Fuerza Aérea Uruguaya Vuelo 571

Fuerza Aérea Uruguaya Vuelo 571
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Una de las máquinas FH-227B que se adaptaron ópticamente al FH-227D que se estrelló en los Andes en 1972 para el rodaje de la película "Alive" (1993)

Resumen de accidentes
Tipo de accidente Vuelo controlado al terreno
lugar Región fronteriza montañosa remota en Argentina , en la frontera con Chile 34 ° 45'54 "S 70 ° 17'11" W
fecha 13 de octubre de 1972
Muertes 29
Supervivientes dieciséis
Aeronave
Tipo de aeronave Fairchild FH-227D
operador UruguayUruguay Fuerza Aérea Uruguaya (militar)
Pasajeros 40
tripulación 5
Listas de accidentes de aviación
Fernando Parrado y Roberto Canessa con el pastor Sergio Catalán

El vuelo 571 de Fuerza Aérea Uruguaya fue un vuelo de la Fuerza Aérea Uruguaya de Montevideo a Santiago de Chile . La máquina del tipo Fairchild-Hiller FH-227 se estrelló el 13 de octubre de 1972 en la ladera de una montaña en los Andes a una altitud de 4000 metros. Después de 72 días en el hielo, 16 de los 45 reclusos fueron rescatados.

Desde entonces, los hechos se conocen como el "milagro de los Andes". ¡Para sobrevivir! de Frank Marshall es la reelaboración cinematográfica más conocida de estos eventos.

choque

Puntero del plano de París b jms.svgLugar del accidente en los Andes argentinos

Los 40 pasajeros eran miembros, entrenadores y miembros de la unión de rugby equipo antiguo de Club Cristiano , que era uno de los más exitosos en Uruguay, con dos victorias del campeonato (1968 y 1970). Se suponía que el equipo jugaría un partido amistoso en Santiago, Chile.

El viaje comenzó el 12 de octubre de 1972 en Montevideo . Debido a las malas condiciones meteorológicas, fue necesaria una escala con pernoctación en Mendoza (Argentina). Al día siguiente el vuelo continuó hacia Santiago de Chile . Los picos de las montañas que se encuentran en la línea directa tuvieron que volar en el sur debido a la altitud máxima insuficiente de la máquina. La máquina voló primero hacia el sur por el lado argentino y luego giró hacia el oeste para sobrevolar los Andes sobre el paso de Planchon (2507 metros). Luego de cruzar la Cordillera de los Andes, debe girar hacia el norte hacia Santiago al nivel de la ciudad chilena de Curicó . Al comienzo del sobrevuelo de los Andes, la máquina tenía viento de cola, que, sin embargo, giró y se convirtió en viento en contra. Después de un tiempo demasiado corto, los pilotos creyeron que ya estaban en el lado chileno de los Andes y creyeron que ya habían sobrevolado Curicó, lo que también informaron al Control de Vuelo de Santiago. Esto, a su vez, indicó a la tripulación que girara hacia el norte y comenzara un descenso . Como resultado de este error de navegación , que aún hoy es incomprensible , finalmente ocurrió el accidente: el Fairchild se hundió en la capa de nubes, giró demasiado temprano hacia el norte y así voló hacia el medio de los altos Andes. Durante el vuelo entre los picos andinos, que alcanzan los 6000 metros de altura, la tripulación del avión turbohélice luchó con ráfagas de huracanes y nevadas heladas. Cuando la máquina atravesó la capa de nubes, los pilotos finalmente se dieron cuenta de su fatídico error e intentaron desesperadamente levantar la máquina. Sin embargo, la aeronave continuó experimentando fuertes turbulencias y corrientes descendentes . El ala derecha rozó la cresta de una montaña y se rompió. Fue arrojado hacia atrás y cortó la popa con la unidad de cola.

Cinco pasajeros y un miembro de la tripulación fueron arrancados de la máquina. Segundos después, el avión chocó contra otra cresta y también perdió el ala izquierda. El avión, que ahora solo constaba de la parte delantera del fuselaje, chocó contra un banco de nieve a una velocidad de unos 350  km / h , se deslizó cuesta abajo y finalmente se detuvo a una altitud de unos 3800 metros. Todos los asientos fueron arrancados de sus anclajes y arrojados hacia adelante, matando, atrapando e hiriendo gravemente a varios pasajeros. El morro de la aeronave también se hundió severamente, provocando la muerte del capitán y atrapado del copiloto; murió de heridas graves la noche siguiente. El torso finalmente sirvió a los sobrevivientes como refugio protector durante más de dos meses.

