Sistema de ascensor

Un sistema de ascensor , ascensor corto , llamado ascensor o ascensor , es una planta con la que se pueden transportar personas o cargas en una cabina en movimiento , una cabina o sobre una plataforma en dirección vertical u oblicua entre dos o más niveles. Los elevadores, excepto el elevador Paternoster , cuentan en el sistema de transportadores con los sistemas de transportadores discontinuos .

La definición real de un ascensor es:

• Altura de entrega al menos 180 cm
• cabina de ascensor parcialmente guiada
• al menos dos puntos de acceso permanentes.

Definición de términos

• La palabra ascensor también se refiere a los sistemas para transportar a los entusiastas de los deportes de invierno en diagonal hacia arriba, ver telesilla , telesilla y telesilla .
• Una jaula de pasajeros en una grúa no es un elevador porque no cumple con los requisitos anteriores.
• Las escaleras mecánicas (escaleras mecánicas) se diferencian de los ascensores en que no están sujetas a directivas de ascensores, sino a su propia directiva europea EN 115, seguridad de escaleras mecánicas y pasillos rodantes , y no tienen cabina de ascensor.
• Los sistemas de transporte por eje son fundamentalmente similares a los sistemas de ascensores; en términos de tecnología, se consideran un modelo a seguir para los sistemas de ascensores y, como estos, deben asignarse a sistemas de transporte discontinuos . Existen diferencias en los sistemas de ascensores en cuanto al dimensionamiento y disposición de los elementos esenciales del sistema. Los sistemas de elevación de ejes no están sujetos a las regulaciones de ascensores, sino a las regulaciones de minería.
• Los teleféricos son una división separada del transporte y están sujetos a las leyes pertinentes sobre teleféricos.
• Los funiculares son una subforma de los teleféricos y, a veces, se denominan ascensores inclinados debido a la similitud de la guía en un plano inclinado y no siempre son fáciles de distinguir .
• Una plataforma elevadora consta solo de una plataforma o incluso solo de brazos elevadores para subir o bajar mercancías para su posterior transporte a otro nivel o, a menudo, para hacer que un vehículo de motor sea accesible desde abajo para inspección o servicio.
• Un dispositivo de elevación de carga con un polipasto de cable que corre libremente frente a la fachada de un edificio también se denomina sistema de lotería .
• Plataforma elevadora
• Elevador de baño

historia

Era preindustrial

La primera referencia conocida a un ascensor se encuentra en las obras del arquitecto romano Vitruvio, quien informó que Arquímedes (c. 287 a. C. - circa 212 a. C.) probablemente diseñó su primer ascensor en el 236 a. C. BC construido. Algunas fuentes de períodos históricos posteriores mencionan los ascensores como cabañas con una cuerda de cáñamo, que funcionan con la mano o con animales. En el año 1000, un libro de al-Muradi describe el uso de un dispositivo de elevación similar a un ascensor para levantar un gran ariete que estaba destinado a destruir una fortaleza.

Luis XV En 1743 se construyó una llamada "silla voladora" para una de sus amantes en el castillo de Versalles. En los ascensores antiguos y medievales se utilizaron sistemas de accionamiento basados ​​en polipastos o cabrestantes de ancla. La invención de un sistema basado en engranajes helicoidales fue quizás el paso más importante en la tecnología de ascensores desde la antigüedad que condujo a la creación de ascensores de pasajeros modernos. El primer ascensor de tornillo sin fin fue construido por Ivan Kulibin e instalado en el Palacio de Invierno en 1793, aunque puede haber un diseño anterior de Leonardo da Vinci. Unos años más tarde, se instaló otro de los ascensores de Kulibin en Arkhangelskoye, cerca de Moscú.

Era industrial

El desarrollo de los ascensores se ha guiado por la necesidad de mover materias primas como carbón y madera de las pendientes. La tecnología desarrollada por estas industrias y la introducción de la construcción con vigas de acero trabajaron juntas para proporcionar los ascensores de pasajeros y carga que se utilizan en la actualidad. A partir de las minas de carbón, los ascensores funcionaban con energía de vapor a mediados del siglo XIX y se utilizaban para mover mercancías a granel en minas y fábricas. Estos dispositivos impulsados ​​por vapor pronto se utilizaron para una variedad de propósitos: en 1823, dos arquitectos de Londres, Burton y Hormer, construyeron y operaron una novedosa atracción turística que llamaron la "Sala de la Ascensión". Elevó a los clientes de pago a una altura considerable en el centro de Londres y les brindó una maravillosa vista panorámica del centro de la ciudad. Los pequeños elevadores de mercancías se utilizaron desde el principio para transportar mercancías desde la cocina a los comedores. Fue solo más tarde que también se construyeron ascensores de pasajeros. María Teresa hizo construir el ascensor de pasajeros más antiguo de Europa Central en la Cripta de los Capuchinos en 1766 .

Un factor decisivo para el avance fue la invención del ascensor a prueba de caídas en 1853 por el estadounidense y fundador de Otis Elevator Company , Elisha Graves Otis . Durante una demostración frente a una gran audiencia durante la Exposición Universal de Nueva York, Otis estaba en un ascensor y un asistente le cortó la única cuerda de suspensión. El ascensor frenó solo y, por lo tanto, la seguridad quedó demostrada de manera impresionante. El sistema de seguridad desarrollado por Otis ya en 1852 consistía en un trinquete de dientes de sierra y un resorte de acero. Si el cable de elevación se rompe o la cuerda se rompe, el resorte pierde su tensión, el trinquete de dientes de sierra se activa y el elevador se detiene. Antes de esta invención, los ascensores se usaban principalmente para mover mercancías. Se consideraron demasiado peligrosos para transportar personas en edificios de apartamentos. El primer ascensor comercial con el sistema de seguridad Otis se instaló en una tienda departamental en 488 Broadway en la ciudad de Nueva York en 1857. Con la posibilidad ahora creada de utilizar ascensores de pasajeros seguros, comenzó el avance triunfal de los rascacielos , a los pisos superiores de los cuales solo se podía llegar cómodamente mediante ascensores. A partir de 1891, el Leonardsatz (convertidor Ward-Leonard) desarrollado por el ingeniero eléctrico estadounidense Harry Ward Leonard también se utilizó en particular en equipos de ascensores industriales para el control de velocidad. Este tipo de control de motor solo se reemplazó con la introducción del tiristor .

Los ascensores no obtuvieron aceptación en Europa hasta la década de 1870, después de que se presentara por primera vez un ascensor hidráulico en la Exposición Mundial de París de 1867 . En 1880 Werner von Siemens presentó el primer ascensor eléctrico en Mannheim . El inventor Alexander Miles desarrolló un mecanismo para cerrar automáticamente las puertas de los ascensores en 1887 y solicitó una patente para su invención ese mismo año. Otis Elevator Company suministró los primeros ascensores sin engranajes para el Beaver Building en Nueva York y el Majestic Building en Chicago en 1903 .

Como resultado, el diseño arquitectónico de los grandes complejos residenciales y de oficinas cambió. Si anteriormente se consideraba que más de cuatro pisos eran francamente peligrosos para la salud, el ascensor ahora podría usarse para construir alturas casi ilimitadas y los pisos superiores aún podrían alcanzarse cómodamente. El valor de los distintos niveles también se invirtió: “El ascensor acabó con la era del Bel Etage y estableció la del ático ” (Andreas Bernard).

La construcción de celosía abierta anteriormente generalizada de la cabina en un pozo también abierto, principalmente en el medio de una escalera que la rodea, ya no se construye hoy por razones de seguridad, pero tales sistemas todavía están en funcionamiento fuera de Alemania en Europa, con el antiguo Posiblemente se sustituyó la cabina abierta a través de una nueva cerrada en el eje antiguo. En edificios más grandes, como ministerios o empresas, los sistemas de ascensores reservados para la administración o los funcionarios superiores se denominaban burlona y coloquialmente peces gordos .

El primer museo de ascensores se fundó en 1986 en Mannheim-Seckenheim.

Tipos y formas

Los sistemas de ascensores se pueden dividir en:

Según uso previsto

Ascensor de pasajeros

El ascensor de pasajeros se utiliza principalmente para transportar personas. Es el tipo de ascensor más utilizado. Hay elevadores de cable, pero también hay elevadores hidráulicos. Las habitaciones enteras que pueden cambiar de piso son una forma especial. Uno de los primeros fue la oficina de Tomáš Baťa en la década de 1920 . Medía 6 mx 6 m, y podía usarlo para conducir a cualquiera de los 17 pisos de la sede de Bata ( Baťův mrakodrap ).

Montacargas

Un montacargas es un sistema de ascensores para el transporte prioritario de cargas y, si es necesario, acompañantes. El uso solo está permitido para el operador del sistema de ascensores y sus empleados.

Por sugerencia de la industria, hubo versiones simplificadas de la construcción de los montacargas. Los edificios industriales a menudo no son instalaciones de libre acceso con un grupo fijo de personas que reciben formación periódica. En el pasado, era posible prescindir de las puertas del automóvil . Después de muchos accidentes graves, algunos de los cuales fueron mortales, los montacargas a menudo tuvieron que ser equipados con al menos cortinas de luz como dispositivo de seguridad. Según DIN EN 81, los montacargas nuevos requieren generalmente puertas de cabina.

