Puerto de Maputo

Puerto de Maputo
Datos
ONU / LOCODE	MZ MPM y MZ MAT
dueño	República de mozambique
operador	Companhia de Desenvolvimento do Porto de Maputo / Maputo Port Development Company (MPDC)
apertura	1850
Tipo de puerto	Puerto de carga
Muelles / muelles	16 en Maputo, 4 en Matola
Mercancías manipuladas	Productos a granel , carga general , productos líquidos a granel , materias primas , carbón , ferrocromo , frutas , azúcar , cereales
Días de apertura promedio (año)	365
sitio web	www.portmaputo.com (inglés)
Información geográfica
lugar	Maputo , Matola
Provincia capital	Maputo
País	Mozambique
Vista parcial del puerto de Maputo en 2006
Coordenadas	25 ° 57 '37 "  S , 32 ° 32 '46"  E Coordenadas: 25 ° 57 '37 "  S , 32 ° 32' 46"  O-25.960338918889 32.545996950556 0
Ubicación del puerto de Maputo

El puerto de Maputo ( inglés : puerto de Maputo ; portugués : Porto de Maputo , anteriormente Porto de Lourenço Marques ) es un puerto de aguas profundas en Mozambique . Está ubicado en la costa del Océano Índico , dentro de la Bahía de Maputo y tiene dos zonas separadas en dos ciudades, Maputo y Matola . El puerto juega un papel importante en el manejo de mercancías hacia y desde Sudáfrica y es una de las instalaciones más grandes de la costa este de África. Su desarrollo económico estuvo estrechamente vinculado al fenómeno del trabajo migratorio masivo de los mineros mozambiqueños en el territorio de Sudáfrica.

El operador central del puerto es Maputo Port Development Company / Companhia de Desenvolvimento do Porto de Maputo (MPDC), una empresa conjunta entre varias empresas nacionales y extranjeras.

Operador principal

La Compañía de Desarrollo Portuario de Maputo (MPDC) está compuesta por los siguientes accionistas:

• Mozambique Ports & Railways Company / Portos e Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM), como empresa estatal, con 49% de acciones,
• Portus Indico , apoyado por tres accionistas con un total del 51% de las acciones, el grupo logístico sudafricano Grindrod , DP World (48,5%) y el grupo inversor mozambiqueño Mozambique Gestores Sarl. (3%).

La Compañía de Desarrollo Portuario de Maputo recibió la concesión para operar las instalaciones portuarias el 15 de abril de 2003 por un período de 15 años. En 2010, la adjudicación de la concesión se amplió por 15 años más y se otorgó una opción por otros 10 años.

Las terminales individuales son administradas por otras empresas que actúan como subconcesionarias .

Ubicación y estructura portuaria

Generalmente

Las dos áreas de carga del puerto se crearon en el estuario común de los cuatro ríos Tembe , Matola , Umbeluzi e Infulene en la Baia de Maputo . Juntos forman el Río Espírito Santo en la desembocadura de la bahía .

Todos los muelles de carga tienen su propia conexión por carretera y la mayoría de ellos también tienen un apartadero. Hay instalaciones de reparación de barcos, depósitos de combustible y sistemas de suministro de agua potable en todos los muelles. En 2011 se completó el dragado de canales y atracaderos. Desde entonces, los cargueros de la clase Panamax han podido atracar aquí. Dos puertos deportivos privados ofrecen amarres para yates .

No muy lejos del puerto, cerca del centro de la ciudad, se encuentran la estación principal de trenes y el mercado central de Maputo.

Terminales de carga de Maputo

Las mercancías de las industrias agrícola, industrial y minera se cargan en las terminales de carga de Maputo . La atención se centra en frutas cítricas , azúcar y transporte de contenedores , así como carbón , magnetita , ferrocromo , níquel , vermiculita y chatarra .

Terminal de azúcar a granel

La terminal de azúcar a granel del operador Sociedade Terminal de Açucar de Maputo Lda. (STAM) se utiliza para cargar materias primas de azúcar a granel . Los socios involucrados son Eswatini Sugar Association , Zimbabwe Sugar Sales Ltd. (ZSS), Cucar Nacional y Asociación Sudafricana del Azúcar (SASA).

Terminal de azúcar en bolsas

En la Terminal de Azúcar Embolsado del operador EDF Man Mocambique Lda. Sería envasado el azúcar de entrega cargado para el comercio de exportación.

