Metro de Delhi

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Estación de metro de Delhi

El Metro de Delhi (en inglés : Delhi Metro Rail; en hindi : दिल्ली मेट्रो रेल Dillī meṭro rel ), también llamado Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Delhi ( DMRTS ), es el sistema de metro de la capital de la India y la segunda metrópolis más grande, Delhi . El operador de este sistema de transporte local es Delhi Metro Rail Corporation Limited . La introducción del metro llegó tarde para una ciudad de este tamaño; Delhi tiene hoy más de 10 millones de habitantes. La primera línea de metro se inauguró el 24 de diciembre de 2002. Debido a los importantes esfuerzos de expansión en relación con los Juegos de la Commonwealth en 2010 , la red ya había alcanzado una longitud de 181,8 kilómetros en 2011.

negocio

Mapa del metro de Delhi (a marzo de 2019)

Red de línea

La actual red de rutas de 252 kilómetros (a marzo de 2018) consta de ocho líneas y un ramal. Los trenes circulan entre las 6 a.m. y las 11 p.m. a intervalos de 2 minutos 40 segundos a 5 minutos. El metro de Delhi tiene una puntualidad muy alta del 99,5 por ciento (2008). También existe la línea Rapid Metro en Gurugram, que formalmente no pertenece al Metro de Delhi, pero está conectada a él y tiene una tarifa común.

Estaciones

Actualmente hay 200 estaciones tanto por encima como por debajo del suelo. La mayoría de las estaciones también están equipadas con cajeros automáticos, quioscos, etc. A cada estación se le dio un diseño distintivo. Los murales de las estaciones fueron diseñados por estudiantes universitarios indios.

Entradas

Las siguientes opciones de boletos están disponibles para los usuarios del sistema de metro:

• Tarjeta de viaje : estas tarjetas son utilizadas principalmente por viajeros diarios. Son válidos por un año y se pueden completar con 100 a 1000  rupias . Se debe pagar un depósito reembolsable de 50 rupias por la tarjeta.
• Tarjeta de turista : estas tarjetas permiten el uso irrestricto del metro durante un período de tiempo determinado. Existe una tarjeta de turista que es válida para uno y otra que es válida por tres días. El precio por esto es de 100 o 250 rupias. El depósito con tarjeta también es de 50 rupias.
• Tokens ( tokens ): son válidos para un solo viaje, por lo que el precio depende de la duración del viaje. Dependiendo de la ruta, un boleto de ida cuesta entre ocho y 30 rupias.

La Airport Express Line tiene una tarifa separada, aquí se ofrecen los siguientes billetes:

• Viajes individuales de 20 a 100 rupias dependiendo de la ruta.
• Tarjeta inteligente , recargable con varias cantidades de dinero; Los estudiantes reciben un descuento del 25 por ciento al usar la tarjeta inteligente
• Billetes de viajes múltiples para diez, 45 o 60 viajes en un mes para viajeros diarios a precios significativamente reducidos

seguridad

La videovigilancia, que se controla desde un punto central, se utiliza en particular para la seguridad. Además, guardias de seguridad vestidos de civil están en movimiento en el metro, se realizan controles de seguridad con detectores de metales y revisión de equipaje en las estaciones; Además, numerosas fuerzas de seguridad, algunas de ellas armadas, están activas en el lugar. En caso de emergencia, la comunicación entre los pasajeros de los vagones y el conductor está garantizada.

Vagón para mujeres

En cada tren, el primero (o el último de la línea 1, si corresponde) está reservado exclusivamente para mujeres y niños. Esto es particularmente inusual para los pasajeros extranjeros. Dado que los trenes en todas las líneas no giran, solo barren, los vagones no están especialmente marcados. Solo en las plataformas hay letreros que señalan el área separada para mujeres. Para los hombres, su uso es una infracción administrativa punible con multa.

historia

Evolución de las líneas

Ha habido planes para una red de metro en Delhi desde la década de 1970, cuando la creciente motorización llevó a la situación del tráfico en la ciudad a más y más atascos y a más contaminación por los gases de escape. Por lo tanto , el Instituto Central de Investigación de Carreteras (CRRI) llevó a cabo estudios en profundidad de los flujos de tráfico con el fin de determinar los desarrollos futuros y la necesidad específica de un sistema de metro. Las recomendaciones del CRRI fueron luego examinadas por el Equipo de Transporte Metropolitano (MTT) de los ferrocarriles indios , que desarrolló un concepto detallado para un metro de Delhi a partir de ellos. Disponía de dos rutas subterráneas, en direcciones norte-sur y este-oeste, con una longitud de 36 kilómetros, así como otras rutas aéreas con una longitud de 96 kilómetros. Como resultado, el Ministerio de Ferrocarriles de la India lanzó el Proyecto de Transporte Metropolitano , que se suponía que se encargaría de la implementación técnica.

