Línea ferroviaria Pretoria - Maputo

Pretoria - Maputo
Datos geográficos
continente	África
Pais :	Sudáfrica , Mozambique
Datos de ruta
Longitud de la ruta:	567 kilometros
Calibre :	1067 mm ( pista del cabo )
Leyenda desde Pretoria West 0 Pretoria a Johannesburgo Gautrain a Johannesburgo Apiesrivier Nelson Mandela Drive (M3) Gautrain 1 Mears St. Carretera Elandspoort (M5) 2 Devenish St. 3 Walker St. Walker Street (M7) Walkerspruit Lynnwood Road (M6) Cuarto Loftus Versfeldpark 5 Rissik 5.7 Hatfield Calle Duncan (M7) Sexto Hartbeesspruit Hartbeesspruit Calle Francis Baard ( N4 ) Autopista Danie Joubert ( N1 / N4) hacia y desde Capital Park 11 Koedoespoort Conexión a Transnet Engineering Conexión Transwerk Calle Dykor (M15) 13 Silverton Moreletaspruit 14 Eersterus dieciséis Waltloo 17 Denneboom Pienaarsrivier Vigésimo Primera fabrica Jardines Mamelodi a Sentra y al patio de clasificación Solomon Mahlangu Drive (M10) 25 Greenview Pirámide Sur - Línea ferroviaria Sentrarand desde el triángulo de la pirámide al sur 27 Panpoort 34 Van der Merwe 39 Rayton a Cullinan 45 Elandsrivier 50 Fotfar a Ekandustria, Bronkhorstspruit 55 Skietpoort 63 Bronkhorstspruit Bronkhorstspruit 74 Wilgerivier Wilgerivier 81 Corona Douglas Frontera provincial de Gauteng - Mpumalanga Saalboomspruit 89 Balmoral N4 98 Wakefield por Bulpan 106 Clewer 110 Skoongesig desde y hacia Ermelo ( Richards Bay Coal Line ) 114 Witbank 121 Tavispan 127 Olifantsrivier Lepelle (Olifantsrivier) 135 Ladera 142 Uitkyk 151 Middelburg Conexión a Industria Calle Cowen Ntuli ( N11 ) Klein Olifantsrivier 161 Derwent según Roossenekal 172 Sartén 184 Arnot hacia y desde Ermelo (Richards Bay Coal Line) 200 Wonderfontein 206 Sunbury 217 Belfast a Lydenburg 224 Bergendal N4 234 Dalmanutha 242 Fairview por Ermelo (Richards Bay Coal Line) 250 Machadodorp Leeuspruit 254 Goedgeluk 261 Waterval Boven Ruta hasta 1908 Línea hasta 1964/1966 Elandsrivier Carretera nacional N4 (381/459 metros) Túnel NZASM (213 metros) Ondervalle Puente de cinco arcos Ruta hasta 1965 (190/316 metros) Elandsrivier N4 Joubertspruit 275 Waterval Onder Weltevredespruit Skoonspruit 283 Sicomoro N4 287 Heysford 291 Arlie 298 Cicuta 306 Ngodwana 314 Citriodora 320 Elandhoek N4 325 Recepción 333 Riachuelos 338 Golpeando N4 340 Sternberg 343 Alkmaar 349 Broham 251 Mojón N4 356 Mataffin de Graskop 361 Nelspruit N4 370 Mayfern Rietspruit 377 Karino Tipperary 383 Puerta de cocodrilo N4 388 Garganta 401 Cantos rodados Kaaprivier por Barberton N4 402 Kaapmuiden según Tzaneen 411 Rockvale 412 Althorpe Jam Tin Creek 415 Magnesita 422 Malelane conexión 431 impala 443 Hectorpruit 452 Oorsprong 459 Tenbosch 467 Koorsboom por Tzaneen 472 Komatipoort a Richards Bay Komatirivier Frontera estatal Sudáfrica - Mozambique 479 88 ( CFM ) Ressano García 84 (CFM) Mussone 80 (CFM) Incomáti 76 (CFM) Chanculo 69 (CFM) Movene 62 (CFM) Secundario por Xinavane 53 (CFM) Moamba 47 (CFM) Maguanza 39 (CFM) Pases 31 (CFM) Tenga 25 (CFM) Siduaba 20 (CFM) Matola-Gare 15 (CFM) Daniel 12 (CFM) Bairroda Liberdade de Goba (línea Goba) 10 (CFM) Machava hacia y desde el puerto de Matola Rio Infulene desde y hacia Malvernia (línea Limpopo) Carretera nacional EN2 5 (CFM) Infulene 2 (CFM) Gabinete B Maputo - Puente Katembe 567 0 (CFM) Maputo

