Impulso solar
| Impulso solar | |
|---|---|
 El Solar Impulse 2 (HB-SIB) 2014 | |
| Tipo: | Plano solar |
| País de diseño: | |
| Fabricante: |
Solar Impulse SA |
| Primer vuelo: |
3 de diciembre de 2009 |
| Numero de piezas: |
2 |
Solar Impulse fue un proyecto de aviones del suizo Bertrand Piccard y André Borschberg y el nombre de los dos aviones solares construidos .
El objetivo del proyecto era poner en marcha una plataforma de comunicación para las nuevas ciencias técnicas , ecológicas y económicas y, tras la fase de prueba, construir aviones de propulsión respetuosos con el medio ambiente sin utilizar combustible . Lograr un récord mundial no fue expresamente el objetivo.
En 2012, tres años después del primer vuelo en Suiza, el primer Solar Impulse HB-SIA realizó el primer vuelo intercontinental en un avión propulsado por energía solar .
Del 3 de mayo al 6 de julio de 2013, este Solar Impulse sobrevoló los Estados Unidos en cinco etapas.
Una circunnavegación del mundo en varias etapas con el HB-SIB , el segundo modelo construido, iba a tener lugar de marzo a agosto de 2015 . Este vuelo tuvo que ser interrumpido en julio de 2015 en Hawái durante unos nueve meses. Del 21 al 23 de abril de 2016, la travesía del Pacífico se completó con éxito con el vuelo de continuación a California. El 26 de julio de 2016, la gira mundial finalizó con éxito con el aterrizaje en Abu Dhabi.
objetivo del proyecto
El objetivo del proyecto era concienciar a las personas sobre la necesidad de ahorrar energía y de utilizar y promover las energías renovables . El vuelo debe generar la atención necesaria.
Visión del iniciador principal Bertrand Piccard
El objetivo del proyecto de diseñar aviones motorizados voladores respetuosos con el medio ambiente sin consumir combustible se produjo después de que Piccard completara con éxito una circunnavegación sin escalas del mundo en el globo aerostático Breitling Orbiter 3 en 1999.
En sus apariciones públicas, Bertrand Piccard enfatizó repetidamente las ambiciones visionarias del proyecto: la reorientación del estilo de vida de la sociedad industrializada , que utiliza irresponsablemente los recursos fósiles naturales del planeta. Quería demostrar que una transición energética responsable y sostenible es posible e imperativa; ya es posible con la tecnología disponible reducir el consumo de energía a más de la mitad. El proyecto no solo debe entenderse como un avión, sino como un mensaje y símbolo económico, ambiental y científico, informó a una comisión de la Asamblea Nacional francesa .
Piccard obtuvo una visión especial después de aterrizar el vuelo en globo sin escalas alrededor del mundo en Egipto. Cuando vio que de las 3.7 toneladas de gas licuado que tenía el globo a bordo cuando despegó, solo quedaban 40 kilogramos, dijo que se prometió hacer su próxima circunnavegación del mundo sin combustible para evitar la amenaza de Ser independiente y estar a salvo de las limitaciones de los combustibles fósiles . Esta dependencia es también un peligro mayor para la humanidad que la aventura de dar la vuelta al mundo. Después del tramo más largo de Japón a Hawai a través del Pacífico, enfatizó que era más largo que cualquier otro vuelo con combustible de un solo asiento. Ahora puede volar más tiempo sin combustible que con. Esta no es solo la primera vez en la historia de la aviación, sino también en la historia de las energías renovables .
El proyecto fue apoyado por una amplia cobertura de prensa en todo el mundo.
Horario
El 28 de noviembre de 2003, Piccard y Borschberg anunciaron oficialmente el inicio del proyecto después de que un estudio del Instituto Federal Suizo de Tecnología en Lausana (EPFL) confirmara la viabilidad. En 2004 se fundó Solar Impulse SA . EPFL, ESA y el fabricante de aviones francés Dassault Aviation han sido ganados como socios.
La construcción del primer prototipo HB-SIA comenzó en junio de 2007 . Su primer vuelo tuvo lugar el 3 de diciembre de 2009 en el aeródromo militar de Dübendorf .
A partir de 2011 se trabajó en un segundo prototipo HB-SIB . Además de otras mejoras, esto también debería tener una cabina presurizada. Debido a que un larguero del prototipo se rompió durante la última prueba estructural en julio de 2012 , se pospuso el calendario para la circunnavegación del mundo. Se llevó a cabo en doce etapas desde el 9 de marzo de 2015, un año después de lo planeado.
