Transporte ferroviario en China

Red ferroviaria china
La estación de tren del sur de Beijing
tren de alta velocidad

El ferrocarril en la República Popular de China es principalmente de China Railway operado (CR), los Ferrocarriles Estatales de la República Popular de China .

Geografía del tráfico

El tráfico ferroviario en China tiene lugar en la red ferroviaria más larga de Asia y cubre todas las provincias . Todas las ciudades con más de 200.000 habitantes están conectadas a la red ferroviaria, el 80% de ellas también a la red de alta velocidad. El ferrocarril de Lhasa fue la última provincia en unirse al Tíbet en 2006 .

El CR opera la red de rutas de alta velocidad más larga del mundo . Otros están en construcción, así como líneas ferroviarias para el transporte de materias primas desde el norte y oeste hacia los centros económicos ubicados principalmente en el oriente del país. Los transportes de mercancías a granel de carbón, minerales y cereales tienen una gran participación en el transporte de mercancías por ferrocarril. Desde 2015, se han ampliado los corredores de transporte internacional a Europa a través de Rusia , Mongolia y Kazajstán ( Nueva Ruta de la Seda ).

Debido a la extensión geográfica del país, el ferrocarril tiene largos medios de transporte largos.

En las áreas metropolitanas , el transporte público ferroviario es ofrecido por vehículos de tren ligero , trenes subterráneos (2019: aproximadamente 3.000 km) y tranvías , que son necesarios sobre todo debido a los problemas ambientales y la prevalencia del transporte privado . Aquí queda mucho por hacer. En 2020, solo se espera que la red nacional de tranvías alcance una longitud de 2.000 km.

historia

A partir de 1876

El ferrocarril de Wusung entró en funcionamiento en septiembre de 1876

Los primeros ferrocarriles chinos fueron ferrocarriles de vía estrecha que surgieron a finales del siglo XIX. Los recursos minerales del interior del país llegaban a los puertos de la costa a través de estas líneas ferroviarias . El primer ferrocarril fue el Wusung Railway , construido por una empresa británica , que comenzó a operar en 1876 y conectaba el puerto de Shanghai . La línea Beijing-Zhangjiakou (más tarde ampliada como Beijing-Baotou ) fue la primera línea ferroviaria construida por el gobierno chino y se completó en 1909 bajo la dirección del ingeniero chino Jeme Tien Yow . En 1912, la línea Tianjin-Pukou también fue completada por un consorcio germano-británico, y el gobierno chino asumió deudas masivas. A principios del siglo XX, había 9.000 kilómetros de vías férreas construidas por Francia , Gran Bretaña, Alemania , Rusia y Japón .

Expansión de la red desde 1949

Ceremonia de apertura de una nueva línea ferroviaria de Chengdu a Chongqing en 1952

Cuando se fundó la República Popular China en 1949, había una red ferroviaria de 22.000 km de longitud, que resultó gravemente dañada en la Segunda Guerra Sino-Japonesa de 1937 a 1945: alrededor de la mitad de la red ya no se podía utilizar. El primer plan quinquenal, que abarcó el período de 1953 a 1957, incluyó, por tanto, su reconstrucción. Durante este tiempo, se construyeron numerosas rutas nuevas, cuyo curso por primera vez no se basó en los intereses económicos de las potencias coloniales, sino en las necesidades del propio transporte del país. Se utilizaron locomotoras de vapor casi exclusivamente y la velocidad media de desplazamiento fue baja, 34,8 km / h para pasajeros y 25,2 km / h para mercancías.

En 1968, el puente Nanjing-Yangtze se abrió sobre el Yangtze

Incluso después de 1957, la red ferroviaria siguió creciendo, pero los planes de expansión del gobierno a menudo resultaron inadecuados para un uso práctico. A veces, como con el Gran Salto Adelante , se gastaba una cantidad irrealmente alta de kilómetros de ruta completados por año; por otro lado, la construcción de ferrocarriles se descuidó durante campañas políticas como la Revolución Cultural . A partir de la década de 1960, las líneas militares se volvieron cada vez más importantes y se intensificaron aún más los esfuerzos para conectar el oeste industrialmente débil, dominado por la agricultura, con la región costera. Las subredes que surgieron durante la época colonial estaban conectadas, lo que requería puentes complejos como el Puente Wuhan-Yangtze o el Puente Nanjing-Yangtze para cruzar los dos ríos más grandes de China, el Yangtze y el Río Amarillo .

