Bloqueo de plataforma
El bloqueo de la plataforma , también llamado bloqueo de la plataforma , garantiza que solo las personas con un boleto o tarjeta de plataforma puedan ingresar o salir de la plataforma . Hoy en día, en Alemania, Austria y Suiza es posible permanecer sin obstáculos en las plataformas de libre acceso.
historia
Al comienzo de la era del ferrocarril, el acceso de los viajeros a los medios de transporte nuevos, desconocidos y, por lo tanto, peligrosos estaba estrictamente regulado. A los viajeros solo se les permitió subir al andén cuando el tren estaba parado allí, y se incluyeron después de subir al vagón.
Dado que a finales del siglo XIX los coches de compartimentos todavía predominaban sin una transición de un compartimento a otro, los conductores a menudo tenían que moverse de un compartimento a otro en los estribos del exterior del coche , lo que provocaba repetidamente accidentes graves. En algunas administraciones ferroviarias, los billetes se verificaban mientras los trenes estaban en las estaciones, lo que llevó mucho tiempo. Por tanto, el control de tickets se trasladó a las entradas a la plataforma. Para ello, se instalaron barreras en las que los funcionarios ferroviarios verificaban los billetes al entrar en las zonas de andén y, en muchos casos, también a la salida. Después de que los autocares de pasajeros con cruces de vagones alcanzaran una parte significativa del stock total y debido a la creciente presión sobre los costos de personal, se otorgó acceso a las plataformas en cualquier momento a partir de mediados de la década de 1960, lo que al mismo tiempo mejoró la capacidad hacer frente al creciente número de viajeros; los billetes sólo se comprobaron periódicamente en el tren.
El bloqueo de acceso al andén se sigue practicando en algunas estaciones de tren de larga distancia, como la estación de tren Paris-Nord para Thalys , pero sobre todo tiene otras razones, como el control de seguridad anterior.
Detalles del país
En Gran Bretaña, las barreras de la plataforma en el área de Londres son una parte integral del sistema de pago. También se encuentran en varios sistemas de metro, por ejemplo en París o Barcelona . Hacia 1912 hubo cierres de plataformas en Bélgica , Bulgaria , Italia , Austria-Hungría y España, entre otros . Hubo cierres de plataformas en estaciones de tren más grandes en Dinamarca , Francia , Países Bajos , Rumania , Suecia y Noruega . En Suiza , por otro lado, solo se encontraron en casos excepcionales como instalaciones temporales en grandes eventos o en días festivos, por ejemplo, con motivo de la 1a Exposición Suiza para la Salud y el Deporte , o Hyspa para abreviar , que tuvo lugar en Berna del 24 de julio al 20 de septiembre de 1931 . Aparte de eso, ya estaba disponible desde el 24 de mayo de 1905 en las estaciones de Schaffhausen (solo andén 3) y Basel Bad Bf operadas por la respectiva administración ferroviaria alemana , lo que provocó incomprensión y protestas masivas de los viajeros cantonales .
En los subterráneos de muchas metrópolis fuera de Alemania, como el metro de Londres y el metro de París , las barreras de acceso a las entradas de control son parte del sistema que suprime les va - esquivando. Desde la década de los 80 también se utilizan billetes con banda magnética. A menudo, estos bloques, como en las rutas del RER de París (comparable a un S-Bahn alemán), también se utilizan en la salida: una computadora comprueba si el billete era válido para la distancia recorrida. En el caso de los subterráneos en la URSS y en otros países que se construyeron según el modelo soviético, se utilizaron barreras de plataforma que estaban abiertas en la posición básica y estaban conectadas a máquinas que funcionaban con monedas. Desde 1961, un solo viaje ha costado el precio estándar de cinco kopeks. Para garantizar un funcionamiento confiable, se introdujeron monedas de cinco kopeks que son notablemente grandes en relación con las otras monedas. Al intentar pasar una cerradura sin pagar, se cerró con un fuerte sonido metálico para el control social. No se emitieron boletos, por lo que y debido a la tarifa uniforme, no hubo controles de salida.
En muchos ferrocarriles europeos, los billetes comprados de antemano, incluso en las máquinas expendedoras de billetes , deben validarse en los validadores digitales instalados en las estaciones; de lo contrario, no son válidos para el viaje.
En algunos países como China , las barreras de la plataforma no solo son comunes, sino que incluso se han desarrollado aún más en sistemas que en algunos casos se asemejan a la puerta de un aeropuerto. Las estaciones de alta velocidad de China Railway , en particular, tienen una estructura similar.
En España, los cierres de plataformas se reintrodujeron con la puesta en funcionamiento de la línea de alta velocidad Madrid - Sevilla , inicialmente de forma provisional y sólo temporalmente antes de que los trenes comenzaran a moverse hacia una línea de alta velocidad de ancho regular. Hacia el año 2000 se inició el establecimiento de barreras de andenes permanentes y permanentes en todas las estaciones, desde las cuales se bajan trenes en dirección a una línea de alta velocidad. Además de las inspecciones de billetes, también se llevan a cabo inspecciones de equipaje; los pasajeros que se trasladan suelen tener que ser inspeccionados nuevamente. Se excluyen las conexiones en la misma plataforma. En España solo existen controles de salida en las redes de S-Bahn.
Alemania
Procedimiento
En la zona de las administraciones ferroviarias prusianas , el control de billetes se trasladó al acceso al andén a partir del 1 de octubre de 1893. Como regla general, había cabinas de conductores separadas ("bañeras") para acceder y salir del área de la plataforma.
El respeto alemán por la cerradura de la plataforma, incluso si la vida estaba en peligro, era alto. Así lo demuestra un anuncio de la Reichsbahndirektion Mainz de 1944:
"Hay una queja de que, en caso de alarma antiaérea, los viajeros tienen que esperar mucho tiempo para obtener autorización en la barrera de la plataforma, porque solo está atendida por un asistente de la plataforma y no hay más personal disponible para operar las barreras. No hace falta decir que la seguridad de los viajeros siempre es lo primero en caso de un ataque aéreo. Por lo tanto, si, dada la situación del aire, todavía es justificable registrar a los viajeros en la barrera, se deben abrir más barreras para que los viajeros puedan pasar rápidamente. Sin embargo, si esto no es posible, no se deben verificar los boletos de estos viajeros. [...] "
Este comportamiento, que es extraño para los extranjeros, fue caricaturizado por una línea atribuida anecdóticamente a Lenin :
"Los revolucionarios alemanes solo ocupan una estación de tren después de comprar un boleto de andén".
abolición
La Deutsche Reichsbahn comenzó a abolir las barreras de las plataformas alrededor de 1960. La primera estación importante donde se levantó el bloqueo en 1960 fue la estación de Leipzig Hbf. Durante mucho tiempo, la excepción fueron las estaciones más pequeñas en áreas rurales con plataformas intermedias a las que solo se podía llegar cruzando vías. Sin embargo, en la mayoría de los casos, a más tardar en la década de 1970, se prescindió de los controles de tickets fijos en el acceso a la plataforma. Solo la estación Zoologischer Garten en Berlín Occidental tuvo cierres de plataformas hasta la década de 1980.
En 1965, la Deutsche Bundesbahn anunció que aboliría las barreras de los andenes en todas las estaciones donde esto no sea necesario por razones de seguridad. El objetivo es recibir a los pasajeros y evitar atascos en los controles durante las horas pico: no hay posibilidades de ahorro, ya que la mayoría de los 5000 oficiales están "dañados por la guerra o discapacitados físicamente" y no pueden ser despedidos ni utilizados en la conducción. Servicio. Sin embargo, el requisito previo es la aprobación previa de un recargo de tarifa de 20 D-Marks para los evasores de tarifas . En una prueba de seis meses en la principal estación de trenes de Stuttgart , los pasajeros habrían "engañado al tren" por línea e hilo.
A partir del 1 de septiembre de 1965, las barreras de los andenes fueron abolidas gradualmente en estaciones individuales en el área de Deutsche Bundesbahn, y luego a nivel nacional en el verano de 1974. Los ingresos de los billetes de andén ya no cubrían los costes de venta e inspección en gran medida, y era posible realizar inspecciones continuas en los trenes. Sin embargo, sobre todo, el creciente número de pasajeros hizo necesaria una modificación del sistema tradicional. El momento de la abolición definitiva corresponde al campeonato mundial de fútbol de Alemania en 1974 .
Ver también
literatura
- Ulrich Gerke: Hoyo a hoyo . En: Eisenbahn-Geschichte 26 (febrero / marzo de 2008), págs. 35–37
- Röll: Enciclopedia del sistema ferroviario . 2a edición 1912, Volumen 1, p. 431
- Albert Kuntzemüller: La cerradura de la plataforma . En: Jahrbuch des Eisenbahnwesens , quinta edición (1954), págs. 147-159
Evidencia individual
- ↑ Dirección del Ferrocarril Real de Hannover. Cronograma: establecimiento - designación - disolución. Consultado el 9 de noviembre de 2017.
- ^ Röll, Enciclopedia del sistema ferroviario. 2a edición 1912, Volumen 1, p. 431
- ↑ Máquina para emitir boletos de plataforma en sbbhistoric.ch, consultado el 25 de marzo de 2019
- ↑ Hans Wolfgang Scharf: El ferrocarril del Alto Rin. Volumen 1: De Basilea al lago de Constanza, 1840-1939. (= Historia ferroviaria del suroeste de Alemania, volumen 4). Eisenbahn-Kurier Verlag, Friburgo de 1993, ISBN 3-88255-755-9 , p. 255
- ↑ La Asociación de Ferrocarriles Prusiano-Hesse , que se formó en 1896, siguió su ejemplo en 1899 (Eisenbahndirektion Mainz (ed.): Colección de los boletines oficiales publicados del 21 de octubre de 1899. Volumen 3, No. 45. Anuncio No. 434, pág. 329f); las estaciones del ferrocarril 1903 Main-Neckar incorporado más tarde (Anuncio núm. 222, p. 205. En: Eisenbahndirektion Mainz (ed.): Colección de los Boletines Oficiales 7 publicados (1903). Mainz 1904. Boletín Oficial del 20 de abril de 1903. No. 22.)
- ↑ Deutsche Reichsbahn (ed.): Boletín oficial de la Reichsbahndirektion Mainz del 9 de septiembre de 1944, No. 46. Anuncio No. 626, p. 309.
- ↑ Ver: aquí .
- Salta, cierra los ojos: prueba de honestidad en la estación principal de Stuttgart . El tiempo . 23 de abril de 1965. Consultado el 27 de febrero de 2011.
- ↑ Sin cerradura . El tiempo . 20 de agosto de 1965. Consultado el 14 de mayo de 2011.