Aviones experimentales

North American X-15 : investigación básica sobre vuelos de alta velocidad

El término aeronave experimental se utiliza en aviación para una amplia gama de aeronaves especiales destinadas a experimentos técnicos y científicos . Tanto el tipo como el objetivo de las pruebas realizadas con estas aeronaves, así como el desarrollo o retroadaptación de aeronaves que se utilicen como aeronaves experimentales, pueden ser muy diferentes. Los términos aeronave experimental o aeronave de investigación se utilizan a menudo como sinónimos . Todos los aviones experimentales tienen en común que son únicos o que solo se producen o convierten en una pequeña serie de unas pocas copias.

1902 Wright Glider : Desarrollo del control de vuelo aerodinámico para los tres ejes espaciales, 1902
Heinkel He 178 : Investigación básica sobre la propulsión a chorro en un avión, 1939
Bell Model 30 Ship 1A : Investigación básica sobre helicópteros, 1942
NASA AD-1 : Investigación básica sobre la viabilidad de un avión de ala oblicua , 1979
Pruebas de suelo del Chance Vought V-173 ("Flying Pancake"), registrado en 1942

operador

Las instituciones más conocidas internacionalmente que operan regularmente aviones de prueba son la NASA en los EE. UU. Y el Royal Aircraft Establishment en Gran Bretaña . En los Estados Unidos, sin embargo, las instalaciones de prueba también son operadas por las ramas individuales de las fuerzas armadas. Para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Este es el Centro de Evaluación y Pruebas Operacionales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y para la Marina de los EE. UU. Es la Estación Aérea Naval Patuxent River ("NAVAIR").

En Alemania, el centro aeroespacial es el operador de una flota más grande de aviones de investigación en el sector civil . Pero el Ministerio Federal de Educación e Investigación (BMBF) también asume la mayoría de los costos en proyectos individuales (ver HALO ). En el sector militar, la Wehrtechnischen Dienststelle 61 se ha hecho cargo de tareas similares en el campo del equipamiento, la tecnología de la información y el uso (AIN) desde 1957 . Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el centro de pruebas de Rechlin operó muestras de prueba.

usar

La siguiente categorización del uso de aeronaves de prueba se basa en una clasificación basada en los usos posibles típicos y un trasfondo operativo común. Sin embargo, en la literatura no se conoce ninguna clasificación reconocida en esta forma, aunque, por supuesto, puede haber transiciones suaves entre las categorías individuales.

Aviones de investigación - investigación básica

En el campo de la investigación aplicada, se utilizan aviones que conceptualmente solo están pensados ​​como aviones de prueba. Se buscan soluciones básicas para cuestiones técnicas y científicas en el campo de la aerodinámica, la construcción de motores y el diseño básico de aeronaves. También pueden clasificarse en este punto las actividades de investigación relacionadas con la viabilidad técnica de los efectos físicos que se consideren útiles en la construcción de aeronaves.

Las construcciones que surgieron en los primeros días de la aviación generalmente se pueden describir como aeronaves de investigación en un sentido más amplio, ya que se sabía poco sobre los principios físicos de la aerodinámica y los requisitos estructurales para una aeronave segura. Cada avión de nueva construcción difería, al menos en detalles, de su predecesor, ya que se tuvieron en cuenta los conocimientos previos.

Uno de los primeros aviones de prueba con un propósito de investigación en el sentido más estricto fue sin duda el Junkers J1 , que voló por primera vez en 1915. El objetivo de la investigación fue la prueba fundamental de nuevos principios de diseño. Estos incluyeron:

  • Construcción en voladizo totalmente de metal
  • Nueva construcción similar a un monocasco , con absorción parcial de fuerzas por el revestimiento de la aeronave.

Esta categoría incluye la mayoría de las aeronaves estadounidenses operadas por la NASA y la USAF y designaciones dadas dentro de la serie "X" .

Más ejemplos:

Avión de investigación orientado a la misión

Aviones, que debe mostrar la viabilidad práctica de las soluciones encontradas en los estudios básicos para un propósito específico. Esto también incluye la optimización de las soluciones que se encuentran básicamente factibles para un rol determinado.

Quizás el primer avión de prueba en esta categoría fue el Junkers J2, construido en 1916 . Los hallazgos básicos sobre la construcción totalmente metálica que se obtuvieron con el Junkers J1 debían implementarse en un avión de combate.

Más ejemplos:

  • Lockheed XFV-1 , Convair XFY-1 : idoneidad del avión VTOL para su función como avión de combate militar
  • Do 31 , XC-142 - Idoneidad de los aviones VTOL como transportadores civiles y militares
  • X-35 : uso de una tecnología S / VTOL simple para un avión de combate de alto rendimiento
  • XB-35 , XB-49 : idoneidad del diseño del ala volante para su uso como bombardero
  • XP-55 : idoneidad del diseño del ala voladora para su uso como avión de combate

Prototipos como aviones de prueba

Los aviones que se planearon originalmente como prototipos para la producción en serie a veces siguen siendo copias individuales. Esto puede, por ejemplo, B. debido al hecho de que los requisitos para la aeronave encargada han cambiado con poca antelación. Sin embargo, es igualmente posible que el uso de tecnologías insuficientemente probadas pueda generar dificultades imprevisibles que impidan la producción en serie. Las copias que ya se han producido se utilizan en casos individuales para probar nuevas tecnologías, v. una. entonces, si el motivo de la interrupción de la producción en serie se debió a implementaciones técnicas no probadas.