Montacargas

Según la anterior Ordenanza de ascensores alemana, un ascensor de mercancías es un sistema de ascensores destinado exclusivamente al transporte de mercancías sin ir acompañado de personas. Está prohibido entrar, excepto para cargar y descargar, así como conducir. Por este motivo, los montacargas solo pueden recogerse y utilizarse desde el exterior. No debe haber panel de control en la cabina.

Las formas especiales de elevadores de mercancías son los elevadores de mercancías pequeñas, como los que se utilizan en los edificios de oficinas para transportar archivos o como elevadores de laboratorio, así como los elevadores de comedor y lavandería en villas o restaurantes. Los elevadores de muebles, que se utilizan para transportar muebles cuando se mueven, preferiblemente desde pisos más altos, a menudo se encuentran en las calles.

Ascensor para discapacitados

Los ascensores para discapacitados con una altura de recorrido de hasta tres metros y una velocidad máxima de 0,15 metros por segundo no están cubiertos por la ley de ascensores EN81. Estos ascensores son "máquinas integradas en edificios". La seguridad está determinada por el MD 2006/42. Los requisitos para el tamaño de las plataformas y la facilidad de uso se describen en DIN 18040 (accesibilidad). En el caso de particulares y casas particulares sin alquiler, se omiten las pruebas periódicas de acuerdo con BetrSichV §§ v15 - 16 por una organización de pruebas técnicas .

Elevador de coches

Los elevadores de automóviles están especialmente diseñados para el transporte de vehículos de motor , especialmente vehículos de pasajeros. Además de las normativas habituales, están sujetos a normas especiales en lo que respecta a la instalación y funcionamiento de los sistemas. Están diseñados con una capacidad de carga desde 2000 kg.

En el Centro Financiero Mundial de Shanghai , se instaló un elevador de automóviles para abastecer la sala de exposiciones en el piso 94 a una altura de 423 metros con automóviles y otras cargas. Está diseñado para una carga de 3 toneladas y llega a la sala de exposiciones en unos dos minutos. Es probable que sea el elevador de automóviles más largo y el piso más alto del mundo al que se puede llegar con un elevador de automóviles.

Los aparcamientos elevados y subterráneos automatizados con tecnología de transporte manipulan los vehículos desocupados desde y hasta la entrega en una cabina de paso mediante procesos verticales y horizontales que incluyen paletas , por ejemplo, en Graz Sackstrasse / Kaiser-Fraz-Josef-Kai y Rondo, Hans-Resel- Gasse.

El Banco Nacional de Austria ha organizado el acceso al sótano para camiones de transporte de efectivo a través de un ascensor, cuyo techo a dos aguas emerge en el parque frente al edificio detrás de vallas y setos.

Ascensor de obra

Un elevador de obra es un tipo de sistema de elevador que se instala en edificios altos para transportar personas y cargas durante la fase de construcción.

Hasta alrededor de 1970, los andamios se construían manualmente a partir de largas escaleras de madera y se conectaban con cuerdas. Hasta el día de hoy, los materiales simplemente se levantan hacia arriba en pequeñas cantidades mediante un tirón de cuerda. El tren se coordina gritando, a la vista y posiblemente apoyado por una marca de color en la cuerda. Un soporte transversal o carcasa que rodea la ranura del rodillo en la parte superior durante aproximadamente 150 ° y un nudo en el extremo libre de la cuerda aseguran la carga, generalmente un balde de pintura, yeso o un paquete de paneles de aislamiento térmico.

Los cabrestantes motorizados para cables de acero de unos 4-6 mm de diámetro suelen estar situados en la parte superior del andamio sobre un brazo giratorio o con rodillos sobre un raíl que se extiende a través de una abertura del edificio, para poder mover el cabrestante junto con el izado carga en el interior del edificio. Las cargas típicas son 4 cubos de construcción en un marco de gancho en forma de corona o un cofre de disco , es decir , hasta 100 o 200 kg. Para enrollar y desenrollar correctamente el cable de acero más rígido, se requiere una fuerza de tracción mínima, por ejemplo, mediante un peso mínimo de lastre en el gancho. El motor eléctrico del cabrestante se controla mediante interruptores en un cable corto, posiblemente en una barra que sobresale hacia abajo y que también se utiliza para el movimiento manual.

Los ascensores inclinados, cuyos rieles desmontables se suben al alero en un ángulo de escalera de 75 ° con la horizontal y, después de una torcedura, continúan corriendo sobre la superficie del techo inclinado, use un puntal de soporte para abrir el techo de hasta 5 casas de pisos en particular. 4 rodillos guiados a la fuerza en perfiles en C guían un carro con una superficie de carga plana paralela a los rieles y una superficie de apoyo que sobresale en ángulo recto. La carga típica es una pila de tejas o paneles planos colocados en el borde. Un balde debe estar cerrado con una tapa bien ajustada. El tren es tirado por un cable de acero, que se guía con rodillos al menos en la curva del riel y se desvía en el extremo superior del riel. El cabrestante está cerca del suelo.

Desde al menos 1970 existen ascensores de construcción en forma de plataforma giratoria con barandilla baja, que, tirada por un cable, se mueve a lo largo de un mástil de celosía que se coloca cerca de la fachada y se conecta a ella. El área de carga semi-ovalada puede acomodar de 2 a 3 cofres de disco, se gira con su lado de entrada recto cerca del suelo o solo a la altura del objetivo hacia la fachada y se bloquea en altura, según el modo de funcionamiento. El atraque se realiza mediante rampa, baranda abatible o tablero de encofrado y descarga a través de una abertura en el edificio. La cuerda de aproximadamente 1 cm de grosor se guía sobre una polea en la parte superior del mástil y solo se enrolla en una capa sobre un tambor (d = 20 cm, L = 60 cm) en la parte inferior mediante un motor eléctrico. Los primeros tipos podían manejar el descenso, en su mayoría vacío, utilizando un freno de banda en el tambor únicamente con frenos de palanca manual. Los pasajeros están prohibidos por razones de seguridad. El mástil de base de 5 m de altura, incluida la plataforma, se pliega sobre su carro mediante un montante de piñón y cremallera y una manivela , se introducen 4 soportes de tornillo y se acopla una orejeta en el carro o el extremo del mástil a un camión para tirar de él como un remolque de un solo eje.

Muchos elevadores de obra han estado trabajando en el principio de piñón y cremallera desde la década de 1980. Esto significa que las rejillas suelen estar unidas a mástiles de celosía, que se atornillan uno encima del otro. Las cabinas de ascensor se accionan sobre estas cremalleras dentadas, generalmente con la ayuda de motores eléctricos, a través de piñones. Por lo tanto, también se conocen como ascensores trepadores. Las velocidades del transportador son muy diferentes. Dependiendo de la capacidad de transporte y altura de entrega, generalmente se encuentran entre 24 y 100 m por minuto. Los ascensores con este diseño solo pueden ser utilizados por personas especialmente capacitadas, ya que deben salir de la cabina en caso de avería.

La capacidad de carga de los elevadores de obra comienza en unos 100 kg y, en casos especiales, llega hasta los 10.000 kg, por lo que la versión de accionamiento del motor o motores eléctricos está provista de medidas de apoyo (apoyo hidráulico / convertidor de frecuencia), en particular para hacer frente a las altas corrientes de arranque al arrancar con una carga alta para disminuir.

Las alturas de entrega de al menos 75 m son la regla, se pueden alcanzar alturas de hasta 450 m con mástiles de celosía especiales. En el caso de los ascensores de obra, también se hace una distinción entre un sistema de cabina única y un sistema de cabina doble. Indica el número de coches que se pueden subir a un mástil. En el caso de los sistemas de cabina doble, los bastidores se unen a dos lados opuestos de los mástiles de celosía. Estos permiten que cada automóvil se conduzca de forma independiente. Esta variante se utiliza principalmente para ahorrar costes en edificios más altos, ya que un montador de ascensores debe mantener e instalar un solo mástil de celosía . Se pueden encontrar ejemplos en Enka, el Proyecto de la Ciudad de Moscú y el Messeturm Frankfurt .

Además, los elevadores inclinados se utilizan, especialmente por los techadores, para transportar materiales, a partir de los cuales también se desarrollan los elevadores de muebles . Se pueden montar rápida y temporalmente sin grandes medidas de sujeción y están diseñadas para cargas de hasta 500 kg.

Para trabajar en la fachada fuertemente estructurada de la iglesia de Barmherzige Brüder en Graz, Annenstraße, un restaurador utilizó un ascensor minimalista, que esencialmente consiste en un asiento de cubo de chapa con un motor que sube y baja por una cuerda de plástico del grosor de un dedo controlado por la persona sentada en él, que está unida a un punto alto de la estructura.

Forma especial de elevador de barcos

Un elevador de barcos con transporte transversal y vertical es una forma especial, donde el elevador de barcos funciona como un elevador vertical o inclinado. El abrevadero cumple la función de la cabina.

Según el sistema de cabina

Ascensores de cabina individual

Los ascensores con una cabina para un piso siempre han sido y siguen siendo estándar.

