Heinkel He 178
Heinkel He 178 | |
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Heinkel He 178 | |
Escribe: | Aviones experimentales |
País de diseño: | |
Fabricante: | Heinkel |
Primer vuelo: | 27 de agosto de 1939 |
Puesta en servicio: | no |
Numero de piezas: | 1 |
El Heinkel He 178 fue un avión de la prueba de la Ernst Heinkel Flugzeugwerke . Fue el primer avión del mundo propulsado por un motor a reacción . El primer vuelo a reacción se llevó a cabo el 27 de agosto de 1939, unos días antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , por el piloto de pruebas Erich Warsitz en Rostock-Marienehe . Duró unos ocho minutos.
historia
desarrollo
El desarrollo del He 178 fue un proyecto de propiedad de la empresa con financiación puramente privada de Heinkel Flugzeugwerke en Rostock-Marienehe, impulsado personalmente por la pasión de Ernst Heinkel por desarrollar nuevas tecnologías para motores de aviones de alta velocidad.
Ya en 1936 había puesto los recursos de su empresa a disposición del físico Hans Joachim Pabst von Ohain después de que pudo convencerlo del concepto de su propulsión a chorro de turbina . Inicialmente, el desarrollo del motor de Ohain estuvo marcado por muchos contratiempos, que también supusieron una pesada carga financiera para las fábricas de aviones. Después de una larga fase de prueba, Ohain finalmente creó una unidad segura y confiable con el motor HeS 3 , que se incorporó al He 178 especialmente desarrollado para este propósito.
construcción
El He 178 fue diseñado como un avión monomotor. El avión era un avión de ala de hombro con un tren de aterrizaje retráctil convencional. Esto hace que el He 178 sea uno de los pocos tipos de aviones a reacción con rueda trasera . El casco estaba hecho de chapa de duraluminio en una construcción de caparazón . Las alas estaban hechas de madera. Un revestimiento de amianto debe proteger las piezas de madera afectadas del calor del motor. El aire para el motor se aspiraba a través de una gran abertura en la nariz del fuselaje, se pasaba a través de un conducto debajo de la cabina al motor, que estaba instalado en el centro del fuselaje, y se expulsaba a través de un tubo de empuje cónico en la popa. .
Rendimiento de vuelo
Aunque solo se logró un empuje relativamente bajo en el primer vuelo, el He 178 logró un aumento considerable de velocidad en comparación con los aviones convencionales con motores de pistón . Sin embargo, el Ministerio de Aviación del Reich (RLM) no tenía ningún interés en la producción en serie del avión, que no era adecuado para fines operativos debido a su corto alcance, y ya había ordenado el desarrollo de un avión de combate bimotor con la designación He 180 ( más tarde se dio cuenta como el Heinkel He 280 ) antes del primer vuelo del He 178 . El pedido de un diseño paralelo fue para Messerschmitt .
Especificaciones técnicas
Parámetro | datos |
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tripulación | 1 |
largo | 7,48 metros |
lapso | 7,20 metros |
altura | 2,10 m |
Área del ala | 9,1 m² |
Extensión de ala | 5.7 |
Masa vacía | 1620 kilogramos |
Masa de despegue | 2000 kilogramos |
Velocidad máxima | 700 km / h al nivel del mar |
Distancia | 200 km (teórico) |
Tiempo de vuelo | 8 min (alcanzado) |
Motor | un HeS 3B con empuje estático de 550 kp |
Paradero
Después de solo doce vuelos de prueba, se suspendieron las pruebas de vuelo. Hasta el final de la guerra, el avión estuvo en la planta de Rostock, donde fue destruido por un ataque con bomba. Todavía se estaba terminando un segundo prototipo, pero ya no se utilizó para las pruebas de vuelo debido a la falta de interés por parte del RLM.
Una réplica del Heinkel He 178 se encuentra en la exposición sobre la historia de la aviación en la terminal del aeropuerto de Rostock-Laage y en el PhanTECHNIKUM Wismar .
Ver también
literatura
- Volker Koos: Sobre la historia de la construcción de aviones en Mecklenburg. El desarrollo del primer avión a reacción He 178. Rostock 1986, págs. 64–69 (En: Mecklenburgische Personalitäten y sus contribuciones al progreso científico-técnico de la historia. Número 13 de la serie Rostocker Wissenschaftshistorische Manuskripte , editado por la sección Historia de la Wilhelm- Universidad Pieck Rostock)
- Roger Ford: Las armas secretas alemanas de la Segunda Guerra Mundial. Edición Dörfler en Nebel-Verlag, Eggolsheim, ISBN 3-89555-087-6 .
- Lutz Warsitz: Capitán de vuelo Erich Warsitz - el primer piloto de avión a reacción del mundo. Libros a pedido, Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5378-8
- Lutz Warsitz: El primer piloto a reacción: la historia del piloto de pruebas alemán Erich Warsitz. Libros Pen and Sword, Inglaterra 2008, ISBN 978-1-84415-818-8
enlaces web
- Archivo aéreo
- firstjetpilot.com Sitio web sobre Erich Warsitz y el Heinkel He 178, con secuencias de vídeo y audio e imágenes
- Video del primer vuelo
Evidencia individual
- ^ Hans Joachim Ebert: Pabst, Hans Joachim. En: Nueva biografía alemana (NDB). Volumen 19, Duncker & Humblot, Berlín 1999, ISBN 3-428-00200-8 , págs. 742 y siguientes ( versión digitalizada ).
- ^ Heinz Nowarra: El armamento aéreo alemán 1933-45. Volumen 2, ISBN 3-7637-5466-0 , p. 233.