Altstrasse

El Septimerpass fue pavimentado ya en 1400.

Las carreteras antiguas son rutas históricas de tráfico terrestre que surgieron antes que las carreteras modernas . Sirvieron como rutas comerciales y carreteras militares .

Algunas calles antiguas se trazaron de manera elaborada y todavía se pueden reconocer hoy por su curso recto en una topografía plana y ondulada , así como por los rastros de estructuras de ingeniería en un terreno escarpado. Estos incluyen las calzadas romanas . Sin embargo, una gran parte de las carreteras antiguas se pavimentó con un esfuerzo mínimo o se trazó como carreteras naturales sin pavimentar . En terreno montañoso, en su mayoría corrían a lo largo de la cuenca, ya sea en la cresta o en paralelo a la pendiente. Muchas rutas comerciales antiguas solo atravesaban las altas montañas ( Höhenweg ) como caminos de herradura .

La investigación histórica de carreteras antiguas es una subárea de la investigación de carreteras antiguas . Los restos aún visibles de calles antiguas son como se refirió Altwegrelikte .

Condiciones de origen

Gran parte de los antiguos caminos eran senderos naturales sin asfaltar , cuyo recorrido se basaba en la geología y la topografía de los paisajes que debían atravesar entre importantes zonas de origen y destino de tráfico. A principios de la Edad Media de Europa, los suelos de los valles eran en su mayoría pantanosos . Los ríos no consolidados a menudo desbordaban sus orillas y no pocas veces cambiaban su curso. Los senderos paralelos al río en las laderas del valle habrían requerido amplias terrazas . Los Ford eran lugares peligrosos y los transbordadores , si los había, no eran fiables. Los puentes eran un lujo poco común y podían ser destruidos por desastres naturales o actos de violencia.

Las excepciones fortificadas incluyen presas de palanquilla a través de páramos y uno u otro paso de alta montaña.

Guía de ruta

Höhenstraße: Breiter Rennsteig

Las carreteras antiguas discurrían principalmente en cuencas hidrográficas (crestas), llamadas así por la Hohe Straße o paralelas a la pendiente en una pendiente suave al nivel del horizonte de primavera (debido a la opción de riego para los animales de tiro, en su mayoría bueyes; los caballos no podían tirar cargas antes de la introducción del arnés kumt ), p. ej. B. el Hellweg entre Duisburg y Paderborn y sus ramas a lo largo del bosque de Teutoburg . La Brabanter Strasse y Westfalenweg también se diseñaron de la misma manera. Los senderos de gran altitud también tenían la ventaja de que, en general, eran más secos que los senderos del valle. Se prefirieron los suelos de basalto erosionados porque los caminos huecos se formaron rápidamente en los suelos de arenisca . En áreas donde la deforestación ya estaba avanzada, los peligros se podían ver desde lejos en las alturas.

Sección transversal / división

Como puede verse en las comparaciones sistemáticas de la red actual de caminos y nombres de calles, las carreteras antiguas de ninguna manera consistían en solo un par de carriles para carros. Dependiendo de la naturaleza del suelo, la densidad de los asentamientos y los requisitos de los terratenientes feudales , podría haber varios caminos paralelos que se utilizaron en diferentes momentos o con diferentes propósitos. En el arenoso Senne, por ejemplo, el Hellweg (en realidad solo una rama del mismo) dividido en Huckepackweg para peatones, Reiterweg y Kohlenweg para transporte local de leña , además de la ruta para vagones comerciales y de viaje , que todavía es llamado Senner Hellweg hoy . Estas rutas especiales pueden estar separadas por varios cientos de metros. Surgieron más divisiones cuando se pavimentó una nueva junto a un camino muy lleno de baches. Otra razón para la aparición de carreteras adicionales o hundidas fue el desvío de la carretera obligatoria y el peaje asociado . Como contramedida, los señores del castillo, como los de Karlsfried, cavaron zanjas y murallas para hacer intransitables estos caminos y así asegurar sus ingresos, también para el mantenimiento de los caminos.

