Transporte ferroviario en el Líbano
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El tráfico ferroviario en el Líbano se estableció durante la guerra civil libanesa y se destruyó en gran medida, y desde entonces ya no se incluye. La red ferroviaria, que surgió a partir de 1891, fue operada en el siglo XX por el Chemin de fer de l'État Libanais .
Vía estrecha
El primer ferrocarril en el Líbano , el Lebanonbahn , fue construido por la Société des Chemins de fer otomanos économiques de Beirut-Damasco-Hauran , una empresa francesa, en el calibre de 1,050 mm sobre la base de una concesión del Imperio Otomano . Conectó Beirut con Damasco y entró en funcionamiento el 3 de agosto de 1895. La ruta de 143 km atraviesa las montañas del Líbano y el Anti-Líbano . Esto fue técnicamente complejo. Hubo curvas y 33 km de secciones de rack . La velocidad a alcanzar y la carga a sujetar por tren estaban tan limitadas que la capacidad del tren era, por tanto, baja. La empresa operadora pasó a llamarse Chemin de Fer Damas - Hama et Prolongements (DHP) unos años más tarde .
La estación más importante en ruta en la ruta fue Rayak . Hay una construida también por el DHP se unió a partir de 1906 la ruta a través de Homs a Alepo sucesivamente. Sin embargo, en vista de los parámetros técnicos del ferrocarril de Bagdad, que actualmente se encuentra en construcción, se construyó en ancho estándar . El tráfico ferroviario entre Alepo y Damasco se interrumpió aquí: debido a los diferentes anchos de vía, todas las mercancías tuvieron que ser recargadas y todos los pasajeros tuvieron que cambiar de tren. Esto transfirió los cuellos de botella de capacidad en el ferrocarril de vía estrecha a esta conexión.
Ambas líneas, tanto el ferrocarril de vía estrecha como la conexión con Alepo, fueron destruidas en el lado libanés durante la guerra civil libanesa entre 1975 y 1990. En el lado sirio, el ferrocarril de vía estrecha todavía está en funcionamiento para el turismo (ver: Ferrocarril en Siria ).
Calibre estándar
Además de la conexión en ancho estándar a Alepo mencionada, había otras rutas de ancho estándar en el Líbano . Esta red fue creada a partir de 1911 a partir de una conexión de Trípoli a Homs , Siria , también construida y operada por el DHP. En 1942, debido a la guerra , esta conexión se amplió como un ferrocarril militar bajo control británico a Palestina y funcionó como el ferrocarril Haifa - Beirut - Trípoli (HTB). En el sur estaba conectado a los Ferrocarriles de Palestina , el sistema ferroviario del Mandato Británico de Palestina , que a su vez estaba conectado a la red de ancho estándar egipcio . Durante un corto tiempo hubo una conexión continua desde Estambul en Turquía a Asuán en Egipto .
Sin embargo, el ferrocarril se utilizó exclusivamente para fines militares y durante el período de funcionamiento continuo nunca se abrió al tráfico civil. Una de las posiciones clave del Líbano en el transporte ferroviario entre las redes de ancho estándar europeas y norteafricanas seguía siendo mera teoría. Las autoridades militares británicas se negaron a abrir la línea ferroviaria continua en el tramo HBT de la ruta de Estambul a El Cairo . A partir de 1946 , el Taurus Express pasó dos veces por semana con autocares a Trípoli y luego en la carretera a Haifa . En 1948, los coches a través de Trípoli ya no figuraban en la lista.
Incluso antes de la fundación del estado de Israel , la conexión se rompió en 1948 por los combatientes de la resistencia israelí en la frontera con el Líbano, cerca de los acantilados de tiza de Rosh Hanikra . A partir de junio se cerró la ruta al norte de Azzib . No se debe volver a utilizar nunca. Hoy un muro separa el túnel en una parte israelí de 200 m de largo y una parte libanesa de 50 m de largo.
La línea en el Líbano fue operada por el Chemin de fer de l'État Libanais (CEL) hasta que esta línea también fue destruida en la guerra civil después de 1976. Hasta el cierre completo de la red ferroviaria libanesa después de la guerra civil en la década de 1990 , estaban en uso algunos autobuses ferroviarios de Uerdingen modificados , que fueron adquiridos por la Deutsche Bundesbahn a mediados de la década de 1980.
Otro transporte ferroviario
Los tranvías eléctricos existían en Beirut y Trípoli .
futuro
Como parte del proyecto EUMedRail de la Comisión Europea, hay planes para reconstruir la antigua ruta de 80 km entre Beirut y Trípoli.
literatura
- Paul Cotterell: Los ferrocarriles de Palestina e Israel . Libros de Tourret, Abington 1986, ISBN 0-905878-04-3
- Johannes Müller: Siria y el ferrocarril de Hejaz (= vapor y viajes / Überseeische Eisenbahnen 1/1989).
- Erika Preissig y Günther Klebes: Construcción de ferrocarriles y proyectos ferroviarios en Oriente y los objetivos económicos y políticos que se persiguen con ellos . En: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 21 (1989), págs. 43-102.
Evidencia individual
- ↑ http://www.tramz.com/tva/lb.html
- ^ DVV Media UK: se discute el renacimiento del ferrocarril de Líbano . En: Railway Gazette . ( railwaygazette.com [consultado el 2 de abril de 2018]).