Túnel de St. Pauli Elba

Esquema del antiguo túnel del Elba
Viejo túnel del Elba, 2013 (foto aérea)
Uno de los dos tubos del túnel

El túnel del Elba inaugurado en 1911 , en contraste con el nuevo túnel del Elba existente desde 1975, también llamado Viejo Elba , pasa por debajo del Norderelbe en una longitud de 426,5 metros y se conecta con dos túneles , el borde norte del puerto en los muelles de St. Pauli ( entrada norte ) con la isla Steinwerder del Elba ( entrada sur ). Se utiliza como ruta de transporte público tanto por peatones como por ciclistas y, en forma limitada, por vehículos de motor. Cuando se inauguró, se consideró una sensación técnica y ha sido un edificio protegido desde 2003y fue galardonado con el título de Monumento Histórico de la Ingeniería Civil en Alemania por la Cámara Federal de Ingenieros y la Cámara de Ingenieros de Hamburgo el 7 de septiembre de 2011 . La placa de honor se colocó en la entrada norte (St. Pauli).

Construyendo historia y arquitectura

planificación

Entrada norte del antiguo túnel del Elba (izquierda) con embarcaderos (derecha) en 2000
La entrada sur en el año de apertura 1911. El edificio fue dañado en los ataques aéreos en Hamburgo y reconstruido con un techo plano.
Ascensor para vehiculos
Vista desde el suelo del túnel hasta la cúpula norte y los coches.
Transición entre la estructura de acceso y los tubos del túnel en Steinwerder
Alivio de mayólica con pescado en el Museo de Historia de Hamburgo
El nuevo relieve de mayólica con peces en el antiguo túnel del Elba

Para controlar los crecientes flujos de tráfico en el Norderelbe , desde finales del siglo XIX se planteó una solución técnica permanente para cruzar el Elba. El trasfondo de esto fue el enorme crecimiento del Puerto de Hamburgo y su reubicación asociada al lado del Elba frente a la ciudad. Se esperaba que esto daría como resultado una menor obstrucción al envío debido al cruce de transbordadores del puerto y mejores conexiones a los grandes astilleros en Steinwerder , como Blohm & Voss , AG Vulcan y el astillero Reiherstieg, así como a los puntos de transbordo del recién creado. dársenas portuarias en la zona del puerto libre . Las líneas de ferry HADAG , que existen desde 1888, no pudieron hacer frente al flujo de trabajadores durante los cambios de turno . Un total de 20.000 trabajadores de astilleros y 25.000 trabajadores portuarios estaban empleados en el puerto de Hamburgo en 1895. Además, muchos no podían permitirse económicamente los transbordadores. B. en invierno con nieve y hielo, estaba restringido.

Un puente móvil o un transbordador de transporte se discutieron inicialmente como soluciones técnicas . Ambas soluciones habrían obstaculizado el envío y, por lo tanto, fueron rechazadas nuevamente. Una solución investigada de manera similar utilizando un puente alto habría tenido una altura libre de 55 metros y, como resultado, habría sido muy costosa. Dado que en ese momento ya existían modelos ingleses y estadounidenses que demostraban la viabilidad técnica básica de un cruce de río, también se incluyó un túnel en las consideraciones. Finalmente, se tomó una decisión en 1901, y el oficial de construcción Ludwig Wendemuth (nacido el 8 de agosto de 1860 en Kassel, † el 22 de septiembre de 1929 en Hamburgo) diseñó un túnel del Elba. El tubo se diseñó con un ancho de 4,7  my una altura mínima de 4,7 m así como un carril central de 1,82 m de ancho (que correspondía al ancho de los vehículos de tracción animal en ese momento) y dos senderos elevados de 1,44 m de ancho. ambos lados. Esto permitió que el tráfico de peatones funcionara sin interrupciones en ambas direcciones; el único carril debería haberse utilizado alternativamente.