Prototipo HB-SIA
El diseño y la construcción del primer prototipo de la aeronave de registro HB-SIA se iniciaron en 2007. El objetivo era llevar a cabo el primer vuelo nocturno en 2010. El avión se completó en 2009.
construcción
El HB-SIA es un avión de cuatro motores en voladizo con ala de hombro y una extensión de ala alta . La envergadura es de 63,40 metros, aproximadamente equivalente al Airbus A340 , con un peso de solo 1,6 toneladas. La velocidad media de vuelo es de unos 70 km / h. La cabina de un solo asiento no tiene cabina presurizada , por lo que la altitud máxima de vuelo está limitada a 8500 metros. Debido a la gran altitud, el piloto necesita ropa térmica y una máscara de oxígeno . Para lograr el rendimiento de vuelo requerido, es necesaria una construcción extremadamente liviana . El fuselaje es una estructura de celosía hecha de plástico reforzado con carbono , aramida y fibras de vidrio y, al igual que las unidades de cola y la parte inferior del ala, está cubierto con una fina película de plástico, la parte inferior de los alerones incluso con solo una red. El ala está formada por un larguero de caja y 120 costillas perfiladas. De las 11.628 células solares, 10.748 están instaladas en la parte superior del ala (unos 200 m²) y 880 en el estabilizador horizontal. Los motores eléctricos están montados en cuatro góndolas de motor alargadas debajo del ala y accionan las hélices de tracción de dos palas de baja velocidad con solo 200 a 400 rpm a través de una caja de cambios . En cada módulo de motor también se encuentran 70 celdas de batería LiPo , así como sus componentes electrónicos de carga y monitoreo. El tren de aterrizaje consta de una rueda principal central retráctil en un brazo alto debajo de la góndola del fuselaje, dos ruedas de apoyo plegables traseras en las alas entre las góndolas del motor y una rueda trasera fija en el extremo inferior del estabilizador vertical. Debido a la carga alar muy baja (8 kg / m²), la aeronave es sensible a las turbulencias .
Pruebas de vuelo y vuelos récord
El 6 de noviembre de 2009, el prototipo HB-SIA abandonó por primera vez el hangar del aeropuerto de Dübendorf . Se realizaron varias pruebas de interferencia electromagnética con el motor en marcha. El 19 de noviembre, la aeronave cubrió los primeros metros de la pista por su cuenta. El primer vuelo corto sobre una distancia de 350 metros tuvo lugar el 3 de diciembre de 2009 y duró 30 segundos.
El primer vuelo inaugural extenso en Payerne siguió el 7 de abril de 2010 . Duró aproximadamente una hora y media y el piloto de pruebas alcanzó una altitud de 1200 metros. Se superaron las expectativas, la aeronave mostró un comportamiento de vuelo extremadamente estable.
El primer vuelo diurno y nocturno (con un tiempo de vuelo de 26 horas) y por lo tanto también el primer vuelo nocturno tuvo lugar del 7 al 8 de julio de 2010. El Solar Impulse con el piloto André Borschberg ascendió inicialmente a más de 9.000 metros durante el día y cargó las baterías en el proceso. Después de la puesta del sol, se hundió de nuevo a 1.500 metros por la noche, inicialmente sin motores, y luego utilizando la electricidad de las baterías para mantener la altitud hasta el amanecer (carga de la batería al amanecer más del 40%). El prototipo estableció así nuevos récords entre los aviones solares . En septiembre de 2010, el prototipo despegó por primera vez en un "vuelo urbano" suizo lejos de un aeródromo militar. Aterrizó en los aeropuertos internacionales de Ginebra y Zúrich y sobrevoló Berna y Lucerna .
El primer vuelo europeo se realizó en mayo de 2011 desde Payerne en Suiza a través de Francia , Alemania y Luxemburgo hasta Bélgica para aterrizar en Bruselas . Allí tuvieron lugar algunas discusiones políticas y la Comisión Europea es la patrocinadora del proyecto. En junio, HB-SIA fue un "invitado especial" en el Salón Aeronáutico de París .
