Ferrocarril del Este de Prusia

Berlín - Chernyshevskoye
El edificio de la estación construido bajo los auspicios de Prusia en Braniewo (Braunsberg), hoy la estación fronteriza polaca con Rusia
Número de ruta (DB) :	6006 Berlín - Strausberg 6078 Berlín - Kostrzyn
Número de ruta :	0203 Kostrzyn - Tczew 000 9 Tczew - Malbork 0 204 Malbork - Mamonowo
Ruta del libro del curso (DB) :	200.5 Berlín - Strausberg 209.26 Berlín - Kostrzyn0
Gama de libros del curso :	345 Kostrzyn - Piła 426 Piła Gł - Tczew 400 Tczew - Malbork 505 Malbork - Braniewo.00 .00 .00 .00
Longitud de la ruta:	724,3 kilometros
Calibre :	(Berlín - Kaliningrado) 1435 mm (Braniewo - Kybartai) 1520 mm
Sistema de electricidad :	(S-Bahn Berlín) 750 V = (Tczew - Bogaczewo) 3 kV  =
Sistema de electricidad :	Berlín-Lichtenberg-Biesdorfer Kreuz sureste 15 kV 16,7 Hz  ~
Velocidad máxima:	120 kilómetros por hora
Doble vía :	Berlín-Lichtenberg - Biesdorfer Kreuz West Herrensee - Rehfelde Trebnitz (Mark) Üst - Seelow-Gusow Küstrin-Kietz W1 - Piła Główna Chojnice - Krojanty Gutowiec - Tschernyschewskoje
Leyenda Tren ligero de Berlín desde Friedrichstrasse Berlín Ostbahnhof 0,1 Berlín Ostbahnhof (antigua estación de tren) Berlín Warschauer Strasse Conexión al depósito a la Ringbahn 2.3 Berlín Ostkreuz Ringbahn a Frankfurt (Oder) Conexión Ringbahn - Rummelsburg 3.4 Berlín Nöldnerplatz desde Ringbahn 4,7 Berlín-Lichtenberg a Werneuchen 6.2 Berlín-Friedrichsfelde East 6.3 al anillo exterior S-Bahn a Springpfuhl Anillo exterior Biesdorfer Kreuz 8.5 desde el anillo exterior 8,6 Berlín-Biesdorf de Rummelsburg (ahora metro ) 9,8 Berlín Wuhletal 10,8 11,7 Berlín-Kaulsdorf 12,3 Berlín-Mahlsdorf Frontera estatal Berlín / Brandeburgo 14,9 Piedra de abedul 16.6 Hoppegarten (marca) Conexión a Altlandsberger Kleinbahn 18,4 Neuenhagen (b Berlín) 21,2 Fredersdorf Rbf 22,7 Fredersdorf (b Berlín) a Rüdersdorf 24,6 Petershagen North Conexión al ferrocarril de Strausberg 27,6 Strausberg a Herzfelde y Strausberg North 31,2 Herrensee 33,7 Rehfelde 41,6 Lince rojo Conexión al Buckower Kleinbahn 45,8 Müncheberg (marca) Conexión a Müncheberger Kleinbahn 50,7 Obersdorf 53,5 Punto de ruptura y transferencia de Trebnitz (Mark) 58,4 Alt Rosenthal 63,5 Seelow-Gusow 67,2 Werbig Eberswalde - Fráncfort (Oder) de Letschin 68,3 Werbig Gbf Línea ferroviaria Fürstenwalde - Wriezen por Dolgelin 74,5 Golzow (Oderbruch) 77,1 Gorgast Viejo o desde y hacia Frankfurt (Oder) 81,0 Küstrin-Kietz O recibiendo aguas 82,5 Casco antiguo de Küstrin 82,990 342,274 O , la frontera estatal entre Alemania y Polonia Warta Cruce Kostrzyn R 572 / T15 ( hacia Chojna ) 340,4 Kostrzyn (Küstrin) Breslavia - Szczecin desde y hacia Chojna I a. Rama Kostrzyn R 5 a Grzmiąca 335.0 Dąbroszyn (Tamsel) 329,6 Kamień Mały (Stolberg [Neum]) 321,0 Witnica (vietnamita) 313,8 Nowiny Wielkie (Döllensradung) 308,2 Bogdaniec (Düringshof) 305.0 Łupowo (Loppow) 300,6 Gorzów Wlkp. Wieprzyce (Wepritz) de Myślibórz Landsberg (Warthe) Gbf 297,1 Gorzów Wielkopolski (Landsberg [Warthe]) según Zbąszynek 293,3 Wawrów (Lorenzdorf) 291,1 Czechów (Zechow) 283,9 Santok (Zantoch) 276,3 Górki Noteckie (Gurkow) 271,5 Sarbiewo (Mückenburg [Neum]) por Strzelce Krajeńskie (Friedeberg) 268,2 Strzelce Krajeńskie Wschód (Friedeberg [Neum]) 261,5 Starlings Kurowo (carbohidratos viejos) 251.0 Nowe Drezdenko (Driesen-Vordamm) por Skwierzyna 244,9 Estorninos Bielice Altbeelitz Frontera w. Lubuskie / w. Wielkopolskie por Stargard Szczeciński 237,9 Krzyż (cruce [ferrocarril del este]) a Poznań y Wałcz 226,4 Wieleń Północny (Filehne Norte) 214,0 Biernatowo (puesto de cenizas) 209,2 Siedlisko Czarnkowskie (Jilguero) 202,1 Trzcianka (Schönlanke) 197,4 Biała Pilska (Behle) 188,3 Stobno (Stöwen [Netzekreis]) calicó de Szczecinek y Ulikowo Schneidemühl Vbf 179,5 Piła Główna (molino de corte) a Czarnków a Poznań y Bydgoszcz 176,0 Piła Podlasie 173,1 Płociczno (Albertsruh) 167,3 Skórka (Schönfeld [Grenzm]) 161,5 Dolnik (Wittenburg [Ostb]) 156,0 Krajenka (Krojanke) de Wałcz 147,1 Złotów (Flatow [Grenzm]) a Więcbork 138,3 Zakrzewo Złotowskie (Pueblo de Bush [Kr Flatow]) 126,4 Lipka Krajeńska (tilo) Frontera w. Wielkopolskie / w. Pomorskie 115,1 Bukowo Człuchowskie (Buchholz [Grenzm]) 108,0 Wierzchowo Człuchowskie (Firchau) 104,2 Moszczenica Pomorska (Mosnitz) de Szczecinek y Więcbork 96,2 Chojnice (Konitz) a Kościerzyna y Tuchola 90,1 Krojanty (Krojanken) 84,1 Rytel (Rittel) 80,8 Rytel Wieś 74,7 Gutowiec (Guttowitz) 67,0 Czersk (Czersk) a Kościerzyna y Bydgoszcz Kościerzyna - Bydgoszcz 59,9 Łąg (largo) 56,1 Czarna Woda (Agua Negra) Kamienna Karczma (Stein) 46,9 Kaliska (Dreidorf) 42,3 Bytonia 39,4 Zblewo (Hochstüblau) 36,0 Pinczyn 32,7 Piesienice (Pischnitz) por Skarszewy 24,0 Starogard Gdański (Stargard prusiano) a Kwidzyn 17,5 Szpęgawsk 12,8 Swarożyn (Swaroschin) 5.4 Rokitki Tczewskie Lunau de Bydgoszcz 3.6 Tczew Suchostrzygi 2.1 desde y hacia Gdańsk 0,0 296,2 Tczew (Dirschau) 295,2 desde y hacia Bydgoszcz La mayoría de Lisewski 293,8 Lisewo (Liessau [Westpr]) Conexión Żuławska Kolej Dojazdowa 286,7 Szymankowo (Simonsdorf) Conexión Żuławska Kolej Dojazdowa 279,6 Malbork Kałdowo (Kalthof) Conexión Żuławska Kolej Dojazdowa Nogat 277,9 0,3 Malbork (Marienburgo) a Kwidzyn (Marienwerder) a Varsovia y Olsztyn 5,0 Królewo Malborskie 11,0 Poste de mirada (Altfelde) Frontera w. Pomorskie / w. Warmińsko-mazurskie 14.3 Fiszewo (Fischau) 18,7 Gronowo Elbląskie (Grunau [Prusia Occidental]) de Ostróda (Osterode) 26,6 Marcos Tropy de Braniewo (Braunsberg) 29,0 Elbląg (Elbing) Comienzo de la línea de vía ancha 37,2 Komorowo Żuławskie (Kämmersdorf) 41,3 Bogaczewo (Güldenboden) a Morąg (Mohrungen) 49,6 Stegny (Steegen [Ostpr]) 53,7 Słobity (Schlobitten) 60,8 Młynary (Mühlhausen [Ostpr]) 65,6 Kurowo Braniewskie (Kurau) 71,2 Chruściel (Tiedmannsdorf) 79,0 Bemowizna (cortes de Bohemia) de Elbląg (Elbing) de Pieniężno (saco de harina) 83,7 Braniewo (Braunsberg) 90,6 1339,7 Frontera estatal Polonia / Rusia 1334,6 Mamonowo (Heiligenbeil) a Bagrationowsk (Eylau prusiano) 1333, 0 Op 1333 km Snamenka Nowaja (Groß Hoppenbruch) Primorskoye Novoye (Wolittnick) Op Sosnowy Bor (Schölen) 1314.1 Laduschkin (Ludwigsort) 1312, 0 Op 1312 km Poerschken Novo-Moskovskoye (Poplitten) 1307, 0 Op 1307 km 1305, 0 Op 1305 km de Olsztyn Swetloje (Kobbelbude) 1296, 0 Golubewo (Seepothen) Laskino (Godrienen) Kaliningrado-Mamonowski ( Prappeln ) Op Kijewskaja ( Königsberg-Ponarth ) Tipo de Kaliningrado. desde Kaliningrado Severny 1285, 0 Paso de Kaliningrado. (Estación central Königsberg [Pr]) desde y hacia Bagrationowsk (Preußisch Eylau) 1279, 0 Op Aiwasowski ( Königsberg-Seligenfeld ) 1275,5 Lugowoje Novoje (Gutenfeld (Ostpr)) 1265.3 Komsomolsk Sapadny (Löwenhagen) a Węgorzewo 1257, 0 Oserki Nowyje (Groß Lindenau) 1245.1 Gwardeisk (Tapiau) Wehlau - Friedlander Kreisbahnen 1235.3 Znamensk (Wehlau [Ostpr]) a Pravdinsk Pushkarjowo (Pushdorf) Lehwald 1213,9 Meschduretschje (Norkitten) 1206,8 Pastuchowo -Nowoje (Waldhausen) desde Bolschakowo (Groß Skaisgirren / Kreuzingen) de Schelesnodoroschny (Gerdauen) 1195,6 Chernyakhovsk (Insterburg) a Sovetsk (Tilsit) desde y hacia Sovetsk (Tilsit) Pendrinnen / Pendershof Wessjolowka (Judtschen / Kanthausen) desde Osjorsk (Darkehmen / Angerapp) y desde Tschistye Prudy (Tollmingkehmen / Tollmingen) 1170,4 Gussew (Gumbinnen) Podgorowka (Groß Baitschen) Divnoye Novoye (Trakehnen) de Sowetsk (Tilsit) 1144,9 Nesterow (Stallupönen / Ebenrode) a Krasnolessje (Rominten / Hardteck) Chernyshevskoye (Eydtkuhnen / Eydtkau) 1133,9 Frontera estatal entre Rusia y Lituania Kybartai (bola de las vértebras) a Kaunas

