Heinkel-Werke Oranienburg

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El Heinkel-Werke Oranienburg (HWO, 1935-1948) fue una importante fábrica de armamento en Oranienburg , Germendorf y Berlin-Reinickendorf durante la era nacionalsocialista . La planta formaba parte de Ernst Heinkel Flugzeugwerke en Rostock . En la planta, que fue construida esencialmente de 1936 a 1938, se fabricaron aviones de combate como el Heinkel He 111 , el Heinkel He 177 y el Junkers Ju 88 para la Fuerza Aérea . La planta también incluía los dos asentamientos de la Ciudad Blanca de nueva construcción en Oranienburg y Leegebruch . El 1 de abril de 1943, el nombre cambió a Ernst Heinkel AG Werk Oranienburg. Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la planta actual fue demolida por completo a excepción del aeródromo de obras , una sala y edificios auxiliares más pequeños. Allí y en parte en la urbanización de la Ciudad Blanca en Oranienburg, el Ejército Rojo construyó un campo de aviación militar y un cuartel. Desde la retirada de las tropas soviéticas, el área se ha convertido gradualmente en uso civil.

prehistoria

Ernst Heinkel

Después de que los nacionalsocialistas llegaron al poder, se iniciaron los preparativos secretos en el Reich alemán para construir una fuerza aérea, que en ese momento todavía estaba prohibida debido al Tratado de Versalles . El 1 de marzo de 1935, Hermann Göring , el Ministro de Aviación del Reich, expuso oficialmente la nueva fuerza aérea. En ese momento, Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH estaba produciendo el avión de combate Heinkel He 111 en Rostock bajo la dirección de su fundador Ernst Heinkel . Este avión se convertiría en el equipo estándar de los nuevos escuadrones de combate, por lo que hubo que aumentar la producción. Dado que se agotaron las capacidades de producción en Rostock, el Ministerio de Aviación del Reich (RLM) buscó ubicaciones adecuadas para una nueva planta cerca de Berlín . El 18 de marzo de 1935, el RLM decidió las ubicaciones de Oranienburg y Germendorf. El 1 de mayo de 1935, se fundó oficialmente Heinkel-Werke GmbH Oranienburg con un capital social de 5 millones de ringgit . El RLM poseía el 97% de las acciones, mientras que el resto estaba en manos de Ernst Heinkel. La planta era de facto una empresa estatal hasta finales de 1939, pero dejó a Ernst Heinkel con amplias competencias. Luego se hizo cargo de las acciones de RLM por 17,95 millones de RM.

Planificación e implementación

Un grupo de hasta 25 arquitectos fue el responsable de la planificación y ejecución, con el arquitecto Herbert Rimpl como principal responsable . Otros arquitectos responsables de áreas individuales fueron Joseph Bernhard, Norbert Schlesinger , Georg Leowald , Bernhard Hermkes , Walter Tralau y Wilhelm Heintz .

El 4 de mayo de 1936 se iniciaron las obras de ejecución de los planos constructivos, que culminaron con la ceremonia inaugural el 4 de mayo de 1937. La planta I ( Lage ), también llamada Oberwerk, fue planificada por Rimpl en el bosque de Germendorfer al oeste de Veltener Strasse en las afueras de Germendorf. Allí se construyeron ocho pabellones estandarizados en un área de 110 hectáreas (almacén, edificio parcial I, edificio parcial II, construcción de fuselaje, construcción de sección central, construcción de superficie, construcción de unidad de cola y premontaje), varios edificios de talleres más pequeños, además de un edificio de administración representativo con comedor y un centro de salud con pabellón de deportes y piscina. Se dispuso de un taller de formación y un dormitorio para la formación de aprendices. En el área de entrada se dispusieron edificios más pequeños para la seguridad de la planta, el cuerpo de bomberos de la planta y la oficina del portero.

La planta II ( Lage ), también conocida como subestación, se construiría con el aeródromo de obras en Oranienburg-Annahof en Bärenklauer Weg. Había dos salas en 70 hectáreas (montaje final y fly-in con función de ajuste de campo de tiro), así como más estructuras de suministro y el aeródromo de obras.