La planificación del tráfico se orientó inicialmente a las necesidades hasta 1981. Dado que se esperaba un volumen de tráfico aún mayor en el futuro, la planificación se amplió hasta 2001. Hasta entonces, querían construir un sistema con una longitud de 58 kilómetros bajo tierra y 195 kilómetros por encima del suelo. Como parte de los estudios de factibilidad, se examinó en detalle el subsuelo de la ciudad para determinar la mejor ruta. En 1984 se elaboró ​​un plan de desarrollo para Delhi, que preveía una red de tren ligero de 200 kilómetros de longitud, un tranvía de 10 kilómetros y una ampliación de la red ferroviaria existente para 2001 . Si bien la planificación se prolongó, la ciudad se expandió en las décadas de 1970 y 1980, especialmente en el oeste y el este, por lo que se dio cada vez más prioridad a una conexión este-oeste. Inicialmente, un tren de levitación magnética también se pensó como un proyecto piloto. Finalmente, acordaron un concepto de transporte en tres partes que consistía en tramos sobre rasante ( corredores ferroviarios ) y subterráneos ( corredores de metro ) y una red de autobuses, lo que resultó en una longitud total de ruta de 184,5 kilómetros, que luego se ampliaría a 198,5 kilómetros.

Fase I.

Las primeras obras de construcción del metro comenzaron el 1 de octubre de 1998, y el 25 de diciembre de 2002 se puso en funcionamiento el primer tramo de la Línea 1 entre Shahdara y Tis-Hazari tras la ceremonia inaugural del primer ministro Atal Bihari Vajpayee el día anterior. . En 2004 comenzaron a operar la línea 2 y en 2005 la línea 3 del metro de Delhier.

Fase II

Con la extensión de la línea 3 al suburbio sureste de Noida , que se encuentra en el estado de Uttar Pradesh , los límites de la ciudad de Delhi se cruzaron por primera vez a fines de 2009. La construcción de esta línea de extensión se inició a principios de 2006. A principios de 2010, se abrió un ramal de la línea 3 a Anand Vihar en el este de Delhi.

En septiembre de 2010 , se completó la línea 2 al suburbio suroeste de Gurgaon , que se encuentra en el vecino estado de Haryana . El total de 45 kilómetros de "Línea Amarilla" recorre 25 kilómetros en el túnel y 20 kilómetros elevados; Representa una importante conexión norte-sur. La ruta, que originalmente se suponía que pasaba directamente más allá del Qutub Minar , fue conducida por Saket a cierta distancia por temor a que el edificio histórico pudiera verse dañado de otra manera.

En abril de 2010, se abrió la línea verde 5 de vía estándar ("Línea Verde") desde Inderlok, donde se bifurca desde la línea 1 hacia el oeste, hacia Mundka. Unas horas antes de la apertura de los Juegos de la Commonwealth, el 3 de octubre de 2010 se inauguró la nueva línea violeta 6 , que también tiene una estación de tren en el estadio Jawaharlal Nehru . Comienza en la estación de transferencia a la línea amarilla, Secretaría Central y conduce 20 kilómetros al sur hasta la estación de Badarpur. Esta línea está diseñada en calibre estándar y tiene el tiempo de ciclo más denso hasta la fecha con 160 segundos .

Fue solo después de los Juegos de la Commonwealth que el Airport Express pudo abrir el 23 de febrero de 2011, ocho meses después de lo planeado. Esta línea de casi 23 kilómetros conecta el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi con la línea amarilla en la estación de trenes de Nueva Delhi en el noreste y con la línea azul en la estación Dwarka Sector 21 al oeste. Esto completa la primera fase de la expansión de la red de metro. La línea del aeropuerto se cerró el 8 de julio de 2012 debido a errores técnicos de construcción, después de la reparación, está prevista la reanudación de las operaciones para Diwali (13 de noviembre de 2012).