Los tribunales ferroviarios fueron responsables de los asuntos legales desde 1954 hasta 2012 .

Sobrecarga creciente de la red ferroviaria desde 1978

La apertura económica de China en 1978 fue seguida por doce años, durante los cuales el tráfico ferroviario aumentó de manera constante, impulsado por un crecimiento económico continuo , pero las inversiones en la red ferroviaria estuvieron en gran parte ausentes. Durante este tiempo, el capital disponible se invirtió exclusivamente con miras a maximizar la rentabilidad , y la rentabilidad de las líneas ferroviarias se clasificó como subordinada a otras ramas de la industria.

Sin embargo, las consecuencias de esta política se sintieron pronto: los cuellos de botella del transporte provocaron retrasos en la producción y muchos transportes se cambiaron del ferrocarril a la carretera y al transporte por vías navegables interiores . Mientras que la cuota de mercado del ferrocarril en el transporte de mercancías por tonelada-kilómetro era de alrededor del 63 por ciento en 1973, cayó al 50 por ciento en 1983. Desde mediados de la década de 1980, también hubo problemas de capacidad en el transporte de pasajeros. Especialmente en el momento del Chunyun , la demanda de boletos supera la oferta. Las perturbaciones provocadas por los intereses locales y el clientelismo llevaron a una red ferroviaria ineficaz con una estructura desfavorable entre el transporte de pasajeros y de mercancías. El ferrocarril se convirtió en un obstáculo para el desarrollo económico.

Modernización de la red de rutas desde 1991

Longitud de la red ferroviaria china
año 1980 1985 1990 2000 2006 2010 2015 2019
Distancia
en 1000 km 		49,9 52,1 53,4 68,6 76,6 91 121 131
de las cuales rutas de alta velocidad
en 1000 km 		0 0 0 0 0 0,1 13 30
líneas electrificadas
en 1000 km 		1,7 4.2 6,9 ? 24,4 42 55 92
Fuente:
La línea ferroviaria de Guangzhou a Shenzhen se amplió a cuatro vías como parte de los programas de aceleración para separar el tráfico de pasajeros y el tráfico de mercancías.

Con el fin de modernizar la infraestructura, el área de la "energía y transporte" se incluyó como una prioridad en la octava de cinco años del plan, que entró en vigor en 1991. Este instrumento permitió incrementar considerablemente las inversiones en el ferrocarril. Las medidas inmediatas fueron la electrificación de las líneas principales en las regiones económicamente fuertes y la creación de vías duales en las áreas más rurales. Además, se construyeron nuevas líneas ferroviarias para el tráfico de mercancías. Algunas de las líneas ferroviarias construidas en la década de 1990 se encuentran ahora entre los 20 corredores de carga más transitados. En 1999 había 67.400 kilómetros de red ferroviaria, el 36 por ciento de los cuales eran de doble vía y el 24 por ciento estaban electrificados.

La velocidad media en el tráfico de pasajeros en 1994 fue de 48,3 km / h. En 1996, ningún tren de pasajeros alcanzó velocidades superiores a 120 km / h en tráfico regular. Para aumentar estos valores, se implementaron seis paquetes de medidas entre 1997 y 2006 bajo el título de "aceleración". La primera etapa entró en vigor en abril de 1997: se hizo posible una velocidad máxima de 140 km / h en varias rutas de transporte de pasajeros frecuentadas que conducen a la capital, Beijing. La segunda etapa elevó la velocidad máxima en estos recorridos en tramos hasta los 160 km / h en 1998. La tercera y cuarta etapas, que entraron en vigor en 2000 y 2001, resultaron en una revisión a nivel nacional de los horarios y rotaciones de vehículos combinada con un aumento en las velocidades a nivel nacional. La quinta etapa permitió velocidades de 200 km / h en líneas antiguas, mientras que la sexta etapa permitió el uso de múltiples unidades en tramos en rutas de mercancías y al mismo tiempo aumentó la velocidad máxima de los trenes de mercancías a 120 km / h. La velocidad media en el tráfico de pasajeros en abril de 2007, tras el fin de las medidas de aceleración, era de 70,18 km / h.