Prusia ferrocarril del este , prusiano real ferrocarril del este o corto ferrocarril del este en el sentido más estricto, el 740 kilometros enlace de banda larga de Berlín a través de Königsberg a Eydtkuhnen en la frontera del Imperio ruso . En un sentido más amplio, también incluye otras líneas ferroviarias estatales en las provincias prusianas del este de Brandeburgo , Pomerania , Posen , Prusia Occidental y Prusia Oriental .

Con todos los ramales y líneas paralelas, el "Ostbahn" comprendía una red de rutas de 2210 kilómetros en marzo de 1880, por lo que es una de las partes más importantes de los ferrocarriles estatales prusianos .

En 1945 la línea Berlín-Königsberg-Eydtkuhnen perdió su función como ruta de tránsito debido a las nuevas fronteras entre Alemania (entonces zona de ocupación soviética ) y Polonia ( frontera Oder-Neisse ) y entre Polonia y Rusia (entonces Unión Soviética ).

La antigua ruta continua Berlín - Eydtkuhnen ahora está dividida operativamente en seis rutas individuales por las compañías ferroviarias en Alemania, Polonia y Rusia:

Alemania:

• Berlín - frontera Küstrin-Kietz

Polonia

• Frontera Küstrin-Kietz - Tczew
• Tczew - Malbork, hoy tramo de la línea ferroviaria Warszawa - Gdańsk
• Malbork - Braniewo - frontera

Rusia

• Frontera - Mamonovo - Kaliningrado
• Kaliningrado - Chernyshevskoye

historia

Lucha por la financiación

El rey Friedrich Wilhelm IV.

El ejército prusiano deseaba 1.840 por razones estratégicas una conexión ferroviaria con urgencia a la frontera rusa. Además, el ferrocarril fue visto desde el principio como un medio para abrir las áreas estructuralmente débiles de Pomerania y Prusia Oriental. En ausencia de partes interesadas privadas, en 1845 el rey Friedrich Wilhelm IV inició los trabajos preparatorios para la construcción del Ferrocarril del Este "por cuenta de la futura empresa". Sin embargo, la construcción se detuvo de inmediato cuando los miembros del parlamento estatal rechazaron el consentimiento del rey para pedir prestado. En el United Landtag convocado en abril de 1847 , los miembros del parlamento votaron el 8 de junio con una mayoría de dos tercios en contra de un préstamo del gobierno para el Eastern Railway Project. Una frase del diputado David Hansemann se convirtió en un eslogan del debate en esa reunión: "Cuando se trata de cuestiones de dinero, la comodidad llega a su fin".

No fue hasta los acontecimientos de la Revolución de marzo de 1848/1849 y el nombramiento del banquero August Freiherr von der Heydt como ministro de Comercio de Prusia , y por tanto responsable de los ferrocarriles, que las cosas se pusieron en marcha. En agosto de 1849, v. D. Heydt presentó un proyecto de ley sobre la construcción del Ferrocarril del Este, que se aprobó el 7 de diciembre de 1849. Anteriormente, el 5 de noviembre de 1849, se había establecido en Bromberg la "Dirección Real del Ferrocarril del Este" . Ministro v. D. Luego, Heydt inició la reanudación de la construcción de Ostbahn con fondos del "Fondo Ferroviario".

Construcción de la línea principal

Cruce ferroviario alrededor de 1900

La ruta planificada cruzaba la ruta Stargard-Posen , que ya se completó en 1848, operada por la compañía ferroviaria privada Stargard-Posen, aproximadamente en el medio cerca de Lukatz . Una pequeña sección de esta ruta de circulación norte-sur se giró en dirección este-oeste y se construyó en ella una estación de paso adecuada para la línea este planificada . Esta estación cerca de Lukatz se llamó más tarde " Kreuz ", que a partir de 1936 también se convirtió en el nombre oficial del lugar. Kreuz se convirtió en un importante nudo ferroviario . Desde aquí, la conexión en dirección a Berlín debe salir por Landsberg an der Warthe y Küstrin an der Oder . Primero, sin embargo, el primer tramo de 145 kilómetros de largo de Lukatz - Schneidemühl - Bromberg Ostbahn se construyó en la dirección de Königsberg y se puso en funcionamiento el 27 de julio de 1851. El 6 de agosto de 1852 se completó la extensión de 161 kilómetros Bromberg - Dirschau - Danzig . En ese momento, la conexión entre Berlín y Gdansk estaba garantizada por un desvío a través del ferrocarril Berlín-Szczecin a Szczecin y luego a través de Stargard a Kreuz.