Vuelo intercontinental
En mayo / junio de 2012 HB-SIA realizó el primer vuelo intercontinental sobre el Estrecho de Gibraltar . Después de comenzar en Payerne, primero voló a Madrid . En la primera etapa a Madrid se batieron dos récords más de longitud de vuelo de una sola vez: 1116 kilómetros.
El primer vuelo intercontinental de un avión propulsado por energía solar duró alrededor de 19 horas a lo largo de 830 kilómetros desde Madrid ( España ) hasta Rabat ( Marruecos ) el 5 de junio de 2012 . La tripulación aterrizó en el aeropuerto de la capital marroquí. La visita a Marruecos tuvo lugar por invitación de la Agencia Marroquí de Energía Solar (MASEN) con motivo del inicio de la construcción de la central termosolar en la provincia de Ouarzazate . La planta entregará 500 megavatios de energía solar como parte de Desertec y debería haber comenzado a operar en 2014 al mismo tiempo que la órbita alrededor del mundo. El rey de Marruecos Mohammed VI. está impulsando el plan solar marroquí con MASEN, que prevé dos gigavatios de energía solar para 2020. Para ello, el avión solar voló de Rabat a Ouarzazate el 21 de junio y de regreso a Rabat el 30 de junio, antes de volver finalmente a España el 6 de julio de 2012 en un vuelo de 17 horas sobre 898 kilómetros. El avión regresó a Suiza el 24 de julio de 2012.
El viaje al norte de África se planeó como la misión de prueba final del prototipo HB-SIA. Los próximos vuelos se realizarían con el HB-SIB más grande , así como la circunnavegación de la tierra prevista dos años después.
Vuelo de cruce de Estados Unidos
Sin embargo, debido a que se retrasó la finalización del HB-SIB, en 2013 se emprendió un vuelo con el HB-SIA sobre los Estados Unidos desde la costa oeste hasta la este de más de 5000 kilómetros (vuelo de travesía estadounidense) .
Las etapas iban desde Mountain View ( California ) a través del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor ( Arizona ), el Aeropuerto Internacional Dallas / Fort Worth ( Texas ), el Aeropuerto Internacional Lambert-Saint Louis ( Missouri ) y el Aeropuerto Internacional Dulles ( Washington, DC ) hasta John F. Aeropuerto Internacional Kennedy ( Ciudad de Nueva York ). El vuelo despegó de San Francisco el 3 de mayo de 2013. A finales de junio, había realizado la mayor parte del trabajo y había alcanzado el penúltimo punto en Washington.
El 6 de julio de 2013 a las 11:09 pm EDT , el Solar Impulse aterrizó en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York .
La llegada después de la última etapa, de alrededor de 18 horas, se debió a una grieta de 2,5 metros en la parte inferior del ala izquierda tres horas antes de lo previsto. En total, Solar Impulse estuvo en el aire durante 105 horas y 41 minutos, es decir, poco menos de cuatro días y medio. Al hacerlo, cubrió unas 3.000 millas, es decir, más de 5.600 kilómetros. En promedio, tenía una velocidad de 28,8 nudos, unos 53 kilómetros por hora. El HB-SIA fue luego desmantelado en los Estados Unidos y el 5 de agosto de 2013, un Cargolux B-747F (con una luz de 64,40 m) fue llevado al aeródromo militar de Dübendorf y depositado con 2 grúas montadas sobre camión. El HB-SIA ahora está desmantelado en un hangar.
Datos técnicos del prototipo HB-SIA
| Altitud máxima | 8500 metros | |
| Masa máxima de despegue | 1600 kilogramos | |
| Velocidad media | 70 kilómetros por hora | |
| Velocidad de demolición | 35 km / h | |
| Relación de planeo | 35 | |
| lapso | 63,40 m | |
| Eslora casco | 21,85 metros | |
| altura | 6,40 m | |
| manejar | cuatro motores eléctricos cada uno | 7,35 kW de potencia máxima |
| cuatro hélices de dos palas | 3,5 m de diámetro | |
| Baterías de polímero de litio | Dimensiones | 4 × 100 kilogramos |
| Densidad de energia | 200 Wh / kg ≙ 720 kJ / kg | |
| capacidad | 80 kWh | |
Eficiencia fotovoltaica |
11,628 células solares de contacto trasero monocristalinas , 150 micrómetros de espesor |
22,5% |
Registros HB-SIA
Récords en la categoría de aviones solares , que fueron ratificados por la asociación internacional de deportes aéreos FAI después del vuelo nocturno en octubre de 2010 :
| categoría | Resultado |
|---|---|
| Altura absoluta | 9235 metros |
| Ganar en altura | 8744 metros |
| Duracion del vuelo | 26 horas 10 minutos 19 segundos |
En el primer tramo del vuelo intercontinental de Payerne (Suiza) a Madrid el 25 de mayo de 2012, se reconocieron dos récords más de longitud de vuelo en la categoría de aviones solares .