Categorías

El archivero e historiador de Hesse Georg Landau (1807-1865) hizo una distinción entre

  1. caminos públicos y caminos militares ,
  2. Caminos del país o del mercado (Viae Convicinales) ,
  3. Kirchwege (Viae Pastorales) y
  4. Senderos de emergencia.

La demarcación puede ser difícil para las carreteras que se construyeron mientras la tierra estaba viva:

  1. Los senderos de emigrantes norteamericanos son caminos antiguos por su falta de fortificación, aunque no surgieron hasta el siglo XIX.
  2. Carreteras postales : al principio, las carreteras antiguas se utilizaban inevitablemente para el tráfico postal. En muchos lugares, las carreteras postales o las rutas postales son las primeras carreteras "modernas"; Incluso donde están fuera de uso y en ruinas, todavía se destacan de la red tradicional de caminos debido a su curso recto.

Las vías públicas y las carreteras militares tenían muchos nombres diferentes que indican su uso, su ubicación o su entorno. Éstas eran:

  • Carreteras reales o imperiales (Via Regia) ,
  • vías públicas ( Via Publica ) ,
  • Rutas militares (trazadas según criterios estratégicos),
  • Hellwege (ruta al transporte de sal),
  • Dieta o Volkswege,
  • Carreteras rurales o de montaña,
  • calles principales,
  • Pistas de carreras (rutas rápidas para corredores y ciclistas),
  • Rennstiege (rutas rápidas de montaña para corredores y ciclistas),
  • Bosques o senderos gigantes o sendero gigante (nombre: Riesengebirge ) y
  • (Probablemente en el sentido de las rutas para automóviles de Wine Roads , puede que no con las rutas turísticas del vino , como es la ruta del vino para diferenciar en Turingia, cuyo nombre históricamente del eslavo se confunde a través de Wintwech - la calle de giro se latinizó -)

Los nombres no deben estar sobrevalorados. También se transportaban otros bienes por carreteras que llevaban el nombre de una mercancía. Las rutas militares también sirvieron como rutas comerciales y viceversa. Es significativo que la única carretera antigua que va del Elba a Jutlandia (había demasiados humedales a la derecha y a la izquierda), que por cierto rara vez se utilizaba para campañas militares, se llama Ochsenweg (mercancías comerciales) en alemán y Hærvej en danés .

historia

Mapa de carreteras de la zona principal por 800, que la ciudad Burgkunstadt anfertigte
Sur de Sauerland : caminos y lugares medievales tempranos

La aparición de algunas calles antiguas en países habitados por celtas y teutones en ese momento se remonta a la antigüedad . Sobre todo se comerciaba con sal , artículos de lujo de la zona mediterránea, ámbar y esclavos . Debe haber habido un importante comercio a larga distancia ya en la Edad del Bronce pre-antigua , ya que la producción de bronce en toda Europa dependía del estaño de Gran Bretaña . De la rápida conquista de la Galia por Julio César se concluye que existía una buena red de caminos incluso antes de la sumisión. Los romanos atravesaron su imperio con calles rectas en su mayoría muertas, que básicamente consistían en un terraplén amontonado entre dos zanjas. Los más importantes también tenían una superficie sólida. Con el declive de su imperio, las carreteras ya no se mantenían, pero a menudo se seguían utilizando, por lo que muchas siguen formando parte de la red de carreteras y caminos en la actualidad.

En el Imperio de Franconia de los merovingios , la red de carreteras todavía consistía principalmente en calzadas romanas. Construyeron palacios en cruces importantes . Los carolingios extendieron el Imperio de Franconia a áreas que no eran accesibles por las carreteras romanas. Utilizaron caminos sin pavimentar como caminos militares y los aseguraron con castillos. Los monasterios se construyeron en una encrucijada. Con las romerías cristianas se desarrollaron rutas de peregrinaje y con el establecimiento de mercados aumentó el tráfico en las rutas comerciales . La primera evidencia documental de caminos individuales que no se remontaban a las calzadas romanas data de la Alta Edad Media, como el camino local, que se menciona en la Vita Sturmi de Eigil , el cuarto abad de Fulda , cuando Sturmius buscaba un lugar adecuado para el monasterio en 744. Las huellas de las rutas comerciales en la zona eslava son varios puentes de madera sobre el Havel.