Líquidos a granel / Terminal de almacenamiento de tanques

La Terminal de Almacenamiento de Tanques / Líquidos a Granel del operador Maputo Liquids Storage Company Lda. se utiliza para cargar aceites vegetales . En el área de la terminal, se puede almacenar un total de hasta 10,000 metros cúbicos de aceites vegetales en seis tanques calentables. El operador de la terminal es una empresa de African Tank Terminals Limited , que pertenece al grupo de empresas de Malaysia Equatorial Trading Limited .

Terminal de coches

La Terminal de Automóviles de su operador Grindrod se utiliza para la importación y exportación de automóviles . Aquí hay plazas de aparcamiento para 1.455 vehículos. La principal región de suministro de importaciones es la provincia sudafricana de Gauteng . La terminal funciona desde 2007.

Terminal de cítricos

El FTP (Moçambique) Lda. operado Citrus Terminal se utiliza para la nave de cítricos y otras frutas. Hay sistemas de enfriamiento y dos plataformas de aterrizaje para buques de carga en el área de la terminal. Las inversiones en esta área provienen de la Corporación de Desarrollo Industrial de Sudáfrica e inversores privados.

Terminal costera

En la Terminal Costera del operador Terminal de Cabotagem de Maputo Sarl . áreas de almacenamiento abiertas y cubiertas están disponibles. También hay instalaciones de reparación de contenedores, talleres mecánicos y una instalación de procesamiento de madera.

Contenedor terminal

La terminal de contenedores es operada por DP World Maputo . Se pueden almacenar hasta 520 contenedores en un área de 8 hectáreas. Aquí se cargan una media anual de 50.000 contenedores, aunque hay el doble de capacidad. La longitud del muelle es de 300 metros con una profundidad de agua de 11 metros.

Los productos típicos de transporte de contenedores en esta área de la terminal son productos pesqueros, azúcar, arroz , frutas , artículos para el hogar, materiales de construcción y vehículos. Las principales regiones para las entregas salientes en África son la provincia sudafricana de Gauteng, Eswatini , Botswana , Zimbabwe y Malawi .

Se encuentran disponibles dos grúas estacionarias y dos móviles para cargar contenedores.

Terminal de ferrocromo

La construcción de la terminal para el embarque de productos ferrocromos se inició en 2007. Esta zona es una de las terminales con mayores volúmenes de manejo de carga en el Puerto de Maputo. La primera carga de ferrocromo tuvo lugar aquí en 2004, seguida de extensiones en 2006.

Terminal de melaza

La Terminal de Melaza del operador Agrimol se utiliza para cargar productos líquidos de melaza . Una tubería asegura la transferencia entre los tanques de almacenamiento disponibles aquí y las instalaciones de carga en el muelle.

Terminal de petróleo

En el terminal de petróleo puede luz- y aceites pesados y otros productos derivados del petróleo se almacenan y se envían. Hay un muelle de carga independiente con una longitud de 230 metros y una profundidad de agua de 10,5 metros. La capacidad de carga anual es de 350 millones de toneladas.

Terminales a granel Matola

La zona del puerto de Matola, los terminales a granel Matola , situados cerca de seis kilómetros aguas arriba , tiene cuatro literas en la zona de aguas profundas, donde graneleros pueden atracar y productos a granel están cargados. Los productos manipulados incluyen carbón, magnetita, materias primas de aluminio y cereales. También hay un amplio espacio de almacenamiento aquí.

Terminal de carbón

La Terminal de Carbón de Matola (TCM) o Terminal de Carvão da Matola (TCM) se utiliza principalmente para las exportaciones de carbón. Aquí se cargan otras materias primas minerales. El área terminal en el área del municipio de Matola es operada por el grupo de empresas Grindrod. El carbón almacenado en la instalación de almacenamiento plano proviene principalmente de minas en la provincia sudafricana de Mpumalanga , las regiones mineras tradicionales en el área del antiguo Transvaal Oriental . Cada año, se cargan 3 millones de toneladas de carbón en buques de carga en la terminal. El volumen de mercancías manipuladas podría duplicarse con un mejor rendimiento del transporte ferroviario. Los planes de expansión están destinados a alcanzar eventualmente una capacidad de 26 millones de toneladas.