| categoría | Resultado |
|---|---|
| Ruta de vuelo libre | 1116 kilometros |
| Ruta de vuelo a lo largo de waypoints declarados previamente | 1099,3 kilometros |
Impulso solar 2 (HB-SIB)
Construcción y pruebas
El avión se construyó entre 2011 y 2014 y se presentó al público el 9 de abril de 2014 en el aeródromo militar de Payerne en Suiza . El exitoso primer vuelo de prueba tuvo lugar el 2 de junio de 2014 con el piloto de pruebas Markus Scherdel del aeródromo de Payerne. Está mejor equipado para vuelos sobre los océanos, especialmente en lo que respecta a las posibles medidas que el piloto puede tomar en caso de un problema. La carga útil se ha incrementado y el cableado y la electrónica ( aviónica ) se han hecho estancos para que puedan volar bajo la lluvia. Gracias a los sistemas redundantes , la fiabilidad aumenta, con suministro de oxígeno y otros sistemas de apoyo al piloto (piloto automático simple), deberían ser posibles vuelos de hasta cinco días. A pesar de tener cabinas más grandes para una mayor libertad de movimiento, el equipo es relativamente primitivo, es decir, el piloto debe lograr este rendimiento extremo en una cabina sin calefacción y sin compensación de presión. Con una envergadura de 72 metros, el Si2 es más ancho que el Boeing 747 y, gracias a su construcción liviana, es tan pesado como un automóvil de rango medio. El avión está equipado con 17.000 células solares .
Para el segundo modelo, se desarrollaron nuevos materiales y procesos de fabricación con los socios para aumentar el rendimiento. Llegan las fibras de carbono , la nanotecnología y se utiliza un novedoso electrolito para las baterías, que aumenta aún más la densidad energética. El HB-SIA todavía se construyó con tecnologías comparativamente convencionales.
Circunnavegación del mundo
El 20 de enero de 2015, la ruta planificada para circunnavegar el Si2 se anunció en una conferencia de prensa en la Cumbre Mundial de Energía del Futuro en Abu Dhabi. El Si2 voló sobre dos océanos y cuatro continentes en su circunnavegación del mundo, cubriendo alrededor de 35.000 kilómetros. Los dos desarrolladores principales del proyecto, Bertrand Piccard y André Borschberg, se reemplazaron como pilotos.
planificación
Según la planificación inicial, la circunnavegación del mundo debería completarse entre finales de julio y principios de agosto de 2015. Se planearon doce aterrizajes y el viaje duraría cinco meses. El centro de mando con alrededor de 30 ingenieros, matemáticos y meteorólogos se encuentra en Mónaco .
El Si2 debe dirigirse al cruce del Atlántico desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York y la última escala en un lugar de Europa o África del Norte, para aterrizar nuevamente en el punto de partida en Abu Dhabi. Los posibles destinos fueron Sevilla , Rabat , Toulouse y París ( aeropuerto de Le Bourget ).
El penúltimo tramo debía volar de Sevilla a El Cairo el 11 de julio de 2016 .
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Situaciones escénicas de la circunnavegación del mundo. |
El 6 de enero de 2015, el Si2 estaba en el aeródromo militar de Payerne en 25 piezas desmontadas, en la bodega de carga de un Boeing 747-400 de Cargolux cargado y después de que Abu Dhabi se acomodara. El desmantelamiento del Si2 tomó alrededor de un mes. El 19 de enero de 2015, la aeronave ya había sido reensamblada.
