Boeing X-37

Boeing X-37
X-37B en pruebas de rollo
Tipo:	Planeador espacial experimental
País de diseño:	Estados Unidos Estados Unidos
Fabricante:	Boeing
Primer vuelo:	7 de abril de 2006 (X-37A)
Puesta en servicio:	En pruebas de vuelo
Numero de piezas:	2

X-37 es el nombre de un planeador espacial experimental, no tripulado y reutilizable de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos , que fue desarrollado originalmente en nombre de la NASA por Boeing Phantom Works , una subsidiaria de Boeing . La estructura se deriva del anterior planeador experimental X-40 .

Historia de desarrollo

Concepto original del X-37 en la bahía de carga de un transbordador espacial

El programa X-37 fue iniciado por la NASA en 1999. Con la ayuda del X-37, se probarán técnicas y maniobras como el despegue y el reingreso a la atmósfera terrestre. Dado que el plano espacial, pero puede detenerse durante más tiempo en la órbita terrestre, se utilizan para el suministro de energía en el espacio arseniuro de galio - células solares .

X-37B OTV-1 cuando se instala en el carenado de carga útil

X-37B OTV-1 Después del primer aterrizaje en 2010 en Vandenberg AFB

X-37B OTV-5 Post-Landing 2019, Instalación de aterrizaje del transbordador del Centro Espacial Kennedy

Originalmente, el X-37 fue diseñado para que pudiera ser transportado a órbita en la bahía de carga de un transbordador espacial . Como resultado del accidente de Columbia en febrero de 2003, el planeador fue modificado para que pueda ser lanzado en un cohete Delta II sin disfrazarse. El Atlas V (501) fue seleccionado más tarde como lanzador, ya que permitió acomodar el X-37 debajo de un carenado de carga útil para evitar problemas aerodinámicos durante el despegue.

En septiembre de 2004, la autoridad militar estadounidense DARPA se hizo cargo del proyecto para un mayor desarrollo de la NASA. Desde el verano de 2005, se llevaron a cabo vuelos de prueba del prototipo X-37A con el avión de transporte de desarrollo privado Scaled Composites White Knight . La Oficina de Capacidades Rápidas de la USAF actualmente lidera el programa X-37B.

El X-37B debería poder orbitar la Tierra a una altitud de hasta 900 km durante más de un año y volver a estar operativo 15 días después de su regreso. En órbita, la altura de la órbita se puede cambiar con la ayuda de un motor . Originalmente, se planeó el motor Rocketdyne AR2-3 fuerte de 29,3 kN y propulsado por queroseno y peróxido de hidrógeno , pero en el curso del desarrollo fue reemplazado por un sistema de propulsión de hidrazina convencional con 14,7 kN. Se puede transportar un máximo de 250 kg de carga en la bahía de carga útil de 2,13 x 1,22 metros.

Una primera prueba de la variante espacialmente adecuada X-37B (OTV-1: Vehículo de prueba orbital 1) en órbita terrestre se planeó originalmente para el verano de 2006; sin embargo, el lanzamiento no tuvo lugar hasta el 22 de abril de 2010 a las 23:52 UTC . Un Atlas V (501) sirvió como cohete de lanzamiento, que llevó la nave espacial desde Cabo Cañaveral al espacio . Este primer vuelo finalizó después de 224 días, 8 horas y 24 minutos en órbita con un aterrizaje completamente autónomo en la Base de la Fuerza Aérea estadounidense Vandenberg el 3 de diciembre de 2010. No se revelaron detalles sobre los objetivos de la misión y el propósito del avión.

La segunda copia (OTV-2) se lanzó con éxito el 5 de marzo de 2011, también con un Atlas V (501) de Cabo Cañaveral. El X-37B permaneció en órbita durante más de un año realizando pruebas de sistemas y experimentos militares. El 16 de junio de 2012, OTV-2 finalizó su misión y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. Vandenberg después de 469 días en el espacio.

El 11 de diciembre de 2012, el primer orbitador despegó en su segundo vuelo a bordo de un Atlas V (501) para la tercera misión X-37B (OTV-3) y en marzo de 2014 superó la duración del vuelo anterior. Después de 674 días en el espacio, aterrizó el 17 de octubre de 2014 en la Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. Vandenberg, California. El 20 de mayo de 2015, la cuarta misión de un X-37B, denominado "Vehículo de prueba orbital 4", (OTV-4), comenzó en el espacio. No se identificó cuál de los dos orbitadores se utilizó. Desplegó cuatro pequeños satélites y probó una vela solar de 32 metros cuadrados y un motor Hall . El 25 de marzo de 2017 superó la duración del vuelo anterior, y el 7 de mayo de 2017 se realizó el aterrizaje por primera vez después de un total de 718 días en el espacio en el Shuttle Landing Facility en Florida.

La quinta misión X-37B (OTV-5) comenzó el 7 de septiembre de 2017 con el transporte al espacio por un cohete Falcon 9 de la empresa espacial privada SpaceX . El 26 de agosto de 2019, el X-37B volvió a superar la duración de la estancia en el espacio del vuelo anterior. El aterrizaje en el Centro Espacial Kennedy en Florida tuvo lugar el 27 de octubre de 2019 después de 780 días en el espacio.

Misiones

Especificaciones técnicas

Primer lanzamiento del X-37B OTV-1 en un cohete Atlas V (501)

Ver también

• Lista de aviones de prueba
• Vehículo experimental intermedio

enlaces web

• Se revelan algunos detalles del secreto avión espacial X-37B . Space.com, 18 de abril de 2010
• Transbordador espacial Junior . KosmoLogs
• X-37B (OTV-1): continúa el juego del gato y el ratón . Raumfahrer.net; Seguimiento de órbitas por astrónomos aficionados
• Astronomie.info: La nave espacial experimental de la Fuerza Aérea de EE. UU.: OTV (Vehículo de prueba orbital) - X37 .
• Avión espacial secreto X-37B descubierto en órbita después de permanecer oculto durante 218 días . Spaceflight101, 13 de abril de 2018 (en OTV-5, inglés)

Evidencia individual