Bahía de Maputo
| Bahía de Maputo | ||
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 Foto satelital de la bahía de Maputo | ||
| Aguas | ||
| Localización geográfica | 25 ° 59 ′ S , 32 ° 42 ′ E | |
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| amplio | 32 kilometros | |
| profundidad | 113 kilometros | |
| Afluentes | Komati , Matola , Umbeluzi , Tembe , Maputo | |
La Bahía de Maputo (en portugués Baía de Maputo ), anteriormente Delagoa Bay (en portugués Baía da Lagoa , en inglés Delagoa Bay , en alemán " bahía de la laguna") es un brazo del Océano Índico en la costa de Mozambique . La bahía se extiende por unos 113 kilómetros de norte a sur y tiene un ancho de unos 32 kilómetros.
descripción
La bahía forma el extremo norte de las lagunas que bordean la costa hasta la bahía sudafricana de Santa Lucía . Se abre al mar al noreste. La parte sur de la bahía está formada por una península llamada Península de Machangulo , que ofrece un anclaje seguro en su lado interior u occidental. En el extremo noroeste se encuentra el puerto de Melville . Al norte de la península se encuentra la isla Inhaca , y más allá hay una isla más pequeña conocida como isla Elefante .
A pesar de un obstáculo para la entrada y una serie de puntos poco profundos dentro de la bahía, la bahía de Maputo es un puerto importante accesible para grandes barcos en todas las estaciones. La tierra circundante es baja y poco fértil, pero la isla de Inhaca tiene 73 metros de altura y alberga un sanatorio.
Un total de unos 90.000 km² desembocan en la bahía. El Komati de 4 a 6 metros de profundidad fluye desde el norte . en la zona sur de la bahía fluye el Maputo , que tiene sus fuentes en el sur de Mpumalanga y al este de Ermelo en Bela Vista . Desde el oeste, el Umbeluzi, como el Tembe y el Matola , fluye sobre el estuario Espírito Santo (también río Inglés ) hacia la Bahía de Maputo. Estos ríos son visitados a menudo por hipopótamos y cocodrilos .
historia
La bahía fue descubierta en 1502 por el navegante portugués Antonio de Campo , compañero de Vasco da Gama . Como resultado, se fundó el puesto comercial portugués de Lourenço Marques (hoy Maputo), no lejos de la orilla norte del río Inglés.
En 1720, la Compañía Holandesa de las Indias Orientales construyó un fuerte y un puesto comercial cerca de Lourenco Marques, que se llamaron Lijdzaamheid (Lydsaamheid) (en alemán significa paciencia ). Desde abril de 1721 han sido administrados por un Opperhoofd (dt. Oberhaupt / factor principal ) bajo la autoridad de la Colonia del Cabo holandesa , interrumpida desde abril de 1722 hasta el 28 de agosto de 1722 por la ocupación del pirata John Taylor ; en diciembre de 1730 el asentamiento fue abandonado. Un fuerte colonial austríaco fue ocupado en la región entre 1777 y 1781 .
Después de eso, los portugueses tuvieron, periódicamente, estaciones de intercambio en el estuario Espirito-Santo. Estas estaciones estaban protegidas por pequeños fuertes.
En los años alrededor de 1790 los balleneros, especialmente de los Estados Unidos, cazado austral las ballenas en la bahía . La venta de ganado y alimentos a la gente de mar amplió el comercio costero de los estados de Ronga y socavó el monopolio comercial reclamado por Portugal. Ocasionalmente, hombres de la costa participaron en la caza de ballenas como trabajadores estacionales . Cuando la caza de ballenas experimentó un nuevo auge en la década de 1830, los políticos y misioneros británicos en la Colonia del Cabo temieron en ocasiones el establecimiento de una colonia estadounidense en la bahía y presionaron por la ocupación británica, que sin embargo no se materializó.
En 1823, el capitán (más tarde vicealmirante) William Fitzwilliam Owen de la Royal Navy británica descubrió que los portugueses no tenían ninguna esfera de influencia al sur del asentamiento de Lourenço Marques. Luego firmó acuerdos de cesión con los líderes locales, izó la bandera británica y se apropió de las tierras al sur del río Inglés. Cuando volvió a visitar la bahía en 1824, descubrió que los portugueses habían ignorado los tratados británicos y habían hecho otros tratados con los lugareños. Trató sin éxito militarmente de tomar posesión de la tierra nuevamente.
El capitán Owen cedió la tierra a los portugueses, pero el gobierno de cualquiera de las potencias permaneció indeciso hasta que las reclamaciones de la República Sudafricana requirieron una solución al problema. Mientras tanto, Gran Bretaña no había tomado medidas para ejercer influencia, mientras que la destrucción por parte de los zulúes limitaba la influencia portuguesa a las fronteras de sus fuertes. En 1835, los bóers intentaron fundar un asentamiento en la bahía al mando de su líder Orich . En 1868, el presidente de la República Sudafricana, Marthinus Wessel Pretorius , reclamó las tierras a cada lado del Maputa hasta el mar. Pero al año siguiente, la República Sudafricana reconoció el derecho de Portugal a la bahía. En 1861, el Capitán Bickford declaró que Inhaca y las Islas Elefantes eran territorio británico.
En 1872, la disputa entre Gran Bretaña y Portugal fue sometida a Adolphe Thiers , el presidente francés, para su juicio. El 19 de abril de 1875, su sucesor, Patrice de Mac-Mahon, se pronunció a favor de los portugueses. El Reino Unido y Portugal habían acordado previamente que, en caso de venta o cesión, el derecho de venta se otorgaría al solicitante no seleccionado de la bahía. El dominio portugués sobre el interior no se estableció hasta algún tiempo después del arbitraje de Mac-Mahon; El líder de Matshangana , Umzila, había cedido nominalmente la tierra al sur de Manhissa ya en 1861.
A lo largo de la historia del transporte marítimo de línea en África Oriental , el puerto de la bahía de Maputo fue el punto final de las dos compañías navieras alemanas Deutsche Ost-Afrika Linie y Deutsche Seereederei Rostock ("DSR-LINES"). En el Anuario de transporte marítimo de 1982, un autor alemán publicó un tratado sobre los principales puertos de Mozambique : en la bahía de Maputo en el sur, Beira en el centro del país, Quelimane , Nacala y Pemba en el norte del país y también sobre el estado de la red ferroviaria como parte de la cadena de transporte en la República Popular de Mozambique . El Deutsche Seereederei (DSR) en Rostock llamaba regularmente al puerto de Maputo dentro de la bahía de Maputo en el sur del país, junto con otros puertos , como parte de las relaciones bilaterales entre la RDA y la República Popular de Mozambique en lo que entonces era el Servicio de línea del este de África .
En 1889 surgió otra disputa entre Portugal y Gran Bretaña como consecuencia de la toma portuguesa del ferrocarril de la bahía al Transvaal. Esta disputa también fue sometida a arbitraje, y en 1900 Portugal fue condenado a pagar casi un millón de libras en compensación a los accionistas de la empresa ferroviaria.
Importancia estratégica
Las instalaciones portuarias en la bahía formaban un punto final del ferrocarril de la bahía de Delagoa (también ferrocarril de Delagoa o ferrocarril de Transvaal ). Conducía desde Pretoria al puerto de la entonces capital de la vecina colonia portuguesa, a Lourenço Marques .
Su construcción comenzó el 1 de noviembre de 1889. Esta línea ferroviaria fue terminada el 20 de octubre de 1894 por el Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) y debería ser inaugurada el 2 de noviembre del mismo año. Sin embargo, no se puso en funcionamiento hasta el 8 de julio de 1895, en presencia del presidente Paul Kruger . Como resultado, la República de Sudáfrica Boer pudo llevar sus exportaciones de mercancías a un puerto oceánico de manera más rápida y fácil, ya que las líneas ferroviarias a los puertos de la colonia británica del Cabo estaban congestionadas. Con la operación de ruta continua, la economía dominada por los bóers ganó una ventaja política significativa en el sur de África porque redujo su dependencia de las autoridades coloniales británicas en Ciudad del Cabo, con quienes la relación era tensa.
El descubrimiento de los depósitos de oro en Witwatersrand en la década de 1880 aumentó la importancia futura de la línea ferroviaria que aún se planeaba en ese momento. Hacia 1900, la ruta estuvo involucrada en los enfrentamientos de la Segunda Guerra de los Bóers entre las tropas británicas y los bóers, que destruyeron el puente en Komatipoort .
Fuentes y literatura
- Sir Edward Hertslet: El mapa de África por tratado. III. 991-998, Cass, Londres 1909; Reimpresión de 1967; ISBN 0714611425
- The British Blue-Book 1875: Delagoa Bay, Correspondencia respetando los reclamos del gobierno de Su Majestad . Londres 1875
- Marinus Lodewijk van Deventer: La Hollande et la Baie Delagoa . La Haya 1883
- William Fitzwilliam Owen: Narrativa de viajes para explorar las costas de África, Arabia y Madagascar: realizada en los barcos de HH Leven y Barracouta / bajo la dirección del capitán WFW Owen . J. y J. Harper, Nueva York 1833.
- George McCall Theal: Los portugueses en Sudáfrica. Londres 1896
- George McCall Theal: Historia de Sudáfrica desde septiembre de 1795 , Volumen V, Londres 1908.
enlaces web
- WorldStatesmen: Mozambique (inglés)
Evidencia individual
- ↑ Felix Schürmann: El trasfondo gris: balleneros y sociedades costeras en las profundas playas de África, 1770-1920. Frankfurt a. M./Nueva York 2017, págs. 143-190.
- ↑ Egon Hammerschmied: Cinco en el índico . Los puertos marítimos de la República Popular de Mozambique . En: Anuario de envío . una vista panorámica del transporte marítimo y terrestre internacional, Transpress VEB Verlag für Verkehrwesen, Berlín, año 1982, págs. 78-84, ISSN 0075-238X. (Evidencia bibliográfica bajo: DNB 012893536 ).
- ^ Comienza la construcción de la línea de ferrocarril de Delagoa Bay a través del territorio de Transvaal . en www.sahistory.org.za (inglés)
- ^ Se completa la construcción de la línea ferroviaria de Delagoa Bay . en www.sahistory.org.za (inglés).
- ^ Huw M Jones: El ferrocarril de la bahía de Delagoa y el origen del caballo de Steinaecker . En: Revista de Historia Militar. Vol. 10 No. 3 (junio de 1996), Sociedad Sudafricana de Historia Militar, (inglés).
- ^ Se abre oficialmente la línea de ferrocarril de Delagoa Bay . en www.sahistory.org.za (inglés).