Transporte ferroviario en India

Descripción general de las rutas de ancho y metro en la India

El transporte ferroviario en la India se utiliza detrás de EE.UU. , China y Rusia , la cuarta red ferroviaria más grande del mundo. Es operado por los ferrocarriles estatales de la India .

historia

Red ferroviaria en la India británica alrededor de 1909

Los diferentes calibres en India. Indian Railways no opera rutas de ancho estándar.

El primer ferrocarril en la India funcionó en 1853 de Bombay a Thane, a 33 km de distancia . Tenía un ancho de vía de 1675 mm (5  pies y 6  pulgadas ), que más tarde se denominó vía ancha india y se utiliza para la mayoría de los ferrocarriles de larga distancia en el subcontinente indio.

Los ferrocarriles fueron construidos y operados por primera vez por empresas privadas. El Great Indian Peninsula Railway (GIPR) operó la red de rutas desde Bombay , desde Calcuta construyó el East Indian Railway (EIR) en dirección a Delhi , a la que se llegó en 1864. El Ferrocarril del Sur de la India (SIR) se expandió desde Madrás , el Ferrocarril de Bombay, Baroda y la India Central (BB&CI) de Bombay a Baroda (ahora Vadodara) y el Ferrocarril del Estado del Noroeste (NWR) desde Karachi hasta el Valle del Indo y en Panjab , de que hoy gran parte se encuentra en Pakistán . La red ferroviaria de la India británica comprendía aproximadamente 40.000 km de rutas.

En las zonas montañosas se construyeron ferrocarriles de vía estrecha con diferentes anchos. Además de los ferrocarriles de vía métrica (llamados MG por " vía métrica " en India ), también existían aquellos con vías aún más pequeñas de 610 mm (2 pies) y 762 mm (2 pies 6  pulgadas ), que se usaban en India para distinguirlos de los ferrocarriles de vía métrica NG por " vía  estrecha ". Algunos de estos ferrocarriles de vía estrecha formaron redes extensas.

La electrificación de la red ferroviaria india comenzó en 1925 cuando los primeros trenes GIPR funcionaron con 1500 V CC . La operación eléctrica llegó a Igatpuri y Pune desde Bombay , por lo que los pasos Bhor Ghat y Thal Ghat tuvieron que ser superados por los Ghats occidentales . Las locomotoras de trenes expresos EA / 1 y las locomotoras de trenes de mercancías EF / 1 desarrolladas en Suiza arrastraron los trenes sobre los pasos, por lo que las locomotoras de trenes expresos con una velocidad máxima de 137 km / h (85 mph) eran las locomotoras eléctricas más rápidas producidas en serie. de su tiempo.

En 1947, tras la transferencia de poder del Reino Unido y la división de los antiguos territorios coloniales en los estados de India y Pakistán , la red ferroviaria también tuvo que dividirse. En 1951, las diversas empresas ferroviarias que habían existido hasta ese momento se fusionaron en la estructura actual de Indian Railways.

Desde Calcuta se llevó a cabo la electrificación con voltaje de 3000 V CC, donde la línea de contacto llegó a Bardhaman en 1959 . Indian Railways decidió en 1957 introducir voltaje de CA de 25 kV 50 Hz en todo el país y comenzó a electrificar rutas de larga distancia con la ayuda del consorcio de 50 Hz , de modo que en 1959 el primer tren comercial podría funcionar con el nuevo sistema. La operación de CC de Kolkata se convirtió completamente a 25 kV 50 Hz ya en 1968 y, por lo tanto, el primer sistema solo estuvo en uso durante diez años.

A finales de la década de 1960, Indian Railways construyó tres líneas montañosas en los Ghats orientales para el transporte de mineral de hierro al puerto de Visakhapatnam . El mineral de hierro se exportó a Japón.

A partir de la década de 1960, los ferrocarriles indios comenzaron las líneas de vía métrica y de vía estrecha en la vía ancha de la India (1676 mm) con vías de cambio de 5½ pies de ancho .

La tecnología moderna de accionamiento trifásico se introdujo en India en 1995. Para ello, las locomotoras desarrolladas por la empresa ABB en Suiza fueron importadas o fabricadas en el propio país. En 2016, la última sección de la antigua red de voltaje de 1500 V CC de Mumbai se convirtió a 25 kV 50 Hz.