De las 45 personas a bordo, doce murieron durante el accidente o inmediatamente después. Cinco más murieron en la primera noche que enfrentaron las condiciones árticas. La temperatura descendió a valores entre -30 ° C y -40 ° C durante la noche.

Al octavo día, los sobrevivientes escucharon por una pequeña radio que la búsqueda se había detenido y que habían sido declarados oficialmente muertos. Otro pasajero murió ese día. Sin la perspectiva del rescate, sin la posibilidad de una atención adecuada a los heridos, sin ropa adecuada a las condiciones climáticas y sin casi alimentos, la condición de los sobrevivientes se volvió más crítica día a día.

Los escasos suministros de alimentos (algunas barras de chocolate, algunas galletas, algunas botellas de vino) se agotaron rápidamente. Dado que la zona no tenía ni vida silvestre ni vegetación, los sobrevivientes se vieron obligados a comer la carne de las víctimas del accidente aéreo, que había sido preservada por la nieve y el hielo.

En la noche del 31 de octubre, los sobrevivientes fueron sorprendidos por una avalancha mientras dormían, las masas de nieve penetraron por el fuselaje de la aeronave, que estaba abierto por la parte trasera, matando a ocho personas más del grupo. Entre ellos se encontraba el capitán del equipo de rugby, Marcelo Pérez, y el último de los cinco tripulantes, el mecánico de a bordo. Este último ya había sufrido una crisis nerviosa cuando el avión se estrelló y no pudo ayudar a los pasajeros. Una segunda avalancha esa noche enterró completamente la máquina. Los supervivientes tuvieron que vivir bajo la superficie durante dos días mientras una fuerte tormenta de nieve los azotaba. Dado que los muertos, que eran de lamentar al principio, habían sido enterrados por la avalancha, los supervivientes de la avalancha tuvieron que alimentarse de las víctimas de la nevada después de un día de inanición.

Otros dos supervivientes murieron a causa de las heridas a mediados de noviembre. La última víctima mortal, Numa Turcatti, fue llorada el 11 de diciembre. Murió de una infección en sus heridas.

canibalismo

La decisión de recurrir al canibalismo profano (en el que la carne humana es vista como alimento) como mera estrategia de supervivencia no se tomó a la ligera ni se aceptó, ya que muchos familiares, amigos o al menos conocidos de quienes aún luchaban por sobrevivir se encontraban entre los muertos. . Algunos inicialmente se negaron por motivos morales. Sin embargo, después de unos días, la situación desesperada y desesperada obligó a todos a recurrir a la carne humana como alimento. Alrededor de seis cadáveres permanecieron intactos por el momento por respeto a los familiares que aún estaban vivos y solo estaban destinados a ayudar a sobrevivir en una emergencia extrema. Al final, solo los cuerpos de la madre y la hermana de Fernando Parrados , que buscaba rescate con Roberto Canessa, resultaron ilesos . Fueron enterrados en la montaña.

Expediciones y rescate

Ruta de los Parrados y Canessas
La tumba de las víctimas cerca del lugar del accidente.

Varios supervivientes se aventuraron en expediciones en diferentes direcciones. Aparte del riesgo constante de morir congelado, existía el riesgo de ceguera de la nieve o de caer en una grieta. Además, el aire a esta altitud era demasiado delgado para un mayor esfuerzo.

Las personas en mejor condición física fueron Fernando Parrado, Roberto Canessa y Antonio Vizintin . Los supervivientes vieron un rayo de esperanza cuando los miembros de la expedición encontraron la popa que faltaba a tres kilómetros del casco. Esperaban poder operar la radio en la cabina con la batería desde la popa. Sin embargo, este intento falló porque la radio requería voltaje de CA para su funcionamiento.

