Campana 30
| Campana 30 | |
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| Tipo: | Helicóptero experimental |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
29 de diciembre de 1942 ( |
| Cantidad: |
3 |
El Modelo de Bell 30 fue un experimental - Helicóptero del fabricante Bell Aircraft desde la década de 1940.
historia
El Bell 30 fue desarrollado y construido en 1941/42 después de que Larry Bell viera un modelo de vuelo en helicóptero del inventor y pionero de los helicópteros estadounidense Arthur M. Young . En seis meses, Young, que se había unido a Bell en noviembre de 1941, diseñó y construyó el helicóptero Bell 30 llamado Barco 1 , y muchos de los problemas que surgieron solo pudieron resolverse mediante prueba y error . Young también se considera el inventor de la barra de estabilización (también conocida como flybar), que es característica de muchos patrones de campana posteriores y está dispuesta debajo del rotor principal de dos palas, que tiene como objetivo reducir la sensibilidad a los vientos cruzados y, por lo tanto, la carga de trabajo del piloto al estabilizar el plano del rotor.
El primero de los tres prototipos (Barco 1) con la aprobación NX-41867 voló amarrado por primera vez el 29 de diciembre de 1942. Después de un accidente en enero de 1943, el Barco 1 fue reconstruido y tuvo su primer vuelo libre el 26 de junio de 1943. En julio de 1943, se alcanzaron velocidades superiores a 100 km / h (70 mph). Según otras fuentes, fue solo después que la máquina sufrió daños graves durante un aterrizaje y fue reconstruida como Barco 1A con un rotor de cola montado más alto y un tren de aterrizaje mejorado. El segundo prototipo (Barco 2, NX-41868) recibió una cabina cerrada de dos plazas. En 1944, la primera proyección pública se anunció en un periódico (Buffalo Sunday News) y se llevó a cabo en Buffalo Stadium en julio de 1944. A principios de 1945, se inició el trabajo en el Barco 3, al que se le dio un tren de aterrizaje de cuatro ruedas, una forma de casco modificada e inicialmente una cabina abierta con una mejor vista vertical hacia abajo. Posteriormente se utilizó por primera vez un púlpito completamente acristalado. El Barco 3 voló por primera vez el 20 de abril de 1945 y fue el predecesor directo del Bell 47 , que tuvo su primer vuelo el 8 de diciembre de 1945.
construcción
La construcción del rotor ya se había desarrollado e implementado con el rotor principal y el de cola , como es habitual en los helicópteros modernos de hoy . El fuselaje se diseñó en dos partes, con la parte delantera formada por dos largueros de madera contrachapada que llevaban la cabina y el motor. La popa era una construcción de media carcasa de aleación de magnesio .
En el Barco 1 y 2, el tren de aterrizaje constaba de dos brazos de una sola rueda que apuntaban diagonalmente hacia adelante y una sola rueda unida a un puntal en el área de popa. Las palas del rotor estaban hechas de abeto encolado y madera de balsa (según otras fuentes era madera maciza) con un inserto de metal en el borde frontal del perfil. La utilizado como una unidad de seis cilindros - Franklin - motor Boxer se instala verticalmente, el accionamiento del rotor alrededor de un 1: 9 squat engranaje planetario en. El motor fue enfriado a la fuerza por un ventilador que succionó el aire de enfriamiento en la nariz y lo expulsó nuevamente a través de las aberturas en ambos lados del fuselaje.
Paradero
El primer prototipo reconstruido (Barco 1A) se exhibe en una construcción tardía en el Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian .
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Datos |
|---|---|
| Diámetro del rotor principal | 10.06 metros |
| Diámetro del rotor de cola | 1,52 metros |
| Área del rotor principal | 79,46 m² |
| Motor | un motor bóxer Franklin de seis cilindros con 160 hp (119 kW) |
literatura
- Alain J. Pelletier: Bell Aircraft desde 1935 , Putnam Aeronautical Books, 1992, ISBN 0-85177-851-8 , págs. 55-58
- David & Charles (Eds.): Jane's All The World's Aircraft - 1945-46 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., Londres, 1946. Reimpreso en 1970, págs. 208c f.
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b Pelletier, 1992, p. 57
- ↑ Fotos y breve reseña histórica
- ↑ Barco 1A en el Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian
- ↑ AERO número 24, página 668