Se construyó una nueva carretera para conectar las dos plantas. Después de la finalización de la calle (actual Annahofer Straße) rápidamente tuvo el nombre popular Heinkelchaussee, que todavía se usa hoy . Las obras I y II se conectaron a las vías de la línea ferroviaria Nauen - Oranienburg . El apartadero de Plant I se bifurcó poco después de la estación de tren Oranienburg-Eden y luego corría paralelo a Heinkelchaussee , con el que compartía un puente sobre Veltener Straße en Germendorf.

Richthofenstraße (actual Walther Bothe Straße) iba desde la Planta II en dirección a Oranienburg hasta la ciudad blanca recién construida ( Lage ). Allí se construyeron 662 apartamentos en 18 bloques de apartamentos. En el asentamiento de la fábrica Leegebruch ( ubicación ), que se construyó alrededor de un núcleo de pueblo existente, creado en 1206 viviendas en casas individuales y dobles, y seis dormitorios individuales, doce tiendas, un centro comunitario y una escuela. Ambos asentamientos fabriles no se completaron por completo debido a la guerra.

La planta III ( ubicación ) se construyó en Berlín-Reinickendorf en Flottenstrasse 21-23 . En un área de alrededor de 40.000 m², los empleados produjeron piezas estampadas y moldeadas, que luego fueron instaladas en las otras dos plantas.

Gut Annahof ( ubicación ), que estaba ubicada entre la Planta I y la Planta II, se incluyó en la producción de alimentos para el comedor de la planta. Los costos totales de construcción de todas las medidas descritas anteriormente ascendieron a 45,8 millones de RM.

producción

El Heinkel He 111 fue el principal producto de la planta hasta 1943
El Heinkel He 177 se fabricó desde principios de 1942 hasta octubre de 1944
El Junkers Ju 88 se fabricó desde diciembre de 1940 hasta julio de 1942
El Focke-Wulf Fw 190 se ensambló a partir de ensamblajes entregados desde octubre de 1944 hasta enero de 1945

En los primeros años, la mano de obra fabricó exclusivamente el Heinkel He 111. Para ello, los trabajadores de los pasillos I y II formaron y cortaron chapas y perfiles de largueros que iban a las áreas de construcción de fuselaje, pieza central, superficie y cola. Allí, cada área fabricó la pieza destinada a ella, que luego se ensambló en la aeronave terminada en la sala de premontaje, con la excepción de las alas. Luego, los tractores llevaron el avión (las alas terminadas por separado) a la Planta II, donde se completó en la sala de ensamblaje final. Algunas piezas, como las armas a bordo, fueron suministradas por la compañía Ikaria para accesorios de aviones de la cercana Velten . Luego se probó en términos de tecnología de vuelo en la sala de vuelo, antes de que los pilotos de fábrica realizaran un total de tres vuelos de prueba por avión. Luego fue asumido por la Fuerza Aérea.

La producción en serie de la fábrica comenzó en abril de 1937 con 16 Heinkel He 111-B2 entregados. Las otras etapas de desarrollo también se fabricaron aquí. La producción de la serie He 111-H comenzó en 1939 y se desarrolló con pequeños cambios hasta 1943. Un total de 2216 Heinkel He 111 se produjeron en Germendorf y Oranienburg. Después de que se fabricaran 15 Heinkel He 177 A-0 en el invierno de 1940/41, la producción en serie de los He 177 A-3 solo comenzó en la fábrica un año después. En octubre de 1944, se habían construido 288 He 177. Desde diciembre de 1940 hasta julio de 1942, Heinkel también fabricó 708 Junkers Ju 88 bajo licencia. Cuando el RLM decidió el 28 de junio de 1944, debido a la guerra, no construir más aviones de combate, la planta fabricó componentes para el Focke-Wulf Fw 190 y el Fieseler Fi 103 (más conocido como V1). Los ensamblajes suministrados por otras plantas también se juntaron para formar Focke-Wulf Fw 190 completos. Al mismo tiempo, se hicieron los preparativos para la producción en serie del Dornier Do 335 , que solo se entregó una vez hasta el final de la guerra.