Si Parrado, Canessa y Vizintin hubieran mantenido la misma dirección en una expedición anterior y hubieran ido más al este, luego de un total de 29 km (20,9 km en línea recta) habrían llegado al Hotel Termas Sosneado ( 34 ° 46 ′ 16 ″  S , 70 ° 3 ′ 25 ″  W ). En ese momento estaba vacío, pero había provisiones, botiquines de primeros auxilios y ropa allí. La causa fue la misma que hizo que los pilotos volaran el avión hacia la montaña: pensaban que estaban lejos en territorio chileno, pero todavía estaban unos 20 km más al este en territorio argentino.

El 12 de diciembre, 62 días después del accidente, Parrado, Canessa y Vinzintin se embarcaron en una expedición para llegar a la civilización. Durante dos días, los supervivientes restantes pudieron seguir la expedición desde el avión. Al tercer día, Parrado y Canessa finalmente lograron alcanzar la cumbre de 4.650 metros de altura, completamente agotados y sin el equipo adecuado. Pero en lugar de ver los verdes valles de Chile como se esperaba, se extendió nuevamente un amplio panorama con montañas nevadas. Sin embargo, a lo lejos, Parrado descubrió dos picos que no estaban cubiertos de nieve. Por eso, Parrado y Canessa decidieron continuar la ruta en esta dirección, aunque con pocas perspectivas de éxito. Enviaron a Vinzintin de regreso al accidente del avión para tener sus propios suministros de alimentos más grandes. Vinzintin solo tardó unas horas en regresar al lugar del accidente.

Después de un total de diez días, Parrado y Canessa lograron marchar por debajo de la línea de nieve y establecer contacto con la civilización. Fueron encontrados por el pastor chileno Sergio Catalán, quien hizo que otro pastor los llevara a un refugio (" Los Maitenes ") y proporcionó comida a los jóvenes exhaustos mientras él cabalgaba hacia la calle siguiente y luego con un camión a Puente Negro conducía donde llamó a la policía. Esto inició todo lo demás para que los sobrevivientes pudieran ser rescatados de las montañas. El 22 de diciembre, dos helicópteros de la Fuerza Aérea de Chile despegaron rumbo al lugar del accidente, teniendo que volar Parrado con ellos, de lo contrario el piloto no habría encontrado los restos del naufragio. Dado que la capacidad de carga de los helicópteros solo era suficiente para siete de los supervivientes, sobre todo por la altura de los picos de las montañas a superar, los siete restantes tuvieron que esperar una noche más en el lugar del accidente; Pero fueron atendidos por un paramédico y dos andinistas que también pasaron la noche en la montaña. No fue hasta el 23 de diciembre que los siete sobrevivientes restantes fueron rescatados y trasladados al hospital de Santiago, donde los médicos encontraron que todos estaban gravemente desnutridos. Solo uno de ellos se encontraba en una condición que requería atención médica.

Los 29 cuerpos o sus restos fueron enterrados bajo piedras 27 días después de la operación de rescate por miembros del equipo de rescate de montaña andina y un sacerdote chileno a unos 80 metros del lugar del accidente (fuera de la zona de peligro de avalanchas). Además, se erigió como memorial una cruz con la inscripción “ Más cerca, oh Dios, de Ti ” (en español, “ más cerca, Dios mío, de ti ”). Luego, el fuselaje fue rociado con gasolina y quemado.

Fernando Parrado (Nando), Roberto Canessa (Musculo), Antonio Vizíntin (Tintin), Alfredo Delgado (Pancho), Ramón Sabella (Moncho), Eduardo Strauch, Daniel Fernandéz, Adolfo Strauch (Fito), Alvaro Mangino, Pedro sobrevivió al accidente de Algorta. , Javier Methol, Roy Harley, Gustavo Zerbino, Roberto Francois (Bobby), Carlos Páez Rodriguez (Carlitos) y José Inciarte (Coche). Los cinco tripulantes se encontraban entre los muertos: el comandante, el copiloto, el navegante, un técnico y un asistente de vuelo.

En memoria del rescate, el artista Carlos Páez Vilaró dedicó la extravagante Villa Casapueblo cerca de Punta del Este en Punta Ballena a su hijo sobreviviente Carlitos .

Los sobrevivientes aún viven muy cerca en el distrito de Carrasco de la capital Montevideo. Algunos de los sobrevivientes están dando conferencias en todo el mundo sobre cómo sobrevivir en situaciones extremas. Además, algunos de ellos trabajaron como expertos en el desastre de la mina de 2010 en Chile .

