Heinkel He 177
| Heinkel He 177 | |
|---|---|
 Heinkel He 177 V5 | |
| Escribe: | bombardeo |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | Heinkel |
| Primer vuelo: | 19 de noviembre de 1939 |
| Puesta en servicio: | 1943 |
| Tiempo de producción: |
1942 a 1944 |
| Numero de piezas: | 1137 |
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El Heinkel He 177 "Greif" era un bombardero pesado de cuatro motores de la Segunda Guerra Mundial de producción alemana . Lo inusual de esta máquina de Ernst Heinkel Flugzeugwerke fue la disposición del motor con dos motores acoplados en cada lado, que accionaban un eje de hélice común a través de una caja de cambios . Se utilizaron motores dobles del tipo DB 606 y DB 610 . Con sus dos hélices , el He 177 parecía un avión bimotor. Con la conducción inusual, la máquina debe ser adecuada para el combate de caídas .
desarrollo
En 1938, el Ministerio de Aviación del Reich solicitó un bombardero pesado de largo alcance. Junkers luego construyó el Ju 89 , Dornier the Do 19 . Después de las primeras experiencias de la Guerra Civil española con el Ju 87 , el RLM dirigido por Ernst Udet decidió que a partir de ahora todos los aviones bombarderos alemanes deberían ser adecuados para bombarderos en picado. La total incompatibilidad de estos dos objetivos de diseño finalmente condujo al fracaso del diseño. Originalmente, el diseño de Heinkel prevalecía sobre la competencia y tenía muchas características de construcción innovadoras, incluidos motores acoplados entre sí que actuaban en un eje de hélice común y soportes MG controlados a distancia. Estos últimos, sin embargo, pronto fueron abandonados en favor de las torretas tripuladas, que, junto con otros cambios estructurales de peso (resultantes de la intención de derribar este gran avión), causaron una invasión significativa de las expectativas de rendimiento optimistas originales del He 177.
Cuando se puso en servicio el He 177, hubo considerables deficiencias. Como una máquina extremadamente frágil y que a sus tripulaciones no les gustaba volar, entró en servicio incluso antes de que se corrigieran errores graves. El primer prototipo fue propulsado por dos motores DB-606 de 2700 hp (cada uno con dos motores DB-601 acoplados ) e hizo su vuelo inaugural en noviembre de 1939. Sin embargo, pronto surgieron problemas por el sobrecalentamiento de los motores; la segunda y cuarta máquinas se rompieron en el aire; los motores del quinto se incendiaron y estrellaron el avión. Fallos similares en prototipos posteriores trajeron los apodos de He 177 como "Burning Coffin", "Reichsfackel" o "Reichsfeuerzeug".
A pesar de sus motores poco fiables y otras deficiencias, el trabajo continuó en la pre-serie He 177 A-0 y la serie He 177 A-1. Las recomendaciones para cambios de motor se ignoraron hasta que se completaron y adquirieron varios cientos de aviones. Se construyeron un total de aproximadamente 1140 He 177 de todas las variantes. Muchos de ellos pasaron directamente de la producción en serie a los centros de desguace y desguace. Una debacle similar fue el Messerschmitt Me 210 . Sin embargo, un solo prototipo equipado con cuatro motores individuales mostró que el diseño básico era bastante sólido y tenía buenas características de vuelo.