Terminal de granos STEMA

Con la terminal de granos ( STEMA Grain Terminal ) cada año se cargan 90.000 toneladas de trigo y maíz de Zimbabwe en buques de carga. El operador de la terminal es STEMA ( Silos e Terminal Graneleiro da Matola SA ), una empresa estatal de Mozambique, fundada en 1996 . El 44 por ciento de sus acciones está en manos de la Dirección del Tesoro Nacional (en alemán: Nationale Finanzdirektion) y el 56 por ciento en el IGEPE ( Gestão das Participações do Estado / Instituto de Gestión de Acciones de los Estados , en alemán: Staatliches Institut für Beteiligungsmanagement).

Terminal de aluminio

La Terminal de Aluminio , inaugurada en marzo de 2000, realiza pedidos de importación y exportación. Su operador es el fabricante local de aluminio Mozal . Las entregas de óxido de aluminio para la producción de aluminio en Mozambique, así como las materias primas para la producción de coque de petróleo y brea, se gestionan en la terminal . Hay una capacidad de carga total de 1,4 millones de toneladas por año. Alrededor de 506.000 toneladas de aluminio salen del puerto para sus clientes cada año. En cambio, se importan 1,2 millones de toneladas de óxido de aluminio. En la terminal se dispone de un atracadero de 210 metros de eslora para este fin.

desarrollo

En diciembre de 2013, se inició la construcción de otro almacén de mercancías a granel en la zona del puerto de Maputo en un área de 4.000 metros cuadrados. Está destinado a la exportación de 500.000 toneladas de materias primas fosfatadas suministradas anualmente . Los socios contractuales son Agro Alfa , Mota-Engil y ACEL .

Como resultado del gran interés mostrado por Sudáfrica en el desarrollo del Puerto de Maputo, se firmó un acuerdo de cooperación entre las autoridades portuarias de los dos países en junio de 2013. La Autoridad Portuaria Nacional de Transnet (TNPA) y la Compañía de Desarrollo de Puertos de Maputo (MPDC) acordaron trabajar juntas en la separación de la autoridad portuaria y las operaciones portuarias en la ubicación de Maputo / Matola, la reubicación de más cargas compartidas del transporte por carretera al ferrocarril y manejo conjunto de asuntos náuticos .

Conexiones de transporte

Generalmente

El puerto de Maputo, con sus dos ubicaciones en Maputo y Matola, es accesible hacia tierra mediante conexiones por carretera y ferrocarril que se han desarrollado durante décadas, lo que permite la entrega de contenedores, carga general y mercancías a granel desde el interior de Mozambique y los países vecinos. Mantenerlos y aumentar su rendimiento redunda especialmente en interés de los países proveedores africanos.

La mayor parte del flete terrestre no proviene de Mozambique. El país exportador más importante es Sudáfrica, que ha perseguido su interés estratégico en el puerto de Maputo con inversiones en carreteras y ferrocarriles de alto rendimiento durante décadas. Otros estados que están participando significativamente en el puerto son Eswatini, Zimbabwe, Botswana y Zambia.

Corredor de desarrollo de Maputo

En agosto de 1995, los Ministerios de Transporte de Sudáfrica y Mozambique acordaron ampliar y revitalizar las rutas de tráfico entre la provincia de Gauteng y la región de Maputo. Por iniciativa de Sudáfrica, un consorcio (Trans African Concessions (Pty) Ltd., TRAC) ha estado construyendo la carretera principal N4 entre Witbank y la frontera estatal común (entre Komatipoort y Ressano García ) y la sección posterior de la carretera hacia Maputo, la carretera nacional EN4 , desde 1996 Adopción de mayores cuotas de transporte de mercancías. El proyecto se denominó Corredor de Desarrollo de Maputo (MDC). Para refinanciar y mantener la infraestructura de transporte modernizada, el inversor construyó gradualmente cinco tramos de peaje, tres de ellos en Sudáfrica y dos en Mozambique. El trabajo sobre esto se completó a principios de 2001. La sección ampliada es parte de la autopista Trans-Kalahari .