En 1904, la propuesta del Senado para la construcción del túnel resultó en dos tubos paralelos, cada uno de 4,8 m de diámetro. El borrador fue presentado a la ciudadanía de Hamburgo el 11 de mayo de 1904, discutido con numerosos detalles, así como consideraciones económicas y remitido a un comité.

construcción

En la construcción que se inició en 1907 bajo la dirección de Otto Stockhausen , se utilizó el proceso de aire comprimido para evitar la entrada de agua mediante la sobrepresión generada de esta manera. Debido a las diferentes condiciones del suelo, se tuvieron que utilizar dos métodos de construcción diferentes. La excavación vertical en el lado Steinwerder se realizó con la ayuda de un cajón de hierro . Se excavó un anillo en el lado de St. Pauli y se rellenó con hormigón. Luego se excavó el núcleo y se completó el pozo. Los dos túneles horizontales se construyeron utilizando el método de conducción de escudo ; corren con una profundidad de fondo de 24 metros desde St. Pauli Landungsbrücken hasta Steinwerder en la orilla sur del norte del Elba. El borde superior de los tubos de seis metros de altura está doce metros por debajo de la altura del nivel medio del agua en ese momento. Una capa de limo de tres metros de espesor se extendía entre el túnel y el lecho del río.

Durante la construcción bajo sobrepresión, tres trabajadores murieron por la enfermedad del cajón y otros dos murieron en accidentes. Se empleó a un total de alrededor de 4.400 trabajadores. Los costos de construcción ascendieron a 10,7 millones de  marcos . En relación al año 1911, esto corresponde a una cantidad ajustada por inflación de 61,5 millones de euros.

apertura

El túnel se inauguró el 7 de septiembre de 1911 para el tráfico peatonal y el 30 de noviembre de 1911 para los vehículos de motor y de tracción animal . La prensa comentó:

  • "Habla en voz alta cómo la tecnología moderna en la tierra, en el agua y bajo el agua supera las tareas que se le plantean" ( Hamburger Fremdblatt , 21 de mayo de 1911)
  • "Su forma, que no es diferente a la de un mausoleo, es muy adecuada para despertar a los espectadores que no sospechan el propósito de su propósito" ( Deutsche Bauhütte , 1911)
  • “Como un pensamiento de los tiempos, inundado por la luz y los poderes felices de forma del gusto moderno, que está completamente absorto en el propósito, pero nada se ha descuidado en cuya realización contribuye a conectar la belleza con ese propósito” ( Hamburger Nachrichten , 13 de julio de 1911).

Diseño y características especiales

No se crearon rampas de acceso al túnel. En cambio, los vehículos se transportan con ascensores : cuatro pozos con un automóvil cada uno en cada banco. Los ascensores intermedios tienen una longitud útil de alrededor de 9,5 metros y una capacidad de carga de diez toneladas (10.000 kilogramos) cada uno. Son más largos que los dos ascensores exteriores, cada uno de seis toneladas y unos 7,3 metros de longitud. Según los planos de los arquitectos de Altona Raabe & Wöhlecke, se erigieron dos edificios de las mismas dimensiones sobre los ejes , en el lado de St. Pauli de piedra toba , en el lado de Steinwerder de ladrillos, con cúpulas revestidas de cobre. Los accionamientos de los coches también se encuentran allí. La entrada sur de Steinwerder quedó parcialmente destruida en los ataques aéreos sobre Hamburgo ; la cúpula fue reemplazada por un techo plano discreto durante la reconstrucción. La cúpula conservada de la entrada norte fue renovada en 2008.

En las pequeñas baldosas se encuentran las paredes regularmente espaciadas de los túneles de gres - relieves insertados. El Elba de arriba está representado temáticamente en ellos. Estos incluyen imágenes de peces, cangrejos, mejillones, pero también ratas y objetos que se han tirado.

El pasillo de la escalera en el lado de St. Pauli muestra relieves de cerámica en el pasillo superior de los empleados superiores de las empresas y autoridades involucradas en la construcción. Los frisos de terracota visibles desde abajo muestran cuatro relieves en el lado de St. Pauli, a saber, en el orden, la construcción, la perforación y la abertura. En el lado Steinwerder, los relieves representan innovaciones técnicas a los elementos primordiales tierra, fuego, agua y aire. Como los "animales del túnel", fueron diseñados y modelados por el escultor y ceramista Hermann Perl y en el taller de la estufa y cerámica. Se completó la fábrica AH Wessely am Falkenried.

