Wapen de Hamburgo (1669)
-Bugtotale.jpg) Maqueta del Wapen von Hamburg (I)
(reconstrucción moderna). | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
El Wapen von Hamburg (I) de 1669 era un barco de convoy de Hamburgo .
Fue encargado por el Almirantazgo de Hamburgo y los comerciantes y tenía la tarea de acompañar a los convoyes de barcos a los socios comerciales de Hamburgo en el extranjero y protegerlos de los ataques enemigos o de los corsarios o piratas . Tras once viajes en convoy , el barco fue víctima de un incendio a bordo y explotó en el puerto de Cádiz en 1683 . El almirante Berend Jacobsen Karpfanger , quien permaneció a bordo hasta el final del día , quien disfrutó del estatus de héroe en Hamburgo al luchar con éxito contra piratas durante su vida, murió en este accidente.
Antecedentes históricos
.jpg)
_by_Aert_Anthoniszoon.jpg)
Después de la caída del poder de la Liga Hanseática en el siglo XVI, Hamburgo ganó una importancia económica cada vez mayor. A través de la inmigración y la ganancia asociada en socios comerciales, la Ciudad Imperial Libre de Hamburgo creció a mediados del siglo XVII, junto con Londres y Ámsterdam, hasta convertirse en uno de los centros comerciales urbanos más importantes, hoy bastante comparable a una ciudad global , cuyo comercio Las relaciones se extienden desde Groenlandia hasta el Medio y Blanco Estirado hacia el mar . Los puntos de contacto más importantes fueron la Península Ibérica , Inglaterra , los Países Bajos , el Océano Ártico (relacionado con la caza de ballenas) y Arkhangelsk . La determinación del escudo de armas de Hamburgo fue la expansión de las áreas comerciales, así como la lucha contra los ataques de los corsarios musulmanes , que secuestraron a numerosos marineros cristianos como esclavos y extorsionaron el dinero de un rescate elevado.
Estos operaban con sus barcos de los estados bárbaros y golpeaban a los torpes y a menudo casi indefensos convoyes mercantes, que generalmente constaban de 20 a 50 barcos mercantes. Incluso equipar a los buques mercantes con cañones (los llamados buques mercantes armados) no pudo hacer mucho para cambiar esto, ya que persistió la torpeza relacionada con la carga. Los barcos fueron tomados como premio , los cargamentos confiscados y las tripulaciones de los barcos a menudo fueron esclavizadas o encarceladas en las peores condiciones hasta que se pagó un rescate. Con el fin de recomprar a sus capitanes y timoneles que habían sido capturados, los capitanes y timoneles crearon el “Casse de las Piezas del Octavo”, un seguro de rescate que servía como base para el pago del rescate. Para que aquellos que no podían pagar las contribuciones a este seguro también pudieran ser recomprados, en 1623 se fundó el fondo de esclavos , que consistía en contribuciones obligatorias de los armadores y tripulaciones, así como subvenciones de organizaciones gubernamentales y el impuesto del almirantazgo. Dado que los fondos eran insuficientes, también se instalaron cuencas colectoras en las iglesias y se organizaron colectas en las casas.
En el transcurso del siglo XVII los corsarios incluso extendieron su radio de operación desde el Mediterráneo a través de Gibraltar y el Canal de la Mancha hasta la desembocadura del Elba , después de que Inglaterra, Francia y los Países Bajos intentaran desde 1665 hasta 1687 contrarrestar las incursiones con expediciones punitivas. Como estas naciones también se unieron, tuvieron que luchar contra pérdidas sensibles por ataques de corsarios. Como consecuencia de la ampliación del área de operaciones de los corsarios, el suministro de Hamburgo por vía marítima se paralizó, por lo que en ocasiones incluso se produjeron cuellos de botella de mercancías en la ciudad. Además, cada vez más naciones cristianas en guerra se convirtieron en un problema económico para Hamburgo.