En 1997, se creó el primer Lifeline Express, un hospital móvil, para tratar a pacientes con cataratas en áreas remotas. Hoy en día hay cuatro trenes, cada uno de los cuales permanece en un lugar durante varios meses y al mismo tiempo sirve como lugar de trabajo y alojamiento para los médicos tratantes .

Desarrollo del tráfico de alta velocidad (desde 2004)

Rutas de alta velocidad en Taiwán y China en 2013
tren de velocidad CRH380CL

Uno de los objetivos de la modernización de la red ferroviaria fue la mejora de las conexiones con las regiones más rurales del centro y oeste de China. 2005 vio la finalización de la Lasa de tren , que conecta la Autónoma del Tíbet Región como la última unidad administrativa de China a nivel provincial a la red ferroviaria En 2014,. Otra extensión hacia el oeste se puso en funcionamiento con el Lhasa - línea ferroviaria Xigazê . El suelo permafrost , las alturas de más de 3.000 metros y las montañas dificultan la construcción de líneas ferroviarias en el oeste y hacen necesarias numerosas estructuras de ingeniería . Con 32,6 kilómetros, el túnel ferroviario más largo de China, el nuevo túnel Guanjiao , se encuentra en el ferrocarril de Lhasa.

Dado que, a pesar de los programas de aceleración lanzados en 1997, la demanda en el transporte de pasajeros de larga distancia aumentó más rápido que la capacidad, el Ministerio de Ferrocarriles de China presentó un plan para el desarrollo a mediano y largo plazo de la red ferroviaria en enero de 2004 . Se planificó una red de rutas de alta velocidad con una longitud de 12.000 kilómetros. La construcción de líneas de alta velocidad comenzó en 2005. En 2008, la línea de alta velocidad Beijing - Tianjin abrió la primera línea. En 2008 y en los años siguientes, se incluyeron más rutas en la planificación. En 2014 estaban en funcionamiento 13.000 km de línea de alta velocidad y a finales de 2018 más de 29.000 km.

Infraestructura ferroviaria

La red de rutas cubría más de 131.000 km a finales de 2018. Se compone principalmente de sistemas de ancho estándar , pero también de metros , e incluso los calibres más estrechos todavía están en funcionamiento. De las líneas de ancho estándar , casi 30.000 km eran líneas de alta velocidad. El 60% de las líneas tienen dos o más vías , el 70% están electrificadas .

En el caso de las líneas de doble vía , generalmente se utiliza el funcionamiento por la izquierda. Por lo tanto , los sistemas de señales se encuentran principalmente a la izquierda de la pista y constan de diferentes sistemas. Las señales luminosas son similares a las señales HI , pero sin información de velocidad, las señales de forma tienen su origen en Gran Bretaña .

En el caso del tráfico de alta velocidad, se busca una red de cuadrícula en la que cuatro rutas paralelas norte-sur a lo largo del país se superpongan como muchas rutas este-oeste. El oeste y el centro del país son el foco para la construcción de nuevas líneas ferroviarias convencionales.

Conexiones en el exterior

Debido a circunstancias geográficas e históricas, la red de rutas de China tiene pocas conexiones con el extranjero. En el norte, solo estaban los dos cruces fronterizos en Eren Hot ( ferrocarril transmongol ) y Manjur (Manzhouli) ( Sabaikalskaja schelesnaja doroga (ferrocarril Transbaikal) - ferrocarril del este de China ), a través del cual China está conectada con el ferrocarril Transiberiano . El puente ferroviario Tongjiang-Nischneleninskoje, que probablemente entrará en funcionamiento en 2021 , creará una nueva conexión con el Lejano Oriente ruso . Desde Suifenhe hay una conexión a Ussuriysk y desde Hunchun hay una conexión con el ferrocarril Baranovsky - Khassan y, por lo tanto, también con el Transiberiano.