Fase III

Mapa con expansiones de fase III

En la Fase III, las líneas que anteriormente estaban orientadas hacia el centro de Delhi se ampliarán y complementarán con dos líneas de anillo (o anillos parciales) para aliviar los ejes centrales de transferencia y acortar los tiempos de viaje entre las áreas exteriores del National. Región de la capital (por ejemplo, entre Noida y Gurugram o Faridabad). Para ello se planearon dos nuevas líneas. La línea 7 sigue en gran medida la carretera de circunvalación y proporciona acceso al área cercana al centro. La línea 8 sigue la carretera de circunvalación exterior, abre el aeropuerto IGI y acorta el tiempo de viaje entre los suburbios sur y este de la región de la capital nacional.

La primera parte de la línea 8 entre el Jardín Botánico y Kalkaji Mandir tuvo lugar el 25 de diciembre de 2018 e inicialmente conecta Noida con la línea 6 y acorta el tiempo de viaje a Faridabad. La sección restante de Janakpuri West se abrió el 28 de mayo de 2018. Esto significa que también puede cambiar a la línea 4 aquí.

La primera sección de la Línea 7 desde Majlis Park hasta Durgabai Deshmukh South Campus se inauguró el 14 de marzo de 2018. Se abrirán más secciones de la Fase III en el transcurso de 2018.

Con la apertura de las extensiones de la Línea 1 desde Dilshad Garden hasta Shaheed Shtal en Ghaziabad y la Línea 3 desde Noida City Center hasta Noida Electronic City el 8 de marzo de 2019, se completaron los principales proyectos de la fase III. Solo faltan la línea 9 y el cierre de la brecha de la línea 7 en Trilokpuri.

Los servicios especiales en la construcción del Metro de Delhi se atribuyen al ingeniero E. Sreedharan . El modelo para el metro de Delhi fue el metro de Kolkata , que utiliza el ancho de vía común en la India. Por lo tanto, este indicador también se adoptó inicialmente para Delhi.

Expansión y planificación

Las nuevas rutas, como el Airport Express, se utilizan cada vez más en ancho estándar (1435 mm). Sin embargo, otras rutas recién construidas, como las extensiones de la línea 2 en el sur hasta Gurugram y en el norte hasta Jahangir Puri, todavía se construyeron en vía ancha.

Fase IV

Una vez finalizados los trabajos de la Fase III a finales de septiembre de 2017, se construirán otros 190 km de ruta:

• Janakpuri (oeste) -RK Ashram Marg, 28,92 km (extensión del anillo exterior de la línea 8 "Magenta"): están previstas las siguientes estaciones: Krishna Park Extn, Keshopur, Meera Bagh, Pashim Vihar, Peeragarhi Chowk, Peeragarhi Mangolpuri, West Enclave, Deepali Chowk, Madhuban Chowk, Rohini East, Prashant Vihar, North Pitampura, Haiderpur, Mukarba Chowk, Bhalaswa, Majlis Park, Azadpur, Ashok Vihar, Derawal Nagar, Rajpura, GG Sabji Mandi, Pulbangash, Sadarbi Karim, NKazar Ashram Marg
• Bloque G Lajpat Nagar-Saket, 7,96 km (nueva línea): las estaciones son Bloque G Saket, Sheikh Sarai, Chirag Deelhi, GK-1, Andrews Ganj, Lajpat Nagar. En marzo de 2018, se cambió la ruta propuesta para abrir el distrito de Chhatarpur más allá de Saket. Las estaciones exactas aún no se han determinado.
• Mukundpur-Maujpur, 12,54 km, (extensión de la línea 7 al otro lado del Yamuna): están previstas las siguientes estaciones: Burari Crossing, Jagatpur Village, Surghat, KhajuriKhas, Bhajanpura, Yamuna Vihar, Maujpur.

Se cree que estas líneas son económicas (ver más abajo).