En dirección a Königsberg, el Ostbahn no sale de Gdansk, sino de Dirschau hacia el sur. Sin embargo, la construcción adicional se llevó a cabo inicialmente desde el otro lado del Vístula y su estuario de Nogat , es decir, desde Marienburg .
Marienburgo - Elbing - Braunsberg ; 83,75 kilómetros, inaugurado el 19 de octubre de 1852.
Braunsberg - Königsberg: 62 kilómetros, inaugurado el 2 de agosto de 1853.
Los puentes ferroviarios sobre el Vístula y el Nogat se completaron en septiembre de 1857.
Dirschau - Marienburg: 18 kilómetros, inauguración el 12 de octubre de 1857.

Desde Königsberg, la línea se amplió hasta la frontera con Rusia en 1860. El 6 de junio de 1860 entró en funcionamiento la sección a Stallupönen y el 15 de agosto a la frontera imperial en Eydtkuhnen .

Los trenes de Alemania se dirigieron a la estación fronteriza rusa Wirballen (Вержболово en ruso). Allí se llevó a cabo el despacho de fronteras y la transferencia y recarga en las vías de ancho ancho de los ferrocarriles rusos. En la dirección opuesta, los trenes rusos se dirigieron a la estación fronteriza alemana Eydtkuhnen, donde cambiaron a trenes alemanes.

Al mismo tiempo, se abrió la sección occidental de Küstrin . Se podía llegar a Berlín a través de la línea ferroviaria Küstrin-Kietz - Frankfurt / Oder, que también se completó en ese momento, con un desvío (Küstrin - Frankfurt - Berlín) a través del ferrocarril de Baja Silesia-Märkische . Con esta última empresa de ferrocarriles, el estado prusiano ya se había hecho cargo de la gestión de la empresa en 1850 tras la compra de un bloque de acciones y en 1852 mediante la compra de la propiedad completa.

Albert von Maybach

En 1866 la línea ferroviaria se amplió desde Kiez (ramal de la línea Küstrin - Frankfurt / Oder) en dirección Berlín a Gusow y finalmente en 1867 a Berlín.
Kietz - Gusow: 18 kilómetros, apertura el 1 de octubre de 1866.
Gusow - Strausberg - Berlín: 64 kilómetros, apertura el 1 de octubre de 1867. El
punto final de la línea en Berlín era el Ostbahnhof al norte de Schlesisches Bahnhof (que asumió el control el nombre Ostbahnhof en 1950 ).

En 1871 se construyó la ruta paralela de 34 kilómetros más corta Schneidemühl - Konitz - Dirschau, que evitaba Bromberg (se agregaron rutas paralelas y acortadas adicionales). A continuación, se inició la expansión de dos vías desde Küstrin hacia el este. La línea Küstrin - Berlín ya se había construido con dos vías.

A partir de 1882, el Ostbahn se conectó con el ( Stadtbahn ) en dirección al centro de la ciudad a través de la estación de tren de Silesia . La antigua Ostbahnhof estaba cerrada al tráfico de pasajeros.

En 1853 Eduard Wiebe se convirtió en director de la dirección de Ostbahn en Bromberg. Participó en la planificación de rutas desde la década de 1840, y desde 1849 estuvo en la dirección técnica de la Dirección de Ferrocarriles del Este. Uno de sus sucesores (de 1863 a 1867) fue Albert von Maybach , anteriormente presidente de la junta directiva del Ferrocarril de Alta Silesia .

Estructura administrativa

Horario de los trenes locales del Royal Eastern Railway a partir de 1868, dibujado "Royal Direction of the Eastern Railway"

Ya el 5 de noviembre de 1849 se constituyó la "Dirección Real del Ferrocarril del Este", con sede en Bydgoszcz, que asumió las responsabilidades de la antigua Comisión Prusiana del Ferrocarril del Este , con sede en Schönlanke .

El 1 de abril de 1880, la administración pasó a llamarse " Royal Railway Directorate zu Bromberg " (KED Bromberg)

En 1885, la organización del Ferrocarril del Este de Prusia a partir de diez consistía en oficinas operativas en Olsztyn , Berlín , Bydgoszcz , Gdansk , Konigsberg , Posen , Schneidemühl , Szczecin , Slupsk y Thorn , que estaban subordinadas a la Dirección en Bydgoszcz.

En el decreto más alto del 15 de diciembre de 1894 como parte de la reforma administrativa prusiana, las administraciones se reorganizaron el 1 de abril de 1895, y el distrito administrativo de Bromberg se dividió en los cuatro departamentos ferroviarios independientes KED Bromberg, KED Königsberg (Ostpr) , KED Danzig y KED Posen.

El 24 de enero de 1920, el ministro de Obras Públicas de Prusia , Rudolf Oeser , emitió un decreto según el cual las direcciones ferroviarias de Bromberg, Danzig y Posen dejaron de existir como autoridades de la ahora Administración Estatal de Ferrocarriles Prusiano-Hesse el 10 de enero. 1920 . Los tramos restantes en territorio alemán del Ferrocarril del Este de Prusia se encontraban en Berlín-Charlottenburg el 19 de diciembre de 1919 cerca del Zoologischer Garten amueblado Eisenbahndirektion Eastern asignado. La nueva dirección también recibió rutas adicionales de KED Berlin , Reichsbahndirektion Breslau y Reichsbahndirektion Stettin .