En el oeste hay pasos fronterizos con Kazajstán en Alashankou desde 1991 y en Korgas desde 2012, a través de los cuales ahora se maneja parte del creciente tráfico de mercancías con Europa. En Ceke (Mongolia Interior) , la ruta a las minas de carbón al otro lado de la frontera probablemente se completará pronto. Para Corea del Norte hay conexiones en Dandong , Ji'an y Tumen . En el sur hay pasos fronterizos con Vietnam en Hekou (Honghe) y Pingxiang .

Transporte de pasajeros de larga distancia

En 2018, CR transportó 3.300 millones de pasajeros , incluidos 2.000 millones en tráfico de alta velocidad. En el proceso, se lograron 1,4 billones de pasajeros-kilómetros. Cada día, se transportan 5,5 millones de pasajeros en unos 5.200 trenes. En los 10 años de 2008 a 2018, el número de viajeros aumentó en un factor de 1.3.

Para mantenerse al día con este rápido desarrollo, el horario se ajusta hasta cinco veces al año.

Tipos de trenes en el transporte de pasajeros

En China hay varios tipos de trenes para el transporte de pasajeros de larga distancia, que difieren en cuanto a velocidad, número de paradas y comodidad. Los trenes generalmente viajan distancias muy largas, por lo que a menudo se transportan coches cama. El tipo de tren se puede reconocer por la letra delante del número de tren.

Tráfico de alta velocidad

  • Los trenes G (高 铁, gaotie, tren de alta velocidad) son los trenes más rápidos (velocidad máxima planificada: 300–350 km / h) y paran en algunas estaciones. Solo hay asientos que se dividen en tres clases. Los trenes G son comparables a los velocistas ICE alemanes y circulan entre Shanghai y Beijing, por ejemplo. Para rutas de más de 2.400 km (por ejemplo, Beijing - Shenzhen), también se ofrecen conexiones nocturnas con coches cama en el tráfico de alta velocidad.
  • Los trenes D (动 车, dongche, tren sin paradas) a menudo viajan en las mismas rutas que los trenes G con una velocidad máxima planificada de 200 a 250 km / h, paran más a menudo y son comparables al ICE alemán.

Otro tráfico de larga distancia

También hay transporte de larga distancia en las rutas existentes, que se divide en cuatro tipos:

  • Los trenes Z (直 特快, zhitekuai, “Superexpress”) son trenes directos particularmente rápidos (velocidad máxima de 160 km / h) para el transporte de larga distancia. Funcionan como trenes de litera pura hechos de traviesas blandas y duras, solo circulan durante la noche y en distancias medias, por ejemplo, entre Pekín y Harbin.
  • Los trenes T (特快, tekuai, particularmente el tren rápido) circulan a una velocidad máxima de 140 km / h. Son comparables a los IC / EC alemanes y se clasifican en asientos blandos, asientos duros, asientos blandos y asientos duros. A menudo viajan distancias muy largas (por ejemplo, Lhasa-Guangzhou).
  • Los trenes K (快速, kuaisu, "tren expreso") circulan a una velocidad máxima de 120 km / h.
  • También hay trenes sin número (普快, pukuai), que también circulan a una velocidad máxima de 120 km / h.

Tráfico regional

  • Los trenes C son trenes regionales con tracción eléctrica .

Sistema de clases

Coche con asientos blandos
Coche con asientos duros

Los ferrocarriles chinos tenían básicamente un sistema de dos clases. Sin embargo, con la introducción de los trenes de alta velocidad, se agregaron más clases tanto a los trenes nocturnos como a los normales. Al reservar, la regla general es que hay una conexión de tren específica. Por tanto, las entradas están sujetas a una cuota. Cuando está completamente ocupado, hay disponible un número limitado de boletos sin asiento (无 座, wuzuo), pero son tan caros como la categoría de asiento más baja.