Historial de uso y conversiones

Conversiones y renovaciones

Antigua escalera mecánica (1989)
Cúpula de la entrada norte, vista interior

Inicialmente, los peatones podían acceder al túnel a través de escaleras fijas y dos ascensores de pasajeros que conducían a los edificios del pozo. Como parte de una modernización en 1959, además de estas escaleras se modernizaron las escaleras mecánicas en voladizo más largas de Alemania en ese momento . Después de que las escaleras mecánicas se desgastaron en 1991, ya no cumplían con los requisitos del TÜV y una conversión no parecía factible por razones de costo, se quitaron en 1993 y en su lugar se reemplazaron por un ascensor de pasajeros adicional en cada lado. Además, se renovó el ascensor de pasajeros existente.

Cuando el Elba se profundizó en 1981/82, la cubierta del túnel se redujo a un metro. Durante este trabajo, partes del túnel fueron separadas del resto del sistema de túneles por un muro de hormigón armado. Para proteger contra la flotación y los daños, se colocó una construcción de hormigón armado en el túnel, lo que permitió aumentar la profundidad del agua a 10,6 metros en relación con el antiguo SKN ( agua de manantial media baja ).

En 1994 se inició una profunda renovación, cuyo objetivo es restaurar la apariencia de 1911 e instalar tecnología moderna, incluidos nuevos ascensores de pasajeros y modernas compuertas contra inundaciones. Los costes hasta ahora han rondado los 15 millones de euros.

Después de la renovación del edificio del pozo en el lado de Steinwerder y la reparación casi completa del edificio del pozo en el lado de St. Pauli, ha sido el turno de los dos túneles del edificio protegido de 100 años desde agosto de 2010. La Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA) está invirtiendo una cantidad de millones de dos dígitos en la renovación y, por lo tanto, en el mantenimiento del antiguo túnel del Elba. Un tubo permanecerá abierto durante todo el proyecto de construcción. Desde el 5 de octubre de 2009, se estableció una regulación vial direccional similar a la de Sierichstrasse para el tráfico de automóviles . Esto significa que de 8 a.m. a 1 p.m. hay tráfico de sentido único desde St. Pauli Landungsbrücken a Steinwerder (en dirección sur), de 1 p.m. a 8 p.m. el tráfico fluye de regreso al centro de la ciudad (norte). Los ciclistas tienen que adaptarse al flujo del tráfico y, si es necesario, empujar la bicicleta en sentido contrario por la acera. La finalización del primer tubo este se planeó para el centenario del túnel en septiembre de 2011, y el segundo debería comenzar inmediatamente después. A principios de 2013, la Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA) anunció que la necesidad de renovación era significativamente mayor de lo esperado y que el tiempo de construcción sería considerablemente más largo. A finales de 2015, los costes estimados de la reforma se cifraron en más de 100 millones de euros. En 1994, la autoridad portuaria responsable había asumido entre 15 y 17 millones de euros. La HPA ha dado unos costes de 59,7 millones de euros por las obras del metro este.

La renovación del tubo este ya se completó; se reabrió el 26 de abril de 2019 y se abrió al tráfico.

Cifras de uso

Billete antes de 1983 para el paso por el túnel del Elba

Veinte millones de personas han cruzado bajo el Elba cada año desde que se abrió el túnel. La mayoría utilizó el túnel para llegar a los lugares de trabajo en el puerto y en los astilleros. Con la automatización del manejo de carga general a través de contenedores y la muerte de los astilleros en las décadas de 1970 y 1980, el túnel inicialmente perdió su importancia. Lo utilizan menos de 500.000 peatones al año. Debido a la expansión turística y la creciente oferta de instalaciones de ocio en la zona portuaria orientada al sur, los números volvieron a subir. En 2008, se contabilizaron alrededor de 300.000 vehículos, 63.000 ciclistas y 700.000 peatones. Diez años después, el uso ha cambiado significativamente, solo se contabilizaron 42,000 autos / año (un promedio de 115 por día), pero 300,000 ciclistas y más de un millón de peatones. Debido a este cambio y con el fin de mejorar la ruta para los turistas y el tráfico de peatones / bicicletas, el Senado de Hamburgo está considerando un cierre permanente para los vehículos de motor. Esto debe incluir Es posible que se apliquen precauciones de seguridad y requisitos de protección contra incendios más bajos y se reduzcan los costos.