Además, las siguientes líneas, cuya construcción es cuestionable y que han sido detenidas por el momento:

• Terminal 1 de Tughlakabad (aeropuerto IGI), 22,20 km (nueva línea): están previstas las siguientes estaciones: Tughlabad, Tughlabad Railway Colony, Anandmayee Marg Junction, Tigri, Khanpur, Ambedkar Nagar, Saket G Block, Saket, Lado Sarai, Mehrauli, Kishangarh Masoodpur, Vasant Kunj (Sec-D), Mahipalpur, Delhi Aerocity, Terminal 1. La estación de la Terminal 1 se eliminó de la planificación en una etapa inicial porque la compañía del aeropuerto está planeando su propio sistema de transporte entre las terminales y la estación. por lo tanto superfluo.
• Rithala-Narela, 21,73 km (extensión de la línea 1 "Red"): las estaciones son Rohini Sec 26, Sec 31, Sec 32, Sec36, Sec37, Barwala, Pooth Khurd, Bawana Industrial Area 1, Bawana Industrial Area 2Bawana, Bawana JJ Colony , Sanpath, Nueva Colonia Sanath, Anaj Mandi, Narela.
• Inderlok-Indraprastha, 12,57 km (nueva línea): las estaciones son Dayabasti, Sarai Rohilla, Ajmal Khan Park, Nabi Karim, Nueva Delhi, LNJP, Hospital Delhi Gate, IG Stadium, Indraprastha.

Los proyectos de la Fase IV aún no habían sido confirmados por el gobierno de Delhi en marzo de 2018. Una de las razones es la falta de compromiso del gobierno de la Unión, agravada por un cambio en la política fiscal del gobierno de la Unión. Por lo tanto, el DMRC está tratando de dividir los proyectos de la fase IV para recibir un compromiso para al menos algunos de ellos. Se debe dar prioridad a las extensiones de las líneas de anillo (Janakpuri West a RK Ashram y de Mukundpur a Maujpur) y la nueva línea desde Tughlakabad a la Terminal 1 del aeropuerto IGI. Esto se justifica principalmente por el hecho de que las empresas de construcción que han llevado a cabo el trabajo de construcción del túnel anterior se retirarían de Delhi y los costos de los proyectos aumentarían con las nuevas empresas de construcción. Pero también hay cada vez más voces que consideran que los proyectos son en parte antieconómicos porque las líneas también cubren áreas con poca población o porque las líneas corren paralelas a otras líneas o abren solo unas pocas áreas nuevas.

En abril de 2018, el gobierno de Delhi confirmó que tres de las seis líneas propuestas se consideran antieconómicas y podrían convertirse en una carga financiera en el futuro debido a la falta de número de pasajeros. Especialmente después del último aumento de tarifas en octubre de 2017, la compañía está bajo presión porque el número de pasajeros se ha desplomado y solo se está recuperando con dificultad. Por tanto, la ejecución de estas líneas es cuestionable. En agosto de 2018, tampoco se tomó ninguna decisión sobre si se llevarán a cabo más proyectos de expansión y cuándo. Por lo tanto, las empresas de construcción ejecutoras están retirando personal y grandes equipos de construcción de Delhi.

¿Competencia con otros sistemas de transporte?

El Gobierno de la Unión de la India está planificando, en cooperación con los gobiernos de los estados federales de la región de la capital (Delhi, Haryana, Uttar Pradesh y Rajastan), establecer un sistema similar al del S-Bahn, el RRTS (Regional Rail Transit Sistema). Este sistema ferroviario está destinado a conectar la capital con las ciudades vecinas y permitir tiempos de viaje más cortos para distancias más largas gracias a la mayor velocidad de los trenes y mayores distancias entre estaciones.

Las siguientes rutas están previstas en la primera fase de planificación (a marzo de 2018):

1. Delhi (Sarai Kale Khan - New Ashok Nagar - Anand Vihar) - Sahibabad - Ghaziabad (varias estaciones) - Meerut (varias estaciones) 90 km
2. Delhi (Kashmere Gate - Mukarba Chowk - Narela MMTC - Kundli Border) - Sonepat (múltiples estaciones) - Panepat (múltiples estaciones) 111 km
3. Delhi (Puerta de Kashmere - Estación de tren de Nueva Delhi - Sarai Kale Khan - INA - Dhaula Kuan - Mahipalpur) - Gurugram (Cyber ​​City, IFFCO Chowk - Kherki Dhaula) - Manesar - Bawal - Alwar 180 km

Las secciones dentro de Delhi y Gurugram deben correr bajo tierra en la medida de lo posible, las secciones restantes como un ferrocarril elevado. En 2018, el gobierno de la Unión proporcionó INR 6.590 millones para la planificación. La planificación debería estar tan avanzada que la construcción debería comenzar a mediados de 2018.