→ ver los artículos principales:
- Guerra de sucesión del Palatinado (1688-1697)
- Guerra anglo-española (1727-1729) y
- Guerra de Sucesión de Austria (1740-1748)
Francia , por ejemplo, envió más corsarios desde Dunkerque para interceptar a los groenlandeses holandeses y de Hamburgo que transportaban mercancías de la pesca de ballenas y focas y las procesaban en Hamburgo. Otras partes afectadas como Holanda , Inglaterra, Francia, Noruega , Dinamarca , pero también la ciudad hanseática de Bremen y Brandeburgo-Prusia tuvieron que lidiar con problemas de piratería en sus rutas comerciales y, como contramedida, concedieron a sus comerciantes escolta acompañando al convoyes mercantes con buques de guerra .
Los gobernantes de Hamburgo querían asegurar su importante posición en el comercio internacional de la forma más duradera posible y, por lo tanto, decidieron proteger también sus convoyes mercantes y organizar una escolta de los llamados barcos de convoyes. En 1623 se fundó el Almirantazgo de Hamburgo , que se encargaba de la construcción, equipamiento y mantenimiento de estos barcos. En 1665, los comerciantes y los barqueros fundaron finalmente la delegación Commerz , cuya tarea era seguir las necesidades de los comerciantes para obtener más seguridad en las rutas comerciales y organizar el apoyo adecuado. De hecho, fueron más de 40 años después del establecimiento del Almirantazgo que se decidió y se llevó a cabo la construcción de los primeros barcos. La principal razón de esto fue el desacuerdo sobre la financiación del "convoyer" y su mantenimiento. Con el paso del tiempo, influidos sobre todo por las nuevas y constantes capturas de las tripulaciones de los buques mercantes de Hamburgo por parte de los corsarios y las inmensas pérdidas económicas asociadas de los comerciantes individuales, los responsables finalmente se vieron obligados a encontrar un consenso financiero y a llevar a cabo la construcción en orden. para prevenir tales ataques en el futuro.
Dado que Hamburgo en los siglos XVII y XVIII siempre trató de mantenerse a sí mismo ya sus residentes fuera de los conflictos armados que eran perjudiciales para el comercio y de adoptar una posición lo más neutral posible hacia las partes en conflicto, se evitó expresamente el término "buque de guerra". En cambio, se utilizó oficialmente la designación "Konvoischiff" o "Stadtkonvoischiff", que se suponía que designaba un tipo de barco más pasivo diseñado para la defensa que para el ataque. De hecho, sin embargo, estos barcos pueden llamarse buques de guerra, ya que fueron diseñados principalmente para transportar armas. Sin embargo, con respecto a la potencia de fuego que podrían con los buques de guerra de las potencias navales no mantenerse al día.
Los barcos de convoy eran, por tanto, buques de guerra con órdenes de escolta permanente, que protegían el transporte de convoyes de Hamburgo desde 1669 a 1747 y aseguraban el comercio desde y hacia Hamburgo, asegurando así la posición de Hamburgo como metrópolis comercial a largo plazo.
Aparición
A mediados del siglo XVII, Hamburgo no contaba con buques de guerra propios, por lo que inicialmente alguna boya tuvo que servir de escolta a la flota mercante de Hamburgo. La planificación para la construcción del Leopoldus Primus y el Wapen von Hamburg presumiblemente idéntico comenzó ya en 1663, pero todavía había una disputa considerable sobre quién era responsable de la financiación. 44 años después de la llamada a filas del Almirantazgo de Hamburgo , la construcción de estos dos convoyes finalmente se encargó en 1667.
El Almirantazgo tenía derecho a supervisar los barcos y confió la supervisión de la construcción a los capitanes Lars Boehnsen y Johann Timmig .
La construcción de ambos barcos estuvo bajo la dirección de un maestro constructor naval holandés cuyo nombre era desconocido y se basó en el modelo holandés. No se han recibido documentos de la planificación, el proceso de construcción o la construcción legal y financiera.