La construcción de la línea ferroviaria entre Sudáfrica y Maputo, en el tramo mozambiqueño denominado corredor Ressano García , comenzó como el llamado Ferrocarril Delagoa en el siglo XIX. Hasta la década de 1970, una gran parte de la exportación de mercancías al extranjero de la antigua provincia de Transvaal y cada vez más de las regiones vecinas de Sudáfrica podía realizarse a través del puerto de Maputo utilizando esta línea ferroviaria y sus ramas posteriores. Hasta la década de 1990, la conexión de la ruta se consideraba frágil y poco eficiente.

Se prolongaron los acuerdos contractuales intergubernamentales, así como la expansión del tráfico y la tecnología de la información del puesto fronterizo de Lebombo recién construido . Su planificación y puesta en marcha tuvo el carácter de un proyecto piloto entre los dos países. De este modo, se han reducido los tiempos de espera a largo plazo de hasta seis horas con horarios de apertura de fronteras diarios limitados. El objetivo acordado bilateralmente era el manejo continuo cada 24 horas.

Viniendo del anillo de la autopista de Johannesburgo como la N12 y de Pretoria a Wonderfontein como la N4, la conexión por carretera hacia Mozambique se ha ampliado a cuatro carriles. Luego conduce en dos carriles, desde la frontera estatal como la carretera nacional EN4, hasta Maputo.

Corredor de Limpopo

El Corredor Limpopo es una ruta de transporte entre Zimbabwe y Maputo. La infraestructura de transporte más poderosa consiste en una línea ferroviaria. En 1988 hubo negociaciones entre el Ministerio de Transporte de Mozambique, la División de Desarrollo Británica de África Austral y otros representantes extranjeros para rehabilitar la ruta, que se completó en 1957. Su importancia radica en el transporte de mercancías desde Zimbabwe, Botswana, Zambia y la República Democrática del Congo. El paso fronterizo está ubicado en Chicualacuala (Mozambique) y Sango (Zimbabwe).

Corredor de Goba

El Corredor de Goba es un sistema de rutas de transporte entre Eswatini y Maputo. Lleva el nombre de la ciudad fronteriza mozambiqueña de Goba en el punto de cruce que conduce a la red de rutas de Eswatini . En el lado de Eswatini, Mhlumeni es la ciudad cercana a la frontera. La carretera principal EN 2 con las estaciones fronterizas de Namaacha (Mozambique) y Lomohasha en Eswatini se utiliza para el tráfico de mercancías en camión a través de la frontera de Eswatin-Mozambique .

historia

Vasco da Gama descubrió la bahía de Maputo en 1498. Sin embargo, no se utilizó como puerto permanente hasta el siglo XVIII. El navegante y comerciante portugués Lourenço Marques fue el primer europeo en explorar la bahía en el siglo XVI.

Alrededor de 1845, los comerciantes y políticos bóers del Transvaal se interesaron más en las relaciones comerciales estables con los portugueses. Su progreso llevó a los británicos a ocupar la isla de Inhaca a la entrada de Delagoa Bay en 1861 . Desde 1850, la zona del puerto ha crecido cerca de las fortificaciones del asentamiento de Lourenço Marques (hoy Maputo). A través del laudo arbitral de Patrice de Mac-Mahon , el puerto finalmente quedó bajo la soberanía portuguesa en 1875 y simultáneamente se garantizó a Inglaterra que Portugal no lo cedería a otro estado. Entre 1876 y 1887, la administración colonial portuguesa comenzó a trabajar para eliminar los pantanos del interior . Durante el mismo período, la República de Transvaal del estado bóer se convirtió en un importante socio comercial para Lourenço Marques y su puerto.

Cuando la administración central de la colonia portuguesa se trasladó a Lourenço Marques en 1898, el desarrollo del puerto se aceleró gradualmente. El 18 de diciembre de 1901, antes del final de la Segunda Guerra de los Bóers , Lord Milner firmó un acuerdo de modus vivendi con la potencia colonial Portugal en Lourenço Marques para una mayor cooperación económica. Según este acuerdo, a las empresas mineras sudafricanas se les permitió contratar trabajadores en lo que entonces era el África Oriental portuguesa y, a cambio, se les garantizó una tarifa de flete ferroviario del 50 al 55 por ciento con mercancías de exportación de la región económica de Witwatersrand a través del puerto de Lourenço Marques. En 1902 entró en funcionamiento el primer muelle ( Cais Gorjão ), entonces construido en madera. Recibió su nombre en honor al entonces gobernador general Manuel Rafael Gorjão ( Governador-geral de Moçambique 1900-1902). Según la actual administración portuaria, la apertura de este muelle representa el histórico punto de partida de las instalaciones portuarias que opera.