El 6 de julio de 1922, la dirección de ferrocarriles pasó a llamarse Reichsbahndirektion Osten y la sede oficial se trasladó a Frankfurt (Oder) el 25 de septiembre de 1923 .

Importancia para Prusia

Con la línea completamente ampliada, el Ostbahn abrió las provincias prusianas al este de Berlín. El volumen de tráfico de mercancías superó muchas veces las cantidades previstas. Se trataba principalmente de productos agrícolas como ganado, cereales y hortalizas. Los niveles de agua frecuentemente bajos de los ríos Oder, Vístula o Warta o su congelación en los meses de invierno aseguraron que el tráfico de mercancías en el Ferrocarril del Este se estimulara regularmente.

El Ferrocarril del Este en sí se convirtió en un factor económico importante. Lo significativo para la época con la crisis económica imperante fue que se crearon puestos de trabajo a gran escala con la construcción del Ferrocarril del Este. En junio de 1851, en pleno desarrollo, se emplearon 12.000 trabajadores en la construcción de la línea. En 1880, su flota de vehículos incluía 265 locomotoras de tren expreso y de pasajeros, 320 locomotoras de carga y 93 locomotoras tanque .

Debido a las necesidades del Ferrocarril del Este, se estableció una industria ferroviaria local. En 1855 se inició Union Foundry Konigsberg con la construcción de locomotoras Schichau. Las obras de Ferdinand Schichau en Elblag siguieron su ejemplo en 1860. La fábrica de maquinaria agrícola de Königsberg L. Steinfurt construyó vagones de mercancías y autocares de pasajeros.

En términos de tráfico, la línea principal del Ferrocarril del Este fue durante mucho tiempo uno de los ferrocarriles más importantes de Europa y uno de los principales ejes del tráfico este-oeste. En él circulaban varios trenes expresos internacionales como el D 1 Berlín - Königsberg - Eydtkuhnen y el legendario tren de lujo Nord-Express , éste en su apogeo hasta la Primera Guerra Mundial . Al expandirse con líneas principales y secundarias, la red creció a 4833 kilómetros en 1895.

En ese momento, siete trenes de carga de larga distancia desde Alemania Oriental llegaban a Berlín todos los días y quince trenes de pasajeros de larga distancia iban a Prusia Oriental todos los días. En 1892 se introdujeron trenes expresos en el Imperio alemán ; también condujeron en el ferrocarril del este. En 1898, Ostbahn fue la ruta piloto para el transporte refrigerado de mantequilla de Prusia Oriental a Berlín.

Reichsbahnzeit

Ruta del Ostbahn cerca de Müncheberg (salida hacia el este), 2004

Horario del Ferrocarril del Este en el invierno de 1938/39

Después de la Primera Guerra Mundial , los Ferrocarriles del Estado de Prusia, y con él el Ferrocarril del Este, como todos los demás ferrocarriles estatales alemanes, pasaron a formar parte de la recién creada Deutsche Reichsbahn . Con la creación del Corredor Polaco en 1919, el Ferrocarril del Este se convirtió en una importante conexión de tránsito entre Prusia Oriental, que se había convertido en un enclave , y el resto de Alemania. Por otro lado, el puente de acero del Vístula de 1000 metros de largo cerca de Münsterwalde , construido entre 1905 y 1909, llamado Most w Opaleniu en polaco , fue desmantelado entre 1927 y 1929, ya que en Polonia no había uso para un puente hacia Marienwerder en el este. Prusia .

El horario de verano de 1939 mostraba cuatro pares de trenes expresos, doce pares de trenes expresos y un par de trenes de larga distancia de Berlín a Königsberg. Este último requirió un tiempo de viaje de 6 horas y 36 minutos para la ruta de 590 kilómetros de Königsberg a Berlín Schlesischer Bahnhof.

La red ferroviaria de las antiguas provincias prusianas orientales tenía una longitud de 4176 kilómetros en 1937. El 22 de enero de 1945, el último tren partió de Königsberg a Berlín, después de lo cual no hubo más tráfico ferroviario continuo en esta ruta hasta el día de hoy.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Después de 1945, la segunda vía del ferrocarril de larga distancia fue desmantelada en el área de la zona de ocupación soviética , pero no en la del S-Bahn. Durante la era de la RDA, la segunda pista no se reconstruyó porque no era necesaria.

Debido a los cambios fronterizos que siguieron a la derrota alemana en la Segunda Guerra Mundial , el Ferrocarril del Este se dividió, por un lado, entre Alemania / la RDA y Polonia y, por otro lado, entre Polonia y la Unión Soviética / Rusia. Algunas de las estaciones de tren internacionales que alguna vez fueron importantes , como Eydtkuhnen, ya no existen o solo juegan un papel muy subordinado.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los cruces fronterizos solo se utilizaron para el tráfico de mercancías. Durante varias décadas no hubo transporte público entre la RDA y Polonia ni entre Polonia y la Unión Soviética en el Ferrocarril del Este. No fue hasta la década de 1990 que se reanudó el tráfico transfronterizo de pasajeros. El único tren de larga distancia internacional regular desde 1945 en la sección del Ferrocarril del Este entre el anillo exterior de Berlín y Kostrzyn fue el D448 / 449 "Stanislaw Moniuszko", que funcionó de 2007 a 2009 y utilizó el Ferrocarril del Este entre Berlín-Lichtenberg y Piła Główna. Hoy en día, solo circulan trenes regionales entre Alemania y Polonia a través del Ferrocarril del Este.

