipios de Renania del Norte-Westfalia solo puedan emitir permisos para eventos importantes si todas las autoridades de seguridad interesadas están de acuerdo con el concepto de seguridad.

Con respecto al Street Parade previsto para el 14 de agosto de 2010 en Zúrich , se estableció contacto con las autoridades de Duisburg para poder incorporar los resultados preliminares de la investigación a la planificación de seguridad. El evento, con alrededor de 650.000 visitantes, se desarrolló sin incidentes destacables.

El Ministerio de Transporte de Mecklemburgo-Pomerania Occidental hizo que la autoridad de construcción de carreteras de Schwerin revocara un permiso para una fiesta tecnológica que se llevaría a cabo el 11 de septiembre de 2010 en el túnel Warnow de 800 metros de largo en Rostock .

Wolfgang Kirsch , Director de la Asociación Regional de Westfalia-Lippe , canceló el evento MitMenschen 2010 que había sido planeado durante mucho tiempo debido a problemas de seguridad. Los terrenos del LWL-Industriemuseum Henrichshütte en Hattingen no tienen suficientes opciones de evacuación, dijo Kirsch.

El NRW-Tag 2013, que originalmente se suponía que tendría lugar en Hückeswagen , se canceló después de varias conversaciones con el Ministerio del Interior de Renania del Norte-Westfalia porque la ciudad de 15.000 habitantes no podía cumplir con los requisitos de seguridad.

Películas

Con el drama televisivo de ficción Life Afterwards , el desastre de Love Parade fue filmado y procesado por la directora Nicole Weegmann desde la perspectiva de un sobreviviente, interpretado por la actriz Jella Haase . El largometraje de 90 minutos se emitió por primera vez el 27 de septiembre de 2017 en Das Erste .

Con el documental WDR de 89 minutos de 2020, Love Parade - The Negotiation , dirigido por Dominik Wessely , Das Erste mostró la investigación criminal del accidente del 22 de julio de 2020.

Ver también

• Lista de accidentes de túnel

literatura

• Impresos Landtag 15/34 A09 IA del XV Landtag de Renania del Norte-Westfalia. Carta de presentación con el texto de RA'e Ute Jasper, Andreas Berstermann (autores) para la administración municipal de Duisburg (como ed.): Informe provisional de la ciudad de Duisburg del 3 de agosto de 2010 con motivo de la Love Parade. Reunión extraordinaria del Comité de Interior el 4 de agosto de 2010. Carpeta adjunta completa con 310 hojas. (en parte en línea [PDF]) También un registro de los anexos. Este es el informe del abogado completo con anexos del 3 de agosto de 2010 encargado por la administración de la ciudad las diversas publicaciones de Internet mencionadas. En la versión final (principios de septiembre) la conferencia del abogado fue ampliado.
• Wolfgang Seibel, Kevin Klamann, Hannah Treis: desastre administrativo. Desde el Love Parade hasta las investigaciones de NSU. Campus Verlag, Frankfurt / Nueva York, 2017. ISBN 978-3-593-50787-3 .
• Jessika West . BAILAR O MORIR: El desastre del Love Parade. Una novela. Emons Verlag, Colonia 2020, ISBN 978-3-740-80887-7
• Jürgen Gerlach, perito judicial: Procesamiento profesional de las causas de los trágicos sucesos del Love Parade Duisburg 2010 [1] [PDF]

enlaces web

• Catástrofe de Love Parade El desafortunado día hace diez años Historia de desplazamiento interactiva por los editores de ZDF heute, zdf.de, 24 de julio de 2020
• Informe de testigo presencial Loveparade Gráfico interactivo del túnel y la rampa, FAZ.net, 28 de julio de 2010
• 360 ° Duisburg - En el patio de carga, 3 días después Montaje fotográfico interactivo de la escena del accidente, WDR.de
• Loveparade2010-Doku Muchos documentos e informes de testigos oculares recopilados en un blog (en loveparade2010doku.wordpress.com)
• Los desastres de masas como fallas sistémicas: análisis del desastre del Love Parade (inglés) Investigación científica del accidente (Autores: Dirk Helbing y Pratik Mukerji)
• Difícil flujo de pruebas en la biblioteca de medios del WDR el 23 de julio de 2012
• Recordar el amor - Cronología del desfile del amor 2010 por Anne Winkler.
• Discusión sobre el procesamiento legal del accidente en el Love Parade con Henning Ernst Müller en el blog de Beck :
  • Loveparade Duisburg 2010 - ¿negligencia, 21 muertos, sin audiencia principal?
  • OLG Düsseldorf permite la acusación. Audiencia principal después de siete años
  • Loveparade 2010 - comienza la audiencia principal
  • Obviamente, la terminación después de nueve años y medio es inminente.
  • Decisión del Tribunal Regional de Duisburg el 4 de mayo de 2020
• El blog del WDR del proceso Loveparade sobre el proceso en curso
• Informes por WDR
• Reporte de Rundschau Duisburg
• Preparación técnica por Univ.-Prof. Dr.-Ing. Jürgen Gerlach
• PODCAST: Trauma Love Parade - 10 años después del desastre

Evidencia individual

51.420392 6.772416Coordenadas: 51 ° 25 ′ 13.4 ″  N , 6 ° 46 ′ 20.7 ″  E