Red ferroviaria

ferrocarriles de la India

Red de rutas de ferrocarriles indios en 2005 que muestra los ferrocarriles zonales

En marzo de 2017, la red ferroviaria a nivel nacional comprendía más de 67.000 km de longitud de ruta, de los cuales 61.700 km eran vías de vía ancha, 3.500 km de vía metropolitana y 2.200 km de vía estrecha. De las líneas de vía ancha, 22.000 km fueron de doble vía y 25.400 km fueron electrificados, lo que corresponde al 38% de la red. La red sirve a 7.349 estaciones de tren y atraviesa casi 144.700 puentes. La red ferroviaria se divide en 16 zonas, que a su vez se dividen en divisiones.

En el ejercicio económico 2016/2017, que finalizó en marzo de 2017, se transportaron en la red de rutas más de 8.100 millones de pasajeros y 1.110 millones de toneladas de mercancías. En términos de número de viajeros, India ocupa el segundo lugar detrás de Japón y en términos de número de toneladas de tráfico de mercancías en el quinto lugar detrás de China, EE. UU., Australia y Rusia. La red de rutas es utilizada por 21.000 trenes cada día, alrededor de dos tercios de los cuales son trenes de pasajeros.

La longitud de la red de rutas ha ido creciendo durante años: de 1980 a 2016 se sumaron más de 6.000 kilómetros de ruta.

Las rutas más transitadas son la Plaza Dorada , que está formada por las ciudades de Nueva Delhi , Calcuta , Chennai y Mumbai . Aunque estas rutas representan solo el 16% de la longitud de toda la red, transportan la mitad de todo el tráfico turístico y dos tercios de todo el tráfico de mercancías. El ferrocarril maneja un tercio de todo el tráfico de mercancías y domina el transporte de carbón y fertilizantes , pero también transporta cemento , productos de refinería y granos. El mineral de hierro se lleva principalmente al puerto de Visakhapatnam por los Ghats orientales.

Re-calibrar

Indian Railways comenzó a convertir líneas de metro en líneas de ancho ancho ya en la década de 1960. En 1991 se inició el Proyecto Unigauge, el " Proyecto de vía estándar ", en el que la mayoría de las líneas de vía estrecha se convierten en vías de vía ancha de la India . De los 25.000 km de vías de vía métrica y los 6.000 km de vías férreas de vía estrecha que aún existían a principios de la década de 1990, solo quedaban 4.000 km de vía métrica y 2.000 km de vías férreas de vía estrecha en 2018. El programa aún está en curso.

Ferrocarriles de montaña

Locomotora de vapor Darjeeling Himalayan Railway en 2010

Este tren de juguete a menudo llamado " Trenes de juguete " llamado "Los ferrocarriles de montaña estrecha de la India no son un umgespurt". Los ferrocarriles, que se construyeron originalmente como una conexión con los “ complejos de montaña” de British Hill Resorts , se han convertido en un importante medio de transporte local y ahora también son de importancia turística. Los ferrocarriles están en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO . Administrativa y operativamente, son parte de Indian Railways. Los ferrocarriles de montaña de la India incluyen:

• Ferrocarril Darjeeling del Himalaya : este ferrocarril de 82 km de largo con un ancho de vía de 610 mm conduce desde Siliguri a través de las plantaciones de té hasta Darjeeling y supera una diferencia de altitud de más de 2000 m. Hay doce curvas cerradas y un bucle . Hasta la década de 1990, el ferrocarril se operaba casi exclusivamente con locomotoras de vapor desde el momento de la apertura.
• Ferrocarril Kalka-Shimla : este ferrocarril de 96 km de largo con ancho de 762 mm conduce desde Kalka a Shimla , la capital de Himachal Pradesh , y supera una diferencia de altitud de 1420 m. Con 864 puentes y 102 túneles, la ruta es particularmente rica en estructuras de ingeniería.
• El ferrocarril de montaña Nilgiri es el único tren cremallera de la India. Fue diseñado por el suizo Niklaus Riggenbach y todavía hoy se opera con las locomotoras de vapor de la Fábrica Suiza de Locomotoras y Máquinas .

Ferrocarril Konkan

Carretera rural ondulada en la ruta Konkan

El ferrocarril Konkan tiene una posición especial entre los ferrocarriles indios. La línea ferroviaria de 760 km de longitud entre las ciudades de Roha y Thokur , que se inauguró en enero de 1998, forma parte de la conexión Mumbai - Mangalore . La construcción y operación de la línea está a cargo de la empresa estatal independiente de Indian Railway Konkan Railway Corporation Limited (KRCL). El ferrocarril Konkan es la única ruta en la India en la que se ofrece una carretera rodante . Allí se utiliza un sistema anticolisión compatible con GPS.