Para el primer tramo el 9 de marzo de 2015, de unos 430 kilómetros desde el aeropuerto al-Bateen en el emirato del Golfo de Abu Dhabi hasta Muscat en Omán, el Si2 con André Borschberg al volante tomó 13 horas y 2 minutos. En la mañana del 10 de marzo, el Si2 partió con Bertrand Piccard al volante para la segunda etapa desde el aeropuerto de Muscat hacia Ahmedabad , India, a 1.465 kilómetros de distancia . El Aeropuerto Internacional Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel se logró un tiempo de vuelo de casi 16 horas. Desde allí, el tercer vuelo, en el que André Borschberg estaba al volante, llevó más de 1000 kilómetros hasta el aeropuerto de Varanasi en India el 18 de marzo de 2015 . Bertrand Piccard voló el cuarto tramo desde allí hasta el aeropuerto de Mandalay en Myanmar el 19 de marzo de 2015. El quinto tramo de 1375 km de largo desde allí hasta el aeropuerto de Chongqing-Jiangbei en la República Popular de China también fue tomado por Bertrand el 30 de marzo de 2015 en alrededor de 20 horas Piccard completado.
Después de casi cuatro semanas de espera debido al clima inadecuado, André Borschberg comenzó el 28 de junio de 2015 poco después de las 6 p.m. UTC, hora local temprano en la mañana, en Japón en la etapa más larga y, por lo tanto, más difícil. El destino Hawái se encuentra aproximadamente a 68 grados de longitud este y 13 grados de latitud (en el hemisferio norte) al sur. El plan del equipo era realizar una ruta de vuelo de 6960 km durante 5 días (120 horas). El 29 de junio de 2015, a las 03h29 UTC, la aeronave pasó el " punto de no retorno " relacionado con el clima para esta etapa.
El 3 de julio de 2015 alrededor de las 4 p.m. UTC, Borschberg aterrizó según lo programado en Kalaeloa en Oahu . Con un tiempo de vuelo de 4 días, 21 horas 52 minutos, superó el récord de vuelo en solitario de Steve Fossett . Tuvo que superar dos frentes fríos sobre el Pacífico . Con patrones de espera, la distancia recorrida fue de 8.279 km.
En el vuelo de Nagoya a Hawai, las baterías se sobrecalentaron y sufrieron daños irreversibles porque la disipación de calor fue menor de lo que se suponía originalmente. Reemplazarlos y mejorar el enfriamiento tomó varios meses. A principios de abril de 2016, André Borschberg completó su primer vuelo de prueba exitoso sobre Hawái después de que se reparara la aeronave. El 21 de abril, el Solar Impulse 2 despegó para la siguiente etapa programada, con destino a la localidad de Mountain View ( Moffett Federal Airfield ) en California, donde aterrizó el avión luego de 62 horas. Con los 1113 km - comparativamente corta décima etapa en 2/3. En mayo (UTC) se conquistaron las montañas de la Sierra Nevada -debido a vientos en contra al pasar un frente meteorológico temporalmente sin avance de vuelo sobre el suelo- y aterrizaron en Phoenix (Arizona) en oscuridad y viento.
Después de más etapas, Piccard aterrizó con éxito el Solar Impulse 2 en Abu Dhabi el 26 de julio de 2016 . El 22 de noviembre de 2016, el Si2 en Abu Dhabi fue desmontado en la bahía de carga de un Boeing 747-400 de Cargolux cargado y traído a la Base Aérea de Dübendorf . Antes de ser vendido a Skydweller en 2019, se había trasladado a Morges y de allí a su nuevo propietario en España. En el momento de la venta, se pretendía que el avión se exhibiera algún día en el Museo Suizo del Transporte en Lucerna.
