Antonov An-24

Antonov An-24
An-24 en el aeropuerto de Uzhhorod , Ucrania
Tipo:	Aviones de pasajeros y de carga de corta distancia
País de diseño:	Unión Soviética Unión Soviética
Fabricante:	Antonov
Primer vuelo:	20 de octubre de 1959
Puesta en servicio:	1962
Tiempo de producción:	1962-1979
Numero de piezas:	1367

El Antonov An-24 ( nombre en clave de la OTAN : Coke ) es un avión de pasajeros y de carga de corta distancia de origen soviético. Diseñado como un avión de ala de hombro típico de Antonov y propulsado por dos motores turbohélice , se utiliza principalmente en la aviación civil. Se construyeron más de 1300 aviones de este tipo.

historia

El An-24 fue creado debido a una solicitud de Aeroflot de 1957 para un avión de pasajeros de 32 asientos que podría operar en pequeños aeropuertos mal pavimentados bajo condiciones climáticas cambiantes. Se suponía que reemplazaría al Lisunov Li-2 , Ilyushin Il-12 e Il-14 de la aerolínea soviética. El OKB Antonow recibió la orden de desarrollo en diciembre de 1957 y diseñó un ala de hombro , que originalmente iba a ser propulsada por cuatro motores de pistón con 700 HP (515 kW) cada uno. Finalmente, se tomó la decisión de utilizar dos motores turbohélice Ivchenko AI-24. El primer vuelo con el primer prototipo ( número de registro de la aeronave СССР - 1959) fue el 20 de octubre de 1959 en Kiev con J. Kurlin y GI Lisenko. El segundo prototipo (СССР - 1959) con un arco modificado, unidad de cola vertical agrandada y góndolas de motor más largas voló un año después. Después de la construcción de tres aviones pre-serie, la producción en serie del avión comenzó a principios de 1962 con dos hélices Ivchenko AI-24A y AW-72 de cuatro palas. Se llevó a cabo en las plantas No. 39 en Irkutsk , No. 99 en Ulan-Ude y No. 473 en Kiev. El An-24 se puso en servicio con Aeroflot como avión de carga en julio de 1962 y el 1 de diciembre de 1963 en la ruta Kiev - Kherson como un avión de pasajeros de 44 asientos con ocho ventanas a cada lado de la cabina. Alrededor de un tercio de todos los movimientos de pasajeros en la Unión Soviética se manejaron más tarde con An-24. Con el tiempo, se construyeron varios aviones exitosos en torno al modelo base, por ejemplo, el An-24RW con un motor a reacción Tumanski RU-19A-300 adicional en lugar del generador de arranque TG-16 en la góndola del motor derecho, la versión de carga An -24T y ese avión de extinción de incendios An-24P. El An-24 continuó produciéndose en la República Popular China como el Xian Y-7 .

La variante de transporte militar An-26 , el avión aéreo An- 30 y el avión de transporte An-32 se derivaron del An-24 . El sucesor civil es el An-140 .

Motor a reacción Tumanski RU-19A-300 en la góndola del motor derecho de la versión An-24RW

Incidentes

Entre 1962 y mayo de 2020 hubo un total de 171 pérdidas totales del An-24. En 92 de ellos murieron 2.215 personas. Selección:

• El 18 de marzo de 1966, un An-24B de la United Arab Airlines egipcia ( matrícula de avión SU-AOA ) procedente de Nicosia se estrelló cinco kilómetros al noreste mientras se acercaba al aeropuerto internacional de El Cairo . Ninguna de las 30 personas a bordo sobrevivió al accidente.

• El 18 de agosto de 1968, un An-24B de la United Arab Airlines egipcia (número de registro SU-AOL ) se estrelló en un vuelo internacional programado de El Cairo a Damasco en el Mediterráneo. Ninguna de las 40 personas a bordo sobrevivió al accidente.

• El 2 de abril de 1969, un An-24B (SP-LTF) de la aerolínea polaca Polskie Linie Lotnicze LOT voló fuera de la ruta de vuelo hacia la ladera del monte Polica en el distrito de Zawoja en los Cárpatos occidentales , después de que la tripulación fallara por una razón. que no se había aclarado de manera concluyente Perdió el aeropuerto de destino Cracovia por aproximadamente 50 kilómetros. Las 53 personas a bordo del Antonov An-24B totalmente ocupado murieron (véase también el vuelo 165 de LOT ) .

• El 30 de enero de 1970, el tren de aterrizaje de un An-24B de la United Arab Airlines egipcia (SU-AOK) colapsó al aterrizar en el aeropuerto de Luxor . La máquina sufrió daños irreparables. Todos a bordo sobrevivieron al accidente.