A pesar de la posición destacada de la planta, los grupos de bombarderos estadounidenses atacaron la Planta I por primera vez el 18 de abril de 1944. El 10 de abril de 1945 fueron atacados el aeródromo de obras y la Planta II. Estos dos ataques aéreos no causaron ningún daño significativo a la producción, que finalmente terminó solo el 22/23. Abril de 1945 Soldados soviéticos y polacos ocuparon la planta.

Empleados

Al planificar la planta y la producción, se esperaba una plantilla de 8.000 a 10.000 personas. En noviembre de 1938, aproximadamente un año y medio después del inicio de la producción en serie, solo se emplearon 7.360 personas. Dado que no todos los trabajadores, especialmente los trabajadores calificados necesarios, podían obtenerse de la región, las obras de Heinkel se anunciaron en todo el Imperio alemán . Finalmente, personas de Renania, Westfalia, Silesia, Sajonia, Hamburgo, Sarre y Ostmark (Austria) se mudaron a los dos asentamientos fabriles. En sus ocho años de existencia, la planta también capacitó al menos a 1.040 aprendices. Para los aprendices extranjeros, había un dormitorio con 70 plazas en la Planta I.

Desde finales de 1939, los primeros prisioneros de guerra llegaron a la planta como trabajadores. Se construyó para ellos un campamento de barracones de madera ( Lage ) en Veltener Straße, en las inmediaciones de la Planta I , que se amplió continuamente en los años siguientes. En su apogeo, vivían aquí 3.000 trabajadores extranjeros, ya fueran prisioneros de guerra o trabajos forzados de Polonia, Holanda, Francia, Yugoslavia, Grecia, la Unión Soviética o Italia. Otro campamento para trabajadores forzosos se encuentra en Alte Heerstrasse (hoy Hildburghauser Strasse) en Oranienburg-Süd desde julio de 1942. Allí se creó espacio para hasta 2500 trabajadores forzados en 28 cuarteles. También llegaron contingentes más pequeños de trabajadores extranjeros de otros campos de la zona.

A partir de marzo de 1942, los prisioneros del cercano campo de concentración de Sachsenhausen comenzaron a trabajar en la producción. Estos fueron inicialmente alojados temporalmente en los sótanos de los edificios de la Planta I. Al menos desde marzo de 1943 se construyó en el solar de la obra I, un subcampo de barracones de madera . El primer director del campo fue el SS-Hauptsturmführer Johannes Hassebroek . En febrero de 1944, se emplearon 5.939 prisioneros en la planta. En junio de 1944 se alcanzó el mayor número de prisioneros con 6966 prisioneros. La mayoría de los prisioneros procedían de la Unión Soviética, Francia y Polonia, pero también llegaron contingentes más pequeños de Noruega, Bélgica, España y Alemania. El único ataque aéreo trascendental de los bombarderos estadounidenses en la Planta I mató a 106 prisioneros, entre otros.

Con la adición de prisioneros de guerra, trabajadores forzados y reclusos en campos de concentración, el número total de trabajadores aumentó aún más. Mientras que sólo 7.585 personas trabajaban aquí en abril de 1940, este número aumentó a 11.004 en marzo de 1942 y finalmente alcanzó su máximo histórico en septiembre de 1943 con 14.215 personas. El número de empleados alemanes cayó del 80 al 38 por ciento desde marzo de 1942 hasta junio de 1944.

Después de la guerra

Sobre la base de las órdenes núm. 124 y 126 de la administración militar soviética, los trabajadores alemanes llevaron a cabo el desmantelamiento completo de la fábrica de ocho años. Solo en la Planta II quedaron la sala de vuelo, algunas dependencias y el aeródromo de obras, que se combinaron con partes de la Ciudad Blanca para formar un cuartel del Ejército Rojo. El 23 de julio de 1948, el nuevo gobierno de la estado de Brandenburg expropió la Heinkel-Werke Oranienburg y el 13 de octubre de 1948, la obra fue oficialmente borrado del registro mercantil del Tribunal de Distrito de Oranienburg . El apartadero de la Planta I se amplió a Velten en 1951 y se inauguró el nuevo ferrocarril Oranienburg - Velten .