| Pierna | Fecha y hora (UTC) | empezar | apuntar | Distancia de vuelo |
Duracion del vuelo | ∅-ritmo (distancia / duración) | piloto | recibo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 de marzo de 2015, 03:12 - 16:13 | Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos | Mascate , Omán | 441 km (238 millas náuticas) | 13h 01 ' | 33,88 kilómetros por hora (18 nudos) | André Borschberg | |
| 2 | 10 de marzo de 2015, 02:35 - 17:55 | Mascate, Omán | Ahmedabad , India | 1.485 km (802 millas náuticas) | 15h 20 ' | 96,85 kilómetros por hora (52 nudos) | Bertrand Piccard | |
| 3 | 18 de marzo de 2015, 1:48 am - 3:03 pm | Ahmedabad, India | Varanasi , India | 1.215 km (656 millas náuticas) | 13h 15 ' | 91,70 km / h (50 nudos) | André Borschberg | |
| Cuarto | 18 de marzo de 2015, 11:52 pm - 19 de marzo de 2015, 1:21 pm | Varanasi, India | Mandalay , Myanmar | 1.398 km (755 millas náuticas) | 13h 29 ' | 103,68 kilómetros por hora (56 nudos) | Bertrand Piccard | |
| 5 | 29 de marzo de 2015, 9:06 p. M. - 30 de marzo de 2015, 5:35 p. M. | Mandalay, Myanmar | Chongqing , China | 1.459 km (788 millas náuticas) | 20h 29 ' | 71,23 kilómetros por hora (38 nudos) | Bertrand Piccard | |
| Sexto | 20 de abril de 2015, 10:06 p.m. - 21 de abril de 2015, 3:28 p.m. | Chongqing, China | Nanjing , China | 1.344 km (726 millas náuticas) | 17h 22 ' | 77,39 kilómetros por hora (42 nudos) | Bertrand Piccard | |
| Séptimo | 30 de mayo de 2015, 6:39 pm - 1 de junio de 2015, 2:49 pm | Nanjing, China | Nagoya , Japón | 2.852 km (1.540 millas náuticas) | 1d 20h 10 ' | 64,60 km / h (35 nudos) | André Borschberg | |
| Octavo | 28 de junio de 2015, 6:03 p.m. - 3 de julio de 2015, 3:55 p.m. | Nagoya, Japón | Kalaeloa , Hawái , EE . UU. | 7.212 km (3.894 millas náuticas) | 4d 21h 52 ' | 61,19 kilómetros por hora (33 nudos) | André Borschberg | |
| 9 | 21 de abril de 2016, 4:15 p.m. - 24 de abril de 2016, 6:44 a.m. | Kalaeloa, Hawái, EE. UU. | Mountain View , California , Estados Unidos | 4.086 km (2.206 millas náuticas) | 2d 14h 29 ' | 65,39 kilómetros por hora (35 nudos) | Bertrand Piccard | |
| 10 | 2 de mayo de 2016, 12:03 pm - 3 de mayo de 2016, 3:55 am | Mountain View, California, Estados Unidos | Phoenix , Arizona , EE. UU. | 1,113 km (601 millas náuticas) | 15h 52 ' | 70,15 kilómetros por hora (38 nudos) | André Borschberg | |
| 11 | 12 de mayo de 2016, 10:05 a. M. - 13 de mayo de 2016, 4:15 a. M. | Phoenix, Arizona, EE. UU. | Tulsa , Oklahoma , Estados Unidos | 1.570 km (848 millas náuticas) | 18h 10 ' | 86,42 kilómetros por hora (47 nudos) | Bertrand Piccard | |
| 12º | 21 de mayo de 2016, 9:22 a. M. - 22 de mayo de 2016, 1:56 a. M. | Tulsa, Oklahoma, Estados Unidos | Dayton , Ohio , Estados Unidos | 1,113 km (601 millas náuticas) | 16h 34 ' | 67,18 kilómetros por hora (36 nudos) | André Borschberg | |
| 13 | 25 de mayo de 2016, 8:00 a. M. - 26 de mayo de 2016, 12:49 a. M. | Dayton, Ohio, Estados Unidos | Lehigh Valley , Pensilvania , Estados Unidos | 1.044 kilómetros (564 millas náuticas) | 16h 49 ' | 62,08 kilómetros por hora (34 nudos) | Bertrand Piccard | |
| 14 | 11 de junio de 2016, 03:18 - 07:59 | Lehigh Valley, Pensilvania, Estados Unidos | Nueva York , Nueva York , EE. UU. | 265 km (143 millas náuticas) | 4h 41 ' | 56,58 kilómetros por hora (31 nudos) | André Borschberg | |
| 15 | 20 de junio de 2016, 6:30 a. M. - 23 de junio de 2016, 5:38 a. M. | Nueva York, Nueva York, EE. UU. | Sevilla , España | 6.765 km (3.653 millas náuticas) | 2d 23h 08 ' | aprox.95,10 km / h | Bertrand Piccard | |
| dieciséis | 11 de julio de 2016, 4:20 a. M. - 13 de julio de 2016, 7:10 a. M. | Sevilla, España | El Cairo , Egipto | 3.745 km (2.022 millas náuticas) | 2d 2h 50 ' | aproximadamente 73,67 km / h | André Borschberg | |
| 17 | 23 de julio de 2016, 11:28 p. M. - 26 de julio de 2016, 12:05 a. M. | El Cairo, Egipto | Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos | 2.694 km (1.455 millas náuticas) | 2d 0h 37 ' | aprox.55,41 km / h | Bertrand Piccard | |
|
en general , incluyendo |
Duración total: 505 días = 1 año y 139 días |
Rotura de reparación: 3 de julio de 2015 - 21 de abril de 2016 (293 días) |
42,438 km (22,915 millas náuticas) | 23d 6h 7 ' | aprox.76,04 km / h | |||
Patrocinadores y socios
Los patrocinadores y socios del proyecto son:
- Socios principales: Solvay , Omega SA , ABB y Schindler
- Socios oficiales: Covestro , Altran , Swiss Re , Google , Swisscom y Moët Hennessy
- Socios institucionales y de investigación: EPFL , ESA , IATA y Dassault Aviation
Premios
- 2010: Premio Solar Europeo 2010 en la categoría Transporte y Movilidad de Eurosolar
- 2010: Prix Icare 2010 de la Association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace ( AJPAE )
- 2010: Swiss Solar Prize 2010 en la categoría de personalidades e instituciones de la Agencia Solar Suiza
- 2011: Premio Lindbergh Electric Aircraft como premio por logros significativos en los campos de tecnología, diseño, participación social pública y educación.