Sobre la base de la Transvaal- Convención Mozambique ( Transvaal-Mozambique Convención ) de 1909, se consolidaron los acuerdos previos de Lord Milner, que se forma principalmente por los intereses de los propietarios de las empresas mineras de oro y diamantes en el Transvaal. El 1 de abril de 1909 se firmó un tratado entre británicos y portugueses, firmado por el gobernador del Transvaal, William Waldegrave Palmer , segundo conde de Selborne, y el exgobernador general de la provincia de Mozambique, Thomaz Antonio García Rosado , que resultó en la contratación continua de mineros para empresas en el Transvaal y aseguró el manejo del transporte de mercancías a través del puerto. En la Sección 2 de este acuerdo, ambas partes acordaron con respecto al transporte de mercancías entre el Transvaal y el puerto de Lourenço Marques que su volumen debería ser al menos el 50 por ciento del volumen total del comercio exterior del Transvaal.

Los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) para el tramo entre Germiston (incluida Pretoria) y Komatipoort y los Caminhos de Ferro de Lourenço Marques (CFLM) para la línea ferroviaria hasta el puerto fueron encargados con los servicios de transporte necesarios . Las cuotas de flete restantes podrían manejarse de acuerdo con este contrato a través de otros puertos de Cape Colony y Natals.

Con la sudafricana portugués-contrato ( portugués-Sur Convención Africana ) del 11 de septiembre 1928 comúnmente conocida como Convención de Mozambique conocido, tenía la Unión Sudafricana u. A. obligada a manejar el 50 por ciento del comercio de importación y exportación de la entonces provincia de Transvaal a través de Lourenço Marques y, por lo tanto, a través de su puerto. Este acuerdo se considera ahora un hito en las relaciones bilaterales entre los dos países.

Sobre la base de un nuevo acuerdo de 13 de octubre de 1964 entre Portugal y Sudáfrica para la contratación de mineros mozambiqueños, la participación se redujo al 40 por ciento y en 1969 se eliminaron finalmente las cuotas acordadas en el tránsito de mercancías. Después de que Mozambique obtuvo la independencia, el volumen de exportaciones en tránsito disminuyó, pero se estabilizó a mediados de 1977 con un envío diario de 17.000 toneladas.

Hasta principios de la década de 1970, el manejo de mercancías en el puerto aumentó de manera constante y en 1971 alcanzó el nivel de 17 millones de toneladas. Para Sudáfrica se había convertido en uno de los centros comerciales marítimos más importantes. Después de que Mozambique se independizara de Portugal en 1975, el gobierno de Sudáfrica intensificó los vínculos institucionales con el país vecino en el sector del transporte común. En este contexto, Pretoria decretó que las mercancías que se habían embarcado en el puerto de Maputo durante décadas, como productos de cromo, mineral de hierro, acero y frutas cítricas, no podían exportarse a través de los puertos de Sudáfrica. La Cámara de Comercio de Johannesburgo se quejó de las malas condiciones de manipulación y carga en Maputo y criticó la política ferroviaria de su propio gobierno y el apoyo asociado a la política del presidente Samora Machel .

La declaración de independencia de Mozambique inicialmente solo tuvo un efecto cauteloso en la política comercial y de transporte del gobierno en Pretoria. La ubicación favorable del puerto para Sudáfrica y la migración laboral de los mineros mozambiqueños vinculada a su existencia, que cayó en noviembre de 1975 de 100.000 a 40.000 personas, conectaron al Mozambique independiente con su país vecino de manera cooperativa en estos temas durante el apartheid. período . El gobierno sudafricano envió señales alentadoras a las empresas exportadoras para que sigan utilizando el puerto de Maputo. Esta posición fue reforzada por South African Railways con una inversión de 70 millones de rand para mejorar las condiciones de la ruta entre Witbank y Komatipoort con el fin de poder aumentar el volumen de transporte diario de 28.000 a 40.000 toneladas. La revista Africa Confidential habló de la " conexión del apartheid " de los dos estados en vista de una situación de intereses tan vinculada .