Huellas del pasado

Hoy en día, solo quedan algunos rastros de las antiguas obras de Heinkel en Oranienburg. No se ha conservado sobre el suelo ni un solo edificio de la antigua Planta I del Bosque de Germendorfer. La propiedad es utilizada como área comercial por varias empresas. Se ha eliminado el revestimiento de la Planta I. Solo el terraplén y algunos durmientes son parcialmente visibles. Hoy, Heinkelchaussee está abierta al tráfico público como Annahofer Straße. En lugar del campo de trabajos forzados, ahora hay un bosque de pinos, bajo cuyo piso todavía se deberían encontrar los cimientos del cuartel.

Tras la retirada del Ejército Rojo, la antigua Planta II con el aeródromo de obras se convirtió en un parque industrial en el que el grupo comercial de Colonia Rewe opera un centro logístico. Allí también se instalan 33.154 módulos solares en un área de 17 hectáreas. Desde agosto de 2011, la planta ha estado produciendo 7,79 megavatios de electricidad en el mejor de los casos. A largo plazo, todos los edificios que aún existan, con la excepción de la antigua sala de entrada, que es un edificio protegido, serán demolidos. El desvío de la carretera federal 96 al norte del triángulo de la Autobahn Kreuz Oranienburg ha tocado el antiguo aeródromo de obras desde 2003, cuyas pistas de hormigón se eliminaron en 2010.

En 2011 solo hay un edificio administrativo de la Planta III en Flottenstrasse 21-23 en Berlín-Reinickendorf.

La antigua urbanización de la ciudad blanca en Oranienburg fue renovada ampliamente después de la retirada del Ejército Rojo y los apartamentos se alquilaron. En la antigua propiedad industrial de Leegebruch, las brechas en el desarrollo se cerraron después de 1990 con nuevas áreas residenciales. No obstante, se conserva el carácter típico de la antigua finca industrial con sus casas individuales y dobles.

literatura

  • Norbert Rohde : Objetos militares históricos de la región de Oberhavel. Volumen 1: La fábrica de aviones Heinkel en Oranienburg. Velten Verlag GmbH, Leegebruch 2006, ISBN 3-9811401-0-9 .
  • Jürgen Thorwald (Ed.), Ernst Heinkel: Vida tormentosa. European Book Club, Stuttgart / Zurich / Salzburg (alrededor de 1954).
  • Hermann Mäckler: una fábrica de aviones alemana. El Heinkel-Werke Oranienburg, arquitecto Herbert Rimpl. Wiking-Verlag, Berlín (1939/1940).
  • Hans Dieter Köhler: Ernst Heinkel. Pionero de los aviones de alta velocidad. Bernard y Graefe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5281-1 .
  • Lutz Budraß : industria aeronáutica y armamento aéreo en Alemania 1918-1945. 2da edición, Droste Verlag, Düsseldorf 2007, ISBN 978-3-7700-1623-5 .
  • Roman Fröhlich: Se ordenó el despliegue de prisioneros. Ámbito de acción cuando se utilizan prisioneros del campo de concentración de Sachsenhausen en la fábrica de aviones Heinkel Oranienburg , Metropol Verlag , Berlín, 2018, ISBN 978-3-86331-386-9 . (Disertación)

enlaces web

Commons : Ernst Heinkel Flugzeugwerke  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. Lutz Budraß, p. 495 y sigs.
  2. Norbert Rohde, p. 50.
  3. Norbert Rohde, p. 155.
  4. Norbert Rohde, p. 140.
  5. Lutz Budraß, p. 497 y sigs.
  6. Hans Dieter Köhler, p. 124.
  7. Norbert Rohde, p. 74.
  8. Norbert Rohde, p. 70.
  9. Lutz Budraß, p. 873.
  10. Lutz Budraß, p. 351.
  11. Norbert Rohde, p. 125.
  12. ^ Jens W. Kleist: Campamento en Oranienburg 1933-1945. Consultado el 29 de abril de 2011.
  13. Norbert Rohde, p. 131.
  14. a b Wolfgang Benz , Barbara Distel (Ed.): El lugar del terror . Historia de los campos de concentración nacionalsocialistas. Volumen 3: Sachsenhausen, Buchenwald. CH Beck, Munich 2006, ISBN 3-406-52963-1 , pág.245 .
  15. Norbert Rohde, p. 130.
  16. Oranienburger Generalanzeiger de 24 de junio de 2011, p. 2.