Trenes de alta velocidad

  • Asiento de segunda clase (二等 座, erdengzuo) asiento normal, que es comparable a la clase económica en un avión (2 + 3 asientos)
  • Asiento de primera clase (一等 座, yidengzuo) asiento normal, que es aproximadamente comparable a la segunda clase en el ICE alemán, pero con más espacio para las piernas (2 + 2 asientos)
  • Clase especial (特等 座, tedengzuo), corresponde a la clase ejecutiva en un avión
  • Lugar de trabajo (商务 座, shangwuzuo) comparable al de primera clase (por lo general, solo hay unos 10 lugares disponibles)

Como regla general, los asientos están diseñados de tal manera que el banco completo se gira en la terminal de modo que todos los pasajeros estén siempre sentados en la dirección de la marcha. En los trenes de alta velocidad, también hay un servicio in situ con aperitivos y bebidas.

Trenes cama

En los trenes de coches cama hay dos categorías para los asientos (destinados a distancias más cortas) y dos categorías para los lugares para dormir (para distancias largas). La mayoría de los trenes también tienen un vagón comedor en el que se preparan alimentos recién preparados. También es posible comprar una comida de su elección directamente en el asiento. Hay instalaciones de lavado disponibles al final de cada coche cama. Cuando suba, debe cambiar su boleto por un cupón con el asistente del automóvil cama (uno por automóvil) y recuperarlo cuando se baje.

  • Asiento rígido (硬座, yingzuo): ​​asiento simple de segunda clase
  • Asientos blandos (软座, ruanzuo): ​​asiento simple de primera clase
  • Durmiente duro (硬卧, yingzuo): ​​cama normal en el plan abierto, 6 camas se combinan en un compartimento. Existe una diferencia de precio adicional dependiendo de si elige la cama superior, media o inferior. Solo inodoro en cuclillas.
  • Cama blanda (软卧, ruanwo): cama normal en un compartimento para cuatro personas que se puede cerrar con una puerta. Equipo con asiento inodoro.
  • Durmientes suaves de clase alta (高级 软卧, gaojiruanwo): Por lo general, solo están disponibles en los trenes Z y, a veces, en los trenes D. Aquí, por lo general, solo hay dos camas en un compartimento (aproximadamente el doble del precio de una cama dura).

También se ofrecen conexiones nocturnas con compartimentos para coche cama a distancias muy largas en tráfico de alta velocidad. Estos tienen su propia estructura de clases.

Tráfico de alta velocidad

El puente Dashengguan cerca de Nanjing

Infraestructura

Los elementos prefabricados estandarizados se utilizan a menudo para la construcción de rutas de alta velocidad. Muchas secciones de la ruta discurren por rutas elevadas, como el Gran Puente Danyang-Kunshan , que es el puente más largo del mundo con una longitud de 164 kilómetros . Algunas rutas de alta velocidad pasan por estructuras de ingeniería en el 85 por ciento de su longitud . En Nanjing y Wuhan se crearon el Puente Dashengguan y el Puente Tianxingzhou, dos nuevos cruces del río Yangtze . El túnel más largo en una ruta de alta velocidad es el túnel de montaña Taihang de 27,84 km de largo, que se puede conducir a 350 km / h . CTCS se utiliza para la protección de trenes, técnicamente relacionado con el sistema ETCS. Las líneas de alta velocidad generalmente no atraviesan el centro de las ciudades, sino que las pasan por las afueras, donde hay espacio para espaciosas estaciones de trenes de larga distancia como Beijing Sur o Zhengzhou Este . Las estaciones de trenes de larga distancia suelen tener una conexión con el metro, que las conecta con el centro de la ciudad y el aeropuerto.

vehiculos

Los trenes de alta velocidad chinos se basan en la transferencia de tecnología : En 2004 y 2005 se publicaron dos licitaciones para la producción de trenes de alta velocidad conjuntamente con las empresas chinas CSR Sifang y China CNR Corporation . De estas licitaciones resultaron cuatro series de vehículos diferentes para velocidades superiores a 200 km / h. Los trenes llevan las designaciones CRH1 a CRH5 en el país, y el número "4" se omite como el número de la mala suerte. El CRH1 con tecnología Bombardier está diseñado para una velocidad máxima de 250 km / h. El CRH2 proviene de la familia Shinkansen de Japón y, según la variante, alcanza hasta 350 km / h, el CRH3 de Siemens alcanza hasta 350 km / h, el CRH5 de Alstom 250 km / h.

