Accidente de vuelo que involucra al DHC-5 Buffalo AF-319 de la Fuerza Aérea de Zambia

El memorial en honor a las víctimas del avión en medio del Acre de los Héroes

El accidente de avión DHC-5 Buffalo AF-319 de la Fuerza Aérea de Zambia tuvo lugar a última hora de la tarde del 27 de abril de 1993. La máquina militar del tipo De Havilland Canada DHC-5D Buffalo de la Fuerza Aérea de Zambia se estrelló poco después de repostar en Libreville , capital de Gabón , en el Océano Atlántico . A bordo del avión se encontraban, entre otros, 18 jugadores de la selección nacional de fútbol de Zambia que se dirigían a un partido de clasificación para la Copa del Mundo en Senegal . Ninguno del total de 30 ocupantes de la aeronave sobrevivió al accidente .

antecedentes

Después de que Zambia se independizó del Imperio Británico en 1964, el fútbol fue promovido masivamente por el primer presidente del país, Kenneth Kaunda . El compromiso llegó tan lejos que la selección nacional también fue conocida como KK Eleven por las iniciales Kaundas . Además, las empresas mineras de cobre nacionalizadas, responsables de la prosperidad relativamente alta del país en la década de 1970, también promovieron el fútbol nacional, sobre todo las Minas de Cobre Consolidadas de Zambia . En estas condiciones, que permitieron el juego profesional, Zambia se convirtió en la potencia futbolística dominante en el sur de África , una posición que solo tuvo que abandonarse cuando Sudáfrica reanudó el juego internacional.

La caída del precio del cobre en los mercados internacionales en la década de 1980 provocó problemas económicos cada vez mayores en Zambia, y Kaunda, que estaba bajo presión como resultado, finalmente permitió las elecciones presidenciales de 1991 , en las que fue rápidamente derrotado. El nuevo gobierno inició de inmediato un curso de austeridad, que también recortó masivamente los fondos para el fútbol. Además, las empresas mineras del cobre fueron privatizadas bajo la presión del Fondo Monetario Internacional , que eliminó en gran medida los subsidios económicos al fútbol. A pesar de estas circunstancias, Zambia tenía un equipo nacional fuerte en 1993, cuyos jugadores se habían beneficiado del ascenso durante el reinado de Kaunda y sus actuaciones enmascaraban los problemas que habían surgido. La estructura básica del equipo fueron los jugadores que causaron sensación por primera vez en los Juegos Olímpicos de 1988 en Corea del Sur. En Gwangju , la selección de Zambia derrotó a la selección olímpica italiana por 4-0, antes de perder ante la BR Alemania en cuartos de final con el mismo resultado .

En el momento del accidente, Zambia estaba jugando en la clasificación para la Copa Africana de Naciones de 1994 y en la segunda ronda de clasificación para la Copa del Mundo de 1994 . En las eliminatorias de la Copa de África, después de una victoria por 3-0 en Mauricio , el equipo estaba en el primer lugar de la tabla por delante de Zimbabwe y Sudáfrica , en las eliminatorias de la Copa del Mundo se habían impuesto en la primera ronda contra Namibia y Madagascar y ahora jugaban. contra Senegal y Marruecos por un lugar en la fase final de la Copa del Mundo de 1994 en los Estados Unidos.