Sin embargo, los edificios cada vez más altos requieren sistemas de ascensores cada vez más complejos en pozos individuales para la distribución rápida y gruesa de personas y cargas. Las cabinas con más de una puerta se denominan carga continua . Permiten la entrada y la salida en diferentes direcciones y, por lo tanto, hacen que la distribución de la habitación en los pisos sea más flexible. Sobre todo, los cargadores intermedios facilitan su uso para los usuarios de sillas de ruedas, los usuarios de cochecitos o bicicletas, razón por la cual los cargadores intermedios se utilizan a menudo en las estaciones de transporte público. Con un sistema de carga que abre las puertas en un nivel a ambos lados, también se puede acelerar el cambio de pasajeros.

Ascensores de dos pisos

Los ascensores de dos pisos, también: los elevadores de dos pisos y los elevadores de dos pisos (los tres términos se usan por igual), tienen dos cabinas que están conectadas permanentemente entre sí y, por lo tanto, viajan a dos pisos al mismo tiempo. Es posible un control flexible, pero también agrupando por parejas para que uno de los ascensores conduzca a los pisos desnivelados y otro a los pisos pares. En las paradas con un elevado número de pasajeros, como los vestíbulos de entrada o los vestíbulos elevados, se accede a los pisos a los que se accede simultáneamente por el ascensor a través de escaleras mecánicas, que hacen accesibles ambas cubiertas del ascensor.

Para permitir el uso de ascensores de dos pisos en edificios con diferentes alturas de piso, existen construcciones en las que las dos cabinas están conectadas mediante husillos de tornillo o mediante eslabones de conexión similares a tijeras. Durante el trayecto, el mando adapta la distancia entre las cabinas a la respectiva distancia del piso de los dos pisos abordados.

Los ascensores de dos pisos se utilizan cada vez más en edificios altos. Ejemplos:

• Uno de los ascensores de dos pisos más antiguos y famosos desde su inauguración en 1889 han sido los ascensores de dos pisos en los pilares de la Torre Eiffel .
• En el Burj Khalifa , actualmente (a principios de 2010) la estructura más alta del mundo, también se instalaron ascensores de dos pisos a una velocidad de diez metros por segundo.
• Como contrato conjunto entre Otis Elevator Company y ThyssenKrupp Elevator, se instalaron 32 ascensores de dos pisos como ascensores de alta velocidad en el Shanghai World Financial Center . Con una capacidad de carga de 2.000 kilogramos cada uno y una velocidad máxima de diez metros por segundo (36 km / h), sirven al Sky Lobby a una altura de 240 metros. Esto convirtió a estos sistemas en los ascensores de dos pisos más rápidos del mundo hasta 2010.
• En Taipei 101, abastecen las plataformas para visitantes en los pisos 89 a 91.

Los ascensores de dos pisos también se utilizan ocasionalmente en los barcos, por ejemplo, en los ferries de ferrocarril operados por Railship AG , donde los elevadores de carga de dos pisos (Railship I y II) y se utilizan (Railship III) para la distribución rápida de los vagones de ferrocarril. Allí solo hay dos posiciones finales y no se proporciona transporte directo desde el nivel 1 al nivel 3.

En teoría, también son concebibles según este principio sistemas con tres o más cabinas conectadas permanentemente entre sí.

Ascensores para varios coches (sistema doble)

ThyssenKrupp AG ha estado ofreciendo ascensores con tecnología de polea de tracción convencional desde 2003, con dos cabinas operando en el mismo pozo. La cabina inferior es transportada por cables de suspensión que pasan por la cabina superior. Un control de selección de destino significa que la computadora host conoce el inicio y el destino de cada viaje antes de que comience el viaje; Las colisiones están excluidas en el control. En comparación con dos sistemas de ascensores uno encima del otro en el mismo hueco, el sistema tiene la ventaja de que no hay un borde rígido que los coches no puedan cruzar. Al mover las cabinas a un pozo de pozo más profundo o un cabezal de pozo elevado, es posible que ambas cabinas puedan conducir a todos los pisos. Esto debería ahorrar un 65% a tiempo.

En teoría, también se pueden concebir sistemas con tres o más cabinas en un eje según este principio.

Ascensores circulantes para varios coches (multisistema)

ThyssenKrupp AG ha tenido ascensores desde 2017 con varias cabinas operando en el mismo sistema de hueco. El Multi-System es un sistema de ascensor sin cables en el que las cabinas pueden moverse tanto horizontal como verticalmente.

Paternoster levanta

Según la dirección del movimiento

Ascensores verticales

La dirección estándar de movimiento de los sistemas de ascensores, como se puede encontrar en edificios de todo tipo, es perpendicular (vertical).

Ascensores inclinados

A menudo hay sistemas de ascensores en edificios en los que las cabinas tienen que cubrir una distancia inclinada con respecto a la vertical. A veces, en tales sistemas se utilizan combinaciones de guías inclinadas, verticales y arqueadas. Uno de los sistemas más conocidos de ascensores inclinados de este tipo son los ascensores de dos pisos en los pilares de la Torre Eiffel.

Las normas europeas solo utilizan el término elevación inclinada para ascensores cuyos rieles de guía tienen una inclinación de entre 15 ° y 75 ° (norma europea para ascensores inclinados - prEN 81-22). Por el contrario, la Directiva de Ascensores (Directiva 95/16 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 29 de junio de 1995 sobre la armonización de las leyes de los estados miembros sobre ascensores) se aplica a todos los sistemas con una inclinación de más de 15 °, sin delimitar específicamente los ascensores inclinados.

El decreto legal al que están sujetos los ascensores inclinados no es el resultado de su diseño, sino de su propósito:

• Los ascensores que dan servicio a edificios y estructuras de forma permanente están sujetos a la Directiva de ascensores;
• Los ascensores inclinados que se utilizan para transportar personas (fuera de edificios, estructuras, sitios de construcción, minas o instalaciones militares) están sujetos a la Directiva de teleféricos;
• Los ascensores para otros fines, especialmente si no se utilizan para transportar personas, a menudo están sujetos a la Directiva de Máquinas o regulaciones específicas para el sector relevante.

Otra forma especial de un ascensor de pasajeros inclinado es el salvaescaleras para superar escaleras. Están diseñados como plataformas o elevadores de suspensión para el transporte de sillas de ruedas o como asientos y elevadores de pie.

Movilizador de personas Schmid de forma especial

El transportador de personas Schmid de ThyssenKrupp Aufzüge es una forma especial para puentes de carreteras, pistas, vías fluviales y similares. La cabina se guía en una combinación en la dirección vertical en dos torres y en la dirección horizontal sobre un puente. La unidad se encuentra en el techo de la cabina. La cabina está unida a un carro que asume la tarea de guiar sobre los rieles de guía. En las torres, la cabina se mueve verticalmente a lo largo de los rieles de guía como un ascensor normal. En la parte horizontal del puente, la cabina está suspendida del carro. El transportador de personas Schmid se considera legalmente un ascensor.

Ascensores como medio de transporte

En general, los ascensores se consideran el medio de transporte más seguro y utilizado en el mundo. Como media estadística, cada persona usa un ascensor cada tres días. La posibilidad de que los ascensores sirvan como transporte en el transporte público ( transporte público), pueden pagar una tarifa de transporte o de forma gratuita. Por lo general, estos son sistemas independientes en un flanco de montaña, el nivel superior generalmente se puede alcanzar a través de un puente:

• El Elevador Lacerda une la ciudad baja con la ciudad alta de la ciudad brasileña de Salvador de Bahía desde 1873.
• Katarinahissen en Estocolmo ha estado conectando Slussen con Södermalm , 38 metros más alto, desde 1883 , y ha estado fuera de servicio desde 2010
• En la isla de Helgoland , un ascensor de transporte público conecta el Unterland con el Oberland desde 1885.
• El ascensor Mönchsberg conecta el casco antiguo de Salzburgo con el Mönchsberg desde 1890
• En la capital suiza, Berna , el Mattenlift lleva desde Badgasse hasta la plataforma de la catedral desde 1897.
• En Lisboa , el Elevador de Santa Justa conecta la ciudad baja con la ciudad alta desde 1902
• El ascensor de pasajeros de Bad Schandau transporta personas al llamado Ostrauer Scheibe desde 1904
• El ascensor Hammetschwand en Suiza, terminado en 1905, abre un mirador en el Bürgenstock
• Mónaco : en Montecarlo puede tomar el ascensor de una parte de la ciudad a la otra.
• Marburgo : Cuatro sistemas (uno de ellos privado, el resto público) con un total de ocho cabinas de ascensor conectan la parte superior con la parte inferior de la ciudad (ver transporte local en Marburg # ascensores )
• En Stuttgart , un ascensor de cristal conecta la Schlossplatz con la Kleiner Schlossplatz.
• En Baden , el Limmatsteg y el ascensor del paseo conectan el municipio de Ennetbaden con la estación de tren de Baden .
• En Luxemburgo, entre Oberstadt y el distrito de Grund.
• En La Valeta , un ascensor de 58 metros de altura conecta Upper Barrakka Gardens con el foso y, por lo tanto, con los embarcaderos de los cruceros y transbordadores en el Gran Puerto .
• En Génova , el Ascensore di castelletto es operado por la empresa de transporte local Azienda Mobilità e Trasporti Genova (AMT)
• El Marienlift , construido en 2003 junto a Mariensäule en el Eiserner Tor en Graz , Herrengasse elevó la cabina en el pozo, ambos acristalados, a unos 15 m sobre el nivel contra la inserción de monedas y permitió una vista más alta de Maria y la zona peatonal.
• El Schloßberglift de alrededor de 2010 permite conducir un poco por encima de la altura de la torre del reloj y, con estaciones intermedias, abre la catedral en la montaña y un tobogán de gente más nueva.