Corredores de carga dedicados

Superestructura del DFC Ost

En la India, se están construyendo Corredores de Carga Dedicados (DFC) “ Corredores de carga especiales” para aliviar las rutas existentes. En la primavera de 2020, el corredor oeste de 1504 km y el corredor este de 1856 km estaban a punto de completarse. El primero alivia la ruta Mumbai - Delhi y va desde el puerto de Jawaharlal Nehru hasta Dadri, que se encuentra a 35 km al oeste del centro de la ciudad de Delhi en el estado de Uttar Pradesh . El corredor este conduce desde Ludhiana en Punjab a través de Dadri hasta Dankuni cerca de Calcuta . Ambos corredores se pondrán en funcionamiento por etapas y deberían estar terminados a finales de 2021. Las líneas están electrificadas con 25 kV 50 Hz y pueden utilizarse con trenes de contenedores de dos pisos . Las locomotoras eléctricas están equipadas con pantógrafos especiales que permiten tomar la corriente de la catenaria muy alta . Las rutas recién construidas están diseñadas para una carga por eje de 32,5 t y una carga de 12 t metros y se pueden conducir a 100 km / h. El gradiente máximo es de 5 ‰. La Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCI), que depende del Ministerio de Ferrocarriles, es responsable del financiamiento, la construcción y la operación . El principal donante de los $ 1.860 millones del corredor occidental es el Banco Mundial y la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) para los $ 5.200 millones del corredor oriental .

Rutas de alta velocidad

La primera línea de alta velocidad de Ahmedabad a Mumbai está en construcción y debería completarse en diciembre de 2023. La línea de alta velocidad de 534 kilómetros Mumbai-Ahmedabad se está promoviendo como un proyecto piloto con un costo estimado de 9,65 mil millones de dólares estadounidenses . La tecnología japonesa Shinkansen se utiliza en el ancho estándar . La mayor parte de la ruta transcurre por una ruta elevada. Se está investigando la viabilidad de otras seis rutas de alta velocidad.

Ferrocarriles urbanos de alta velocidad

Antiguo tren suburbano en Mumbai, 2006

• Mumbai : El S-Bahn de Mumbai es el sistema más antiguo y probablemente también el más conocido fuera de la India. El sistema, que existe desde 1853, tiene seis líneas con una longitud total de 465 km y da servicio a 147 estaciones de tren. Ha sido operado eléctricamente desde 1925 y transporta a 7.5 millones de viajeros todos los días.
• Kolkata : El Kolkata S-Bahn es el sistema más extenso. Comprende 21 líneas con una longitud total de 1332 km y más de 374 estaciones. Transporta 3,5 millones de viajeros al día. Las operaciones comenzaron en 1854 y el S-Bahn ha estado funcionando eléctricamente desde 1959.
• Chennai (antes Madras): en el sur de la India, el Chennai S-Bahn es el sistema más grande. Tiene cuatro líneas con una longitud total de 900 km, pero solo 286 km son vías propias que solo son utilizadas por los trenes S-Bahn, en la parte restante de la red de rutas los trenes S-Bahn utilizan las vías del Trenes de larga distancia. El S-Bahn sirve a 151 estaciones de tren y transporta a 2,5 millones de viajeros todos los días. Las operaciones comenzaron en 1931.

• Otras ciudades con sistemas S-Bahn son Lucknow , Kanpur , Delhi, Pune, Hyderabad y Goa .