Después de la entrega de estos trenes, los fabricantes de vehículos chinos utilizaron los conocimientos adquiridos mediante la cooperación con los fabricantes extranjeros para poder producir por sí mismos nuevos desarrollos de trenes de alta velocidad. Uno de los resultados fue el desarrollo del CRH 380A . Además, se adquirieron 380 trenes de alta velocidad de Bombardier Zefiro . Los primeros trenes de alta velocidad del tipo CRH400AF ( Fuxing ) entraron en funcionamiento el 26 de junio de 2017 . Viaja en la ruta de alta velocidad de Beijing a Shanghai. Los trenes con una velocidad de 350 kilómetros por hora. - la velocidad máxima de los trenes relacionada con el diseño es de 400 km / h - son una producción puramente china.

tráfico

En tráfico regular , se conducen velocidades de hasta 350 km / h.

Los aumentos en el número de pasajeros son enormes. En la “ruta del desfile” Beijing - Shanghai (1.318 km), el número de viajeros por día aumentó de 131.000 en 2011, el año de su inauguración, a 533.000 en 2018, cuadruplicando así. Aquí, a.o. 10 pares de trenes al día que solo hacen dos paradas en el camino: Jinan y Nanjing South . En comparación con el tráfico convencional, que tarda 10 horas de viaje, estos trenes cubren la distancia en 4:18 horas. Para la distancia Beijing Guangzhou (2298 km) los valores correspondientes son 21 horas / 8 horas. Más del 70% del tráfico de pasajeros se genera en el sector de alta velocidad. La sección más concurrida de la red de alta velocidad, entre Hangzhou y Shenzhen , transporta a más de un millón de viajeros al día. La línea ferroviaria de Beijing West a Kunming South es la que tiene los trenes de alta velocidad más largos en China y en todo el mundo (2760 km).

Desde la finalización de la línea a Hong Kong , también se ha ofrecido por primera vez tráfico "transfronterizo" de alta velocidad. Los trámites de salida y entrada se llevan a cabo juntos en la estación de tren de Kowloon West . Aquí circulan 127 trenes todos los días con más de 100.000 pasajeros en los días pico.

Tráfico de trenes de pasajeros convencionales

Serie CR DF4 con tren de pasajeros en Foshan

General

Hoy en día, todas las provincias chinas cuentan con trenes de pasajeros. La distancia media de viaje en tren aumentó de 102 kilómetros en 1963 a 518 kilómetros en 2012. En la actualidad, los coches se utilizan generalmente para viajes cortos de unos 50 kilómetros, mientras que el tren se utiliza principalmente para viajar entre diferentes provincias . Dado que muchos residentes de las provincias occidentales han estado trabajando en el este económicamente fuerte durante las últimas décadas, existe una demanda particularmente alta para las conexiones este-oeste. El tren con la ruta más larga de la red CR recorre 4979 km entre Guangzhou y Lhasa .

En el tráfico convencional, el número de trenes en comparación con el tráfico de alta velocidad solo pudo incrementarse ligeramente en un 2% en los últimos 10 años.

El transporte convencional de pasajeros se ofrece en condiciones favorables; un solo viaje de larga distancia cuesta un tercio de la tarifa del tren de alta velocidad CRH y alrededor de una décima parte de una ruta comparable en Francia , Alemania o Japón . Sin embargo, los bajos precios de los boletos, especialmente durante la hora pico de Chunyun , significan que la demanda de boletos excede la oferta. Se comprobó que varios funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles se habían aprovechado de este hecho vendiendo grandes cantidades de billetes a un precio excesivo en el mercado negro .

La venta de entradas se gestiona al 80% a través de Internet, se venden en días pico, 13 millones de entradas. En áreas donde no hay revestimiento, se han introducido "estaciones sin rieles". Allí se maneja a los viajeros como en una estación de tren y luego se los lleva en autobús a la próxima estación de tren "real".

vehiculos

Diferentes locomotoras eléctricas en el depósito de Shanghai

Hay diferentes locomotoras disponibles para el transporte de pasajeros. Las locomotoras diésel de las series DF4 y DF11 se utilizan a menudo en líneas no electrificadas ; La serie BJ y la serie SS9 , entre otras, se utilizan en líneas electrificadas . Las locomotoras de la serie CR HXD3B , originalmente diseñadas para el transporte de mercancías, también se utilizan a menudo en el transporte de pasajeros.