Sistemas de propulsión

Dependiendo del uso previsto y del estado de la técnica, actualmente existen cuatro tipos de sistemas de transmisión de potencia para implementar el accionamiento en la cabeza de entrega. Esto no debe equipararse con los tipos de accionamientos para los cuatro tipos de sistemas, ya que existen y han existido diferentes tipos de accionamientos en los elevadores de cable. Otro sistema de accionamiento, actualmente conocido como "ascensor sin cables", es todavía de vanguardia y todavía está muy lejos de estar listo para la producción en serie.

Elevador de cable

En el caso de un teleférico, la cabina está suspendida de cuerdas de suspensión . La forma más antigua del elevador de cable era el elevador de tambor , en el que las cuerdas se enrollaban en un tambor, similar a un hilo de pescar. Un extremo de las cuerdas está firmemente sujeto al tambor. El contrapeso cuelga de una segunda cuerda que se enrolla o desenrolla de un tambor que gira en sentido contrario y que se asienta sobre el mismo eje. Los primeros elevadores de tambores se construyeron a mediados del siglo XIX y se accionaban con motores de vapor . Dado que la longitud de los cables está limitada por el tamaño del tambor y, por lo tanto, el elevador de tambor no es adecuado para grandes alturas de transporte, ha sido reemplazado cada vez más por el elevador de polea de tracción. Otra desventaja es el uso de un solo cable de suspensión, lo que ofrece menos seguridad que el uso de varios cables, como es el caso de un elevador de polea de tracción. La falta de deslizamiento es una ventaja .

Elevador de polea de tracción

En el elevador de polea de tracción , el cable de suspensión, que lleva la cabina en un extremo y un contrapeso en el otro extremo , se guía sobre una polea conducida , la polea de tracción . La cuerda no está sujeta a la polea de tracción, sino que se sujeta y mueve mediante fricción . Para aumentar la superficie de contacto y por lo tanto la fricción, la polea de tracción tiene ranuras, p. Ej. B. cuña (en forma de V) o ranuras redondas, cada una con o sin una socavación, en las que la cuerda es presionada por la tensión de tracción. El elevador de polea de tracción tiene la ventaja de que se pueden usar cuerdas de suspensión de casi cualquier longitud (debido al peso muerto de las cuerdas, sin embargo, por encima de cierta masa de cuerda, se requiere una compensación de peso de cuerda que equilibre el peso, independientemente del movimiento posición) y esto funciona de manera más económica en términos de energía que un elevador de tambor. Este tipo de ascensor es adecuado para edificios de gran altura .

El principio de la polea de tracción fue inventado por el ingeniero de minas alemán Carl Friedrich Koepe , quien equipó por primera vez un sistema de elevación de eje en la mina de Hannover en 1878 .

En los primeros días, las máquinas de vapor se usaban como tipos de accionamiento para elevadores de cable , más tarde las máquinas de vapor fueron reemplazadas por accionamientos eléctricos. La fuerza se transmite a la polea de tracción mediante engranajes de motor eléctrico (anteriormente también en elevadores de tambor ) de 0,1 m / sa 2,5 m / so mediante elevadores sin engranajes de 0,63 m / sa más de 10 m / s.

La sala de máquinas generalmente se encuentra por encima del eje, en la cabeza del eje. También se puede colocar en el medio o en el extremo inferior del hueco del ascensor mediante poleas. En cualquier caso, la carga es absorbida por componentes ubicados arriba. Debido al uso de motores de imanes permanentes en su mayoría sin engranajes y tamaños que ahorran espacio, también ha habido elevadores de cable sin sala de máquinas (MRL) con un motor que incluye convertidor de frecuencia en el área del eje y un sistema de control descentralizado desde 1995 (regulado con el introducción de la norma EN81 1999 ). Suelen utilizarse hasta 80 m, pero no en montacargas. La mantenibilidad es un poco más difícil y cada fabricante tiene su propia patente, que aún está protegida. A mayores alturas, la transmisión suele ser sin engranajes, pero está alojada en un compartimiento del motor.

Existen diferentes tipos de suspensión:

Con la suspensión 1: 1 , la cabina y el contrapeso están unidos directamente a los extremos de la cuerda. Con la suspensión 2: 1 , los extremos de las cuerdas se fijan al techo (cabeza del hueco) del hueco del ascensor, mientras que la cabina y el contrapeso cuelgan de las cuerdas por medio de poleas. Esto crea un bloque de poleas simple con el que se puede levantar el doble de la carga útil (a la mitad de la velocidad). Otras posibles suspensiones son 4: 1 y 6: 1 . Sin embargo, se usan con menos frecuencia y casi solo en los montacargas.

Los cables de acero de varios diseños se utilizan generalmente como elementos de suspensión . Sin embargo, desde hace algún tiempo , las correas de acero revestidas (vaina de poliuretano ), los cables de acero revestidos (vaina de poliuretano) y los cables de fibras plásticas ( aramida ) también se utilizan desde hace algún tiempo .

Elevador hidraulico

En los ascensores hidráulicos, la cabina se mueve mediante uno o más pistones hidráulicos , que generalmente se instalan verticalmente en la parte inferior del hueco del ascensor. Si la cabina está firmemente conectada al pistón, se denomina elevador hidráulico directo . Si la fuerza se transmite a través de poleas y cuerdas de suspensión, se denomina elevador hidráulico indirecto . El elevador hidráulico indirecto es básicamente un sistema de poleas de operación inversa en el que el rodillo suelto es movido por el sistema hidráulico. En el caso de los sistemas de accionamiento directo, el pistón puede estar debajo (en el suelo) o al lado (sin perforaciones) de la cabina; en el caso de los sistemas indirectos, siempre puede estar al lado.

A diferencia de los elevadores de cable, son más adecuados para alturas de elevación más bajas. Ahora son posibles alturas de 15 a 25 m, por encima de las cuales resulta antieconómico en comparación con la cuerda. El sistema hidráulico directo sin perforaciones se utiliza típicamente hasta 10 m de altura. La sala de máquinas generalmente se encuentra al lado del nivel más bajo. En el caso de condiciones de espacio problemáticas, también se puede organizar de forma remota gracias a la transmisión de potencia hidráulica, generalmente a una distancia de hasta 15 m. Por lo general, solo el pistón se encuentra dentro y / o debajo del hueco del ascensor. Ahora existen sistemas en los que el accionamiento también se instala en el hueco del ascensor, los denominados sistemas sin sala de máquinas (MRL). También ofrece ventajas para los montacargas, ya que casi solo se carga el piso y no el techo. Esto es ventajoso en lugares sin espacio o estabilidad suficiente para un cabezal de eje y soportes adicionales, como edificios antiguos que se conservan visualmente o que son estrechos. La velocidad máxima es limitada, es un máximo de 1 m / s, generalmente 0,63 m / s. Los pistones hidráulicos también vienen como telescopio doble.

Elevador de piñón y cremallera

En el caso de un elevador de piñón y cremallera, la cabina del elevador está equipada con su propio accionamiento. Puede ser accionado por un motor eléctrico o un motor de combustión interna basada en el estante principio y piñón.

Los elevadores de cremallera y piñón se utilizan, entre otras cosas, como montacargas de construcción, montacargas de operador de grúa, montacargas de rescate o montacargas de mantenimiento para transportar material y personas. También se instalan en mástiles de transmisión arriostrados o estructuras similares para poder reparar las luces de seguridad de vuelo u otras partes del sistema con mayor facilidad. Ejemplos de elevadores de piñón y cremallera instalados en el área de mantenimiento son los mástiles de apoyo del cruce del Elba 2 o el mástil de transmisión del WDR en Velbert-Langenberg con un motor de gasolina, como operador de grúa levanta en el almacén de manipulación de minerales Hansaport en Hamburgo o como rescate ascensores para el cuerpo de bomberos en el túnel ferroviario de Zúrich - Thalwil. Mucha gente también lo conoce por los recorridos y excursiones como medio de acceso a la estructura del techo de la Catedral de Colonia.

Los ascensores trepadores también funcionan con rejillas. La unidad, que consta de cuatro ruedas recubiertas de poliuretano, impulsadas por motores de velocidad controlada, se encuentra debajo del piso de la cabina de estos ascensores. Una rueda motriz y una rueda de deslizamiento se presionan contra el perfil de rodadura de los rieles de guía mediante una presión de resorte constante para garantizar la fricción estática requerida para la propulsión. La cabina de carga se asemeja a un vehículo que se mueve hacia arriba y hacia abajo y no requiere cuerdas de suspensión u otros dispositivos de elevación externos. Utilizando contrapesos con guías de cable, el peso del vehículo y el 25% de la carga nominal se pueden compensar mediante contrapesos para optimizar el consumo energético.