Cruces fronterizos

• Pakistán Pakistán El tráfico transfronterizo entre India y Pakistán es muy limitado. El tráfico de mercancías entre los países está limitado a un tren por semana, por lo que no se permite transportar contenedores. Los trenes de pasajeros van a la frontera, pero de todos modos hay que cambiar de tren allí.
  • Attari - Wagah : este paso fronterizo se encuentra entre Lahore y Amritsar . Los viajeros pueden tomar el Delhi - Attari Express hasta la estación fronteriza de Attari en el lado indio, donde deben bajarse para el despacho fronterizo y luego abordar el Samjhauta Express operado por Pakistan Railways , que se detiene nuevamente en Wagah para el despacho fronterizo paquistaní antes de ir a Lahore continúa. El cruce fronterizo se abrió al tráfico ferroviario en 1976, con el Samjhauta Express funcionando todos los días entre Lahore y Amritsar. Después de los disturbios en Punjab a fines de la década de 1980, Indian Railways decidió no dejar que el tren se dirigiera a Pakistán y dejó de funcionar en Attari. A partir de 1994, el tren ya no circulaba a diario, sino solo dos veces por semana.
  • Munabao - Punto cero : este paso fronterizo entre Karachi y Jodhpur solo se puede cruzar a pie. Desde 2006, Manabao es del lado indio servido con el Thar Link Express, desde el lado paquistaní del Thar Express . La distancia entre las dos estaciones es de seis kilómetros.
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  Cruces fronterizos y red de vía ancha en Bangladesh (a noviembre de 2018)
  

  Maitree Express abrió en abril de 2008
  Bangladesh Bangladesh Después de la partición de India en 1947, las relaciones con Pakistán se enfriaron significativamente. Con la Segunda Guerra Indo-Pakistaní , los últimos pasos fronterizos se cerraron al tráfico terrestre. El tráfico ferroviario entre los dos países no se reanudó hasta 2008 y se ampliará rápidamente. Los cruces fronterizos no solo servirán para el tráfico entre los dos países, sino que también darán a Bután y Nepal acceso directo a los puertos marítimos de Bangladesh e India acceso directo a la región noreste. Está previsto restaurar ocho de los nueve cruces fronterizos. El tráfico de mercancías entre los dos países se limita a unos pocos vagones por semana. El cambio de locomotora india a bangladesí se realiza en suelo de Bangladesh. El ancho de vía corre como una vía de tres vías en Bangladesh, que por lo demás tiene un metro de ancho al este del Ganges, hasta Dhaka , la capital del país. Debido a que el puente Bangabandhu sobre Jamuna está limitado a un metro de carga de 4,5 t, no es posible transportar vagones de mercancías de vía ancha completamente cargados.
  • Gede - Darsana : este cruce fronterizo ha sido utilizado por el Maitree Express quincenal desde 2008 , que conecta Calcuta con Dhaka.
  • Petrapole - Benapole : este paso fronterizo ha sido utilizado por Bandhan Express y el tráfico de mercancías desde noviembre de 2017 . Con la finalización del Puente Padma , esta será la conexión más directa de Calcuta a Dhaka.
  • Singhabad - Rohanpur : este paso fronterizo solo se utiliza para el tráfico de mercancías. Es importante para la conexión de Nepal al puerto marítimo de Mongla .
  • Radhikapur - Biral : Este paso fronterizo solo se utiliza para el tráfico de mercancías.
  • Haldibari - Chilahati : se está reconstruyendo este paso fronterizo. La vía de vía ancha desde la India hasta la frontera ya está instalada. El tráfico desde Bután a los puertos marítimos de Bangladesh debe manejarse a través de este cruce fronterizo. También es la ruta más directa de Dhaka a Shiliguri , desde donde se puede llegar a la estación de montaña de Darjeeling .
  • Changrabandha - Burimari : aún no hay actividades de reconstrucción, la
  vía de ancho de vía todavía está en el lado de Bangladesh.
• Maishashan - Shahbajpur : se restablecerá este paso fronterizo en el lado este de Bangladesh. En el lado de Bangladesh, sin embargo, todavía hay vías de ancho métrico.
• Agartala - Akhaura : Los trabajos de construcción ya han comenzado. Este cruce fronterizo en el lado este de Bangladesh se convertirá en una parte importante de la ruta de tránsito de Calcuta a la región noreste de la India.
• Gitaldah - Mogalhat : este cruce fronterizo probablemente no se restaurará después de que el puente sobre el Dharla se haya derrumbado.