En respuesta al aumento de la duración media de los viajes, el número de coches cama se ha incrementado gradualmente. Mientras que alrededor de 3.000 coches cama todavía estaban en circulación en China en 1980, el número de coches cama aumentó a alrededor de 22.000 en 2013 y, por lo tanto, corresponde aproximadamente al número de coches con asiento, de los cuales 24.000 estaban en uso en 2013. Por regla general, en los trenes de pasajeros con una longitud de más de 500 kilómetros se utilizan tantos coches cama como asientos. El ferrocarril estatal chino también tiene alrededor de 2.400 vagones restaurante y 2.000 vagones de equipaje .

Flete de transporte

Estructura y comportamiento del tráfico

Dos trenes de mercancías en la línea ferroviaria de Lianyungang a Lanzhou , una concurrida conexión este-oeste

El tráfico de mercancías en China tiene lugar en la mayoría de las rutas ferroviarias, generalmente paralelas al tráfico de pasajeros. En 2012, se transportaron 3.900 millones de toneladas de mercancías, el número de toneladas-kilómetros fue de 2.693 billones. La distancia media en el transporte de mercancías este año fue de 835 kilómetros. El ferrocarril se utiliza principalmente en China para transportar materias primas y productos a granel . Con un 55%, el transporte de carbón representa la mayor parte del tráfico de mercancías chino. En la provincia de Shanxi se encuentran las mayores reservas de carbón, al mismo tiempo hay 15 de los 20 astilleros de carga chinos más grandes . Las líneas ferroviarias Datong - Qinhuangdao y Datong - Puzhou se encuentran entre las rutas más transitadas para el tráfico de mercancías. El mineral de hierro y el acero están representados con una participación del 26 por ciento del tráfico de mercancías por ferrocarril : aquí es donde los sitios de extracción de mineral en el oeste de China se transportan a las acerías y luego a los puertos marítimos. El resto del transporte de mercancías consta de partes aproximadamente iguales de transporte de aceite , fertilizantes , alimentos y contenedores . Si bien el transporte de mercancías por ferrocarril está creciendo en términos absolutos, su participación en el transporte total de mercancías ha disminuido constantemente desde la década de 1960. En 1963, el 75 por ciento de los bienes todavía se transportaban por ferrocarril, en 1983 era el 50 por ciento. En ese momento, la proporción del tráfico por carretera era menos del 10 por ciento, los transportes por carretera solo se usaban para distancias cortas con una distancia promedio de 30 kilómetros. Para 2012, la participación de los ferrocarriles había caído por debajo del 20 por ciento, mientras que el tráfico por carretera pudo superar la marca del 30 por ciento. El modo de transporte más utilizado en la actualidad en el tráfico de mercancías es el transporte por vías navegables interiores .

Los trenes de carbón proporcionan alrededor de la mitad de todo el tráfico de mercancías en China

El motivo de la reubicación de mercancías a otros modos de transporte es la alta utilización de las rutas de transporte de mercancías. Estadísticamente hablando, se transportan 1.005,1 toneladas-kilómetro por kilómetro de vía cada año, lo que es alrededor de cuatro veces más que en Alemania , donde se transportan 231,06 toneladas-kilómetro por kilómetro de vía. Se estima que el ferrocarril no maneja ni la mitad del volumen de tráfico demandado. Una producción justo a tiempo con tráfico de contenedores es muy difícil. El transporte confiable de contenedores por ferrocarril no es posible bajo las condiciones dadas; un contenedor de Hong Kong a Shanghai necesita cinco días por ferrocarril. El transporte por barco lleva un tiempo similar, pero es significativamente más económico. Esto significa que el atractivo del transporte ferroviario para contenedores es limitado. Como contramedida, se están ampliando rutas individuales específicamente para el transporte de contenedores y se están creando nuevos corredores de transporte de carbón para reducir la congestión en las rutas existentes.