La ruta de vuelo con escalas previstas

Al comienzo de la decisiva fase de clasificación para la Copa del Mundo, se suponía que el equipo jugaría contra Senegal en la capital, Dakar, el 2 de mayo de 1993 . Debido a la precaria situación financiera, pero también a la mala gestión y la corrupción, faltaba dinero para permitir que el equipo viajara a los partidos fuera de casa en un vuelo regular o chárter , se utilizaron regularmente aviones militares , incluso para el clasificatorio del Campeonato Africano. en Mauricio dos días antes del accidente. Ya ha habido incidentes durante viajes de este tipo: unos años antes del accidente, los militares congoleños casi derribaron una máquina y los jugadores fueron detenidos brevemente después de un aterrizaje organizado apresuradamente; Durante un vuelo a Madagascar en 1992, los jugadores tuvieron que ponerse chalecos salvavidas para estar seguros. Para el viaje se planeó un avión de carga de la Fuerza Aérea de Zambia del tipo De Havilland Canada DHC-5D Buffalo. La máquina, que ya llevaba meses sin usar, fue sometida a un control A y B el 26 de abril , que reveló una serie de defectos técnicos; anteriormente ya se habían realizado vuelos de prueba los días 22 y 26 de abril. Debido a que el avión solo fue diseñado para vuelos de corta distancia, se planearon un total de tres paradas de reabastecimiento de combustible. Por primera vez en Brazzaville , en la República del Congo , a continuación, en el Gabón de capital Libreville y finalmente en Abiyán en la Costa de Marfil , donde el equipo tenía que pasar la noche antes de llegar a su destino Dakar, en Senegal el 28 de abril .

El accidente

El avión, que ha estado en servicio desde 1975, despegó seis horas más tarde al mediodía del 27 de abril de 1993 en la capital de Zambia, Lusaka, y aterrizó cinco horas más tarde para la primera parada de reabastecimiento de combustible en la capital congoleña, Brazzaville. Después de repostar y una serie de controles técnicos, la aeronave aterrizó en Libreville durante otras dos horas de vuelo. Durante una breve inspección técnica allí, se encontraron problemas con el motor izquierdo, pero el comandante decidió continuar el vuelo. Poco después del despegue, el motor izquierdo se incendió y alrededor de las 10:45 p.m. la máquina se estrelló contra el Océano Atlántico a unos 500 metros de la costa de Gabón .

víctima

Un compañero en la tumba de Godfrey Chitalu (2008)

Ninguna de las 30 personas a bordo sobrevivió al accidente. Además de los 18 jugadores nacionales Efford Chabala , John Soko , Whiteson Changwe , Robert Watiyakeni , Eston Mulenga , Derby Makinka , Moses Chikwalakwala , Wisdom Mumba Chansa , Kelvin Mutale , Timothy Mwitwa , Numba Mwila , Richard Mwanza , Samuel Chomba , Moses Masuwa , Kenan Simambe , Godfrey Kangwa , Winter Mumba y Patrick Banda , los dos entrenadores Godfrey Chitalu y Alex Chola , el presidente de la asociación Michael Mwape y otros dos funcionarios, un médico del equipo, un periodista y cinco miembros de la tripulación también murieron.

Servicio funerario y lugar de entierro

Descripción general del Acre de los héroes

La noticia del accidente fue retenida por las autoridades durante doce horas después de los primeros informes, fue solo cuando surgió información sobre otras redes que la noticia se difundió poco después de la 1 p.m. La noticia fue percibida como una tragedia nacional y sumió a todo el país en luto. El presidente del país, Frederick Chiluba, interrumpió un viaje al extranjero en África Oriental , ordenó un duelo de estado de una semana y, después de consultar con los deudos, anunció que las 30 víctimas recibirían un funeral de estado.

Los ataúdes fueron trasladados a Lusaka en un avión de pasajeros de Zambia Airways ; el viaje al Independence Stadium , a pocos kilómetros de distancia, tomó más de tres horas porque decenas de miles de dolientes acompañaron el traslado al estadio. Allí se colocaron los féretros y se dio a la gente la oportunidad de despedirse de los difuntos durante toda la noche. Al día siguiente, 35.000 zambianos asistieron al funeral en el estadio y más de 100.000 fuera. Luego, las víctimas fueron enterradas a unos cientos de metros al norte del estadio nacional, el sitio se conoce desde entonces como Heroes 'Acre . Las 30 tumbas están dispuestas en semicírculo, con un memorial en medio de la plaza. Inmediatamente después del accidente, los jugadores y oficiales fueron elevados al estatus de héroes nacionales que dieron sus vidas al servicio de su país, especialmente los jugadores son regularmente como Fallen Heroes (dt. Fallen heroes ), respectivamente.