Nepal Nepal

• Línea ferroviaria Raxaul - Birgunj : Este ramal de 5,6 km de largo de Indian Railways se inauguró en 2005 y sirve a un puerto seco en suelo nepalí. Utiliza el trassee (en suizo para: el trasse / terraplén del ferrocarril) del antiguo ferrocarril del gobierno de Nepal . Está prevista una extensión a Katmandú.
• Jaynagar - Khajuri Chanha línea ferroviaria : Este 8.5 km ramal de Ferrocarriles de la India abrió en 2017 y sirve un deber almacén exento en territorio de Nepal. Utiliza la ruta (ver arriba) del antiguo ferrocarril de Janakpur y se extenderá a través de Janakpur hasta Bardibas , donde se encontrará con el ferrocarril Mechi-Mahakali , que aún no se ha construido .
• se están construyendo o planificando más cruces fronterizos. Son:
  • Jogbani– Biratnagar
  • Nuevo Jalpaguri - Kankarbhitta
  • Nautanwa - Siddharthanagar
  • Carretera Nepalganj - Nepalganj

Rutas propuestas para conectar Bután a la red ferroviaria de la India

• Bután Bután India aún no tiene una conexión ferroviaria con Bután, un país donde todavía no hay tráfico ferroviario. Desde mayo de 2017, el Ministerio de Relaciones Exteriores de la India ha realizado estudios de viabilidad para cinco rutas transfronterizas a Bután. (ver también transporte ferroviario en Bután )
• Myanmar  Línea ferroviaria de Myanmar Kalay - Tamu : en el noreste de la India, en el estado de Manipur , se está construyendo la línea de vía ancha de Jiribam a Imphal , pero debe extenderse 70 km hasta el cruce fronterizo de Moreh. En el lado de Myanmar, se construirá un tramo de 135 km de Kalay a Tamu .
• Sri Lanka Sri Lanka Se establecerá una conexión de ferry ferroviario entre Rameswaram en India y Talaimannar en Sri Lanka . En Talaimannar hay una conexión con la línea ferroviaria a Medawachchiya, que está siendo construida por Indian Railway Construction Company Limited (IRCON), la empresa de ingeniería y construcción propiedad de Indian Railways. Posteriormente, la ruta se extenderá hasta Colombo.

Sistemas regionales de transporte urgente

• Delhi - Meerut : en la región de Delhi, está previsto un ferrocarril urbano de alta velocidad de vía ancha elevado, pero a veces también subterráneo, similar al Gautrain en Sudáfrica , que prestará servicio a la ruta Delhi - Ghaziabad - Meerut de 82 km de longitud . Los trenes deben viajar a velocidades de hasta 160 km / h. Se liberaron 4.500 millones de dólares para el proyecto. Sin embargo, actualmente está bloqueado por el gobierno de la ciudad de Delhi después de que el proyecto convirtiera la estación de la terminal subterránea en una sobre el suelo, lo que habría retrasado la construcción de una nueva estación de autobuses de larga distancia.

Sistemas de metro

Muchas ciudades tienen sistemas de transporte masivo, que en India se llaman metro . Estos no son necesariamente subterráneos , pero también pueden ser ferrocarriles sobre el suelo, ferrocarriles elevados o sistemas de trenes ligeros . En toda la India solo había un metro, el de Calcuta, hasta finales de los noventa. Para el otoño de 2018, se habían construido 515 km de líneas de metro, repartidas en las ocho áreas metropolitanas de Delhi, Mumbai, Chennai, Calcuta, Kochi , Lucknow, Jaipur , Hyderabad y Bangalore . Otras 15 ciudades tienen previsto poner en funcionamiento 664 km de rutas en los próximos años.

