Tranvía de Barcelona

Mapa de red

Hay dos redes de tranvías de ancho regular en Barcelona que aún no están conectadas: Trambaix y Trambesòs . Ya está prevista y prevista una conexión por la Avinguda Diagonal (Glòries - Plaça Francesc Macià). Las líneas llevan el nombre de los destinos finales de las rutas, Trambaix por la comarca Baix Llobregat , Trambesòs por Sant Adrià de Besòs . Se utilizan coches articulados de piso bajo del tipo Alstom Citadis . En ambas subredes solo se utilizan vagones bidireccionales , por lo que no hay bucles de retroceso , los trenes giran cambiando el sentido de la marcha. El operador de ambas redes de tranvías es Tramvia Metropolità SA ( tranvía para abreviar ) un consorcio de empresas catalán-francés liderado por Alstom .

También hay una línea turística corta, el Tramvia Blau .

Trambaix

Trambaix es una red de tranvías de ancho regular que conecta Barcelona con la periferia occidental de la comarca del Baix Llobregat . Se inauguró el 5 de abril de 2004 y consta de tres líneas diferentes (T1, T2 y T3).

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Línea T3 en la Zona Universitària

La red tiene un total de 14 km de longitud. Su punto final común al este es la Plaça Francesc Macià. Aquí hay una plataforma de la isla con dos pistas principales y un trapezoide de interruptor contiguo. Las tres líneas utilizan inicialmente un tramo común por la Avinguda Diagonal y por L'Hospitalet de Llobregat hasta Esplugues de Llobregat , donde se bifurca la ruta. A continuación, se sirven los barrios de Cornellà de Llobregat , Sant Joan Despí y Sant Just Desvern . La parada de la estación de Cornellà se encuentra en un pequeño túnel bajo las vías del tren. El recorrido de las líneas T1 y T2 forma un gran bucle de giro en Cornellà de Llobregat y Sant Joan Despí, que consta de diez paradas. Sin embargo, no se transita por completo, los trenes dan la vuelta dentro de esta circunvalación y regresan al punto de partida en la misma ruta. El arco de la confluencia entre el punto final Llevant-Les Planes y la Avinguda del Baix Llobregat es un recorrido operativo. El depósito de la subred se encuentra dentro de este bucle de la calle de Sant Joan Despí.

Las líneas son en su mayoría de doble vía, de vía única con estaciones de enlace son los tramos Bon Viatge-Llevant-Les Planes en la línea T2 y Montesa-Rambla de Sant Just en el tren T3.

Línea T1

Francesc Macià - L'Illa - Numància - Maria Cristina ( metro línea L3 ) - Pius XII - Palau Reial (metro línea L3) - Zona Universitària - Avinguda de Xile - Sant Ramon - Can Rigal - Ca n'Oliveres - Can Clota - Pont d 'Esplugues - La Sardana - Montesa - El Pedró - Ignasi Iglésias - Cornellà Centre ( metro línea L5 ) - Les Aigües - Fontsanta i Fatjó - Bon Viatge

Línea T2

Francesc Macià - L'Illa - Numància - Maria Cristina (metro línea L3) - Pius XII - Palau Reial (metro línea L3) - Zona Universitària - Avinguda de Xile - Sant Ramon - Can Rigal - Ca n'Oliveres - Can Clota - Pont d 'Esplugues - La Sardana - Montesa - El Pedró - Ignasi Iglésias - Centro Cornellà (metro línea L5) - Les Aigües - Fontsanta i Fatjó - Bon Viatge - La Fontsanta - Centro Miquel Martí i Pol - Llevant-Les Planes

Línea T3

Francesc Macià - L'Illa - Numància - Maria Cristina (metro línea L3) - Pius XII - Palau Reial (metro línea L3) - Zona Universitària - Avinguda de Xile - Sant Ramon - Can Rigal - Ca n'Oliveres - Can Clota - Pont d 'Esplugues - La Sardana - Montesa - Sant Martí de l'Erm - Rambla de Sant Just - Walden - Torreblanca - Sant Feliu | Consell Camarcal

Trambesòs

Trambesòs es la red de tranvías de ancho regular del este de Barcelona. El punto final del lado de la ciudad Ciutadella-Vila Olímpica se encuentra en Carrer de Wellington en la confluencia con Paseo de Circunvalación. El tramo final solo es servido por la línea T4, las líneas T5 y 6 giran en la Plaça de les Glòries Catalanes .