En Heroes 'Acre , se celebra anualmente un servicio conmemorativo el 28 de abril, que es el día del accidente en Zambia y la fecha de la muerte también se anota en las lápidas. Las agencias gubernamentales anunciaron después del primer aniversario que no podrían hacer más contribuciones a la conmemoración y se han negado a participar financiera o logísticamente en los eventos durante mucho tiempo. Incluso con la húmeda Asociación de Fútbol de Zambia , esta fecha pronto dejó de tener prioridad, esto se hizo particularmente claro en el décimo aniversario, cuando la responsabilidad de la organización y la obtención de los recursos financieros necesarios se transfirió a los deudos y a la asociación de aficionados Chipolopolo. Asociación de Aficionados al Fútbol . El sitio, que se conoce con el nombre de Football Heroes Burial Site como "monumento nacional" y es parte del patrimonio nacional, se encuentra en una condición descuidada durante la mayor parte del año y, por lo general, solo se prepara poco antes de los aniversarios.

Informe de accidente y causa del accidente.

Después del accidente, una comisión de investigación compuesta por representantes de Zambia y Gabón y el fabricante de aviones canadiense De Havilland comenzó a trabajar. La investigación pronto avanzó lentamente debido a los desacuerdos políticos entre Zambia y Gabón sobre el accidente. La publicación del informe del accidente se anunció inicialmente para mayo de 1996, pero se retrasó oficialmente debido a problemas de acceso a la aeronave siniestrada. Como resultado, los gobiernos no pudieron ponerse de acuerdo sobre la asignación de costos de la investigación, por lo que, contrariamente a las promesas anteriores, tampoco se realizó ninguna publicación en junio de 1997. En los años posteriores al accidente, los miembros del parlamento de la oposición intentaron aumentar la presión sobre el gobierno de Zambia y se consideró que los deudos debían entablar una acción ante la Corte Internacional de Justicia , pero la publicación esperada aún no se materializó. En 2011, el informe del accidente todavía se mantiene bajo llave por parte de Zambia, la última vez que el gobierno de Zambia citó "asuntos diplomáticos" como la razón para retrasar la publicación en abril de 2010. Los familiares expresan regularmente su disgusto por esta circunstancia en las ceremonias conmemorativas. Entre otras cosas, la cuestión de si la máquina debería haberse puesto en marcha es el centro de atención.

Poco después del accidente, surgieron varios rumores y teorías de conspiración sobre la causa del accidente, desde un cohete disparado por el ejército de Gabón contra la aeronave militar posiblemente inesperada hasta una bomba a bordo y una puesta en escena del incidente. El hecho de que la máquina, como aeronave militar, no tuviera registrador de vuelo también dificultaba la investigación de la causa. También existe incertidumbre sobre posibles advertencias en los aeropuertos de Brazzaville y Libreville a la tripulación de vuelo que fueron ignoradas o nunca llegaron a ellas. La revista de fútbol African Soccer informó en el verano de 1993 que los funcionarios obligaron a su corresponsal a entregar las notas y cintas después de una conversación con un trabajador de control de tráfico aéreo en el Congo, quien informó serias preocupaciones sobre la aeronavegabilidad de la máquina durante su funcionamiento. escala en el Congo.

En noviembre de 2003, el Ministerio de Defensa de Gabón finalmente emitió un informe de investigación. Se supone que el comandante cansado, que había hecho volar al equipo de regreso del juego de Mauricio el día anterior, apagó por error el motor derecho en lugar del izquierdo defectuoso debido a una pantalla de luz defectuosa, lo que hizo que la máquina cayera al mar sin propulsión.

Progreso atlético

Con Kalusha Bwalya , la superestrella de Zambia y el futbolista africano del año 1988, así como Johnson Bwalya del FC Zurich y Charles Musonda del RSC Anderlecht , tres jugadores nominados para el juego no estaban a bordo del avión porque se suponía que debían viajar por separado como europeos. jugadores de la región. La retirada de las competiciones nunca fue un problema, y ​​solo unas semanas después del accidente, se llevaron a cabo cursos de visualización con 30 jugadores cada uno en Copperbelt y en la capital Lusaka para poder armar un nuevo equipo nacional bajo la dirección de Freddie Mwila . Numerosos gobiernos y asociaciones ofrecieron su apoyo, por lo que el equipo recién formado jugó tres juegos benéficos contra el vecino Malawi a fines de mayo , que también sirvió como la primera prueba para el equipo recién formado. Por invitación del gobierno danés, el equipo pasó un mes preparándose en Dinamarca para el primer partido internacional después de la tragedia, un partido en casa en la clasificación para la Copa del Mundo contra Marruecos. Esta fue la primera vez en la historia de la selección nacional que se llevó a cabo una preparación tan profesional. Desde principios de agosto, el equipo también pasó un mes en Francia y Holanda preparándose para los otros partidos.