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  Tren de vía ancha del metro de Delhi.
  Delhi : el metro de Delhi es un sistema de tren elevado y metro de nueve líneas que se inauguró entre 2002 y 2018. Las primeras cuatro líneas se trazaron en vía ancha india, el resto en vía estándar. Los trenes funcionan con electricidad de la línea aérea de 25 kV 50 Hz. En otoño de 2018, la red tenía una longitud de 314 km y 229 estaciones. La financiación de US $ 4.2 mil millones han sido aprobados para un adicional de 62 kilometros de líneas de metro.
• Gurugram : Rapid Metro Gurgaon es un ferrocarril elevado de vía estándar que funciona con una corriente continua de 750 V desde el riel conductor y está conectado al metro de Delhi. Es el primer metro con financiación privada de la India.
• Calcuta : El metro de Kolkata es el sistema de metro más antiguo de la India. El metro , que se inauguró en 1984 y también funciona como un tren elevado, es operado por Indian Railways. La primera línea norte-sur de vía ancha de 27 km de longitud ha estado en pleno funcionamiento desde 2011. Se están construyendo más rutas que deberían abrirse en 2021, incluida una ruta de oeste a este de 17 km de largo que atraviesa el primer túnel submarino de la India.
• Bangalore : El Metro de Bangalore , también conocido como Metro Namma , es un sistema abierto entre 2011 y 2017 con dos rutas que se encuentran principalmente en líneas ferroviarias elevadas, pero también subterráneas en algunos tramos. Está prevista una nueva expansión.
• Chennai : El metro de Chennai es un sistema de metro con dos líneas, que se inauguró en 2015 y 2016 y que juntas tienen 35 km de largo. Parte de él funciona como un ferrocarril elevado, el resto como un ferrocarril subterráneo.
• Mumbai : El metro de Mumbai se inauguró en 2014. Está en funcionamiento una línea de ancho estándar de 11,4 km de longitud. Otras once líneas se encuentran en varias fases de implementación.
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  Tren elevado del Metro de Lucknow
  Jaipur : está surgiendo un sistema ferroviario elevado con dos líneas. La primera sección de la línea roja se inauguró en junio de 2015.
• Kochi : se está construyendo una ruta de 25,6 km en Kochi; los primeros 13 km se pusieron en funcionamiento en junio de 2017.
• Lucknow : Está previsto un sistema ferroviario elevado con dos líneas. Un primer tramo de 8,5 km de la ruta roja está en funcionamiento desde septiembre de 2017. El tiempo de construcción solo tomó tres años, que es la implementación más rápida de un proyecto de metro en India.
• Hyderabad : el metro de Hyderabad es el metro más joven de la India. Supuestamente el mayor proyecto de APP en el sector del transporte público urbano con un volumen de contrato de 2 mil millones de dólares estadounidenses para la construcción de tres líneas ferroviarias elevadas con una longitud total de 72 km. En noviembre de 2017 entró en funcionamiento un tramo de la primera línea; El resto siguió en septiembre de 2018, por lo que la primera ruta de casi 29 km de longitud con 27 estaciones está en pleno funcionamiento.

Sistemas de metro en construcción

• Pune : El metro de Pune es un sistema de tres líneas de 54 km de largo que está en construcción. Está previsto que las dos primeras rutas entren en funcionamiento en 2021.
• Nagpur : El metro de Nagpur consta de dos líneas ferroviarias elevadas que están en construcción. Los vagones del metro provienen de CRRC en China. La primera sección de 14 km está programada para abrir en marzo de 2019.
• Ahmedabad : El Metro-Link Express para Gandhinagar y Ahmedabad (MEGA) es un proyecto en construcción con dos líneas que entrarán en funcionamiento en 2020.
• Noida : La línea ferroviaria elevada Noida-Greater-Noida-Linie , también llamada Aqua-Line , está en construcción. La línea está conectada con el metro de Delhi en el centro de la ciudad de Noida. La apertura está prevista para finales de 2018.
• Navi Mumba i : El metro en la ciudad planificada "New Bombay" que se está construyendocerca de Mumbaiconsiste en una línea ferroviaria elevada que está en construcción y se mantendrán los trenes de CRRC. La apertura está prevista para 2020 después de que se retrasara la construcción de las paradas.

Sistemas de metro en planificación

• Agra : Dos líneas de ancho estándar juntas de 30 km de longitud, que funcionan con voltaje directo de 750 V desde el carril conductor . Se liberaron $ 2.3 mil millones para el proyecto.
• Indore : cinco líneas de ancho estándar con líneas aéreas. Se desembolsaron 3.800 millones de dólares para la construcción de la red de rutas de 104 km de longitud.
• Bhopal : Sistema de tren ligero de vía estándar con tres líneas y suministro de energía desde la línea aérea. Se liberaron $ 3.2 mil millones para construir el sistema.
• Kanpur : Dos líneas de ancho estándar juntas de 32 km de largo con una línea aérea de 25 kV 50 Hz. Se liberaron $ 2.3 mil millones para el proyecto.
• Meerut : Dos líneas de ancho estándar con suministro de energía desde la línea aérea. Se ha creado el proyecto detallado; se espera que cueste $ 2.6 mil millones.
• Vijayawada : Se está planificando un ferrocarril elevado con cuatro líneas. La red debe tener 77 km de longitud.
• Coimbatore : Se propone una red de rutas con cuatro líneas. El plan detallado del proyecto debería elaborarse a mediados de 2019. El estudio preliminar estáfinanciadopor KfW .
• Patna : Está prevista una red de rutas con cinco líneas, que se construirá en tres etapas. El proyecto detallado para las tres primeras rutas de 33,1 km de largo ha sido establecido y aprobado por el gobierno de Delhi.
• Gorakhpur : se está planificando un sistema de mapas de la ciudad con dos rutas; alternativamente, también se está investigando la construcción de un teleférico urbano.
• Visakhapatnam : Después de que el gobierno de Nueva Delhi se negó a apoyar el proyecto, se implementará como un proyecto de APP. Se construirá una red de tres líneas de 42,6 km de longitud. Se espera que cueste unos buenos mil millones de euros.
• Surat : La ciudad de Gujarat recibirá el segundo metro del estado después de Ahmedabad. Las dos rutas juntas tienen una longitud de 40 km. Se ha creado el DPR, la construcción se llevará a cabo como un proyecto de APP. Se espera que la construcción comience en 2019.