En el tráfico regional del lado alemán, las series 118 , 772 y V100 se utilizaron a principios de la década de 1990 . A finales de la década de 1990 dominaba la "Ludmilla" . A principios de la década de 2000, v. una. 219 usados. Desde finales de 2001 hasta finales de 2003 también se utilizaron los Cottbuser 624 , antes de que el 628 manejara el tráfico regional entre Kostrzyn y Berlín hasta que la NEB asumió el control .

Un par de trenes diarios pasaban por el paso fronterizo polaco-ruso en Braniewo, algunos de los cuales también pasaban por autocares desde Berlín a través de Frankfurt (Oder). Después de 2010, este tren se suspendió.

Estado después de 2010

Alemania

La frontera Berlín -Küstrin-Kietz -Polonia, ubicada dentro de las fronteras actuales de Alemania, es ahora una línea principal en gran parte de una sola vía, no electrificada. Solo los tramos entre Berlín-Lichtenberg y Biesdorfer Kreuz, Strausberg y Rehfelde, Trebnitz y Seelow-Gusow y desde Küstrin-Kietz hasta la frontera son de doble vía.

En tráfico regional, este tramo se atiende cada hora, desde el 10 de diciembre de 2006 el Ferrocarril Niederbarnimer circula allí con unidades múltiples diésel del tipo Bombardier Talent y desde 2016 con Pesa Link . Desde el 22 de diciembre de 2006, esta ruta entre los kilómetros 75.0 y 80.7 se puede volver a recorrer a 120 km / h después de más de 60 años.

Una línea del S-Bahn de Berlín corre paralela a las vías de larga distancia de Berlín a la estación de Strausberg .

Polonia

La línea tiene doble vía en Polonia desde Kostrzyn hasta Piła, excepto por un tramo corto en la salida de la estación este de Gorzów. La línea es de vía única desde Piła hasta Gutowiec. De Gutowiec a Bogaczewo, la línea es de doble vía nuevamente, desde Bogaczewo a la frontera estatal con Rusia en Braniewo es de vía única. Además, se instaló una vía rusa de vía ancha de Elbląg a Kaliningrado, que ha sido desmantelada en el área de Elbląg a Bogaczewo y solo está en funcionamiento desde Wielkie Wierzno. La ruta de Tczew a Bogaczewo se opera eléctricamente.

Rusia

El tramo desde Mamonowo ( Heiligenbeil alemán ) hasta poco antes de Kaliningrado tiene una vía principal en ancho ruso y ancho regular. Mientras que la vía de vía ancha en la ruta tradicional llega a Kaliningrad Südbahnhof (antes Königsberg Hauptbahnhof ) desde el oeste, la vía de vía estándar se encamina hacia el sur alrededor de la ciudad y llega a la estación desde el este.

Kaliningrad-Passaschirski : la antigua estación principal de trenes de Königsberg

La ruta de Kaliningrado a Kybartai en Lituania todavía tiene una función importante hoy como ruta de tránsito hacia el corazón de Rusia . La antigua estación de tren de Eydtkuhnen, hoy Chernyshevskoye , fue completamente desmantelada después de la guerra debido a la falta de controles fronterizos en la Unión Soviética y la proximidad a la primera estación de tren en Lituania. Después de la disolución de la Unión Soviética, los ferrocarriles rusos utilizaron la estación de Nesterow como estación fronteriza con Lituania. Debido a su capacidad limitada, se construyó una nueva estación fronteriza en Chernyshevskoye, que entró en funcionamiento en 2017.

Modernización después de 1990 y planificación posterior

En los últimos años, la sección en Alemania se ha ido modernizando gradualmente. Se renovó la infraestructura entre Rehfelde y Küstrin-Kietz, incluidas las estaciones de tren de este tramo. Se construyó una caja de señal electrónica en Küstrin-Kietz en 2006 , seguida de otra en Müncheberg / Trebnitz en 2011. Se invirtieron un total de 40 millones de euros.

Originalmente, se planeó en 2013 construir una segunda vía en el tramo Strausberg - Rehfelde y desenredar el tráfico regional y S-Bahn en la estación de Strausberg. La expansión de dos vías de un tramo de tres kilómetros entre Strausberg y Rehfelde finalmente comenzó en 2017, el costo de casi diez millones de euros fue compartido por el estado de Brandeburgo en dos tercios y Deutsche Bahn en un tercio. Como resultado de la expansión de la ruta, con la finalización de la renovación de la estación de Berlín Ostkreuz , la línea de tren regional RB 26 se puede acelerar y extender hasta allí. La reconstrucción de la estación de Strausberg con la construcción de plataformas separadas para el tráfico regional y de S-Bahn también se llevó a cabo en 2017.

Como parte del proyecto para reconstruir la estación de Berlín Ostkreuz , se extendió el tráfico regional desde la estación de Berlín-Lichtenberg hasta allí. Con este fin, los sistemas de vías en esta área se modernizaron en 2018 y se construyeron dos plataformas regionales en Ostkreuz en las vías del Ostbahn.