El ferrocarril Pretoria - Maputo (también Delagoabahn u Oosterlijn o The Iron Road ) es una línea ferroviaria que conecta la capital sudafricana Pretoria con la capital mozambiqueña Maputo y el puerto allí . Tiene 567 kilómetros de largo y está electrificado entre Pretoria y Komatipoort en la frontera entre los dos estados . Los operadores son Transnet Freight Rail en el lado sudafricano y Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) en Mozambique

historia

Perfil de ruta

Una larga fase de planificación precedió a la construcción de una línea ferroviaria para conectar la República Sudafricana con el puerto de Delagoa Bay en la vecina zona colonial portuguesa. El gobierno de Pretoria aprobó un proyecto de este tipo para una empresa ferroviaria privada en 1870 y prometió cubrir 850 granjas. Debido a que la empresa autorizada no pudo reunir el capital inicialmente requerido, el proyecto de construcción tuvo que posponerse. Después de varios años de preparativos adicionales, el gobierno decidió en 1876 tomar la construcción en sus propias manos. El oficial portugués Joaquim José Machado emprendió un nuevo estudio del terreno en 1881 y 1882 para encontrar una ruta óptima, ya que algunos campos de oro a ambos lados del río Crocodile deberían tener fácil acceso a una conexión ferroviaria.

En 1872, la administración colonial de Mozambique otorgó por primera vez una concesión para construir una línea ferroviaria desde Lourenço Marques (desde 1976 Maputo) a Pretoria. Se concluyó un acuerdo correspondiente entre el gobierno de la República Sudafricana y la administración colonial en 1875. El proyecto no avanzó al principio. No fue hasta el 1 de marzo de 1890 que se abrió la línea de Lourenço Marques a la estación fronteriza mozambiqueña Ressano García .

Las escarpadas montañas y los profundos cortes de los valles, no lejos de Komatipoort, en la zona del río Crocodile, constituyeron un serio obstáculo a la hora de planificar la ruta en el lado sudafricano. Estas características del terreno habían retrasado una vez la construcción de una carretera de alto rendimiento. Además, un préstamo de medio millón de libras falló en el mercado de capitales de Ámsterdam en la década de 1880. Los trabajos de construcción se iniciaron el 2 de junio de 1887 y se terminaron después de siete años el 20 de octubre de 1894, de modo que toda la ruta pudo abrirse al tráfico el 2 de noviembre de 1894. La inauguración oficial tuvo lugar el 8 de julio de 1895 por el presidente Kruger .

Fechas de apertura de los tramos de ruta:

• Lourenço Marques - Ressano Garcia el 1 de marzo de 1890
• Ressano García - Komatipoort el 1 de julio de 1891
• Komatipoort - Hectorspruit el 1 de octubre de 1891
• Hectorspruit - Malelane el 28 de diciembre de 1891
• Malelane - Kaapmuiden en marzo de 1892
• Kaapmuiden - Krokodilpoort en abril de 1892
• Krokodilpoort - Nelspruit el 20 de junio de 1892
• Nelspruit - Airlie el 30 de diciembre de 1893
• Airie - Pretoria el 2 de noviembre de 1894

NZASM número 994 Vaderland con un peso operativo de 32,3 t

En el lado sudafricano, fue operado por Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM), fundada en 1887 . Una característica especial fue el tren cremallera de 3,5 kilómetros de largo ( sistema Riggenbach ) entre Waterval Boven y Waterval Onder, que, junto con una sección del ferrocarril Benguela, era el único tren cremallera en África. De 1894 a 1897, el NZASM adquirió cuatro máquinas con el pedido de eje B1'z con adherencia acoplada y transmisión por engranajes de la fábrica de máquinas de Esslingen para el funcionamiento de la línea de piñón y cremallera . Se les asignó los números 991 al 994 y se les conocía con el nombre de camiones de 32 toneladas según su peso. El camión de 32 toneladas transportaba una carga deslizante de 110 toneladas en la sección de adherencia empinada de 18 ‰ o en la sección de cremallera empinada de 50 ‰. Estaban acoplados al final del tren como locomotoras deslizantes . Después de que la línea se pudiera utilizar de forma continua, durante muchas décadas formó una de las rutas de transporte más importantes para el tráfico de mercancías desde el norte de Sudáfrica. Incluso antes de la Segunda Guerra de los Bóers, la intención era construir un ferrocarril de adhesión , ya que la capacidad del cremallera se limitaba a 2500 a 3000 toneladas por día, mientras que 8000 toneladas se transportaban en las rutas de adhesión posteriores.

El 1 de abril de 1908, se abrió una nueva ruta entre Waterval Boven y Waterval Onder. La distancia entre las estaciones Waterval Boven y Waterval Onder aumentó de 6,84 a 13,68 kilómetros. De ellos, 12,07 kilómetros corresponden a la nueva línea. El costo de esta nueva línea en ese momento era de £ 140,000 . Esta línea todavía está en funcionamiento hoy con algunos nuevos puentes y túneles construidos entre 1964 y 1966. La operación del ferrocarril fue después del final de la Segunda Guerra de los Bóers en los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) y desde 1910 en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR / SAS) . En el curso de una política gubernamental dirigida a la independencia económica bajo Pieter Willem Botha y la cambiante situación política en el sur de África, la construcción de una nueva línea ferroviaria desde Komatipoort a través de Swazilandia hasta el puerto de Richards Bay (entonces provincia de Natal ) comenzó en 1983 . De esta manera, la carga del este de Transvaal podría entregarse en un territorio políticamente seguro a su propio puerto marítimo cercano.

Descripción de la ruta

Inicio de la ruta en la estación de Pretoria

Una vez que la línea ha salido de la estación principal de trenes de Pretoria , cruza Apiesrivier y corre paralela a Gautrain durante los próximos seis kilómetros hacia el este . Ambas rutas cruzan Walkerspruit y tocan el estadio Loftus Versfeld . El Gautrain termina en Hatfield. En el curso posterior se cruzará la carretera nacional N4 , Church Street / Kerkstraat (desde 2012 Stanza Bopape St.) y la carretera nacional N1 . Poco antes de la estación de tren de Koedoespoort, hay una conexión hacia Capital Park a través de un triángulo arqueado. En el curso posterior se cruzan Moreletaspruit y Pienaarsrivier. En Greenview hay curvas de conexión con la línea ferroviaria Pyramid South - Sentrarand . En Mamelodi , la línea ferroviaria sale del área urbana de Pretoria. En Rayton, un ramal se bifurca a Cullinan en el norte. Después de la estación Bronkhorstspruit , la línea cruza el río del mismo nombre. Crown Douglas es la última estación de tren de la provincia de Gauteng . La primera estación en Mpumalanga es Balmoral. Poco después de la estación de tren, la ruta cruza la N4 y corre al sur de la autopista hacia Schoongezicht, un distrito de eMalahleni .

La estación Witbank es la estación central de eMalahleni . Existe una conexión a través de Richards Bay Coal Line hasta el puerto de Richards Bay en KwaZulu-Natal . En el extremo noreste de eMalahleni, la ruta cruza el río Olifant. Desde aquí, la ruta está en Highveld. La estación de tren de Middelburg está a 37 kilómetros de la estación de tren de Witbank. Aquí es donde se une la línea de Ermelo . Después de la estación de tren, la línea cruza la calle Cowen Ntuli ( carretera nacional N11 ). Al norte de Middelburgdam pasa por el Klein Olifantsrivier. En la estación de Derwent hay un ramal a Roossenekal ( Limpopo ), que está a 90 kilómetros de distancia . Poco antes de la estación de tren Wonderfontein, hay otra conexión con Ermelo a través de un triángulo arqueado. Después de 17 kilómetros, se llega a la estación de tren de Belfast, donde se bifurca la línea ahora cerrada a Lydenburg . Después de Belfast, la ruta pasa por los memoriales de la Batalla de Bergendal, que duró del 21 al 27 de agosto de 1900. Al este de la estación del mismo nombre, vuelve a cruzar por debajo de la N4 y llega a la estación de Machadodorp en eNtokozweni . Aquí es donde se bifurca la línea a Breyten y Ermelo, inaugurada en 1908. Una vez que la línea ha salido de Machadodorp, cruza Leeuspruit y serpentea hasta la estación Waterval Boven en Emgwenya.

Bw Waterval Boven alrededor de 1895

En Waterval Boven, la República Sudafricana adquirió 78 hectáreas de tierra de la granja Doornhoek para la construcción de un depósito ferroviario . Aquí, en el borde de Highveld, un tren de cremallera entró en funcionamiento entre Waterval Boven y Waterval Onder el 20 de junio de 1894. Hubo que superar un desnivel de 208 metros en una distancia de 7,5 kilómetros.

El túnel NZASM con rack

Para ello, se construyó un túnel de 213 metros de largo justo al lado de la cascada Elandsrivier. No muy lejos del túnel, se construyó un puente de piedra de cinco arcos, el Puente de los Cinco Arcos / Vyfboogbrug, sobre el Dwaalheuwel Spruit. Sin embargo, dado que el cremallera alcanzó sus límites de carga, se construyó una sección de adherencia. Esto conduce desde la estación Waterval Boven en una gran curva hacia el norte y cruza el Elandsrivier en un puente alto. Fue aquí donde ocurrió el accidente ferroviario de Waterval Boven el 15 de noviembre de 1949 . Luego sigue el Elandsrivier y conduce a través del túnel nº 1 de 381 metros de largo hasta la estación de Ondervalle. Pasada esta estación, llega al túnel nº 2 con una longitud de 190 metros. Después de la curva “Horseshoe”, cruza el Elandsrivier y sigue la N4 hasta la estación Waterval Onder. Fue inaugurado el 1 de abril de 1908. Entre 1964 y 1966, se realizaron algunos cambios en la ruta. Debido a la expansión de doble vía y la próxima electrificación , los puentes y túneles eran demasiado pequeños. Así que se construyeron nuevos puentes sobre el Elandsrivier. El túnel n. ° 1 recibió un segundo tubo en 1964. Tiene 459 metros de largo. El túnel n. ° 2 fue reemplazado por un nuevo edificio de 316 metros de largo. Los viejos puentes siguen en pie junto a sus sucesores. El antiguo túnel NZASM y el puente de cinco arcos / Vyfboogbrug se utilizaron para el tráfico por carretera desde 1908 hasta que se construyó el paso de Elands en 1936. Son Monumento Nacional desde 1963. En el túnel NZASM aún quedan restos de vía con un trozo de cremallera.

En Waterval Onder, la ruta ha llegado a Lowveld. La línea ferroviaria sigue el curso del Elandsrivier en el lado sur hasta su confluencia con el Krokodilrivier cerca de la estación de recepción. Conduce sobre Weltevredespruit y Skoonspruit. La N4 también sigue este curso, pero ocasionalmente cambia de lado del río y también cruza la línea del ferrocarril. Desde la recepción, la línea ferroviaria recorre el río cocodrilo hasta Nelspruit , la capital provincial. La línea de ferrocarril a Graskop, que se inauguró en 1913, se bifurca en la estación de Nelspruit a través de Sabie . Una vez que la ruta ha vuelto a salir del centro de la ciudad, vuelve a pasar por debajo de la N4 hasta el río Crocodile. Más al este, el ferrocarril Delagoa pasa por las desembocaduras de los ríos Rietspruit, Tipperary, Blinkwater y Kaaprivier. Poco antes de la estación de tren de Kaapmuiden, la N4 la cruza. La línea de ferrocarril a Barberton, inaugurada en 1896, y la línea a Tzaneen, inaugurada en 1971, se ramifican en la estación de Kaapmuiden . En los 127 kilómetros entre Waterval Onder y Kaapmuiden, se pasan 22 estaciones de tren. A esto le siguen las estaciones Rockvale, Althorpe y Magnesite hasta que la línea llega a Malelane. Funciona al norte del aeropuerto de Malelane entre las estaciones de tren de Malelane e Impala. La línea ferroviaria se extiende entre el río Crocodile y la N4 hasta Komatipoort . Pasa por las estaciones de tren Hectorspruit, Oorsprong, Tenbosch y Koorsboom. Komatipoort es la estación fronteriza de Sudáfrica. Se encuentra a 472 kilómetros de la estación central de Pretoria. La línea de ferrocarril a Richards Bay a través de Swazilandia , que se inauguró en febrero de 1986, se ramifica aquí . También había una línea de ferrocarril a Tzaneen, cuyo extremo sur se trasladó a Kaapmuiden en 1971 para proteger el Parque Nacional Kruger . La ruta ahora cruza el río Komati y conduce a la frontera estatal con Mozambique.

Estación terminal Estação do Caminho de Ferro de Maputo

La estación fronteriza de Mozambique Ressano García , cuyo edificio de la estación fue construido en estilo Art Deco , se encuentra directamente en la frontera estatal . La estación está en el Río Incomáti. Ahora la ruta corre a lo largo del Río Incomáti a través de Mussone e Incomáti hasta Chanculo. Se puede llegar a la ciudad de Moamba a través de las estaciones Movene y Secongene. Aquí una ruta se bifurcaba a Xinavane. Sin embargo, esto se cerró. Desde Moamba, la ruta pasa por Maguanza y Pessene hasta Tenga, donde ocurrió el accidente ferroviario de Tenga el 26 de mayo de 2002 . En el curso posterior se llega a las estaciones Siduaba, Matola-Gare, Daniel y Bairroda Liberdade. Le sigue la estación de Machava, donde se bifurcan la línea Goba y el ferrocarril de conexión con el puerto de Matola. Después de la estación de Machava, el ferrocarril cruza el río Infulene, donde se bifurca la línea Limpopo. Inmediatamente después del cruce, pasa por debajo de la carretera nacional EN2 y las estaciones Infulene y Cabine B. Poco antes de la terminal Estação do Caminho de Ferro de Maputo, a dos kilómetros de distancia, la ruta será atravesada por el puente Maputo - Katembe, que fue completado en 2018.

operación

Además de los trenes de mercancías, también operan trenes de pasajeros. En Sudáfrica, el Metrorail Gauteng opera la ruta entre la estación de Pretoria y Rayton. El Shosholoza Meyl corre en la ruta Komatipoort - Pretoria a Johannesburgo. Rovos Rail tiene rutas individuales en su programa que conducen a esta ruta. En Mozambique, los trenes de pasajeros circulan entre Maputo y Ressano García, que se integrarán en el sistema ferroviario suburbano MetroBus Maputo . No se produce tráfico transfronterizo de pasajeros.

enlaces web

• Rovos Rail (inglés)
• Rutas de Metrorail (inglés)
• Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (portugués)
• Horario del MFC ( Memento del 16 de mayo de 2013 en el Archivo de Internet )

prueba

1. ↑ ^{a b c} Líneas arteriales interprovinciales. . En: Gobierno Provincial de Mpumalanga, Departamento: Obras Públicas, Vialidad y Transporte . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2013. Consultado el 30 de junio de 2014.
2. ↑ ^{a b} Anónimo, [H. Haevernick]: Los campos de oro de Transvaal. Palabras que acompañan a la tarjeta . En: Dr. A. Petermanns Mitteilungen, Volumen 31, Justus Perthes , Gotha 1885, p. 89
3. ^ Neil Robinson: Atlas mundial de ferrocarriles y resumen histórico. Volumen 7, página 59: África del Norte, Oriental y Central. World Rail Atlas Ltd., 2009, ISBN 978-954-92184-3-5
4. ^ ^{A b} África oriental portuguesa: Mozambique. En: Viktor von Röll (Ed.): Enciclopedia del sistema ferroviario . 2ª Edición. Volumen 8: Túnel de pasajeros - Ferrocarril Schynige Platte . Urban & Schwarzenberg, Berlín / Viena 1917, p.  94 y sig.
5. ^ Comienza la construcción de siete años de duración de la línea ferroviaria de Delagoa Bay. . En: Historia de Sudáfrica en línea . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013. Consultado el 24 de junio de 2014.
6. ^ Se completa la construcción de la línea ferroviaria de Delagoa Bay. Se abrirá al tráfico el 2 de noviembre de 1894 . En: Historia de Sudáfrica en línea . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 24 de junio de 2014.
7. ^ Se abre oficialmente la línea de ferrocarril de Delagoa Bay. . En: Historia de Sudáfrica en línea . Consultado el 24 de junio de 2014.
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11. ^ ^{A b} Franz Baltzer : Los ferrocarriles coloniales con un enfoque especial en África. Página 132, 133, Reimpresión-Verlag-Leipzig, 1916, ISBN 978-3-8262-0233-9
12. ^ Lista de calles renombradas. . En: tshwane.gov.za . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014. Consultado el 26 de junio de 2014.
13. ^ Historia del área. . En: redcliffestate.co.za . Archivado desde el original el 26 de junio de 2014. Consultado el 27 de junio de 2014.
14. ^ El único ferrocarril asistido por cremallera de Sudáfrica: Waterval Onder a Waterval Boven. . En: www.railwaysafrica.com . Archivado desde el original el 29 de abril de 2015. Consultado el 27 de junio de 2014.
15. ^ No se dicta sentencia sobre el cambio de nombre de Mbombela. . En: www.news24.com . Consultado el 30 de junio de 2014.
16. ↑ PERFIL DO DISTRITO DE Moamba Provinca DE MAPUTO, página 14 . En: www.portaldogoverno.gov.mz . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 6 de julio de 2014.
17. ↑ Rutas de tren . www.shosholozameyl.co.za. 15 de junio de 2017. Consultado el 15 de junio de 2017.