• El 1 de abril de 1970, un An-24 del Aeroflot soviético (CCCP-47751) chocó con un globo meteorológico cerca de Toguchin , región de Novosibirsk (URSS) y se estrelló. Los 45 ocupantes murieron (ver también el vuelo 1661 de Aeroflot ) .

• El 21 de enero de 1973, un Aeroflot An-24B (CCCP-46276) se estrelló en un vuelo programado de Krasnodar a Perm desde una altitud de 5400 metros. Los 39 ocupantes murieron (véase también el vuelo 6263 de Aeroflot ) .

• El 22 de noviembre de 1975, un Antonov An-24B de Balkan Bulgarian Airlines (LZ-ANA) fue descongelado para un vuelo a Varna durante las nevadas en el aeropuerto de Sofía . Después de que la máquina rodó para despegar, el inicio se retrasó porque los vehículos de servicio de invierno despejaron la nieve de la pista . Durante este tiempo transcurrió la duración efectiva del deshielo realizado. Cuando la pista fue despejada nuevamente y la máquina recibió autorización de despegue, no ganó altura después del despegue y cayó detrás de la pista en la zanja del río Iskar . De los 45 ocupantes de la máquina, el primer oficial y dos pasajeros murieron ahogados en el río después del impacto (ver también el accidente de vuelo que involucró al Antonov An-24 LZ-ANA de Balkan Bulgarian Airlines ) .

• El 9 de septiembre de 1976, un Jakowlew Jak-40 de Aeroflot (СССР-87772) chocó con un Antonov An-24 de la misma compañía (СССР-46518) sobre el Mar Negro cerca de Anapa . Los 70 ocupantes de ambas máquinas murieron.

• El 8 de marzo de 1981, un Antonov An-24T fabricado por Antonov (СССР-46280) se estrelló mientras se acercaba al aeródromo de Kursk-Vostochny , el avión se incendió y se quemó.

• El 24 de agosto de 1981, un bombardero Tupolev Tu-16 chocó a setenta kilómetros al este de Sawitinsk , Amur Oblast (Siberia) con un Antonov An-24RW de Aeroflot (CCCP-46653) . Los 6 ocupantes del bombardero y 31 de las 32 personas a bordo del Antonov murieron. Un pasajero sobrevivió al accidente. La causa fue una coordinación inadecuada entre el control del tráfico aéreo civil y militar (ver también el vuelo 811 de Aeroflot ) .

• El 24 de diciembre de 1983, Antonov An-24RW estrelló Aeroflot (CCCP-46617) por una pérdida en la circulación después de un aterrizaje fallido en el aeropuerto de leshukonskoye . De las 49 personas a bordo, solo 5 sobrevivieron al accidente.

• El 18 de enero de 1985, un Antonov An-24W de CAAC Airlines (B-434) sufrió un accidente con mal tiempo mientras se acercaba al aeropuerto de Jinan Yaoqiang (China). De las 41 personas a bordo, 38 no sobrevivieron al accidente.

• El 5 de septiembre de 1986, un Antonov An-24RW de TAROM (YR-AMF) lanzado en el aeropuerto de Bucarest-Otopeni tuvo un accidente mientras aterrizaba en el aeropuerto de Cluj , cuando el tren de aterrizaje de morro se aterrizó por primera vez, que luego colapsó. Hubo un cortocircuito debajo del panel de instrumentos y un incendio en la cabina. Los dos asistentes de vuelo pudieron evacuar a los 50 pasajeros, pero la tripulación de la cabina de tres personas quedó encerrada y murió en el incendio (ver también el accidente de vuelo de un Antonov An-24 de TAROM en el aeropuerto de Cluj ) .

• El 15 de agosto de 1989, un Antonov An-24RW ( B-3417 ) de China Eastern Airlines se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Shanghai-Hongqiao . El motor derecho falló en el despegue. El avión se estrelló contra un río 240 metros después del final de la pista. De los 40 ocupantes, 34 murieron, los seis miembros de la tripulación y 28 pasajeros.

• El 23 de marzo de 1991, un Aeroflot An-24RW (CCCP-46472) procedente de Tashkent se disparó sobre la pista al aterrizar en Nawoi , Uzbekistán y se incendió. La tripulación de cuatro personas y 34 de los 63 pasajeros murieron. La máquina está aprobada para 50 pasajeros.

• El 26 de noviembre de 1991, probablemente 24 An-Aeroflot se estrelló debido a un avión de cola helado (CCCP-47823) con 41 personas a bordo del intento de aterrizaje en Bugulma , Tatarstán , Rusia . Nadie sobrevivió.