servicio de mensajería

Una subsidiaria de CR, CR-Express , ha estado trabajando con los trenes de alta velocidad desde 2011 para establecer un servicio de mensajería que funciona de manera similar al servicio de mensajería IC . Sin embargo, debido al tamaño del país y a la diferenciación de precios, se ofrecen diferentes categorías, que van desde la entrega el mismo día hasta la entrega dentro de los tres días. En 2019, 23 ciudades se conectaron al servicio. La última generación de trenes de alta velocidad, Fuxing (CRH400AF), dispone de compartimentos propios para el servicio.

vehiculos

Los vagones de mercancías abiertos son característicos del transporte de mercancías chino

Las locomotoras de vapor se fabricaron en China hasta la década de 1980 . En 2003, el CR retiró su último de los servicios programados. A partir de la década de 1970, se introdujeron cada vez más las locomotoras diésel y las locomotoras eléctricas a partir de la década de 1960. La mayor parte de la electrificación de la ruta no se llevó a cabo hasta la década de 1990. Hoy en día, alrededor de la mitad de la red ferroviaria china está electrificada, mientras que la otra mitad está servida por locomotoras diésel.

La locomotora diésel china más popular es la serie DF4 , que ha estado en servicio con alrededor de 5.000 unidades desde 1969. Todavía transporta una gran parte de los trenes de mercancías en rutas no electrificadas en la actualidad. La serie DF7G , construida a partir de 2003, a menudo se puede encontrar en servicios de trenes de mercancías lentos y de maniobras . Para el tráfico de mercancías pesadas en rutas electrificadas, se utilizan locomotoras eléctricas que fueron desarrolladas por fabricantes chinos junto con fabricantes de vehículos occidentales. Funcionan 180 locomotoras basadas en la Siemens ES64F4 , 180 locomotoras dobles basadas en la Alstom Prima y 500 máquinas de la serie CR HXD3B basadas en la MTAB IORE .

Debido a la alta utilización de las líneas de carga chinas, la capacidad de los vagones de carga ha aumentado constantemente. En 1978 había 100.000 vagones de mercancías con una capacidad de 40 o 50 toneladas, más alrededor de 75.000 vagones de mercancías con una capacidad de 60 toneladas. Desde principios de la década de 1990, casi no se han utilizado vagones con una capacidad de 40 toneladas; en cambio, el número de vagones de 60 toneladas alcanzó su punto máximo en 1996 con 350.000. La modernización de numerosas rutas de transporte de mercancías hizo posible el uso de vagones de mercancías con una capacidad de más de 70 toneladas a partir de 2004. En 2010, el número total de vagones de mercancías fue de 400.000 y consistió en partes iguales de vagones de mercancías con una capacidad de 60 a 70 toneladas y vagones de mercancías con una capacidad de más de 70 toneladas.

Tráfico de alta velocidad

A finales de 2020, CRRC presentó el primer tren de alta velocidad para el transporte de mercancías. El tren se basa en un tren de pasajeros de alta velocidad. Consta de dos carros de extremo y seis carros de medio, cada uno con puertas de carga de 290 cm de ancho a ambos lados y en el medio. Se carga con contenedores ULD como los que se utilizan para el transporte aéreo y está diseñado para una velocidad máxima de 350 km / h. Debe utilizarse en distancias de 600 a 1500 km. Para transportar la misma cantidad de mercancías, el tren solo utiliza alrededor del 8% de la energía que se necesitaría para el transporte aéreo.

Accidentes

En el período de 1948 a la década de 1980, hubo un vacío de información con respecto a los accidentes ferroviarios ocurridos durante este período debido al entonces país en gran parte cerrado y una política correspondiente de no información .

literatura

  • Zhang Qun: planes para el desarrollo de los ferrocarriles chinos para el período 2016-2020 . En: OSJD Bulletin 4/2018, págs. 12-17.
  • Huang Xin: Desarrollo del transporte de pasajeros en China . En: OSJD Bulletin 3/2019, págs. 33-43.

enlaces web

Commons : Transporte ferroviario en China  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Observaciones

  1. ↑ cifra de 2008.
  2. ↑ Figura de 2014.
  3. ↑ A veces denominado "Y".
  4. ↑ Para los otros períodos, consulte: Categoría Accidente ferroviario en China .

Evidencia individual

  1. ↑ Qun, pág.13.
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