- 2011: Watt d'Or 2011 de la Oficina Federal de Energía de Suiza
- 2012: Premio Campeón de la Tierra del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente a Bertrand Piccard
diverso
En el sitio web del proyecto, que también transmite la comunicación por radio con el piloto, el plan de vuelo geográfico para el "tramo 8" (iniciado el 28 de junio de 2015 desde Japón a través del Pacífico) muestra un tiburón nadando en la dirección opuesta, reconocible por su típico aleta dorsal, en medio del océano. Un marco de ventana más profundo muestra bajo el título "Joe el tiburón está esperando su cena, ¡viendo el vuelo en vivo en el sitio web!" Una imagen cómica con el tiburón bajo el agua frente a una computadora portátil abierta con una mirada sombría y un bocadillo "I SIGUE EN VIVO, NUNCA SABES… ". En el cielo azul claro sobre el avión se puede ver una gran envergadura y una trayectoria de vuelo pendular. Justo en frente del avión, el sol amarillo llama con una sonrisa sonriente .
El 29 de junio de 2015, a las 2 p.m. CEST, el piloto Borschberg tuiteó: "¡Realmente espero que Joe no me atrape!"
Ver también
literatura
- La aventura de Solar Impulse. En: Kevin Desmond: aviones y drones eléctricos: una historia , McFarland, 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8 , págs.270-281 (inglés)
enlaces web
- solarimpulse.com
- futureisclean.org
- Dossier: Solar Impulse en la revista klimaretter.info
- Jahrbuch-oekologie.de: Despegue de energías renovables - el avión solar “Solar Impulse” (PDF; 486 kB), artículo completo de Thomas Wardenbach en: Jahrbuch Ökologie 2013 , pp. 204–210.
- Videos
- Canal Solar Impulse en YouTube
- La aventura de Bertrand Picard con energía solar - Conferencia en una conferencia TED en julio de 2009 (17 minutos, inglés con subtítulos en varios idiomas)
Evidencia individual
- ↑ El avión solar cruza con éxito los EE . UU. A pesar de la ruptura del ala . En: Golem.de , 8 de julio de 2013, consultado el 30 de junio de 2015.
- ^ En toda América . ( Memento del 29 de junio de 2013 en Internet Archive ) En: solarimpulse.com , consultado el 30 de junio de 2015.
- ↑ a b En toda América. ( Memento del 30 de junio de 2013 en Internet Archive ), En: solarimpulse.com , consultado el 8 de julio de 2013.
- ↑ a b c Solar Impulse HB-SIB ( recuerdo del 19 de octubre de 2012 en Internet Archive ), solarimpulse.com
- ↑ Presentación del "Solar Impulse 2": Bertrand Piccard quiere circunnavegar el mundo con un plano solar . En: Spiegel Online , 10 de abril de 2014.
- ↑ "Solar Impulse 2" aterriza en California después de sobrevolar el Pacífico
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- ↑ Audiencia del Sr. Bertrand Piccard, iniciador del programa Solar Impulse en la Comisión para el Desarrollo Sostenible de la Asamblea Nacional Francesa el 19 de enero de 2011.
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