Campana X-22

Campana X-22
Tipo:	V / STOL - avión experimental
País de diseño:	Estados Unidos Estados Unidos
Fabricante:	Bell Aircraft Corporation
Primer vuelo:	17 de marzo de 1966
Puesta en servicio:	Las pruebas de vuelo finalizaron en 1988
Tiempo de producción:	Nunca fue producido en masa
Numero de piezas:	2

El Bell X-22 era un V / STOL , un avión experimental con cuatro hélices de capa inclinable . El despegue debería poder tener lugar verticalmente, con las hélices inclinadas hacia arriba en 90 °, o en una pista corta con las hélices inclinadas hacia adelante unos 45 ° (V / STOL = Vertical / Despegue y aterrizaje cortos, despegue y aterrizaje vertical / corto). Al mismo tiempo, el X-22 debería proporcionar más información sobre la usabilidad táctica de un vehículo de despegue vertical como transporte de tropas, como el Hiller X-18 antes y el Bell XV-15 después . Otro requisito era alcanzar una velocidad de al menos 525 km / h en vuelo nivelado.

historia

A principios de 1960, tanto la Fuerza Aérea de los EE.UU. , el Ejército de Estados Unidos y la Marina de los EE.UU. querían probar el concepto de la hélice con tobera para un avión VTOL. En la licitación correspondiente, Bell se impuso a un draft de Douglas.

El 30 de noviembre de 1962, la Marina de los Estados Unidos anunció la construcción de dos prototipos con propiedades V / STOL y cuatro hélices con conductos. En Campana tuvimos arranque ya en la década de 1950 intensamente con el país de que se trate vertical y avión capaz y podría las experiencias existentes de la Campana XV-3 y el modelo 65 y una prueba simulada de repliegue desde el diseño estructural del modelo D2127 adoptada ha sido . Sin embargo, los prototipos recibieron números de serie (151520 y 151521) de la Marina de los EE. UU. Y recibieron la designación de tipo militar X-22.

En 1963, se probaron modelos de varias escalas en los túneles de viento de la NASA. En 1964, comenzaron las pruebas de los sistemas de accionamiento y control en bancos de pruebas y, a finales de 1964, comenzó el montaje de la primera máquina en la planta de Wheatfield cerca de Buffalo, siendo los dos prototipos las últimas máquinas construidas allí. La primera máquina se lanzó el 25 de mayo de 1965 y la segunda el 30 de octubre de 1965. El 17 de marzo de 1966 tuvo lugar en Wheatfield el primer vuelo de diez minutos del primer prototipo con Stanley Kakol y Paul Miller después de numerosas pruebas estáticas. A diferencia de otros aviones de rotor basculante (p. Ej., El Bell XV-3 ), se producen numerosas transiciones casi de inmediato (transición de vuelo estacionario a vuelo nivelado y viceversa). La atención se centró más en investigar las propiedades VTOL y V / STOL que en este diseño especial.

El primer prototipo se estrelló el 8 de agosto de 1966 debido a un mantenimiento negligente, lo que provocó la falla del sistema hidráulico. Los técnicos lo canibalizaron para hacer que el segundo prototipo aún no completado estuviera en condiciones de volar; el fuselaje todavía se usó como simulador en Calspan durante algún tiempo.

El segundo X-22 voló por primera vez el 26 de enero de 1967, y en marzo de 1967 tuvo lugar la primera transición de vertical a crucero. A partir de enero de 1968, la máquina fue probada por las tres ramas de las fuerzas armadas y entregada oficialmente a la Marina de los Estados Unidos el 19 de mayo de 1968. Logró flotar a una altitud de 2445 m el 30 de julio de 1968. En la primavera de 1970, fue equipado con el sistema de estabilización y control de vuelo variable LORAS (Linear Omnidirectional Resolving Airspeed System) del Laboratorio Aeronáutico de Cornell , que amplió el rango de rendimiento de vuelo. Durante las siguientes pruebas en Buffalo (Nueva York) se realizaron un total de 272 vuelos con 280 horas de vuelo, 130 despegues VTOL y 236 aterrizajes VTOL. Aunque el X-22 fue considerado el mejor avión de su tipo hasta la fecha, el programa se suspendió. La velocidad máxima requerida de 525 km / h nunca se alcanzó. El segundo prototipo fue al Laboratorio Aeronáutico de Cornell para más pruebas, que duraron hasta octubre de 1984. El último vuelo documentado tuvo lugar en 1988, con más de 400 horas de vuelo resultantes de más de 500 vuelos. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Aeroespacial de Niagara , Nueva York .

Aunque las hélices con conductos se consideraron útiles, desde entonces no se han utilizado en un avión militar estadounidense.

construcción

La máquina de dos asientos tenía un fuselaje en forma de caja con una unidad de cola vertical sin ascensor. El tren de aterrizaje retráctil constaba de dos trenes de aterrizaje principales con neumáticos simples y una rueda de morro con neumáticos dobles. Las cuatro hélices Hamilton Standard trifoliadas con camisa se montaron en góndolas en las alas y tienen un sistema compuesto ondulatorio y de transmisión de cuatro turbinas de eje 8D impulsadas por YT58-GE, que se montaron en pares en las alas traseras. Las góndolas se podían girar hidráulicamente hasta 95 °. La aeronave se controlaba ajustando las palas de las hélices en combinación con el elevador combinado y los alerones (elevones) unidos a la estela de las hélices y el pivote de las góndolas. En la cabina, que estaba equipada con asientos eyectables cero-cero, había elementos de control convencionales con palancas y pedales de timón, que se complementaban con una palanca de ajuste de la pala y un interruptor para el ajuste de la góndola. Un sistema de compensación electrohidráulico generó presiones de control realistas en todas las áreas de vuelo. El sistema de control variable VSS desarrollado por el Laboratorio Aeronáutico de Cornell permitió simular otras aeronaves VTOL, aunque por razones de seguridad solo se vieron influenciadas las entradas del asiento izquierdo del piloto.

Especificaciones técnicas

Ver también

• Bell Boeing V-22
• Lista de tipos de aeronaves
• Lista de aviones de prueba

enlaces web

Evidencia individual

1. ↑ Descripción en history.nasa.gov p. 29. (PDF; 1,2 MB) Recuperado el 11 de febrero de 2013 . 
2. ↑ ^{a b} FlugRevue, noviembre de 2011, págs. 92–95, Flying Simulator - Bell X-22A.