producción
| versión | EHF | HWO | ArB | TOTAL | tiempo de construcción |
|---|---|---|---|---|---|
| Prototipos | Octavo | Octavo | |||
| A-0 | 15 | 15 | 5 | 35 | |
| A-1 | 130 | 130 | Enero de 1942 a enero de 1943 | ||
| A-3 antiguo estado de construcción | 88 | 159 | 247 | Noviembre de 1942 a julio de 1943 | |
| A-3 nueva construcción | 217 | 217 | Agosto de 1943 a junio de 1944 | ||
| A-3 garganta 1 III | 118 | 118 | Agosto de 1943 a diciembre de 1943 | ||
| A-3 garganta 1 IV | 30 | 30 | Noviembre de 1943 a enero de 1944 | ||
| A-5 | 70 | 70 | Junio de 1944 a julio de 1944 | ||
| A-5 garganta 1 IV | 1 | 279 | 280 | Diciembre de 1943 a agosto de 1944 | |
| TOTAL | 23 | 391 | 721 | 1135 |
1 "Kehl" era el nombre de camuflaje para los dispositivos de radiocontrol integrados para las bombas guiadas Henschel Hs 293 y " Fritz X "
A excepción de los ocho prototipos, todas las máquinas se construyeron en la fábrica de Heinkel en Oranienburg (HWO) y en Arado en Brandenburg an der Havel (ArB). Al final, las dificultades con los motores gemelos nunca pudieron resolverse por completo. Esta técnica no pudo controlarse prácticamente en todos esos intentos (ver Bristol Brabazon o Saunders-Roe Saro Princess ). Como resultado, la mayoría de los aviones construidos hasta julio de 1943 no estaban claros en el frente y se convirtieron en gran medida. Esto sucedió en las bases aéreas de Brandenburg-Briest y Ludwigslust . Algunos de estos aviones se convirtieron en aviones de entrenamiento, ya que se reconoció que las tripulaciones destinadas al He 177 necesitaban un entrenamiento especial. No fue hasta agosto de 1943 que los aviones entregados estuvieron listos para funcionar, pero un tercio de las máquinas nunca se utilizaron. Había una falta de tripulaciones capacitadas y, cada vez más, de combustible (que se reservaba principalmente para los aviones de combate) para poder enviar los aviones a las unidades de combate. La serie terminó en agosto de 1944. Hacia 1944 se propuso una versión con una disposición convencional de los cuatro motores y se construyeron algunos modelos de prueba. Sin embargo, no entró en producción en serie. Un He 177 con un compartimiento de bombas ampliado encontrado por los aliados en mayo de 1945 en el aeródromo de Praga-Kbely y todavía en construcción resultó ser un vehículo de prueba para el compartimiento de bombas del Ju 287 (He 177 V38). Además de la versión bombardero, algunas máquinas se utilizaron como aviones de reconocimiento de largo alcance.
misión
El I. Gruppe / Kampfgeschwader 50 voló las primeras misiones del He 177 en enero de 1943 para abastecer al 6º Ejército en Stalingrado . Cinco aviones se perdieron en el proceso. Desde noviembre de 1943, Kampfgeschwader 40 voló desde el aeródromo de Burdeos-Mérignac desde misiones de combate navales sobre el Atlántico y el Mediterráneo. El 26 de noviembre de 1943, un He 177 con una bomba planeadora controlada por radio Henschel HS 293 hundió el transporte de tropas británico Rohna ( Lage ) frente a la costa argelina. El barco se hundió en una hora y con él unas 1138 personas, incluidos 1015 soldados estadounidenses. Ocho de los Heinkel He 177 atacantes fueron derribados. Las primeras misiones de bombarderos fueron voladas en enero de 1944 por I./Kampfgeschwader 100 en la compañía Steinbock . Las últimas misiones llevaron a cabo el Kampfgeschwader 1 en el Frente Oriental en julio de 1944 durante la operación soviética Bagration contra formaciones de tanques del Ejército Rojo. Debido a la falta de combustible, no se realizaron más misiones y el avión KG 1 restante se devolvió a Alemania Central en agosto y se desguazó. Luego, el escuadrón se disolvió. Después de 1945, en Francia , dos copias del He built 177 terminaron con cuatro góndolas individuales como He 274 / AAS 01 para la Fuerza Aérea Francesa, de las cuales solo voló una máquina.
Versiones
- He 177 A-1 (bombardero)
- DB 606 A / B
- He 177 A-1 (destructor)
- Conversión de doce aviones por EHF, dos MK 101
- He 177 A-1 Kehl III (avión de combate marítimo)
- Conversión de 34 aviones por EHF
- He 177 A-3 (bombardero)
- Los aviones en el antiguo estado de construcción se convirtieron al nuevo estado de construcción en la instalación de reparación de Erfurt (REWE), Deutsche Lufthansa Travemünde y Minmetall (al menos 65 aviones), DB 610 A / B
- He 177 A-3 (bombardero)
- Celda nueva, DB 610 A / B
- He 177 A-3 Kehl III (avión de combate marítimo)
- 118 aviones de producción
- He 177 A-3 Kehl IV (avión de combate marítimo)
- 30 aviones de producción
- He 177 A-5 (bombardero)
- como A-3, tripulación de 6 hombres, DB 610 A / B
- He 177 A-5 Kehl IV (avión de combate marítimo)
- 280 aviones de producción
- He 177 B Conversión exitosa con 4 motores individuales
- Él 177 B-5
- Ya no entró en producción, tenía una doble cola vertical.
