Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran

La Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran construyó los primeros ferrocarriles en lo que hoy es Siria y entonces fue parte del Imperio Otomano .

sociedad

Era una empresa francesa. Desde 1891 fue propietaria de una concesión otomana para las rutas Beirut - Damasco y Damasco - Muzeirib .

tramo

Ferrocarril Hauran

En primer lugar, la línea Damasco - Muzeirib, el ferrocarril de Hauran , que discurre en el terreno plano del Hauran y, por lo tanto, es técnicamente fácil de construir , se construyó e inauguró en 1894.

Cuando el Imperio Otomano planeó el Ferrocarril de Hejaz , trató de comprar el Ferrocarril de Hauran , pero fracasó debido a las demandas excesivas hechas por el entonces propietario, la Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hamah et Prolongements (DHP) . Entonces, el ferrocarril de Hejaz se colocó en paralelo y había dos líneas de ferrocarril entre Damasco y Muzeirib que compitieron hasta la Primera Guerra Mundial. Aunque el vecino ferrocarril de Hejaz eligió el mismo ancho, nunca hubo una conexión de vía debido a la situación competitiva entre los dos ferrocarriles antes de la Primera Guerra Mundial .

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, se confiscaron todos los ferrocarriles extranjeros propiedad de empresas que tenían su sede en países ahora hostiles, incluido el Ferrocarril Hauran, cuya operación fue transferida al Ferrocarril Hejaz. El Ferrocarril Hauran fue inmediatamente desmantelado con el fin de reutilizar el material para conducir el ferrocarril en Palestina en dirección al Canal de Suez a ser atacado.

Ferrocarril del Líbano

El 3 de agosto de 1895 entró en funcionamiento la conexión de Damasco a Beirut en el Mediterráneo . La ruta atraviesa las montañas del Líbano y el Anti-Líbano . Tiene 143 km de largo. Cruzar las montañas fue técnicamente complejo, con curvas y 33 km de secciones de piñón y cremallera . Las velocidades a alcanzar y la carga a sujetar por tren estaban estrictamente limitadas y, por tanto, la capacidad del tren era baja.

El ferrocarril del Líbano fue destruido en el lado libanés durante la guerra civil libanesa entre 1975 y 1990. En el lado sirio, las operaciones han cesado en gran medida hoy.

Calibre

Las pistas de la Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran se trazaron en un ancho de vía de 1050 mm. Hay varias explicaciones más o menos plausibles para esta medida inusual. No se sabe con certeza cuál de ellos se aplica.

  • Se dijo que el gálibo había sido tomado de la zona argelina y de la tradición colonial francesa. Después del estilo francés, se midió el calibre del centro del riel al centro de la barra, no el mismo ampliamente utilizado por el borde interior del riel al borde interior del riel. Por lo tanto, según la clasificación francesa original, en realidad se trataba de una pista de 1100 mm.
  • Las traviesas, que, como la mayor parte del material de la superestructura del ferrocarril Hauran, tuvieron que ser traídas laboriosamente a través del Líbano en mulas, se perforaron accidentalmente a 1050 mm en lugar de 1000 mm. Luego, el material rodante se convirtió a este calibre. Sin embargo, eso suena poco práctico: una nueva perforación ciertamente habría sido más económica que volver a calibrar los vehículos.
  • Un dibujante ingresó accidentalmente 1050 mm en lugar de 1000 mm en los planos. Eso también parece poco probable. Es muy probable que tal error se hubiera notado en una etapa muy temprana de la construcción y podría haberse corregido.

Posteriormente, se eligió el mismo ancho para el ferrocarril de Hejaz , probablemente en vista de la deseada pero fallida compra del ferrocarril de Hauran por parte del Imperio Otomano.

cruce

La Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran se fusionó con una empresa belga a fines de la década de 1890, que trajo sus propias concesiones de rutas de los años anteriores a 1891 para el área alrededor de Damasco, y ahora se comercializa con el nombre de Société ottomane. du Chemin de fer Damas - Hamah et Prolongements (DHP) .

Evidencia individual

  1. ↑ Metzeltin, p. 110, alternativamente menciona el nombre “ Societe de Chemins de fer en Syrie ”, que, sin embargo, no se menciona en la literatura.
  2. ↑ Metzeltin, p. 110 y siguientes.

literatura