Javier Methol fue el primero de los supervivientes en morir el 4 de junio de 2015 a la edad de 79 años.

Libros, películas, obras de teatro

  • En 1974, el escritor Piers Paul Read , en colaboración con los sobrevivientes, escribió un informe completo titulado Survival , que se convirtió en un éxito de ventas mundial y vendió millones de copias.
  • Este incidente fue filmado por primera vez en México en 1976 por René Cardona bajo el título Supervivientes de los Andes (título alemán: Survival! ).
  • Debido al tabú del canibalismo , Hollywood esperó hasta 1993 para organizar los eventos. Frank Marshall filmó la tragedia con más autenticidad y respeto por los tormentos de la tragedia bajo el título ¡Sobrevive! . Varios sobrevivientes, incluido Nando Parrado, actuaron como asesores durante el rodaje.
  • El libro 72 días en el infierno: cómo sobreviví al accidente en los Andes es de Nando Parrado y fue publicado en traducción alemana en 2007 .
  • En 2007, el director Gonzalo Arijon realizó el documental El milagro de los Andes (Ethan Productions / ARTE TV; 112 minutos). En la película, los supervivientes recuerdan los hechos narrados; esto se complementa con escenas recreadas, grabaciones actuales de la ubicación original e imágenes contemporáneas. En el mismo año, la BBC produjo el documental Stranded.
  • El escritor francés Michel Vinaver escribió la obra Vuelo en los Andes (Les Ordinaires), en la que se orientaba sobre los hechos reales del accidente.
  • En su novela Die Reise zum Horizont (2010, ISBN 978-3-85218-640-5 ), Jürg Amann informa de manera lacónica sobre los rituales de supervivencia de los caídos, que terminan en la decisión de abandonar el naufragio y hacia un horizonte. de la ruptura de rescate.
  • El autor checo Zdeněk Kaloč (1938 - 2020; http://www.ndbrno.cz/o-divadle/online-archiv/zdenek-kaloc ) abordó este evento en su obra "Sandparty". Estreno 1977 en Brno, WEE en marzo de 1981 con la traducción de Helene Tamanová y Jaroslav Konsal en el Teatro ETA Hoffmann de Bamberg. Dirección: Rudolf Zollner, dramaturgia: Manfred Bachmayer

Museo Andes 1972

En el casco antiguo de Montevideo hay un museo dedicado a las 29 víctimas que perdieron la vida en el accidente aéreo de 1972 en los Andes. Allí se exhiben algunas de las fotografías, dibujos, documentos, vestimentas de los sobrevivientes y partes de la aeronave inéditas. También muestra un cronograma en el que se documentan los eventos.

Ver también

Los accidentes de aviación que han afectado a equipos deportivos enteros en el pasado incluyen:

literatura

  • Piers Paul Read : Supervivencia. La verdadera historia del accidente aéreo en los Andes . riva, Munich 2012, ISBN 978-3-86883-262-4 (1a edición de 1974, sobrevivió: la Pasión Andina )
  • Nando Parrado, Vince Rause: 72 días en el infierno. Cómo sobreviví al accidente de los Andes. Editorial Goldmann. Múnich 2008, ISBN 978-3-442-15498-2 .

enlaces web

Comunes : Fuerza-Aérea-Uruguaya-Vuelo 571  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Simon Biallowons: Choque en los Andes. 72 días a 4000 metros. En: G / Geschichte , núm. 2/2017, págs. 54–57, aquí pág. 57.
  2. ↑ Memories , en viven.com, el sitio de información oficial, consultado el 19 de noviembre de 2014.
  3. ↑ El largo adiós (español) en montevideo.com.uy del 4 de junio de 2015, consultado el 5 de junio de 2015
  4. ↑ Murió Javier Methol, uno de los uruguayos sobrevivientes de la tragedia de Los Andes (español) en soychile.cl del 5 de junio de 2015, consultado el 5 de junio de 2015
  5. ↑ Museo Andes sobre la tragedia y milagro de 1972 (español)
  6. ^ Exposición sobre el accidente - sitio web oficial del museo en Montevideo; consultado el 27 de diciembre de 2014

Coordenadas: 34 ° 45 ′ 51.8 ″  S , 70 ° 17 ′ 9 ″  W.