• El 7 de abril de 1992, un Antonov An-24RW de Air Bissau (J5-GBE) se vio obligado a aterrizar en el desierto por una tormenta de arena en ruta desde el aeropuerto de Jartum ( Sudán ) al aeropuerto de Túnez ( Túnez ). Murieron los tres tripulantes y tres de los 13 pasajeros, uno de los supervivientes fue el político palestino Yasser Arafat . El avión sufrió una cancelación total.

• El 13 de diciembre de 1995, un Antonov An-24 (YR-AMR) operado por la rumana Romavia para Banat Air se estrelló contra el suelo poco después de despegar del aeropuerto de Verona debido a una parada . La razón fue que la máquina no se había descongelado a pesar de las nevadas. Además, estaba sobrecargado en al menos dos toneladas. Las 49 personas a bordo murieron (véase también el vuelo 166 de Banat Air ) .

• El 22 de febrero de 1996, un Antonov An-24RW perteneciente a la Autoridad de Aviación Civil de Rumania (YR-BMK) chocó con las copas de los árboles mientras se acercaba al aeropuerto de Baia Mare y se estrelló contra una casa. La aeronave estaba en un vuelo de calibración para las ayudas de aproximación locales. Los 8 ocupantes y 2 personas en el suelo murieron en el accidente.

• El 3 de mayo de 1996, un Antonov An-24RW de Sudanese Federal Airlines (ST-FAG) no pudo realizar un aterrizaje de emergencia en un suburbio de Jartum ( Sudán ). Después de varios intentos fallidos de aterrizar en el aeropuerto de Jartum en una tormenta de arena, la aeronave chocó con un edificio durante el aterrizaje de emergencia. Los 53 ocupantes, 6 miembros de la tripulación y 47 pasajeros fallecieron.

• El 18 de marzo de 1997, un Antonov An-24RW del ruso Stavropolskaya Akzionernaya Avia (RA-46516) , con el que se iba a realizar un vuelo charter internacional de Stavropol a Trabzon , se estrelló cerca de Cherkessk después de que la popa se rompiera debido a graves corrosión. Las 50 personas a bordo del avión murieron en el accidente (véase también el vuelo 1023 de Stavropolskaya Akzionernaya Avia ) .

• El 19 de enero de 2006, un Antonov An-24W de la Fuerza Aérea de la República Eslovaca voló contra una montaña cerca del municipio de Hejce, en el norte de Hungría, mientras se acercaba al aeropuerto de Košice . En este CFIT ( vuelo controlado al terreno ) 42 de 43 ocupantes murieron (ver también accidente de vuelo de un Antonov An-24 cerca de Hejce ) .

• El 25 de junio de 2007, un Antonov An-24B del Camboyano PMTair (XU-U4A) chocó con una colina a una altura de aproximadamente 500 metros. El avión se dirigía de Siem Reap a Sihanoukville . Los 22 reclusos murieron.

• El 4 de agosto de 2010, un Antonov An-24 perteneciente a la Katekavia rusa (RA-46524) tuvo un accidente al acercarse a Igarka . Hubo 12 muertes (ver también el vuelo 9357 de Katekavia ) .

• El 13 de febrero de 2013, un Antonov An-24 de Ukrainian South Airlines (UR-WRA) se estrelló durante un vuelo de Odessa a Donetsk debido a una pérdida durante un intento de ida y vuelta. El capitán ya había caído por debajo de la altura de decisión prescrita . De los 52 reclusos, 5 murieron y otros 8 resultaron heridos.

• El 27 de junio de 2019, la tripulación de un An-24 de la aerolínea rusa Angara Airlines (RA-47366) en Nizhneangarsk en la república autónoma rusa de Buriatia después de una falla de motor y un aterrizaje de emergencia. Se salió de la pista y chocó con los edificios de una planta de tratamiento de agua. De las 47 personas a bordo, dos no sobrevivieron al accidente, el comandante y el ingeniero de vuelo .

Especificaciones técnicas

Desgarro de tres lados

Cabina An-24

An-24 en un sello postal de la RDA de 1969 . La operación de vuelo Inter desde 1966 hasta la década de 1970 siete An-24W.

enlaces web

• Antonow An-24 en Airliners.de
• Antonov An-24 en Photovault.com
• Antonow An-24 en Luftfahrt-Archiv.de
• Descripción del Antonov An-24 (ruso)

Evidencia individual

1. ↑ Ulf Gerber: El gran libro de la aviación soviética 1920-1990. Desarrollo, producción y uso de la aeronave. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , págs.612, 616 y 625.
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