Mesa final de clasificación para la Copa del Mundo 1994
rango	país	Puertas	Puntos
1	Marruecos Marruecos	6: 3	6-2
2	Zambia 1964 Zambia	6: 2	5-3
3	Senegal Senegal	1: 8	1-7

Durante el campo de entrenamiento en Dinamarca, el seleccionador danés Roald Poulsen , que más tarde ocupó el cargo de seleccionador nacional de Zambia en dos ocasiones, apoyó la labor formativa, inmediatamente antes del partido contra Marruecos, el escocés Ian Porterfield inició su labor como seleccionador nacional, fue financiado por la asociación inglesa . En el primer partido oficial tras el accidente, el 4 de julio de 1993, vencieron a Marruecos por 2-1 en el estadio nacional de Lusaka, seguido de un 0-0 fuera de casa en la clasificación para la Copa del Mundo y una victoria en casa por 4-0 en la segunda. partido contra Senegal, por lo que el partido fuera de casa el 10 de octubre de 1993 en Marruecos decidió si participar en la Copa del Mundo. En circunstancias que todavía son controvertidas en Zambia, Zambia se perdió el empate necesario y fue derrotado 0: 1 ante Marruecos, que luego participó en la siguiente Copa del Mundo en lugar de Zambia.

Mientras tanto, la selección de Zambia ya se había clasificado para la Copa Africana de Naciones de 1994 en Túnez en julio de 1993 con una victoria por 3-0 contra Sudáfrica, que había regresado recientemente a la FIFA , y un empate 1-1 contra el vecino del sur, Zimbabwe . Allí emergió de la fase de grupos de tres equipos como el ganador y luego se impuso en los cuartos de final contra Senegal y en las semifinales contra Mali . En la final, el zaguero Elijah Litana adelantó a Zambia a los tres minutos, mientras que la selección nigeriana , que seis meses después también causó sensación en el Mundial de 1994, dio la vuelta al partido con dos goles de Emmanuel Amuneke y ganó 2-1. . La final fue el mayor éxito de la selección nacional de Zambia desde la final de 1974. Como única selección nacional hasta la fecha, el equipo recién formado fue honrado con el premio al Futbolista Africano del Año de la BBC , que generalmente está destinado a los jugadores .

Después de un tercer puesto en la Copa Africana de Naciones de 1996 , Zambia se deslizó hacia la mediocridad del fútbol africano debido a los efectos de los problemas económicos y estructurales nacionales. Desde entonces, no ha estado tan cerca de clasificarse para la Copa del Mundo como en octubre de 1993, y en la Copa de África , el equipo solo superó la fase de grupos 14 años después, en la Copa de África de 2010 . En el torneo de 2012 , Zambia se convirtió sorprendentemente en campeona africana por primera vez al ganar la final contra Costa de Marfil en los penaltis. La sede de este juego fue Libreville, la capital de Gabón.

Consecuencias sociales y pagos de compensación

Aunque en 1989 se aprobó una ley de sucesiones , la Ley de sucesión intestada , que otorga a las viudas el 20% y a los hijos el 50% de la herencia, 24 de las 27 viudas perdieron sus bienes legales en las semanas posteriores al accidente de la familia del marido. Según la antigua tradición tribal, la viuda y sus hijos continuaron perteneciendo a la familia extensa de su marido y se incorporaron junto con la propiedad, a menudo volviéndose a casar con un hermano del fallecido. Con la creciente urbanización , pero también con problemas económicos cada vez mayores, este componente social pasó a un segundo plano y la tradición se vio en gran medida como una forma de hacerse con la propiedad de forma rápida y sencilla. Esta práctica, conocida como apropiación de bienes, a menudo comienza inmediatamente después de la muerte del esposo, cuando los deudos se reúnen para llorar en la casa del fallecido y los familiares toman el control del local.