Tarifas de usuario, horarios de apertura

En 1906 hubo un acalorado debate entre los ciudadanos sobre el uso gratuito de los peatones . Los socialdemócratas argumentaron de manera dialéctica: "Debido a que la burguesía no paga ningún impuesto por el mantenimiento de los caminos de herradura en el Uhlenhorst , el uso del túnel debe ser gratuito para los trabajadores". El túnel del Elba era la única forma de ponerse a trabajar en el puerto junto a los transbordadores del puerto. Para que los peatones pudieran utilizarlo de forma gratuita. Cuando se inauguró en 1911, el cruce subterráneo del Elba costaba 50 pfennigs para taxis, coches, camiones vacíos, caballos guiados y burros  (equivalente a 2,87 euros en la actualidad). Los camiones cargados y los coches de empresa tenían que pagar una tarifa que dependía del peso (hasta cuatro toneladas: un marco / hasta seis toneladas: dos marcos / hasta diez toneladas: cuatro marcos). Los propietarios tenían que pagar una tarifa de diez pfennigs por los perros que se llevaban con ellos.

El Túnel del Viejo Elba todavía está abierto a peatones y ciclistas de forma gratuita y por un período de tiempo ilimitado (a excepción de la víspera de Año Nuevo de 9 p.m. a 4 a.m.). Los ciclistas tienen que adaptarse al tráfico o empujar. Desde el 3 de junio de 2019, el túnel para la rehabilitación del tubo oeste está cerrado a los vehículos de motor hasta nuevo aviso. Aún no se ha establecido una fecha de finalización.

Telón de fondo para filmar

El túnel se usó a menudo como telón de fondo para filmaciones de televisión y cine. Además de la serie St. Pauli Landungsbrücken y Großstadtrevier , se utilizó para las películas The Robbery of the Millions , The Odessa Files , The American Friend , Supermarket y Absolute Giants .

Consecuencias económicas portuarias

En el curso de la globalización del comercio mundial, se están construyendo barcos cada vez más grandes, especialmente portacontenedores . Estos tienen un gran calado de hasta 16 metros y, por lo tanto, no pueden ingresar a las cuencas del puerto aguas arriba detrás del Túnel del Viejo Elba. Sin embargo, hasta ahora gran parte del manejo de la carga se ha realizado en estos. Debido a esta conexión, los puertos de Waltershofer en particular se ampliaron, a lo que el volumen del tráfico de mercancías se ha desplazado en gran medida mientras tanto.

Los grandes cruceros con un calado inferior a diez metros, por otro lado, pueden hacer escala en la terminal de cruceros de HafenCity a través del Viejo Túnel del Elba ; las salas de pasajeros de la Hamburg-America Line (HAPAG) ya estaban ubicadas en este antiguo "puerto de playa" hasta finales de los años 30 .

Eventos regulares

Desde el año 2000, el último domingo de enero se celebra el Maratón del Túnel del Elba , en el que se recorren los dos túneles un total de 48 veces.