Sistemas de metro con planificación discontinuada

• Varanasi : Se ha interrumpido la planificación de una red que consta de dos rutas debido a la falta de financiación y posiblemente a la falta de pasajeros; se está investigandola construcción de un teleférico urbano .
• Kozhikode : La construcción de una línea de tren ligero de 13,3 km por 360 millones de dólares no es segura.
• Guwahati : Se estaban planificando cuatro líneas ferroviarias elevadas de ancho estándar; pero se denegó el apoyo del gobierno al proyecto porque se subestimó el volumen de tráfico. El proyecto se redujo a dos rutas, que juntas tienen alrededor de 40 km de longitud.
• Chandigarh : La implementación del sistema de dos líneas planificado fue rechazada en otoño de 2017 por el Comité de Asesores del Ministro del Interior por razones económicas.

Tranvías

Tranvía en Calcuta, 2009

Calcuta

En India, solo hay un sistema de tranvía operativo en Kolkata (antes Calcuta). La primera línea en la ciudad era un tranvía tirado por caballos de 3,9 km , inaugurado en 1873 , que corría entre Sealdah y el Ghat armenio. La operación se cerró nuevamente en el mismo año debido a un número insuficiente de pasajeros. En 1880, se fundó la Calcutta Tramways Company (CTC) , que todavía existe en la actualidad, para construir un tranvía tirado por caballos en vías de ancho de vía métrica. En 1900 la red tenía 30,6 km de longitud, 166 vagones, 22 locomotoras de vapor y 1.000 caballos. En 1902 se inauguró el primer tranvía eléctrico. La red de rutas creció y en 1943 alcanzó una longitud de 68 km. Con la apertura del metro de Calcuta, comenzó la suspensión de líneas. El número de pasajeros se redujo drásticamente hacia finales del siglo XX. Mientras que 750.000 pasajeros todavía se transportaban diariamente en 1980, en 2008 eran solo 77.500. El tranvía lucha por sobrevivir, pero es probable que se conserve como un bien cultural y una atracción turística.

Tranvías planificados

• Dholera : La ciudad del distrito de Ahmedabad presentó el proyecto de un tranvía en 2012, que debía conectar distritos residenciales, comerciales e industriales entre sí. La red debe incluir tres líneas con una longitud total de ruta de 100 km.

Tranvías cerrados

Las siguientes ciudades tenían tranvías que ya no están en servicio hoy:

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  Tranvía de dos pisos en Bombay, 1952
  Mumbai : A partir de 1874 funcionó un tranvía de caballos, en 1905 el primer tranvía eléctrico operado por Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST). En 1920, se introdujeron los coches de dos pisos para afrontar mejor las horas punta de tráfico. El sistema se suspendió en 1964.
• Nahsik : En 1889 se abrió un tranvía tirado por caballos de aproximadamente diez kilómetros de largo en vías de vía estrecha con un ancho de 762 mm. La empresa solo tenía dos coches y se cerró en la década de 1930.
• Chennai : el tranvía eléctrico, inaugurado en 1895, conectaba la zona del puerto con los distritos del interior. No solo transportaba pasajeros, sino también mercancías. En 1921 la red de rutas tenía 24 km de longitud. La empresa operadora se declaró insolvente en 1950 y el sistema cerró en 1953.
• Kanpur : De 1907 a 1933, un tranvía de 6,4 km de largo recorrió la estación y Sirsaya Ghat en el Ganges .
• Delhi : un tranvía funcionó en Delhi desde 1908 hasta 1963. La mayor expansión de la red se alcanzó en 1921 cuando la red tenía 15 km de longitud.
• Patna : En Patna había un tranvía tirado por caballos que se cerró en 1903 debido a un número insuficiente de pasajeros.