Elevador de vacío

El elevador de vacío existe como una variante especial exótica. El accionamiento tiene lugar aquí a través de un sistema neumático . Una bomba de aire comprimido o una turbina sube o baja el cristal del suelo del ascensor en función de la altura del suelo. En este sentido, no sería correcto hablar de vacío, sino de un ascensor "impulsado por aire comprimido" similar al anterior tubo neumático . Las ventajas son, por un lado, las reducidas dimensiones de instalación (un anillo de un metro de diámetro es suficiente) y, por otro lado, los procesos de arranque y parada especialmente suaves. Las desventajas son la baja capacidad de transporte (de 1 a 2 personas como máximo) y la baja altura total. Los sistemas modernos alcanzan una altura de entrega de hasta 10 metros. El ascensor de vacío, que es futurista en su diseño tubular, encuentra su nicho de producto principalmente en casas unifamiliares y bifamiliares y en la construcción de barcos.

Elevador sin cuerda

En la Universidad RWTH Aachen en el Instituto de Máquinas Eléctricas, se desarrolló un ascensor sin cables y se construyó un prototipo. La cabina es impulsada por dos motores lineales síncronos electromagnéticos y, por lo tanto, solo es sostenida o movida por un campo magnético que se puede mover verticalmente . Este trabajo debería servir para el desarrollo de sistemas de ascensores para edificios muy altos. Uno de los objetivos es el uso de varias cabinas por eje que se puedan controlar de forma independiente entre sí. Cuando se selecciona el destino antes del inicio del viaje (es decir, aún fuera del ascensor), se selecciona una cabina específica en uno de los huecos del ascensor para el viaje con el que el transporte planificado se puede realizar más rápido. Por tanto, la necesidad de espacio para todo el sistema de ascensores podría reducirse en uno o más pozos. Dado que las cabinas se operan sin cuerdas, también es concebible un cambio de eje. Esto permite desarrollar otras estrategias operativas para el sistema de ascensor sin cables, por ejemplo, un moderno ascensor paternóster con cabinas que se pueden mover de forma independiente entre sí.

Como parte de la investigación sobre el ascensor sin cables, también se está trabajando en el desarrollo de guías lineales electromagnéticas con el fin de minimizar el desgaste del sistema de ascensor sin cables manteniendo un alto nivel de comodidad de conducción. Varios institutos de investigación de todo el mundo están trabajando en soluciones de accionamiento sin cables para ascensores. Otis ha estado operando la torre de pruebas Shibayama con este propósito desde 2007 . En 2017, ThyssenKrupp Elevator inauguró una torre de pruebas en Rottweil, en el sur de Alemania , en la que se prueba a escala real la tecnología del ascensor sin cables con motores lineales síncronos. Está previsto que el primer ascensor de este tipo entre en funcionamiento en Berlín en 2020.

Ingredientes principales

Componentes generales

• Amortiguadores de impacto (topes, resortes o amortiguadores de aceite)
• Paneles exteriores
• Expositores de stand
• Puerta de aterrizaje
• Gong de dirección
• Carriles guía
• Final de carrera (final de carrera)
• Puesto de control de boxes (incluida la llamada de emergencia)
• Coche
  • Panel interior
  • Control de inspección
  • Puerta de entrada a la cabina
  • Ventilador de coche
  • Barrera de luz o rejilla de luz
  • Luz de emergencia
  • Estación de llamada de emergencia
  • Unidad de control de puerta
• Intercomunicador de la sala de máquinas
• Sensor de posición (copiando)
• Iluminación del eje
• Cable colgante
• Anuncio de voz
• direccion

Componentes especiales de un elevador de cable

• Accionamiento ( máquina elevadora ) con los componentes
  • Freno de servicio y seguridad
  • posiblemente convertidor de frecuencia
  • Motor en combinación con posible caja de cambios
  • Polea de tracción
  • Equipo de seguridad (en ambas direcciones)
• Contrapeso
• Limitador de velocidad
• Coche

Componentes especiales de un elevador hidráulico

• Conduce con los componentes
  • Prevención de levantamiento
  • Gato hidraulico
  • Bloque hidráulico con electroválvulas
  • Motor con bomba
  • contenedor de aceite
  • con cuerda hidráulica: polea de cuerda
  • posiblemente arranque suave (arranque suave) o control de frecuencia
• Coche
  • eventualmente paracaídas (solo hacia abajo y con sistemas hidráulicos indirectos)
• Protección contra rotura de tubería / válvula de rotura de tubería

Conceptos de control

Control de mano

Hasta mediados del siglo XX, los ascensores se controlaban principalmente a mano (control de palanca). Un operador de ascensor fue informado de los pasajeros con un sistema de llamada, abrió y cerró las puertas, accionó un interruptor de viaje y condujo hasta los pisos a pedido verbal.

Control colectivo

El control almacena las llamadas de aterrizaje y los comandos interiores. Siempre que se encuentren en la dirección actual de desplazamiento de la cabina, estos se procesan uno tras otro en el camino.

Se hace una distinción entre control de recaudación ascendente o descendente y control de recaudación total. Este último usa dos botones de avance ( encendido y desde recolección). Después de ingresar una solicitud de viaje a través del panel externo (llamada) o desde el panel de la cabina (comando), la selección de dirección se determina en el control (llame arriba o debajo de la ubicación de la cabina respectiva). Los controles colectivos grupales se pueden utilizar para grupos de ascensores, que también están diseñados como controles colectivos descendentes, ascendentes o completos.

Control directo

A diferencia del control colectivo, solo se guarda un comando o llamada a la vez, y los comandos del automóvil tienen prioridad sobre las llamadas externas. Después de ingresar un comando o llamada, se guarda y todas las entradas adicionales se bloquean hasta el final del viaje. El control directo se encuentra hoy en día en los sistemas existentes principalmente a través del acceso con llave para viajes especiales prioritarios , p. Ej. B. para mover muebles en movimiento, para el transporte de pacientes en hospitales (elevadores de cama) o para cuidadores.

Control de selección de destino

El control de llamadas de destino fue inventado en 1997 por Schindler Aufzüge AG Ebikon / CH. En el control de selección de destino, se debe ingresar el piso de destino cuando se llama al ascensor. Esto permite que el sistema de control planifique de manera específica y aumenta considerablemente la capacidad. De este modo, un sistema con ascensores exprés y locales se puede operar de manera más flexible: el pasajero ya no necesita saber qué ascensor es el ascensor exprés, y no son necesarias restricciones como “detenerse solo en cada décimo piso”.

Los controles de selección de destino tienen más sentido en edificios no públicos en los que varios ascensores se combinan en un llamado "grupo" y los pasajeros están familiarizados con la operación, ya que la operación difiere de la forma convencional. Sin embargo, también eres z. B. utilizado en grandes hoteles como el Marriott Marquis en la ciudad de Nueva York .

Las cabañas suelen estar designadas con letras (A, B, ...). En lugar de los botones de llamada habituales, hay un terminal con un teclado numérico o (para dispositivos más modernos) una pantalla táctil en el exterior . El usuario ingresa el número del piso deseado o selecciona su destino de una lista. A continuación, el sistema le asigna una cabina y muestra la letra correspondiente y una flecha en la dirección de esta cabina en la pantalla. Con esta cabina, el usuario ahora puede conducir hasta el destino deseado.

Las llamadas en automóvil generalmente no son posibles; el panel de la cabina solo contiene los botones de llamada de emergencia, apertura de puerta y, si corresponde, cierre de puerta. Sin embargo, también existen sistemas híbridos en los que, en algunos casos, las llamadas de automóvil aún son posibles. En la cabina, todas las paradas intermedias se muestran en una pantalla separada, a menudo cerca de las puertas.

Los controles de selección de destino inteligente tienen una opción de silla de ruedas . Para ello, el panel exterior contiene un botón con el símbolo de una silla de ruedas. Si se presiona, el sistema tiene en cuenta el mayor espacio que requiere una silla de ruedas. Además, se activan tanto la salida de voz como los dispositivos de señalización óptica y acústica para localizar la cabina asignada. Esto permite su uso por personas ciegas y con discapacidad visual. Además, el tiempo de retención de la puerta se amplía cuando se utiliza esta función.

En el caso de ascensores de varios coches (dos coches en un hueco), este control es un requisito previo para un uso eficiente. Ahora existen sistemas de ascensores con control de selección de destino de varios fabricantes.

Control del sábado

Los ascensores Sabbath representan una forma especial de control . En el modo Sabbath, conducen automática y continuamente a cada piso, con las puertas que se abren y cierran automáticamente en cada piso para que no sea necesario accionar ningún interruptor cuando se usa el ascensor, ya que esto está prohibido a los judíos creyentes en sábado.

Accesibilidad

En Europa, la accesibilidad de los ascensores está regulada por la norma DIN EN 81-70, y en los EE. UU. Por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). Este último estipula, entre otras cosas, que el gong de dirección debe sonar una vez para arriba y 2 veces para abajo o un anuncio de voz correspondiente.

Además, la inscripción de un botón se complementa con Braille en casi todos los ascensores .

En muchas cabinas de ascensor, el nivel de acceso principal (es decir, normalmente la planta baja) está marcado de forma llamativa por el botón asociado que está delineado en verde y, a veces, sobresale unos milímetros más del panel de control que los demás. En los EE. UU., En lugar de una marca verde, a menudo se ve una estrella junto a la designación del piso.

la seguridad

Las reglas técnicas para ascensores están reguladas por la Directiva Europea 95/16 / EC . Esta directriz se incorporó a la legislación nacional de Alemania mediante la Ordenanza de ascensores (12 ° GPSGV). Además, los sistemas de ascensores son sistemas que requieren supervisión en el sentido de la Ordenanza de seguridad industrial y deben ser controlados por un organismo de supervisión autorizado a más tardar cada dos años . La prueba recurrente, generalmente denominada prueba principal, se realiza cada dos años como máximo; Sin embargo, un examen intermedio sigue siendo obligatorio entre dos exámenes principales. En este sentido, el ciclo de prueba ronda los doce meses. En Austria, la ley de ascensores no está regulada por la ley nacional, sino a nivel estatal federal. Según esto, hay nueve leyes y reglamentos de ascensores en Austria dentro de la ley de construcción (Ley de ascensores de Viena de 2006, Ordenanza de ascensores de Baja Austria de 1995, Ordenanza de ascensores de Vorarlberg, etc.). En Viena, todos los ascensores para el transporte de pasajeros deben revisarse cada 12 meses y los que tienen una sola cuerda de suspensión cada seis meses.

En Viena, el número de accidentes se mantuvo igual entre 1951 y 1996, con cada vez más sistemas existentes, por lo que la probabilidad de un accidente ha disminuido. A partir de 1997, la tendencia se invirtió repentinamente. Después de la evaluación, hubo dos posibles explicaciones:

• Por un lado, cada vez más sistemas de ascensores son de un alto nivel contemporáneo y la gente ya no está familiarizada con los peligros específicos de los antiguos sistemas de ascensores.
• Por otro lado, la sociedad actual se ha vuelto más complaciente. Las personas que han sufrido daños tienen muchas más probabilidades de reclamar daños. Las compañías de seguros (compañías de seguros de salud) intentan reclamar los costos que surgen en relación con los accidentes de acuerdo con el principio de quien contamina paga.

concepto de seguridad

Hoy en día, debido a los altos requisitos de seguridad , los ascensores están equipados con un sistema de seguridad que evita desviaciones del funcionamiento normal, como B. velocidades demasiado altas o incluso un choque de la cabina del ascensor, incluso si todas las cuerdas de suspensión se rompen.

Además, las cabinas de los ascensores están suspendidas en construcciones de cables mediante varios cables, generalmente de tres a diez, que corren en paralelo. Los cables están dimensionados de tal manera que la rotura de uno o más cables no provoque la rotura de todo el juego de cables. Hasta 1999, las cuerdas están diseñadas con un factor de seguridad de 14 y desde el 1 de julio de 1999 con un factor de seguridad de 12 con al menos tres cuerdas. En un ascensor con solo dos cables de suspensión, se requiere un cable de seguridad de 16 pliegues según EN 81-1 . Esto significa que un ascensor podría sujetar fácilmente el vagón cargado de forma segura con una sola cuerda. Esto se aplica a los ascensores en los que se permite el transporte de pasajeros, es decir, solo ascensores de pasajeros y de carga. En el caso de los montacargas puros, la seguridad del cable requerida es menor. Los elevadores de pasajeros de última generación ya no utilizan cuerdas clásicas, sino que se mueven mediante varias (por ejemplo, tres) correas planas con muchas cuerdas de acero delgadas y paralelas en el interior. La electrónica de control monitorea constantemente la resistencia eléctrica interna de cada correa. Si aquí se registra un cambio o desviación mayor, lo que podría indicar una correa dañada, el ascensor se detiene inmediatamente de manera controlada en el siguiente punto de salida, las puertas se abren y se envía automáticamente un mensaje de falla.

También es importante que la capacidad de tracción del sistema de cable / polea de tracción esté correctamente diseñada. Si la tracción es demasiado alta, las cuerdas se desgastarán excesivamente. Si la tracción es demasiado baja, las cuerdas pueden resbalar ( resbalar ), por lo que el automóvil no puede arrancar o frenar correctamente o volver a su velocidad normal. En determinadas circunstancias, el automóvil no se detiene exactamente al nivel del piso, sino que se detiene entre los pisos; En el peor de los casos, el automóvil se desliza lentamente hacia arriba o hacia abajo hasta el punto final inferior o superior, dependiendo de si el automóvil o el contrapeso son más pesados.

Un limitador de velocidad evita que el automóvil se desplace demasiado rápido o suba a la parte superior o inferior del automóvil. Si se supera un valor límite, la conducción se desconecta electrónicamente y la cabina se frena mecánicamente hasta pararse. Este dispositivo de seguridad es independiente de otras partes operativas del ascensor y funciona mecánicamente, es decir, incluso en caso de corte de energía .

El dispositivo generalmente consta de un lazo de cuerda, que se extiende entre una polea en el extremo inferior y superior del eje, y un dispositivo de seguridad que se adjunta a la cabina del ascensor. El equipo de seguridad generalmente consta de cuñas de seguridad que se agarran alrededor de los rieles de guía y los calzan en caso de que se suelten. Con un movimiento de la cabina del ascensor, las poleas en el extremo superior e inferior del eje se ponen en rotación a través del lazo de cable. Una de las poleas está provista de una disposición controlada por fuerza centrífuga , que se activa tan pronto como la polea gira demasiado rápido. Cuando se activa, el motor del ascensor se apaga. Independientemente de esto, la polea de desviación bloquea su rotación y, por lo tanto, detiene el funcionamiento de la cuerda. Si la cabina se mueve más lejos, la cuerda ahora inmóvil junta las cuñas de seguridad de la cabina hasta que el ascensor se detiene. La frenada del coche por el paracaídas no debe superar una deceleración de 1 g ( gravedad simple ).

En el caso de los elevadores hidráulicos accionados directamente, lo que significa que no se requieren cables, se instala un dispositivo de protección contra rotura de tubería directamente en la conexión del cilindro. Con una válvula de retención pretensada, esto evita que la cabina se mueva hacia abajo demasiado rápido.

Llamada de emergencia

Las fallas en los ascensores de pasajeros pueden provocar que las puertas del automóvil no se abran, e. B. cuando "se queda atascado" entre dos pisos. Las personas atrapadas en el automóvil generalmente no tienen forma de liberarse. Por lo tanto, hay un botón de llamada de emergencia en la cabina, que debe notificar al encargado del ascensor. En muchos ascensores que se construyeron antes de 1999, sin embargo, el botón de llamada de emergencia solo activa una bocina o una campana dentro o en el hueco del ascensor, con la intención de llamar la atención sobre las personas atrapadas. Por lo tanto, no es absolutamente seguro que se escuche realmente la llamada de emergencia, especialmente porque es posible que los transeúntes no puedan interpretar correctamente el sonido de inmediato. Aunque este diseño ya no está permitido para ascensores de nueva construcción, los ascensores existentes pueden, sin embargo, seguir funcionando sin cambios dentro del marco de la exención .

De acuerdo con la Ley de Ascensores de Viena , todos los ascensores deben contar con una instalación de llamada de emergencia adecuada, según el año de construcción hasta marzo de 2012, a más tardar en marzo de 2013 a más tardar. La persona encargada del rescate de emergencia debe llegar al lugar del incidente en 30 minutos. Si un sistema de ascensor está en funcionamiento las 24 horas del día (como es común en los edificios residenciales), debe haber al menos dos asistentes de ascensor. Esto significa que los sistemas más antiguos deben convertirse si no se garantiza que se pueda localizar a un asistente de ascensor en cualquier momento durante el funcionamiento. La base es la norma EN 81-80: Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores - Ascensores existentes - Parte 80: Reglas para aumentar la seguridad de los ascensores de pasajeros y carga existentes.

Puerta interior y precisión de frenado

De acuerdo con la norma EN 81 , los ascensores nuevos y convertidos, con la excepción de los ascensores de carga pequeña, ahora generalmente requieren puertas de cabina / puertas interiores.

Además de tirar de las extremidades, una de las causas de muchos accidentes graves es la carga atascada. Se trata de objetos rígidos que se llevan consigo y que llegan a la pared exterior que pasa o se caen, se atascan, se atascan y ocupan cada vez más espacio. Las personas pueden quedar aplastadas entre el objeto y la pared de la cabina y / o el techo de la cabina. El objeto también puede ser, por ejemplo, un mueble, un cochecito, un contenedor de papel usado o una carretilla de mano .

Después de muchos accidentes graves, algunos de los cuales fueron mortales, los elevadores de carga existentes en Alemania a menudo tuvieron que ser modernizados al menos con cortinas de luz como seguridad. La base es la norma EN 81-80 para aumentar la seguridad. En Viena, entre 1994 y 2003, la proporción de accidentes notificados con aperturas de automóviles sin puertas ocupó el tercer lugar con más del 19%. Dependiendo del año de construcción, todos, incluidos los sistemas existentes y los ascensores de pasajeros, debían estar equipados con una puerta interior a más tardar en 2013, con el apoyo financiero de la ciudad. El valor de los accidentes en cuestión había disminuido al 9% en 2009. (Al mismo tiempo, los informes de atrapamiento en las puertas automáticas de los automóviles se han duplicado y lideran la estadística con un 39%, pero generalmente hay lesiones menos graves, como dedos atrapados y hematomas). La modernización también es obligatoria en Ginebra.

Aproximadamente el 20% de los accidentes se deben a una parada incorrecta de la cabina, lo que crea un escalón. Existe riesgo de caída y posibilidad de fracturas de huesos u otras lesiones graves. Este nivel ocurre principalmente en accionamientos no controlados de una sola etapa, donde el freno se aplica a la velocidad máxima después de que el motor se ha apagado. Sin embargo, el efecto de frenado es diferente según la carga, la condición de frenado y la temperatura actual del aire. En el caso de las unidades de varias etapas, el sistema cambia a una velocidad más lenta poco antes del punto de parada. También se planean conversiones obligatorias de sistemas antiguos aquí en Viena y Ginebra.

medio ambiente

En general, los sistemas de ascensores consumen más energía cuando están parados y esperando que cuando se mueven hacia arriba y hacia abajo: casi el 60% de la electricidad se pierde porque el control y los paneles externos están continuamente activos, y también porque muchos sistemas de ascensores no están equipados con un sensor de medición de carga y, por lo tanto, permanecer encendido incluso si no hay nadie en él. Los ascensores en bloques de apartamentos construidos alrededor de 1960/1970 generalmente tenían una luz de techo con 1 o 2 bombillas de alrededor de 40 vatios eléctricos cada una, que solo brillaba cuando una persona estaba parada en el ascensor y su peso corporal empujaba el piso unos milímetros hacia abajo contra resortes. y, por lo tanto, se acciona con un botón pulsador. Había un circuito similar en las cabinas telefónicas que todavía eran de madera en ese momento. Más tarde, las cabinas de ascensores con varias o más luces extensas basadas en tubos fluorescentes más eficientes se convirtieron en su mayoría en luz permanente. Debido a la aprobación como sistema técnico, los usuarios no pueden modernizar fácilmente el sistema de iluminación. Las lámparas incandescentes de ascensores antiguos pueden alimentarse con un voltaje bajo de alrededor de 24 voltios.

Sistemas de registro

Los ascensores más rápidos y largos

Apellido	velocidad- velocidad	largo	localización	constructor	Año de construcción	comentario
Torre de Jeddah	> 10 m / s	> 1 km	Arabia Saudita , Jeddah	Cono	2020	El hueco del ascensor más largo del mundo, uso de Kone Ultra Rope
Torre de Shanghai	000000000000018.000000000018 m / s	000000000000578.5000000000578,5 metros	China , Shanghái	Ascensor eléctrico Mitsubishi	2014
Torre Citic		528 metros	China, Pekín	Cono	2018	Las rápidas conexiones en el edificio ahorran 320.000 horas de trabajo todos los días.
Burj Khalifa	000000000000010.000000000010 m / s	000000000000504.0000000000504 metros	Emiratos Árabes Unidos , Dubai	Compañía de ascensores Otis	2009	El ascensor de dos pisos más rápido del mundo con 10 m / s
Centro Chow Tai Fook	000000000000020.000000000020 m / s	000000000000440.0000000000440 metros	China , Guangzhou	Hitachi	2016	El ascensor de cabina única más rápido del mundo
Centro John Hancock	000000000000009.00000000009 m / s	000000000000344.0000000000344 metros	Estados Unidos , Chicago	Compañía de ascensores Otis	1969
Edificio Sunshine 60	000000000000010.000000000010 m / s	000000000000240.0000000000240 metros	Japón , Tokio	Ascensor eléctrico Mitsubishi	1978
Centro financiero mundial de Shanghai	000000000000010.000000000010 m / s	000000000000492.0000000000492 metros	China , Shanghái	Elevador ThyssenKrupp	2008
Torre III del World Trade Center de China	000000000000010.000000000010 m / s	000000000000330.0000000000330 metros	China , Pekín	Schindler	2009
Torre de referencia de Yokohama	000000000000012.500000000012,5 m / s	000000000000296.0000000000296 metros	Japón , Yokohama	Ascensor eléctrico Mitsubishi	1993
Torre Kollhoff	000000000000008.65000000008,65 m / s	000000000000090.000000000090 metros	Alemania , Berlín	Elevador ThyssenKrupp	1999	ascensor de pasajeros más rápido de Europa
Torre olímpica de Múnich	000000000000007,00000000007,00 m / s	000000000000182.0000000000182 metros	Alemania , Munich	Polla domestica	1968	Tiempo de viaje a la plataforma de observación: 27 segundos; 0-7 m / s: 4,5 s
Florian Tower Dortmund	000000000000004.00000000004 m / s	000000000000151.5500000000151,55 m	Alemania , Dortmund	Ascensores Schindler	1959	Tiempo de viaje a la plataforma de observación: 40 segundos.
Augustinum Mölln	000000000000002.50000000002,5 m / s	000000000000115.0000000000115 metros	Alemania , Mölln	Ascensores Hütter	2001	Elevador inclinado de alta velocidad
Europaturm Frankfurt	000000000000006.00000000006 m / s	000000000000240.0000000000240 metros	Alemania , Fráncfort del Meno	Ascensores Schindler	1978	Plataforma de visitantes cerrada desde 1997
Ascensor panorámico Fajã dos Padres	000000000000001.00000000001 m / s	000000000000250.0000000000250 metros	Portugal , Madeira	?	?	El ascensor exterior público más alto de Europa
Torre de telecomunicaciones de Nuremberg	000000000000006.30000000006,3 m / s	000000000000193.0000000000193 metros	Alemania , Nuremberg	Ascensores Schindler	1979	Plataforma de visitantes cerrada
Elevación Hammetschwand	000000000000003.15000000003,15 m / s	000000000000152.8100000000152,81 m	Suiza , Bürgenstock	Ascensores Schindler	1905 / de 1990	El ascensor exterior público autónomo más alto de Europa
Edificio Jin Mao	000000000000009.00000000009 m / s	000000000000340.0000000000340 metros	China , Shanghái	Ascensor eléctrico Mitsubishi	1997/1998
Torre de televisión de Stuttgart	000000000000005,00000000005 m / s	000000000000150.0000000000150 metros	Alemania , Stuttgart	Polla domestica	1956/2003	Primera torre de televisión (de su tipo) en el mundo
Taipei 101	000000000000016.800000000016,8 m / s hacia arriba 10 m / s hacia abajo	000000000000448.0000000000448 metros	Taiwán , Taipei	Cono	2004	Construido por Toshiba
Torre de correos	000000000000006.00000000006 m / s	000000000000156.0000000000156 metros	Alemania , Bonn	Ascensores Schindler	2001	Control de llamada de destino Miconic 10; 20 ascensores, seis de ellos para el recorrido desde la planta baja al piso 21, seis para el recorrido desde la planta baja al piso 41. Los ascensores de pasajeros y sus huecos de ascensores están completamente acristalados.
Torre del Danubio	000000000000006.10000000006,1 m / s	000000000000213.5000000000213,5 metros	Austria , Viena	Cono	1964	El ascensor expreso más rápido de Europa en el año de su inauguración. Con vientos fuertes y balanceo de la torre, se conduce a velocidad reducida para que las cuerdas no se enreden.
Torre CN	000000000000006.00000000006 m / s	000000000000351.0000000000351 metros	Canadá , Toronto	Compañía de ascensores Otis	1976	Altura de la torre 553 m, en 58 s hasta el primer mirador a 342 m. Una pared de vidrio proporciona una vista del exterior mientras conduce.
Ascensor Bailong		000000000000326.0000000000326 metros	China , área de Wulingyuan		1999-2002	Ascensor exterior

Los ascensores más pequeños

• El ascensor de pasajeros más pequeño de Europa se encuentra en una casa privada en Copenhague . Es un producto a medida de Hiro Lift con un ancho de cabina de 69 cm y una profundidad de 61 cm. Por lo tanto, la superficie útil es de solo 0,42 m². El ascensor se detiene en cuatro plantas y está homologado para el transporte de una sola persona o cargas de hasta 150 kg.
• El ascensor de pasajeros más estrecho de Alemania con un ancho de 52 cm se encuentra en un edificio residencial en el distrito de St. Georg en Hamburgo .

Los mayores fabricantes de ascensores del mundo

• Cono
• Compañía de ascensores Otis
• Ascensores Schindler
• Elevador ThyssenKrupp

En 2007, la Comisión de la UE impuso una multa de 992 millones de euros a cinco grandes fabricantes. Las empresas habían acordado precios y, por lo tanto, violaron la ley antimonopolio . ThyssenKrupp tuvo que pagar 479,7 millones de euros, Otis 225 millones, Kone 142 millones, Schindler 143,7 millones y una filial de Mitsubishi 1,8 millones de euros. Hasta entonces, esta era la pena más alta impuesta por la Comisión de la UE ( ver también levantar cartel ).

Instalaciones de prueba

Hay torres para la investigación y prueba de ascensores y componentes de ascensores. Tales torres de prueba, como edificios (rascacielos, torres de todo tipo), también se están construyendo cada vez más alto. La torre de prueba más alta es actualmente una torre de prueba de Thyssenkrupp en Zhongshan, China, con una altura de 248 metros; la segunda más alta con 246 metros es la torre de pruebas Thyssenkrupp en Rottweil, Baden-Württemberg.

En la dirección vertical inversa hay pozos de prueba en minas abandonadas. El pozo de prueba de este tipo más largo del mundo tiene 333 m de profundidad y es operado por la empresa Kone en Finlandia. Entre otras cosas, allí se realizan pruebas de los segundos ascensores más rápidos del mundo con hasta 17 m / s (alrededor de 61 km / h).

La medida

El lugar de interlift como la feria comercial líder en el mundo cada dos años para la tecnología de ascensores Augsburg en cambio. En el interlift de 2013, un total de 515 expositores de 40 países (con una participación extranjera del 70 por ciento) se presentaron al público especializado en una superficie bruta de 48.000 m². 18,918 visitantes con una participación extranjera del 54 por ciento establecieron un nuevo récord para la feria.

Equipo de cabina

Las cabañas eran antiguamente de madera y con tirantes verticales y vigas horizontales de acero. El revestimiento interior era casi siempre de madera enchapada o aglomerado.

A partir de 1950, los ascensores de pasajeros solían contar con un espejo en formato retrato de 40 × 80 cm en la pared frontal para que los usuarios pudieran comprobar su apariencia y así aprovechar mejor el tiempo de viaje. El espejo también duplicó el tamaño visible de la pequeña cabina. El espejo se hizo más grande a lo largo de las décadas hasta que cubrió toda la pared trasera. Difícilmente se produce un reflejo de más de un lado porque empeora la orientación situacional de la persona.

Quizás había un asa horizontal a la altura de la cintura.

Posteriormente, se eliminó la madera combustible de la estructura de la cabina y se pintó el interior con paneles de chapa, acero o posteriormente NiRo - también gofrado, revestido. El espejo ocupa todo el ancho de la cabina, posiblemente también toda la altura. Las puertas de vidrio y dos o tres paredes de vidrio a los lados se volvieron comunes en los grandes almacenes. Luego hay una barandilla alrededor para agarrarse y también como un ancla óptica para el sentido del equilibrio . Se evita que los carros de la compra choquen contra el vidrio con esta y otra barandilla a 15 cm del suelo.

Incluso hoy en día, los ascensores para cargas o en las ferreterías suelen estar completamente revestidos de chapa metálica.

Las puertas giratorias de apertura manual con cierrapuertas con resorte solían tener una ventana de vidrio alambrada con formato vertical 1: 6 estrecha para el contacto visual con los usuarios dentro y fuera. Con el uso de puertas de láminas metálicas de lamas, estas ventanas desaparecieron.

El piso solía estar cubierto de linóleo . Los primeros 5 cm del piso de la cabina se reforzaban típicamente con una barra de aluminio ranurada, que a menudo presentaba el nombre del fabricante del ascensor, como "Wertheim" en el borde ovalado, probablemente de aluminio fundido. Hoy en día, en la cabina suele haber una cubierta de plástico resistente y con protuberancias.

Siempre que las cabañas no tuvieran puertas internas, las puertas del hueco, el marco de la puerta y la pared del hueco superior e inferior se diseñaron para que fueran lo más lisos posible; estos últimos estaban enlucidos, enlucidos y enlucidos o enlucidos. El vidrio de la ventana tenía solo unos 3 mm de grosor, los tornillos estaban avellanados. En el interior de la puerta, una placa de aluminio anodizado de unos 15 × 25 cm servía como punto de presión para proteger la pintura. Los bordes de la placa de aproximadamente 2,5 mm de espesor se biselaron para facilitar su agarre. Si este panel en sí no tenía una letra grande o un número de la planta fresada y pintada de negro, entonces la puerta del hueco tenía una etiqueta autoadhesiva de aluminio un poco por encima de la ventana con la misma información que se necesita para la orientación vertical en la ventana. casa.

Durante mucho tiempo, las puertas del hueco del ascensor para apertura manual tenían una manija en L de aluminio fundido pulido o un tubo de aluminio montado verticalmente que se podía abrir contra la fuerza del resorte de un cierrapuertas. Los montacargas a veces tenían 2 hojas de puerta más anchas y ningún cierrapuertas, pero un pestillo cayó en la cerradura y tuvo que abrirse con un agarre giratorio.

Dos contactos enchufables incrustados en el marco de la puerta se conectan tradicionalmente eléctricamente mediante dos clavijas de latón en la puerta superior para informar de "puerta cerrada" al control. Luego, la puerta se bloquea con un cerrojo, que también debe confirmarse mediante un contacto eléctrico antes de que la cabina del ascensor pueda comenzar a moverse.

Un pestillo de puerta se puede abrir en caso de emergencia, útil en caso de corte de energía, mal funcionamiento o incendio, después de abrir una pequeña cubierta de chapa en el marco de la puerta insertando y girando una llave triangular contra la fuerza del resorte. Por lo general, esto permite liberar a las personas de una cabina detrás de él. Una puerta que se abre manualmente de esta manera puede suponer un riesgo de caída. El techo de una cabina a veces tiene que abrirse para que los pasajeros también puedan usar una escalera para salir por un hueco. Para estar seguro, en tales casos se debe notificar al cuerpo de bomberos o al servicio de emergencia de un ascensor.

A más tardar con la introducción de las puertas interiores, una barra de visualización alargada seguida con campos numéricos retroiluminados por bombillas individuales en el interior sobre la abertura de la puerta. Más tarde, se utilizaron pantallas de segmentos de diodos emisores de luz de color rojo y de otros colores y luego pequeñas pantallas gráficas de cristal líquido para pantallas de suelo. La pantalla del suelo se trasladó al panel de control de la cabina.

Hoy en día, los ascensores ya no están equipados con un botón de parada o un interruptor de palanca que permitía interrumpir el viaje. Un botón de alarma tiene un efecto clásico en un timbre de la casa o hoy, después de un cierto tiempo mínimo de presión de típicamente 3 segundos, establece una conexión telefónica con un servicio de emergencia.

Proyectos

Ascensor al espacio

El concepto de ascensor espacial ya fue considerado por Konstantin Ziolkowski (1895), Juri Arzutanow (1960) y Arthur C. Clarke (1979). Hoy en día, estos proyectos vuelven a ser interesantes debido a consideraciones de costos. Los costosos lanzamientos de cohetes podrían volverse superfluos. Los costos de transporte podrían caer de las actuales decenas de miles de dólares a menos de 200 dólares por kilogramo de mercancías transportadas. Por eso también hay competencias que son cofinanciadas por la agencia espacial estadounidense NASA , entre otras . Físicamente, los ascensores espaciales son satélites de gradiente extremadamente alargados en una órbita geoestacionaria.

Una cuerda conecta una estación en la superficie terrestre con una estación espacial geoestacionaria. La estación terrena es un enorme pontón flotante en el que se carga la carga por debajo de la superficie del agua. La góndola sube 36.000 km sobre una cuerda muy fina pero estable hecha de nanotubos . El desarrollo de esta cuerda es actualmente el mayor problema de este proyecto.

Para el primer elevador espacial, esta cuerda, incluido un contrapeso, primero debe llevarse a la órbita terrestre geoestacionaria con transportadores espaciales convencionales y luego bajarse al suelo. Si esta cuerda z. B. pesa solo 10 kg por km, por lo que su carga útil es de aproximadamente 500 t. Una cuerda existente podría ser reemplazada gradualmente por mini-robots trepadores que, por ejemplo, B. podría ser alimentado eléctricamente, reforzado por hilos delgados desde el suelo hasta que alcance una capacidad de carga útil aceptable. Esto podría entonces también cargas pesadas, tales. B. Se pueden poner en órbita más ascensores espaciales completos, sin propulsión de cohetes.

Porta Alpina

La Porta Alpina debería haber sido el ascensor más largo del mundo en Suiza: en medio del túnel base del San Gotardo, el túnel más largo del mundo, se iba a construir la estación de tren más profunda con el ascensor más alto y rápido del mundo. Aunque se demolieron los pasillos, el ascensor no se realizó por decisión de 2012.

literatura

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enlaces web

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• CANopen-Lift.org Wiki de la comunidad CANopen-Lift
• Herramienta en línea para la evaluación de riesgos de los montacargas
• Museum for the Preservation of Elevating History (museo en línea de la historia del ascensor, inglés)
• El Museo del Elevador de Viena documenta una colección creciente que se almacena en Orth / Donau y que podría verse en un día de ascensor abierto en agosto de 2019. Pasatiempo curioso: viajar en el tiempo con ascensores históricos en Marchfeld

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