Campana X-2

Bell X-2 Starbuster
El Bell X-2 después de un aterrizaje forzoso
El Bell X-2 después de un aterrizaje forzoso
Tipo: Aviones experimentales
País de diseño:

Estados Unidos 48Estados Unidos Estados Unidos

Fabricante:

Bell Aircraft Corporation

Primer vuelo:

27 de junio de 1952

Puesta en servicio:

27 de junio de 1952

Tiempo de producción:

Nunca fue producido en masa

Numero de piezas:

2

El primer X-2 poco después de desconectarse del avión portaaviones B-50

La Campana X-2 Starbuster era un americano experimental aeronave que se pretende investigar las características de vuelo en el rango de velocidades de Mach 2 a 3. Era un avión de ala baja totalmente metálico propulsado por cohete. En contraste con su predecesor directo, el Bell X-1 , el ala y la cola tenían forma de flecha. En lugar de un asiento eyectable, se instaló una cápsula nasal eyectable . Por razones de peso, no había tren de aterrizaje, sino patines de aterrizaje.

desarrollo

Uno de los problemas al intentar alcanzar Mach 3 es garantizar la estabilidad y el control adecuados de la aeronave. Además, de alrededor de Mach 2.6 existe la llamada pared de calor , en la que el avión se calienta aerodinámicamente lo suficiente como para que ya no se puedan usar metales comunes. Para investigar estas condiciones extremas, el Bell X-2 fue construido de acero inoxidable y una de cobre-níquel de la aleación y estaba equipado con barrido alas y un XLR25 motor de cohete que podría desarrollar 11-67 kN de empuje en dos cámaras de combustión . Después de todo, el X-2 fue el primer avión en volar al borde de la atmósfera en el borde del espacio.

Historia de la misión

El 27 de junio de 1952, el piloto de pruebas Jean L. "Skip" Ziegler realizó un primer vuelo en planeo sin utilizar el motor. El X-2 fue colgado debajo de un bombardero B-50 convertido para el despegue y llevado a la altura operativa desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards . Sin embargo, este primer X-2 se perdió en un vuelo de remolque posterior en 1953 en una explosión que le costó la vida a Ziegler.

Teniente El coronel Frank K. "Pete" Everest realizó el primer vuelo motorizado el 18 de noviembre de 1955 con un segundo X-2. En su noveno y último vuelo a finales de julio del año siguiente, estableció un nuevo récord de velocidad no oficial de Mach 2,87 (3.050 km / h). El X-2 cumplió así las expectativas puestas en él, pero no sin problemas. Everest informó que el avión apenas respondía a los controles a altas velocidades. Además, las simulaciones y las pruebas en el túnel de viento , junto con los datos de sus vuelos de prueba, encontraron que la aeronave tendría serios problemas de estabilidad una vez que alcanzara Mach 3.

A algunos jóvenes pilotos de prueba, el Capitán Iven C. Kincheloe y el Capitán Milburn G. "Mel" Apt , se les dio la tarea de continuar las pruebas. El 7 de septiembre de 1956, Kincheloe se convirtió en el primer piloto en romper la marca de altitud de 100.000 pies (30.500 m) cuando subió el X-2 a una altitud de 126.200 pies (38.466 m).

Solo 20 días después, en la mañana del 27 de septiembre, Mel Apt despegó del B-50 para su primer vuelo en cohete. Su misión era seguir una trayectoria que permitiera convertir la energía disponible del combustible transportado en una velocidad máxima. Debido a los problemas identificados, se debe evitar cualquier movimiento rápido de dirección más allá de Mach 2.7. Gracias a una trayectoria mantenida con extrema precisión, fue la primera persona en superar Mach 3 en este día, y finalmente alcanzó Mach 3,2 (3.370 km / h) a una altitud de 19.960 m. Hasta entonces, el vuelo transcurría sin problemas, pero por razones desconocidas, poco después de alcanzar la velocidad máxima, intentó girar la aeronave de lado mientras aún volaba muy por encima de Mach 3. Se sospecha que la causa es una pantalla del instrumento que reacciona con lentitud, lo que indica una velocidad más lenta que la real. Apt también puede temer que se haya alejado demasiado de la pista de aterrizaje en Rogers Dry Lake . El X-2 dio un giro plano, como Chuck Yeager tuvo que experimentar en el X-1A casi 3 años antes . Sin embargo, a diferencia de Yeager, Apt no pudo recuperar el control de su avión y el X-2 se perdió con él.

Este hecho provocó la terminación del programa antes de que el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica pudiera realizar investigaciones más detalladas con el X-2. Sin embargo, proporcionó valiosos datos de investigación sobre aerodinámica de alta velocidad y condiciones de vuelo de altitud extrema. La investigación adicional sobre el rango de alta velocidad solo continuó con el X-15 de América del Norte .

Programa de prueba de vuelo

Dos aviones realizaron un total de 20 vuelos en el período comprendido entre el 27 de junio de 1952 y el 27 de septiembre de 1956.

  • 46-674 , 7 vuelos en planeo, 10 vuelos propulsados
  • 46-675 , 3 vuelos propulsados

Especificaciones técnicas

Vista de tres lados
Parámetro Datos
tripulación 1
largo 11,5 m (37 pies 10 pulgadas)
lapso 9,8 m (32 pies 3 pulg)
altura 3,6 m (11 pies 10 pulgadas)
Masa vacía 5.600 kg (12.375 libras)
masa máxima de despegue 11,300 kg (24,910 libras)
Motor un motor de cohete Curtiss-Wright XLR25 , 15,000 lbf (67 kN) de empuje estático
Velocidad máxima M 3.196 (3.370 kilómetros por hora)
Altura de la cumbre 38,466 m (126,200 pies)

fuente

enlaces web

Commons : Bell X-2  - colección de imágenes, videos y archivos de audio