Pequeños ferrocarriles

El estado de Bhavnagar , un antiguo estado principesco de la India británica, hizo construir un pequeño ferrocarril en 1926 , que iba de Bhavnagar a Talaja y se extendió a Mahuva en 1938. La vía se trazó con un ancho de 762 mm y tenía 108,6 km de longitud. Locomotoras de luz con una oferta con una disposición de rueda 2'D, conocido como el T-Class , corrió en la red . Las operaciones cesaron en la década de 1960.

Ferrocarriles forestales

El Tranvía Forestal del Estado de Chochin era un ferrocarril forestal de un metro de ancho que iba desde la Reserva de Tigres Parambikulam hasta Chalakudy y estuvo en funcionamiento desde 1907 hasta 1963. Se utilizó para transportar teca y palisandro .

Ferrocarriles industriales

El tranvía Dholera-Khumbanda era una línea de 7,2 km de largo que iba desde Bhader Creek hasta un almacén de algodón. La línea se puso en funcionamiento en 1851.

Monorraíles

Tren de trabajo en las vías del tren monorraíl del estado de Patiala en el Museo Nacional de Ferrocarriles de la India en Delhi.

En la India, se construyeron varios monorraíles a finales del siglo XIX y principios del XX , que ya no están en funcionamiento en la actualidad. Los ferrocarriles se construyeron según los sistemas Addis , Ewing y Caillet . Los sistemas de Addis y Caillet utilizaron un solo tendido en el riel de circulación de la calle , para. B. Monorraíl de fábrica de carruajes de armas Jubbulpore ; en el sistema Ewing se colocó a un lado de la carretera. Los vehículos tenían ruedas con bridas dobles que corrían sobre el riel de acero. Para evitar que se cayeran, los ferrocarriles a Addis y Ewing tenían ruedas de apoyo que corrían en la carretera, o con el sistema de caillet se mantenían en equilibrio a mano o por un animal de tiro que corría de lado. Los vehículos eran en su mayoría movidos por personas con fuerza muscular o con trenes de bueyes .

Los ferrocarriles a Addis se originaron en Maharashtra alrededor de 1870 y eran de poca importancia; las rutas tenían solo unos pocos kilómetros de largo. Los ferrocarriles System Caillet solo funcionaron durante un corto período de tiempo a principios del siglo XX y luego se convirtieron en ferrocarriles Ewing. Poco se sabe de una ruta de 20 km.

Los ferrocarriles a Ewing fueron los más extendidos. A principios del siglo XX, se construyeron varias rutas largas, pero como z. Por ejemplo, el ferrocarril del valle de Kundala estuvo en funcionamiento solo durante unos años y luego fue reemplazado por ferrocarriles de vía estrecha. Una excepción fueron las vías de tren del monorraíl del estado de Patiala , que cubrían una ruta de 24 km y 56 km de longitud. En esta línea también se utilizaron locomotoras Orenstein & Koppel , pero solo corrieron en una parte del recorrido. Un ejemplo se exhibe en el Museo del Ferrocarril en Delhi.

Desde 1946, el tranvía monorraíl Khambhalia-Bhanvad Guide Ways operó por un corto tiempo , un sistema de monorraíl basado en el sistema Skelton . Con este sistema, los vehículos circulaban sobre un carril elevado, pero también se apoyaban en la carretera. Los trenes fueron arrastrados por una locomotora con motor de gasolina en la ruta de 17 km.

Sistemas modernos de monorraíl

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  Monorraíl de Mumbai
  Un monorraíl moderno ha estado funcionando en el tráfico urbano en Mumbai desde 2014. El sistema desarrollado por la empresa malaya Scomi Rail recorre una ruta de 9 km y se ampliará a 20 km a principios de 2019. La ampliación se retrasa porque solo la mitad de los diez trenes existentes son funcionales. No se construirán más líneas de monorraíl porque la capacidad de transporte es insuficiente.
• Chandigarh investigó la construcción de un monorraíl Intamin después de que un metro fuera rechazado.

Museo del Ferrocarril

El Museo Nacional de Ferrocarriles de la India se encuentra en Delhi y tiene una extensa colección de vehículos en su mayoría al aire libre.

Evidencia individual