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La línea T4 se inauguró el 8 de mayo de 2004, inicialmente entre Glòries y Estació de Sant Adrià . El 14 de julio de 2004 se amplía esta línea desde Glòries hasta Ciutadella . La operación consta de la línea T4 de 8 km de longitud, que conecta Barcelona con el barrio oriental de Sant Adrià de Besòs ; la línea T5 de 7 km de longitud, que va desde la estación de metro Glòries a Badalona (Gorg) , y la línea T6, que primero hace el mismo recorrido desde Glóries que la T5, se desvía hacia el este después de la parada Parc del Besòs y justo como la Línea T4 termina en Santa Adrià de Besós.

Línea T4

Línea T4

Ciutadella Vila Olímpica ( metro línea L4 ) - Wellington - Marina ( metro línea L1 ) - Auditori Teatre Nacional - Glòries (metro línea L1) - Ca l'Aranyó - Pere IV - Fluvià - Selva de Mar (metro línea L4) - El Maresme - Fòrum - Can Llima - Central Tèrmica del Besòs - Estació de Sant Adrià (Rodalies línea R1)

Línea T5

Glòries (metro línea L1) - La Farinera - Can Jaumandreu - Espronceda - Sant Martí de Provençals - Besòs (metro línea L4) - Alfons el Magnànim (metro línea L4) - Parc del Besòs - La Catalana - Sant Joan Baptista - Encants de Sant Andrià - Sant Roc ( metro línea L2 ) - Gorg (metro línea L2)

Línea T6

Glòries (metro línea L1) - La Farinera - Can Jaumandreu - Espronceda - Sant Martí de Provençals - Besòs (metro línea L4) - Alfons el Magnànim (metro línea L4) - Parc del Besòs - La Mina - Central Tèrmica del Besòs - Estació de Sant Adrià (RENFE)

Tranvía azul

Tramvia carro azul 7

El Tramvia Blau ( “tranvía azul” en catalán ) es un tranvía turístico de ancho regular que conecta el término de la línea L7 del metro (“Avinguda Tibidabo”) en la Plaça Kennedy con la estación del valle del funicular al Tibidabo , la montaña local de Barcelona. Fue construido el 29 de octubre de 1901 junto con el funicular (Funicular del Tibidabo) como alimentador al parque de atracciones del Tibidabo y todavía funciona hoy con los vehículos originales pintados de azul del año de apertura. La velocidad máxima de los coches antiguos es de 13 km / h cuesta arriba y 9,5 km / h cuesta abajo, los coches tienen capacidad para un máximo de 24 pasajeros. La ruta, de poco menos de 1,3 km de longitud, pasa por una elegante zona residencial y supera los casi 90 metros de altitud.

El tren era originalmente de propiedad privada y, al igual que el funicular, pertenecía al parque de atracciones del Tibidabo. En 1989 el ferrocarril pasó a manos de la empresa municipal de transporte TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) , que también opera las rutas de autobuses urbanos y algunas de las líneas de metro.

El Tramvia Blau es ahora una línea puramente turística. Por lo general, solo funciona los fines de semana de 10 a.m. a 6 p.m. Solo durante la temporada principal de vacaciones, en Semana Santa y desde finales de junio hasta mediados de septiembre, también hay servicio durante la semana, en verano hasta las 20 h. Los billetes normales de asociación de transporte ("sistema tarifari integrat / sistema tarifario integrado") no son válidos, los billetes especiales deben comprarse al conductor. Hay rutas de autobuses paralelas para el tráfico normal.