En la Alta Edad Media , se fundaron nuevas ciudades a lo largo de las rutas comerciales, a menudo bajo la protección de un castillo o cerca de un monasterio. En los reinos feudales medievales , los viajeros en las carreteras reales y otras carreteras principales estaban bajo la paz de la tierra o del rey. El arrendador, por lo general el dueño de un feudo , era responsable de la seguridad de los viajeros en este camino. A partir de esto, la escolta se desarrolló en la Edad Media . Pero también hubo disposiciones que aumentaron los ingresos de los señores feudales y al mismo tiempo redujeron su interés en el mantenimiento de las carreteras. El flete de un vagón cayó al propietario cuando un eje tocó el suelo ( Grundruhrrecht ). Después del primer período de desmonte (durante los carolingios ), se encontraron cada vez más caminos viejos en el valle, ya que el crecimiento de la población aumentó la densidad de asentamientos en los valles. Como resultado, había cada vez más conexiones directas de un lugar a otro. Los senderos altos adquirieron el significado de rutas secretas para evitar los puestos de aduanas o lugares fuertemente fortificados. Debido a su ubicación en cadenas montañosas (fronteras naturales), a menudo se convirtieron en caminos fronterizos (ver Rennsteig ).

Algunas fuentes dan a los pequeños estados de Europa Central como la razón por la que uno se ha contentado con carreteras sin pavimentar durante tanto tiempo. Por otro lado, la construcción de carreteras en Alemania comenzó en las regiones políticamente altamente fragmentadas del suroeste y centro de Alemania, mientras que en las provincias orientales de Prusia, en un gran territorio nacional contiguo, no hubo una sola carretera artificial hasta las primeras décadas del Siglo 19.

La construcción de carreteras y, en consecuencia, el desarrollo de una red de carreteras moderna comenzó en Francia y el suroeste de Alemania a mediados del siglo XVII, en otras áreas hasta mediados del siglo XVIII o la primera mitad del siglo XIX. Sobre todo al principio, había consideraciones estratégicas de estados individuales para la creación de rutas de transporte más rápidas. La carretera que cruza el Simplon en Suiza y las autopistas inglesas Turnpike Roads, por otro lado, fueron construidas y operadas por empresas privadas. Estas carreteras artificiales redujeron la resistencia a la rodadura de los vehículos gracias a una mejor pavimentación y, a menudo, tenían una pendiente más baja. Podían guiarse en presas a través de humedales y valles de ríos en una terraza sobre la llanura de inundación, por lo que se secaron y fueron inmunes a las inundaciones. En las montañas tenían pendientes más uniformes o seguían curvas de nivel para superar una cresta montañosa. Como resultado, los viajes en ellos eran más fáciles de gestionar que en las carreteras antiguas. Estos últimos perdieron su importancia como conexiones de larga distancia y, si no se tomaban partes de la ruta, solo se usaban raramente (principalmente a nivel local) o no se usaban en absoluto.

Muchas de las carreteras antiguas se han construido a lo largo de los siglos (por ejemplo, A 66 ), cubiertas por el bosque o niveladas (por ejemplo, para ampliar los campos). Algunos caminos ya no son transitables, aunque teóricamente todavía existe el derecho de paso . Algunos tramos de la ruta todavía existen hoy en su forma original y se utilizan como senderos de campo, bosque o senderismo.