literatura

  • Sven Bardua: El antiguo túnel del Elba, Hamburgo . Cámara Federal de Ingenieros, Berlín 2011, ISBN 978-3-941867-03-1 . (Volumen 8 de la serie Hitos históricos de la ingeniería civil en Alemania , ZDB -ID 2399146-X ).
  • Hans Jürgen Witthöft: El antiguo túnel del Elba. Un buen trozo de Hamburgo. Historia e historias . Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburgo 2011, ISBN 978-3-7822-1044-7 .
  • Hein Schlüter: Fascination St. Pauli Elbe Tunnel: De obra maestra técnica al activo cultural único de Hamburgo . Edición Stadtpark, Hamburgo 2012, ISBN 978-3-00-036181-4 .
  • Julia Ranniko: El tubo del siglo . En: Deutsche Seeschifffahrt , número 10/2011, págs. 24-28, Verband Deutscher Reeder e. V., Hamburgo 2011, ISSN  0948-9002
  • Túnel del Elba para tráfico de pasajeros y vehículos en Hamburgo . En: Zentralblatt der Bauverwaltung . Vol. 24, núm. 47 (11 de junio de 1904), urn : nbn: de: kobv: 109-opus-37597 , págs. 301-303. (Seis ilustraciones)
  • El túnel previsto bajo el Elba entre los distritos de St. Pauli y Steinwärder en Hamburgo . En: Deutsche Bauzeitung . Vol. 38 (1904), núm. 45, urn : nbn: de: kobv: co1-opus-21389 , págs. 274–276 (cuatro ilustraciones).
  • Susanne Wiborg: 100 años del túnel del Elba: ¡Allí abajo hubo un gran aah! En: Die Zeit , No. 36/2011

enlaces web

Commons : Alter Elbtunnel  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Archivo personal P20. En: ZBW Leibniz Information Center for Economics. Consultado el 1 de mayo de 2019 .
  2. ^ Hans Jürgen Witthöft: El antiguo túnel del Elba. Un buen trozo de Hamburgo. Historia e historias . Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburgo 2011, p. 17 y siguientes - El túnel previsto bajo el Elba entre los distritos de St. Pauli y Steinwärder en Hamburgo . En: Deutsche Bauzeitung . Vol. 38 (1904), núm. 45, urn : nbn: de: kobv: co1-opus-21389 , págs. 274–276, con cuatro ilustraciones. - Túnel del Elba para tráfico de pasajeros y vehículos en Hamburgo . En: Zentralblatt der Bauverwaltung . Vol. 24, No. 47 (11 de junio de 1904), urn : nbn: de: kobv: 109-opus-37597 , págs. 301-303, con seis ilustraciones - Die Zeit , 1 de septiembre de 2011, pág. 22
  3. ^ Túnel del Elba para tráfico de pasajeros y vehículos en Hamburgo . En: Zentralblatt der Bauverwaltung , 297, No. 47, publicado en el Ministerio de Obras Públicas, Berlín, 11 de junio de 1904, XXIV. Año, págs. 301-303
  4. ↑ Heinrich Steinfath. En: Anuario del Alster Club 1991 .
  5. ↑ Costosa renovación del túnel del Elba: Hamburgo amenaza con la próxima explosión de costos . Spiegel Online , 7 de abril de 2014, consultado el 1 de mayo de 2019
  6. ↑ Frank Binder: Old Elbtunnel: renovación aún más cara · Los costes totales de ambos tubos se cifran en más de 100 millones de euros . En: Informe de puerto diario , 30 de noviembre de 2015
  7. ↑ Viejo túnel del Elba: el tubo este brilla con un nuevo esplendor. En: ndr.de. 26 de abril de 2019, consultado el 1 de mayo de 2019 .
  8. ↑ Sarah Schafer: Viejo Elbtunnel - A lo largo del Elba. Horarios, fotografías, información. En: hamburg.de. Consultado el 1 de mayo de 2019 .
  9. ↑ El antiguo túnel del Elba dejará de ser vehicular, ya en 2019. En: Hamburger Abendblatt. 24 de agosto de 2018, consultado el 1 de mayo de 2019 (elemento pagado).
  10. ↑ Esta cifra se basó en la plantilla: Inflación determinada y aplica al pasado mes de enero
  11. ↑ El viejo Elbtunnelm estará libre de automóviles - inicialmente hamburg.de
  12. ↑ Most Wanted City: Hamburg como Filmmetropole En: ndr.de desde el 10 de octubre de 2014, consultado el 1 de mayo de 2019
  13. ^ Filmstadt Hamburg - Estrellas y lugares de rodaje en: filmtourismus.de, consultado el 1 de mayo de 2019

Coordenadas: 53 ° 32 '38 .4 " N , 9 ° 57 '59.4  "  E