Heinkel He 178

Heinkel He 178
Ohain USAF He 178 page61.jpg
Heinkel He 178
Escribe: Aviones experimentales
País de diseño:

Reich alemán NSReich alemán (era nazi) imperio Alemán

Fabricante: Heinkel
Primer vuelo: 27 de agosto de 1939
Puesta en servicio: no
Numero de piezas: 1

El Heinkel He 178 fue un avión de la prueba de la Ernst Heinkel Flugzeugwerke . Fue el primer avión del mundo propulsado por un motor a reacción . El primer vuelo a reacción se llevó a cabo el 27 de agosto de 1939, unos días antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , por el piloto de pruebas Erich Warsitz en Rostock-Marienehe . Duró unos ocho minutos.

historia

El He 178 era un avión muy pequeño.
El turborreactor HeS 3 , para cuyas pruebas de vuelo se construyó el He 178 (modelo recortado en el Deutsches Museum de Múnich)

desarrollo

El desarrollo del He 178 fue un proyecto de propiedad de la empresa con financiación puramente privada de Heinkel Flugzeugwerke en Rostock-Marienehe, impulsado personalmente por la pasión de Ernst Heinkel por desarrollar nuevas tecnologías para motores de aviones de alta velocidad.

Ya en 1936 había puesto los recursos de su empresa a disposición del físico Hans Joachim Pabst von Ohain después de que pudo convencerlo del concepto de su propulsión a chorro de turbina . Inicialmente, el desarrollo del motor de Ohain estuvo marcado por muchos contratiempos, que también supusieron una pesada carga financiera para las fábricas de aviones. Después de una larga fase de prueba, Ohain finalmente creó una unidad segura y confiable con el motor HeS 3 , que se incorporó al He 178 especialmente desarrollado para este propósito.

construcción

El He 178 fue diseñado como un avión monomotor. El avión era un avión de ala de hombro con un tren de aterrizaje retráctil convencional. Esto hace que el He 178 sea uno de los pocos tipos de aviones a reacción con rueda trasera . El casco estaba hecho de chapa de duraluminio en una construcción de caparazón . Las alas estaban hechas de madera. Un revestimiento de amianto debe proteger las piezas de madera afectadas del calor del motor. El aire para el motor se aspiraba a través de una gran abertura en la nariz del fuselaje, se pasaba a través de un conducto debajo de la cabina al motor, que estaba instalado en el centro del fuselaje, y se expulsaba a través de un tubo de empuje cónico en la popa. .

Rendimiento de vuelo

Aunque solo se logró un empuje relativamente bajo en el primer vuelo, el He 178 logró un aumento considerable de velocidad en comparación con los aviones convencionales con motores de pistón . Sin embargo, el Ministerio de Aviación del Reich (RLM) no tenía ningún interés en la producción en serie del avión, que no era adecuado para fines operativos debido a su corto alcance, y ya había ordenado el desarrollo de un avión de combate bimotor con la designación He 180 ( más tarde se dio cuenta como el Heinkel He 280 ) antes del primer vuelo del He 178 . El pedido de un diseño paralelo fue para Messerschmitt .

Especificaciones técnicas

Réplica del He 178 en Rostock-Laage
Piedra conmemorativa en Rostock al primer vuelo en jet del mundo
Parámetro datos
tripulación 1
largo 7,48 metros
lapso 7,20 metros
altura 2,10 m
Área del ala 9,1 m²
Extensión de ala 5.7
Masa vacía 1620 kilogramos
Masa de despegue 2000 kilogramos
Velocidad máxima 700 km / h al nivel del mar
Distancia 200 km (teórico)
Tiempo de vuelo 8 min (alcanzado)
Motor un HeS 3B con empuje estático de 550 kp

Paradero

Después de solo doce vuelos de prueba, se suspendieron las pruebas de vuelo. Hasta el final de la guerra, el avión estuvo en la planta de Rostock, donde fue destruido por un ataque con bomba. Todavía se estaba terminando un segundo prototipo, pero ya no se utilizó para las pruebas de vuelo debido a la falta de interés por parte del RLM.

Una réplica del Heinkel He 178 se encuentra en la exposición sobre la historia de la aviación en la terminal del aeropuerto de Rostock-Laage y en el PhanTECHNIKUM Wismar .

Ver también

literatura

  • Volker Koos: Sobre la historia de la construcción de aviones en Mecklenburg. El desarrollo del primer avión a reacción He 178. Rostock 1986, págs. 64–69 (En: Mecklenburgische Personalitäten y sus contribuciones al progreso científico-técnico de la historia. Número 13 de la serie Rostocker Wissenschaftshistorische Manuskripte , editado por la sección Historia de la Wilhelm- Universidad Pieck Rostock)
  • Roger Ford: Las armas secretas alemanas de la Segunda Guerra Mundial. Edición Dörfler en Nebel-Verlag, Eggolsheim, ISBN 3-89555-087-6 .
  • Lutz Warsitz: Capitán de vuelo Erich Warsitz - el primer piloto de avión a reacción del mundo. Libros a pedido, Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5378-8
  • Lutz Warsitz: El primer piloto a reacción: la historia del piloto de pruebas alemán Erich Warsitz. Libros Pen and Sword, Inglaterra 2008, ISBN 978-1-84415-818-8

enlaces web

Commons : Heinkel He 178  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ Hans Joachim Ebert:  Pabst, Hans Joachim. En: Nueva biografía alemana (NDB). Volumen 19, Duncker & Humblot, Berlín 1999, ISBN 3-428-00200-8 , págs. 742 y siguientes ( versión digitalizada ).
  2. ^ Heinz Nowarra: El armamento aéreo alemán 1933-45. Volumen 2, ISBN 3-7637-5466-0 , p. 233.