En diciembre de 2017, entró en funcionamiento una nueva plataforma para trenes regionales en Berlín-Mahlsdorf .

Accidentes

El 3 de septiembre de 1907, después de las 11 p.m., un tren de Insterburg descarriló cerca de la parada de Herrensee , que se construyó más tarde, y se volcó en partes. La causa fue una férula aflojada deliberadamente.

El 8 de octubre de 1916, una prioridad corrió hacia el tren expreso D 24 de Eydtkuhnen a Berlín . Su locomotora se averió cerca de Landsberg (Warthe) con un daño . Para no detener el siguiente tren principal del D 24, un asistente de bloque puso prematuramente la señal que cubre el primer tren para "despejar el viaje". El tren principal circulaba por el privilegio. 12 personas murieron y otras 15 resultaron heridas. El Ferrocarril Estatal Prusiano recordó a sus empleados las medidas que deben observarse si un tren se avería.

El 30 de julio de 1918, se produjo un grave accidente ferroviario cerca de Zantoch / Santok : la rotura del vástago del pistón de una locomotora de vapor dañó la vía en la dirección opuesta a la que circulaba actualmente la D 22. El tren expreso descarriló, cinco de sus vagones se lanzaron contra el tren de carga y se incendiaron. Al menos 40 personas murieron y 43 resultaron heridas.

Otro grave accidente ocurrió el 11 de septiembre de 1918 cerca de Schneidemühl . Un tren de carga y un tren especial que transportaba niños chocaron. 35 personas murieron y otras 18 resultaron heridas.

El 20 de enero de 1920, cuando ocurrió el ataque de Schneidemühl, tres perpetradores aflojaron los tornillos de los rieles y descarrilaron un tren de carga. Un tren expreso posterior se hundió entre los escombros. El ataque dejó 18 muertos y 20 heridos. Los asesinos fueron capturados.

En la noche del 30 de abril al 1 de mayo de 1925, el tren expreso del corredor Insterburg - Königsberg - Berlín entre Swaroschin y Preußisch Stargard descarriló, matando a 29 personas.

El 16 de marzo de 1939, un tren expreso a Berlín y un tren de pasajeros a Schneidemühl chocaron de frente cerca de Müncheberg, mientras que a veces operaban en una sola vía. El conductor del tren de pasajeros murió y 66 personas, incluido el conductor del tren expreso y el fogonero del tren de pasajeros, resultaron heridas, algunas de gravedad. La causa de la colisión fue un defecto técnico en el equipo del bloque y una orden emitida ilegalmente al conductor del tren expreso.

El 3 de mayo de 1941, una maniobra de maniobra empujó un tren que se aproximaba hacia el flanco de Gusow , lo que provocó 16 muertos y 45 heridos de gravedad.

El 24 de junio de 1942, una locomotora no tripulada chocó contra un tren de pasajeros que se detenía en Werbig . Diez muertos y 23 heridos fueron llorados.

El 18 de enero de 1944, tras un error del despachador, el D 52 se estrelló contra un tren de pasajeros parado. 56 personas murieron, 159 también resultaron heridas.

Otras rutas del Ostbahn

Ramales

En el mapa de 1893 se puede ver la Schlesische Bahnhof, al noreste la antigua Ostbahnhof abandonada , a la derecha la "Hauptwerkstatt Berlin" de la KED Bromberg y desde la estación Stralau-Rummelsburg la rama de la Ostbahn.

La conexión Thorn - Insterburg de 290 km de longitud se creó como un ramal importante en los años 1871-1873, después de que Thorn ya estuviera conectado con Bromberg en 1861.

La Stargard-Posener Eisenbahn-Gesellschaft (SPE), fundada en 1846, construyó una línea principal de una sola vía de 170 kilómetros que conecta las dos capitales provinciales de Szczecin y Poznan. La línea cruzaba en la estación de Kreuz con la línea principal del Ferrocarril del Este. Debido a que las ganancias de la compañía no cumplieron con las expectativas en los primeros días, el estado intervino y sometió a la SPE a la Dirección Real de Ferrocarriles del Este en Bromberg en 1851 y al Ferrocarril de Alta Silesia, que también fue administrado temporalmente por el estado, en 1857. El 1 de enero de 1883 y el 1 de julio de 1886 se dan como fecha final de la nacionalización, aunque la sociedad anónima todavía existía.

Otras rutas importantes del Ferrocarril del Este fueron:

• Danzig - Neufahrwasser (1867)
• Fredersdorf - Rüdersdorf (1872)
• Neustettin - Wangerin (1877, Pommersche Centralbahn )
• Neustettin - Konitz (1878, Pommersche Centralbahn)
• Neustettin - Belgard (1878)
• Neustettin - Zollbrück - Stolpmünde y Zollbrück - Rügenwalde (1878)
• Schneidemühl - Posen (1879)
• Schneidemühl - Neustettin (1879)
• Laskowitz - Graudenz - Jablonowo (conexión transversal de las rutas Bromberg - Königsberg y Thorn - Insterburg, 1878/79)
• Insterburg - Goldap - Lyck (1878/79)

Línea suburbana de Berlín

El mapa de Berlín de 1897 muestra las rutas del Ferrocarril del Este y del Ferrocarril de Baja Silesia-Märkische

Línea en Berlín, 1894

Estación de Strausberg , 2008

Si bien el tráfico en el este se limitó principalmente a conexiones de larga distancia, la expansión de la línea comenzó en Berlín. Inicialmente, la línea se enroscó en la Baja Silesia-Märkische Eisenbahn (procedente de Frankfurt / Oder ) desde la intersección con la Ringbahn de Berlín , que se inauguró en 1871 . Desde allí pasó por la estación de tren de Silesia hasta la línea de tren ligero de Berlín hacia el centro y las líneas hacia el oeste. Poco después de la línea de circunvalación, desde este norte de la ruta de los trenes suburbanos llegaba otro par de vías, que se ejecutaba independientemente de la ruta de largo recorrido.