A nivel político, se está considerando complementar el Tramvia Blau y el posterior funicular con una línea de cremallera más eficiente y continua desde la plaza Kennedy hasta el Tibidabo.

Historia del tranvía en Barcelona

Primera red 1872-1971

El 27 de junio de 1872 se inauguró en Barcelona el primer tranvía tirado por caballos . El 1 de marzo de 1877 entró en funcionamiento el primer tranvía a vapor con la línea a Sant Andreu de Palomar . Dado que las empresas privadas de tranvías que compiten entre sí no utilizaban un ancho de vía uniforme, se creó una red mixta de rutas regulares y de metro .

A finales de 1899 se cambió la primera línea a funcionamiento eléctrico. Todas las líneas fueron electrificadas en 1907. En 1911 la mayoría de las empresas (a excepción de Tramvia Blau y FC. De Sarrià a Barcelona) se fusionaron para formar Tramways de Barcelona (desde 1925 Tranvías de Barcelona (TB) ). A partir de 1922 hubo competencia por el tranvía de la primera línea de autobús , y en 1924 entró en funcionamiento la primera línea de metro. El 7 de junio de 1926, el célebre arquitecto Antoni Gaudí fue atropellado por un tranvía de la línea 30 de la Gran Vía y murió tres días después de heridas graves.

En la Guerra Civil española (1936-1939), el tranvía se vio gravemente afectado, en particular el bombardeo de la ciudad en 1938 causó graves daños a los vehículos y la infraestructura. La superación de las consecuencias de la guerra duró hasta bien entrada la década de 1950; varias líneas a través de calles estrechas en el centro de la ciudad no fueron reparadas, sino reemplazadas por rutas de autobús.

En 1957 la ciudad se hizo cargo de lo que había sido una empresa privada de tranvías. En la década de 1960, Barcelona expandió constantemente el metro y reemplazó gradualmente el tranvía con él y con líneas de autobús. En 1965 se cerró la última línea de ancho de vía. El 18 de marzo de 1971 se cerraron las dos últimas líneas de tranvía 49 y 51. Solo el corto y privado Tramvia Blau permaneció como atracción turística.

Segunda red de 2004

Bajo la impresión de la exitosa reintroducción de los sistemas de tranvía en Francia desde mediados de la década de 1980, también se observó en Barcelona que la abolición total del tranvía había creado una brecha en el transporte local que el metro y el autobús no podían cerrar por completo.

Desde 1987 los estudios de viabilidad en modernos trenes ligeros vehículos ( "lleuger metro") se llevaron a cabo en el área de Barcelona. En 1989 la empresa de transporte municipal TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), que ahora opera los autobuses urbanos y algunas de las líneas de metro, propuso la construcción de un moderno tranvía a lo largo de la amplia Avinguda Diagonal. En la discusión política de principios de la década de 1990 surgió el plan de un tranvía desde la Avinguda Diagonal hasta el suburbio occidental del Baix Llobregat.

En 1997, en la mediana de la Avinguda Diagonal se construyó una ruta de prueba de una sola vía de 650 m de longitud, en la que se realizaron pruebas de manejo con un tranvía prestado de Grenoble ( Alstom ) y un Siemens Combino , que resultaron satisfactorios.

Una vez finalizada la planificación detallada, se decidió construir Trambaix y Trambesòs. El consorcio de empresas catalán-francés Tramvia Metropolità SA (Tram), liderado por Alstom, ganó las licitaciones para la construcción y la explotación de ambas redes durante 25 años. La ceremonia de inauguración del Trambaix tuvo lugar el 22 de junio de 2001 y las obras de construcción del Trambesòs comenzaron el 10 de enero de 2003. Ambos sistemas se abrieron en 2004.

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