Sobre todo, la extensión prevista de la línea 1 a Narela está en competencia directa con el RRTS, especialmente porque la ruta de la ruta del metro a través de Bawana también hace un desvío nada despreciable, en contraste con la ruta directa del RRTS entre Kashmere Gate y Narela. . Los planes para la extensión de la Línea 2 y el desarrollo de Gurugram, z. B. desde el centro de la ciudad de HUDA hasta el aeropuerto IGI sería significativamente menos favorable con el metro debido a la gran cantidad de estaciones.

En junio de 2018, la ruta de las líneas RRTS fue reprogramada para que la línea RRTS a Panepat ya no se detuviera en Narela y la línea de Narela se hubiera desplazado hacia el este. Así dejaría de existir una situación competitiva. La ruta también fue reprogramada para la línea RRT a Alwar de tal manera que sería posible cambiar a la línea 2 del metro en Jor Bagh y a la línea 8 en Munirka, y sería posible un cambio en Aerocity al aeropuerto.

vehiculos

Calibre ancho

Tren de vía ancha de la primera serie (ROTEM / Mitsubishi) en la línea 1

Tren de vía ancha de la segunda serie (Bombardier) de la línea 2

Tren de ancho estándar (ROTEM / BEML) en la línea 6

Interior del Airport Express (CAF)

Los vagones fueron producidos originalmente por un consorcio en el que participaban las empresas ROTEM , Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Electric Corporation , pero el conglomerado BEML se ha hecho cargo ahora de la construcción de los vagones. Los trenes circulan en un ancho de vía de 1676 mm, con los vagones ligeros de acero inoxidable y 3,2 metros de ancho. Un pasillo permite a los pasajeros caminar a lo largo del tren. Cada tren consta de cuatro vagones y ofrece un total de 240 asientos y 300 lugares de pie. En vista del clima muy cálido de la India, los trenes están equipados con un sistema de aire acondicionado que garantiza una temperatura constante de 29 ° C como máximo. La velocidad de desplazamiento de los trenes es de unos 80 km / hy los trenes paran en cada estación durante unos 20 segundos.

Bombardier desarrolló la segunda serie de trenes de vía ancha . Dos de estos trenes, cada uno de cuatro unidades, se construirán en Görlitz y se entregarán por aire, y la primera parte de dicho tren llegará a Delhi el 26 de febrero de 2009 a bordo de un Antonov An-124 Ruslan . Se están construyendo trenes adicionales en la planta de Bombardier en India, algunos como trenes de seis vagones. El sistema de aire acondicionado de la segunda serie puede mantener una temperatura interna de 25 ° C como máximo.

La energía es suministrada por una línea aérea a un voltaje de corriente alterna de 25 kV . En el tramo subterráneo de la ruta, las operaciones de tren y señalización están prácticamente automatizadas.

Calibre estándar

Se está adquiriendo un nuevo tipo de vehículo para las nuevas líneas en ancho estándar. Estos vehículos también son de cuatro partes (dos automóviles de control, dos automóviles), se ven un poco más redondeados y tienen un parabrisas continuo para el conductor en lugar de las anteriores ventanas delanteras estrechas en los lados. En el interior, ofrecen el mismo espacio para los pasajeros a pesar del ancho de vía más estrecho. El primer tren de este tipo fue entregado por barco desde Corea del Sur y llegó a Delhi el 16 de marzo de 2009. Ahora se está comprobando en una pista de prueba de un kilómetro especialmente construida en el depósito de Mundka. Los otros 47 ejemplos del nuevo tipo de tren serán producidos, como los ejemplos posteriores del primer tipo, por la empresa BEML en Bengaluru .

La línea Airport Express funciona con ocho trenes de seis coches producidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en España. La mitad de un vagón se utiliza para transportar equipaje; de ​​lo contrario, los trenes tienen asientos individuales tapizados en una disposición 2 + 2, mientras que las otras líneas de metro ofrecen principalmente espacio para estar de pie, con asientos longitudinales en las paredes exteriores. Las pantallas proporcionan información sobre las próximas salidas en el aeropuerto; Se ha mejorado el aislamiento acústico en los trenes del aeropuerto. La velocidad máxima de la línea del aeropuerto es de 135 km / h.

enlaces web

• Delhi Metro Rail Corporation Ltd. (Inglés)
• National Capital Region Transport Corporation (inglés) con los planes para construir el RRTS (Rapid Rail Transport System) similar al S-Bahn

Evidencia individual

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