Dado que se proporcionó una vía suburbana separada para cada una de las dos rutas de larga distancia, la desconexión del Ferrocarril del Este del Ferrocarril de Baja Silesia-Märkische se habría convertido en un cuello de botella operativo. Ya no había suficiente espacio en la intersección con Ringbahn, por lo que la línea de larga distancia solo deja la ruta a Frankfurt 2 kilómetros más adelante en el depósito de Rummelsburg . Desde allí conduce al noreste y se encuentra con la línea principal poco antes de Kaulsdorf . La estación recibió otra plataforma para esta conexión , llamada línea VnK , que se inauguró en 1901 . VnK tenía varios significados aquí, siendo los más comunes conexiones con Kaulsdorf o Küstrin o desde y hacia Kaulsdorf o Küstrin . La vieja plataforma se dejó para el tráfico suburbano, que discurría por la ruta original hacia Ringbahn. Detrás de esto, tuvo lugar la conexión con las vías suburbanas del tren ligero. Entre las vías de larga distancia y las vías del tren ligero, la línea de Frankfurt también recibió su propio par de vías suburbanas en 1903. Dado que esto también debe llevarse a las vías de la ciudad al mismo nivel, solo se puede establecer un enlace en la estación de tren de Silesia.

Si había una estación de tren en el cruce con la línea de circunvalación solo para el par de vías de la ciudad, todo el sistema se reconstruyó en 1903. Las dos rutas este-oeste y Ringbahn recibieron cada una una plataforma para el tráfico suburbano. Esta parada, llamada Stralau-Rummelsburg, se convirtió en una de las estaciones de tren más grandes de Berlín. En 1933 el nombre se cambió a Ostkreuz .

A mediados de la década de 1920, comenzó la electrificación extensiva de las líneas suburbanas de Berlín. La línea ferroviaria oriental se convirtió para operación eléctrica el 6 de noviembre de 1928. La operación mixta con trenes de vapor continuó hasta enero de 1929. El 15 de diciembre de 1930, el tráfico de los trenes suburbanos, llamados " S-Bahn " desde el 1 de diciembre de 1930 , se amplió en una estación hasta Mahlsdorf . Aquí es donde tuvo lugar la conexión con los trenes de vapor, pero se eliminó la plataforma de larga distancia Kaulsdorf.

Los planes de Germania de los nacionalsocialistas preveían una amplia expansión de la ruta. El S-Bahn debe extenderse a Strausberg o Rüdersdorf al sur de la ruta. Se iba a construir otro par de vías para un S-Bahn de larga distancia hasta los límites de la ciudad de Berlín cerca de Mahlsdorf. Dado que el Ostbahn era una ruta de importancia estratégica debido a su orientación, el trabajo continuó a pesar de la Segunda Guerra Mundial . En 1944, se puso en funcionamiento la línea suburbana, en su mayoría de vía única, a Strausberg. El tráfico se realizó con trenes de vapor. La operación eléctrica solo se llevó a cabo entre 1947 y 1948 en cuatro pasos. La ruta del tren fue en los años siguientes un ramal recién creado que se extendió hasta Strausberg Nord.

En 1989, en el cruce con la línea E del metro, que se amplía en la ruta VnK, entró en funcionamiento la estación de Wuhletal . Desde entonces, ha sido posible un cambio a nivel de plataforma, único en Berlín, entre el S-Bahn y el U-Bahn. En 1992, la estación Birkenstein S-Bahn siguió entre Mahlsdorf y Hoppegarten . Al mismo tiempo, entró en funcionamiento la segunda vía de este tramo.

literatura

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enlaces web

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• Real Dirección del Ferrocarril del Este a Gdansk, Cronología: Establecimientos - Designaciones
• Real Dirección del Ferrocarril del Este a Königsberg i. Prusia, Cronología: Establecimientos - Designaciones
• Dirección de Ferrocarriles del Reich Este
• Die Ostbahn im Spiegel der Zeit , Frankfurt 2010 (PDF) consultado el 15 de abril de 2014
• ostbahn.eu
• preussische-ostbahn.de
• Berliner Bahnen, tramo Ostbahn
• eisenbahn.wikia: Aperturas de líneas en lo que ahora es Polonia
• El sitio web dedicado a la asociación Der Lokomotivschuppen en Schneidemühl (Piła) - the round house (polaco, inglés, ruso)
• Página de Tomasz Florczak sobre ferrocarriles
• www.swrfernsehen.de: Romanticismo ferroviario (episodio 1005): Ostbahn - desde Berlín hacia Masuria (30 min)
  • Galería de imágenes

Evidencia individual

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