- Él 274
- Mayor desarrollo con cuatro motores individuales
- El 277
- Mayor desarrollo con cuatro motores individuales
- Ju 287
- Mayor desarrollo con motores a reacción
Especificaciones técnicas
- Eslora: 22,00 m
- Luz: 31,44 m
- Altura: 6,93 m
- Peso vacío: 16.800 kg
- peso máx. de despegue: 31.000 kg
- V-Max. a 6100 m: 488 km / h
- Alcance máx .: 5500 km (con dos Hs 293A como carga externa)
- Techo de servicio: 8000 m
- Planta motriz: dos motores de pistón V12 dobles refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 610 , cada uno con una potencia de despegue de 2950 hp; DB 610 A (babor) rotación a la izquierda, DB 610 B (estribor) rotación a la derecha
- Armamento:
- Armamento (A-6)
- 1 × MG 131 en el púlpito de proa
- 1 × MG 151/20 en la bañera de proa
- 1 × MG 131 en la bañera de proa hacia atrás hacia abajo
- 2 × MG 131 en montaje a control remoto en la parte delantera trasera del fuselaje
- 4 × MG 131 en una montura tripulada electrohidráulica en la parte trasera del fuselaje
- 1 × MG 131 en una montura tripulada en la parte trasera del fuselaje
- Bahía de bombas
- hasta 48 × bombas SC-50
- o 12 bombas SC-250
- o 6 bombas SC-500
- o 4 bombas SC-1700
- bombas de 7300 kg máx.
- Carga externa
- hasta 2 × minas de aire y mar LMA-III
- o 2 torpedos LT-50
- o 3 × Henschel Hs 293a
- o 3 bombas deslizantes Fritz X
literatura
- Joachim Dressel, Manfred Griehl: Heinkel He 177 - 277 - 274. Documentación de la historia de la aviación. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01299-5 .
- Olaf Groehler : Historia de la guerra aérea de 1910 a 1980. Editorial militar de la República Democrática Alemana, Berlín 1981.
- Kenneth Munson: Los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-87943-302-X .
- Horst Lommel: Ju 287. El primer bombardero a reacción del mundo y otros proyectos de ala en flecha. Aviatic-Verlag, Oberhaching 2003, ISBN 3-925505-74-1 (vehículo de prueba HE-177 con gran compartimento para bombas).
- Helmut Stubner: El 177 aviones de combate Greif y su desarrollo posterior. Corporación Eurodoc., Viena 2008, ISBN 978-3-9502493-0-9 .
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b c Documentos de los Archivos Federales / Archivos Militares de Friburgo, fondos RL 3, programas de producción
- ↑ Jürgen Rohwer , Gerhard Hümmelchen : Chronik des Maritime War 1939–45, noviembre de 1943. Recuperado el 7 de enero de 2017 .
- ↑ Wolfgang Dierich: Las asociaciones de la fuerza aérea. Motorbuch-Verlag, 1976., pág.100.
Tipos tempranos: HE 1 • HE 2 • HE 3 • HE 4 • HE 5 • HE 6 • HE 7 • HE 8 • HE 9 • HE 10 • HE 12 • HD 14 • HD 15 • HD 16 • HD 17 • HE 18 • HD 19 • HD 20 • HD 21 • HD 22 • HD 23 • HD 24 • HD 25 • HD 26 • HD 27 • HD 28 • HD 29 • HD 30 • HE 31 • HD 32 • HD 33 • HD 34 • HD 35 • HD 36 • HD 37 • HD 38 • HD 39 • HD 40 • HD 41 • HD 42 • HD 43 • HD 44 • HD 45 • HD 46 • HD 49 • HD 50 • HD 55 • HD 56 • HE 57 Garza • HE 58 • HD 59 • HD 60 • HD 61 • HD 62 • HD 63 • HE 64 • HD 66 •
Tipos posteriores con RLM no. : Él 42 • Él 45 • Él 46 • Él 49 • Él 50 • Él 51 • Él 59 • Él 60 • Él 63 • Él 64 • Él 66 • Él 70 Blitz • Él 71 • Él 72 Kadett • Él 74 • Él 100 • He 111 • He 112 • He 113 • He 114 • He 115 • He 116 • He 118 • He 119 • He 162 Salamandra • He 170 • He 172 • He 176 • He 177 Greif • He 178 • He 219 Uhu • He 270 • He 274 • He 277 • He 280 • He 319 • He 343 • He 419 • He 519
Proyectos con solo designación interna: P.1077 Julia • P.1078 • P.1079 • Lark • Wasp
Proyectos posteriores a 1945: He 011 • He 021 • He 031 Foil • He 211 • He 231 • Greif