Calles antiguas conocidas

Goldener Steig en el bosque de Bohemia

La mayoría de las calles antiguas de Europa no tenían nombres propios continuos ni un comienzo específico ni un final fijo. Los senderos siempre fueron nombrados por la población local después de destinos cercanos. A lo largo de los siglos, las rutas han cambiado porque los lugares han perdido o ganado importancia. A veces, se pasaban por alto las oficinas de aduanas y las zonas inseguras. También había sucursales y rutas alternativas que los viajeros podían utilizar dependiendo de las condiciones (clima, bandas de ladrones, enemistades). Esto resultó en diferentes nombres para la misma calle de un lugar a otro. Cuando el propietario cambió, por ejemplo de emperador a landgrave, otros nombres se volvieron comunes.

Los nombres fijos a menudo solo fueron introducidos por historiadores de la investigación de caminos antiguos como una ayuda para describir los caminos.

Europa Central

Ochsenweg en Schleswig-Holstein

Grecia

Gran Bretaña

imperio Romano

La longitud total de la red de carreteras romanas se estima en 80.000 kilómetros en la época del emperador Trajano. Las carreteras militares en particular ya estaban pavimentadas como carreteras artificiales en la antigüedad .

Oriente Medio y Asia

Ruta de la Seda

Imperio Inca

Los caminos incas abrieron una de las áreas más difíciles del mundo para la construcción de carreteras, los Andes . El Inca construyó una red vial de 40.000 kilómetros de longitud con puentes, túneles y paradas de descanso. Las calles tenían cimientos y pavimento. Como el Inca no conocía carros , se diseñaron tramos empinados como escaleras y se cruzaron desfiladeros con puentes de cuerda .

Ver también

literatura

  • Mustafa Adak, Sencer Şahin: La calzada romana y el sistema de asentamiento en Lycian Milyas. En: Harald Koschik (Ed.): Todos los caminos conducen a Roma. Rin 2004.
  • Erika Dreyer-Eimbecke: Viejas calles en el corazón de Europa: reyes, comerciantes, gente viajera. Umschau, Fráncfort del Meno 1989, ISBN 3-524-69078-5 .
  • Georg Landau: Contribuciones a la historia del antiguo ejército y rutas comerciales en Alemania. Bärenreiter, Kassel 1958.
  • Dieter Müller: Huellas en bosques y campos. Formas antiguas en Baden-Wuerttemberg . En: Conservación de monumentos en Baden-Württemberg. Boletín de Landesdenkmalpflege 2/2021, págs. 100–105.
  • Alexander Veling: Investigación de las viejas formas. Estado de la investigación y métodos. aventinus varia No. 44 [28. Marzo de 2014] ( versión digitalizada ).

enlaces web

Commons : Old Streets  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Alexander Veling: investigación de las viejas formas
  2. ↑ a b Kampsmann, Koch, Neumann, Thermann: Das Sennestadtbuch , 1967/1968
  3. ↑ a b Viajes y transporte en Golden Street, una antigua calle del siglo XIV.
  4. ^ Thomas Kühtreiber : Calle y castillo. Notas sobre una relación compleja. En: Kornelia Holzner-Tobisch, Thomas Kühtreiber, Gertrud Blaschitz (eds.): La complejidad de la calle. Continuidad y cambio en la Edad Media y principios de la Edad Moderna. Publicaciones del Instituto de Estudios de la Realidad de la Edad Media y la Edad Moderna, 22, Viena 2012, págs. 263–301, aquí págs. 286 y sigs.
  5. ↑ Thomas Waschke: Viejas calles de Apolda: la ruta del vino. En: Apoldaer Heimat. Vol. 7, 1989, págs. 24-25 (en línea ). Centro europeo de cultura e información en Turingia, consultado el 3 de mayo de 2017. En él, se descarta la conexión con "Wein" (- straße o Weinweg [de Wagenweg]) y se documenta el origen de los años 1295 y 1318 a través de Wintwich (Wendenstraße; del eslavo wirit → win → wein ) derivado.
  6. ↑ Winfried Schich: El Havel como vía fluvial en la Edad Media (PDF; 299 kB).
  7. ↑ Textos sobre construcción de carreteras en varios estados alemanes en el Sistema de Información Geográfica Histórica ( HGIS ) y otras fuentes: