Metro de Palma

Metro tren en la Estació Intermodal

Mapa de la ruta del metro

Longitud de la ruta:

8.5 kilometros

Calibre :

1000 mm ( ancho de vía )

Sistema de energía :

1500 V =

		Estació Intermodal - Plaça d'Espanya
		(Cambiar a FS )
		Jacint Verdaguer
		Son Costa - Son Fortesa
		Serveis Ferroviaris de Mallorca
		Son Fuster Vell
		Son Castelló
		Gran Vía Asima
		Arroz Camí dels

		Son Sardina
		Ferrocarril de Sóller

		UIB (Universidad)

El Metro de Palma de Mallorca fue el primer metro en las Islas Baleares a abrir el 25 de abril de 2007 en la capital Palma de Mallorca . Los trenes de la línea de metro M1 recorren 8,5 kilómetros y sirven a nueve estaciones. La línea es operada por la empresa estatal de ferrocarriles de la isla balear, Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) . Además, se ha habilitado una segunda línea de metro M2; éste sigue el curso de la línea férrea a Inca en el casco urbano, comenzando en el límite con el casco antiguo, en dirección noreste.

Ruta y funcionamiento

Visión general

logo

Como el resto de la red SFM, la línea subterránea de 8½ kilómetros de longitud tiene un ancho de vía de 1000 mm y está electrificada con una línea aérea ( rieles conductores aéreos en el túnel , línea aérea de contacto de catenaria aérea ). La superestructura está diseñada como vía en placa en las secciones del túnel . El parque de vehículos incluye seis vagones dobles de la empresa constructora de vagones CAF , cada uno de 33 m de largo y 2,55 m de ancho. Casi todas las estaciones de la línea M1 están en túneles, solo un tramo del recorrido con la estación de tren de Son Sardina está sobre el suelo.

Los accesos están equipados con plataformas laterales de 80 metros de largo y cinco de ancho . Solo las estaciones Son Costa - Son Fortessa y Jacint Verdaguer recibieron cada una una plataforma central de cinco metros de ancho. Estas dos estaciones también son puntos de transferencia al tren regional y, por lo tanto, cada una tiene dos plataformas centrales. Por tanto, esta sección del túnel tiene cuatro pistas. En la estación final del túnel de diez vías Plaça d'Espanya, se prevén cuatro vías para el metro, pero solo una vía se utiliza para los trenes de la línea M1 en el funcionamiento diario.

Las líneas de metro funcionan actualmente (horario 2019, ver www.tib.org) de la siguiente manera: La línea M1 (Metro UIB) funciona de lunes a viernes desde las 6.30 a las 21.30 h de forma continua cada 20 minutos, los sábados desde las 7 a.m. alrededor de las 14.30 horas cada media hora. La línea M1 no funciona los sábados después de las 14.30 horas y los domingos. La línea M2 (Metro Marratxi) comprime la línea horaria del tren regional T1 entre Palma y Marratxí en un ciclo de veinte minutos de lunes a viernes desde las 6 a las 21.30 horas. La estación de Marratxí recibió un stub track adicional con plataforma para el funcionamiento de los compresores. En principio, los trenes con dos vagones dobles circulan en la línea M1 y un tren con un vagón doble en la línea M2.

Estaciones

Las estaciones del túnel son todas muy similares arquitectónicamente: las paredes están revestidas con paneles de chapa blanca, mientras que el techo está en gran parte sin revestimiento. Los únicos cambios de color son la burocracia con los nombres de las estaciones y similares. Algunas estaciones son tan similares que solo puede distinguirlas por su nombre.

Se nota que las estaciones Son Costa-Son Fortessa y Jacint Verdaguer aparecen extremadamente oscuras. Además del diseño arquitectónicamente poco exigente de estas dos estaciones, existe la contaminación de los gases de escape de los vagones diésel, que funcionaron hasta la electrificación de las líneas a Manacor y Sa Pobla.

Todas las estaciones son accesibles mediante ascensores . Además del ascensor, cada plataforma tiene una entrada, algunas de las cuales están equipadas con escaleras mecánicas . Las escaleras de la calle están diseñadas con pequeñas rampas o un escalón para que el agua de lluvia no pueda fluir por las escaleras desde la acera.

La estación “Universidad” destaca por su amplio hall de entrada sobre el suelo, inundado de luz, pero solo una de las dos plataformas se utiliza ahora en las operaciones cotidianas, la otra plataforma ha sido “suspendida” y las escaleras están bloqueadas.

Entradas

Las cerraduras automáticas aseguran las plataformas. Los billetes se comprueban a la llegada y a la salida. Las entradas que se compran en las máquinas expendedoras de billetes tienen impreso un código de barras.

historia

En noviembre de 2004 se propuso la construcción de una línea de metro en Palma desde el centro de la ciudad hasta la Universidad de las Islas Baleares (UIB). La construcción de esta línea de metro se inició en enero del año siguiente. Se desmantelaron los sistemas de vías en la superficie de la línea ferroviaria existente a Inca y se construyó un túnel a cielo abierto. El tramo del túnel entre Plaça d'Espanya y Son Costa - Son Fortesa tiene cuatro vías y es utilizado tanto por el metro como por los trenes a Inca. El área de los viejos andenes del Ferrocarril Inca se utilizó luego para construir la nueva estación de autobuses . El área restante se utilizó para ampliar el Parque de ses Estaciónes . La propia estación de Plaça d'Espanya se ha convertido en una Estació intermodal desde septiembre de 2006 , una estación con acceso directo a las paradas de metro y al garaje . El coste de la construcción ascendió a unos 120 millones de euros.

Durante la fase de prueba, un punto de ajuste incorrecto provocó que un coche se descarrilara en la entrada del túnel entre la universidad y Son Sardina. El conductor del vehículo accionó el freno de emergencia para evitar que todos los vehículos descarrilaran.

El viaje inaugural ha tenido lugar con la participación del presidente de las Illes Balears, Jaume Matas y la alcaldesa de Palma, Catalina Cirer, junto a otros políticos, la dirección del metro y la prensa. El metro se abrió al uso público el 25 de abril de 2007 y los viajes en metro fueron gratuitos hasta finales de septiembre de 2007. El 23 de septiembre de 2007 la línea se inundó al penetrar agua después de veinte minutos de fuertes lluvias. Según los primeros informes de prensa, el nivel del agua en el túnel llegaba a medio metro. El funcionamiento del metro ha sido suspendido hasta nuevo aviso. Al mismo tiempo, se supo que un incidente similar ya debería haber ocurrido en agosto de 2007. Las autoridades locales atribuyen las repetidas inundaciones a errores de planificación. Después de una fase de renovación de diez meses, el metro se volvió a poner en funcionamiento el 28 de julio de 2008.

Extensiones propuestas

El Partit Popular de les Illes Balears (Partido Popular de las Islas Baleares) propuso una ampliación del Metro de Palma a principios de 2007. La línea 1 existente se ampliaría en una estación más allá de la Universidad de las Islas Baleares hasta la estación de Parc Bit . Además, se iba a construir otra línea, que se construirá en una primera fase constructiva inicialmente desde la estación de Rafael Nou en dirección oeste hasta la estación Intermodal, donde se conectaría con la línea 1. Desde allí, la línea se construiría en dos fases más de construcción en un amplio arco por el oeste de Palma hacia el norte hasta la estación Gran Vía Asima , donde también habría una conexión con la línea 1. En la etapa final, se planeó que esta línea tuviera 11,8 km de longitud con 17 estaciones. Al igual que la línea, debe construirse con carriles de 1 metro y líneas aéreas . Se desconoce el estado de esta propuesta después de las inundaciones de otoño de 2007.