La guerra civil de Mozambique finalmente condujo a una reducción en el flujo de mercancías hacia y desde el puerto con la destrucción progresiva de las condiciones internas. Aquí solo se cargaban pequeñas cantidades de productos agrícolas anualmente hasta que se terminó en 1992. Por ejemplo, la producción anual total en 1987 fue de 750.000 toneladas. En febrero de 1979, Sudáfrica celebró un acuerdo ferroviario con Mozambique, por el cual los servicios de mantenimiento ya practicados en la línea ferroviaria y el apoyo habitual a los procesos de carga de mercancías en el puerto de Maputo fueron posteriormente firmados por expertos sudafricanos. En esta ocasión, representantes oficiales de Mozambique declararon en Johannesburgo que "Maputo y Matola son los dos puertos naturales" del Transvaal.

En 1984, el ministro de Economía de Mozambique, Jacinto Soares Veloso , declaró que conocía numerosas intenciones de inversión de empresas sudafricanas en relación con su país. Vinculó esto con la esperanza de que esto diera un fuerte impulso al manejo de mercancías en el Puerto de Maputo, que en ese momento logró 7 millones de toneladas de mercancías manipuladas con Sudáfrica a pesar de la guerra civil en Mozambique. Hizo hincapié en que era el próximo puerto de la zona económica de Witwatersrand . En agosto del mismo año, Sudáfrica otorgó un préstamo de 10 millones de rand para desarrollar el sector del transporte en el país vecino y operar los ferrocarriles de la línea Nkomati-Maputo de manera más eficiente . En septiembre de 1984, los directores de las empresas ferroviarias estatales de Malawi, Mozambique, Zambia, Zimbabwe, Eswatini (entonces Swazilandia) y Zaire se reunieron en Johannesburgo para una conferencia de tres días con la dirección general del Servicio de Transporte de Sudáfrica . El principal objetivo de esta reunión fue mejorar la cooperación entre las empresas ferroviarias nacionales.

A principios de los años noventa, la gestión portuaria y la situación de la línea ferroviaria de la frontera con Sudáfrica seguían considerándose económicamente desfavorables. Estas dificultades impidieron, por ejemplo, la continuación de la extracción de carbón de antracita , que ya había comenzado en 1991, en el yacimiento de carbón técnicamente desarrollado de Kangwane en territorio sudafricano cerca de la frontera.

En vista de la enorme importancia del puerto para la exportación e importación de mercancías de Sudáfrica, los Ministros de Transporte de Sudáfrica y Mozambique reanudaron las conversaciones bilaterales para mejorar el flujo de mercancías en 1995. Sus resultados allanaron el camino para que la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica limitada / SANRAL fuera fundada por el Departamento de Transporte de Sudáfrica y la Administración Nacional de Carreteras de Mozambique ( Administración Nacional de Estradas / ANE ) por el Departamento de Carreteras y Puentes .

Un consorcio de operadores creado por socios europeos recibió una concesión de 25 años del gobierno de Mozambique en septiembre de 2000.

Solo tres años después, otro grupo de empresas, la Maputo Port Development Company (MPDC), se hizo cargo de la concesión estatal para administrar el puerto en abril de 2003.

El puerto fue privatizado bajo la administración de la Compañía de Desarrollo Portuario de Maputo en 2008. Las inversiones continuas aumentaron el volumen de mercancías manipuladas de 5 millones de toneladas en 2003 a 8,7 millones de toneladas en 2010. El dragado de los canales de acceso y las cuencas portuarias de un anterior la profundidad del agua de 9,4 metros a 11,0 metros aumentó la capacidad de manejo de carga .

Otras lecturas

• Luísa Pinto Teixeira: Ferrocarriles de Mozambique. 100 años . Maputo, Manica, CFM, 1995

enlaces web

• Port Maputo, sitio web en www.portmaputo.com (inglés)
• Porto de Maputo, sitio web en www.portmaputo.com (portugués)
• imágenes históricas del puerto en el Arquivo Científico Tropical . en www.actd.iict.pt Instituto de Investigação Científica Tropical en Lisboa (portugués)
• Planta geral da cidade e porto de Lourenço Marques . 1926. Escala 1: 5000. - Lourenço Marques, 1925. con un plano parcial de 1876. en www.purl.pt Colección digital de la Biblioteca Nacional de Portugal (portugués) Enlace de descarga

Evidencia individual