Ejemplos:

Incluso los prototipos que no fueron vendidos por el fabricante pueden usarse como aviones de prueba. Un ejemplo bien conocido de esto es el Boeing 367-80 "Dash-80", que primero sirvió como prototipo para el KC-135 y el Boeing 707 , pero luego se usó durante muchos años como avión para varios programas de prueba.

Boeing NB-52 como portaaviones para el X-43

Aviones de serie convertidos como vehículos de prueba

A partir de una producción en serie en curso o ya completada, las copias individuales se convierten en soportes de prueba para dispositivos, motores, etc.

Ejemplos:

Otros aviones de investigación

Esto incluye todas las aeronaves que se utilizan para temas de investigación fuera de la tecnología relacionada con las aeronaves. Se trata predominantemente de aviones que sirven como transportadores para experimentos que solo pueden llevarse a cabo en el aire.

Ejemplos:

En Alemania, el término "avión de investigación" se utiliza casi exclusivamente para esta categoría de aviones de prueba. En los Estados Unidos, sin embargo, “Research Aircraft” también significa el uso de aeronaves en el campo de conceptos fundamentalmente nuevos. La razón de este uso diferente del término puede ser que en Alemania casi no hay investigación fundamental en el campo de los nuevos conceptos de aeronaves. Esto fue diferente en la década de 1950 cuando el v. una. Se ha llevado a cabo una amplia investigación básica sobre la tecnología de los aviones de despegue vertical en Alemania.

Ocasionalmente, los aviones que se utilizan para proporcionar apoyo logístico para actividades de investigación / expediciones también se denominan aviones de investigación, aunque son aviones de producción completamente normales.

"X" en la designación de la aeronave

Existe cierta confusión sobre el significado del prefijo "X" en los nombres de los aviones utilizados por las fuerzas armadas estadounidenses.

Desde 1948, la USAF usa la letra "X" que marca el principal uso previsto de investigación (Investigación) en aeronaves. Por lo tanto, todas las aeronaves de esta serie de nombres pueden considerarse generalmente como aeronaves de prueba. Además de la USAF, la NASA también usa esta serie de nombres. Estos aviones son en su mayoría únicos, pero también se construyen en series pequeñas (por ejemplo, seis copias X-1 , tres copias X-15 , dos copias X-22 ).

Por el contrario, la adición "X" en la designación de tipo como designación del estado experimental de una aeronave no es sinónimo de una declaración del tipo como aeronave experimental. Este código de estado solo debe usarse durante la fase de desarrollo y prueba. Si la muestra no se produjo en serie, el material existente, por supuesto, se utilizó a menudo con fines de investigación (por ejemplo, XB-70). Esta adición a la designación no se ha utilizado desde 1962.

Los últimos números asignados con un prefijo X fueron:

  • Para la serie F: XF-104 Starfighter (1952)
  • Para la serie B: XB-70 Valkyrie (1962)
  • Para la serie C: XC-142 (1962)

Como transición entre el estado del prototipo y la producción en serie, la abreviatura "Y" del estado anterior a la serie se utilizó a veces hasta 1962. Mientras tanto, "Y" es oficialmente el código de estado para un prototipo, ya que las mejores opciones de cálculo técnico y planificación significan que no es necesario producir prototipos en el verdadero sentido de la palabra para las pruebas fundamentales del diseño.

Las aeronaves construidas por los propios aficionados (las llamadas construcciones caseras ) vuelan en los EE.UU. con un "Certificado de Aeronavegabilidad de Categoría Experimental" y están etiquetadas como Experimentales , pero no deben confundirse con aeronaves de prueba (ver también aprobación experimental ).

Selección de centros de pruebas actuales

La lista resume una selección de los sitios de prueba de vuelo actuales y sus operadores.

Ver también

enlaces web

Evidencia individual

  1. ^ Sitio web del Centro de evaluación y pruebas operativas de la Fuerza Aérea
  2. Hoja informativa del Centro de Evaluación y Pruebas Operacionales de la Fuerza Aérea ( Memento del 1 de agosto de 2013 en el Archivo de Internet )
  3. Fuerza Aérea Agencia de Investigación Histórica: Unidades de Información Directa ( Memento de la original, de 8 de abril de 2011 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se insertan automáticamente y sin embargo no se comprueban. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.  @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.afhra.af.mil
  4. Comando de Sistemas Aéreos Navales ( Memento del 16 de octubre de 2015 en el Archivo de Internet )
  5. Idoneidad de las pilas de combustible como APU
  6. Archivo de copia ( recuerdo de la original, del 20 de julio de 2009 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se inserta de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. Datos meteorológicos con el Do 128 @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.tu-braunschweig.de
  7. Aviones de investigación de gran altitud y largo alcance  (la página ya no está disponible , buscar en archivos webInformación: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. @ 1@ 2Plantilla: Dead Link / www.fona.de  
  8. Russian Geophysica
  9. Características del proyecto SOFIA en dlr.de
  10. Pronóstico de tifones
  11. Página de inicio de AFOTEC
  12. Información sobre las instalaciones de prueba de Zhukovsky