Estos incidentes se vieron facilitados por el hecho de que las viudas no fueron informadas sobre sus derechos, solo se dispuso de testamento en un caso y hubo reticencia a pedir ayuda a las agencias gubernamentales consideradas corruptas. Además, los tribunales locales, contrariamente a la situación legal, a menudo decidieron a favor del enfoque tradicional y un familiar del fallecido fue designado como administrador del patrimonio por el tribunal varias veces, en violación de la autoridad legal. Además, el gobierno y la Asociación de Fútbol de Zambia no hicieron nada para detener este ajetreo.

Poco después del accidente, el gobierno de Zambia estableció un fondo de ayuda de 119,6 millones de kwacha (alrededor de 140.000 libras ) y se recaudaron fondos adicionales a través de un partido benéfico "África contra el resto del mundo" organizado por la asociación mundial de fútbol FIFA. Para evitar nuevos conflictos entre las viudas y las familias de las víctimas, se realizaron pagos separados. Después de dos "cuotas escasas", en el otoño de 1993 se informó a los supervivientes a cargo de que no habría más pagos de ayuda en los próximos dos años. Muchas de las viudas se vieron obligadas a gastar el dinero en reemplazar artículos domésticos y cotidianos previamente robados en lugar de asegurarse suministros básicos.

Frustrados por el pobre progreso logrado con el informe del accidente y la lenta distribución, los sobrevivientes de 25 de las víctimas acudieron a los tribunales y entablaron una demanda contra el gobierno de Zambia a principios de 1996. En agosto de 1998, el gobierno acordó pagar una indemnización, pero era importante señalar que esto no iba acompañado de una declaración de responsabilidad. Sin embargo, fue sólo después de otros cuatro años en mayo de 2002 que el tribunal ordenó el pago de 17 mil millones de kwacha (alrededor de 4 millones de dólares estadounidenses ). Para calcular el monto de la compensación individual, se utilizó una clave de cálculo que estipulaba que cada jugador habría estado activo hasta los 32 años y luego trabajó como entrenador hasta los 55 años.

Ver también

Los accidentes de aviación que han afectado a equipos deportivos enteros en el pasado incluyen:

• Accidente de avión de Superga (1949)
• Vuelo 609 de British European Airways (1958)
• Vuelo 548 de Sabena (1961)
• Fuerza Aérea Uruguaya Vuelo 571 (1972)
• Colisión del avión de Dniprodzerzhynsk (1979)
• Vuelo de servicio YAK 9633 (2011)
• Vuelo LaMia 2933 (2016)

literatura

• Paul Darby: A Context of Vulnerability: The Zambian Air Disaster, 1993 . En: Fútbol y desastre . Routledge, 2005, ISBN 0-203-58290-X , págs. 124-140 . 
• Leigh Montville: Triunfo en tierra sagrada . En: Sports Illustrated . Volumen 79, No. 16 , 18 de octubre de 1993, ISSN  0038-822X , p. 86-98 ( Triunfo en terreno sagrado Después de que el equipo de fútbol de Zambia muriera en un accidente aéreo, un nuevo equipo se levantó para traer esperanza a una nación atribulada ). 
• Mapanza Nkwilimba, Roy Clarke: Gabón Consecuencias: el maltrato a las viudas del fútbol . Asociación de Zambia para la Investigación y el Desarrollo, Lusaka 1994, ISBN 9982-818-22-8 . 

enlaces web

• Datos e informes de accidentes de aeronaves en Aviation Safety Network (inglés)
• Fotos del equipo de 1993 en zambianfootball.net ( Memento del 10 de octubre de 2011 en el archivo web archive.today )
• Artículo "Silencio sobre Zambia" en christianputsch.de

Evidencia individual

0,454 9,37Coordenadas: 0 ° 27 ′ 14.4 ″  N , 9 ° 22 ′ 12 ″  E