En la literatura especializada, se supone que la aemilia holandesa de 1632 es el modelo de construcción del Wapen de Hamburgo .
construcción
-Panoramaansicht.JPG)
El Wapen von Hamburg es el primero de los cuatro convoyes que lleva este nombre. Fue construido en el astillero de Theerhof en Hamburgo. No se permitió que el barco tuviera un calado excesivo, ya que de lo contrario no habría podido atravesar los bajíos del Elba, en particular el Altonaer Sand, sin ponerlo en peligro. Dado que el constructor de barcos sabía, basado en el conocimiento disponible en ese momento, que un barco ancho con mástiles bajos tenía más rigidez y fuerza para enderezarse en mares agitados, y un barco estrecho con mástiles altos, por otro lado, navegaba más rápido, Combinó superposiciones de ambas propiedades en este barco y creó un buen compromiso entre estabilidad y velocidad de navegación.
El barco era una vela cuadrada con tres mástiles ( mástil mesana , mástil mayor y trinquete ). Sólo en el mástil de mesana había una vela latina en la posición más baja ( vela de mesana inferior ) . Además, la persiana podría colocarse en el bauprés y la persiana superior (Bouvenblinde) en el mástil del bauprés.
-Heckspiegel.jpg)
El Wapen von Hamburg tenía dos cubiertas y terminaba en la zona de popa con un espejo de popa liso . Se integró una galería en el travesaño que conducía a las galerías laterales .
La talla de la popa así como toda la decoración figurativa del barco fueron realizadas por el escultor Christian Precht . Esto fue para producir la popa del barco similar al modelo del portal en el patio de construcción cerca del Deichtor, que también completó en 1666. En el espejo de popa estaba el Gran Emblema del Estado de Hamburgo, una imagen del castillo en forma de escudo, sostenido por dos leones, instalado como punto focal y tallas representativas. Esta obra escultórica estuvo enmarcada por diversas tallas alegóricas y barrocas. En el espejo de popa había tres grandes faroles en la popa. Como mascarón de proa , un león adornaba la proa, como es habitual en muchos barcos de guerra de diseño holandés. Sostenía un cartel con el escudo de armas de Hamburgo en sus patas delanteras.
Por el trabajo en el Leopoldus Primus y el Wapen von Hamburg , Christian Precht recibió una tarifa de 1.544 marcos de la ciudad de Hamburgo .
El casco estaba entablado en la construcción Kraweel . Las superestructuras (es decir, las paredes exteriores del castillo de proa, la cubierta de popa y la cabaña; vea las áreas pintadas de verde en las fotos del modelo) probablemente estaban cubiertas con tablas superpuestas, como era la costumbre en los barcos construidos por los holandeses en ese momento.
El Wapen von Hamburg estaba armado con 54 cañones , con los calibres más pesados colocados en la cubierta inferior del cañón. El barco tenía más puertos de armas que armas, por lo que el armamento y una posible carga útil podían manejarse de manera más flexible. Los cañones generalmente se importaban de los Países Bajos o Suecia.
período de servicio
El Wapen von Hamburg realizó un total de once viajes en convoy entre 1669 y 1683, que los llevaron nueve veces a la Península Ibérica y una vez a Inglaterra y al Océano Ártico .
Martin Holste fue llamado como capitán en 1669 , que había hecho previamente un nombre por sí mismo en la misión de escolta con el mayor Tonnbojer Hamburgo y fue capaz de comprar su camino en la nueva función.
Sin embargo, Holste cayó en desgracia después de haber violado parcialmente o ignorado la orden del capitán para sus viajes en convoy con el Wapen von Hamburg . Por ejemplo, se negó a escoltar algunos barcos de convoy, pero en cambio permaneció en ciertos lugares o imprevistos más tiempo en la rada de lo estipulado por la orden de su capitán, y envió facturas excesivas a la caja del convoy.
Dado que se esperaba que Holste siguiera la orden del capitán de manera muy estricta, pero no detuvo sus acciones permisivas a pesar de las repetidas advertencias, un comité finalmente se ocupó de los incidentes para disciplinarlo. Como resultado, Holste perdió la responsabilidad del Wapen de Hamburgo , pero permaneció debido a parientes influyentes en la función de un capitán, pero sin ejercer activamente su mando en un barco de convoy.
En 1683 se realizaron importantes reparaciones en el barco gemelo Leopoldus Primus . Dado que el verdadero capitán Holste estaba en disputa con el Almirantazgo en ese momento, el almirante Berend Jacobsen Karpfanger , que había hecho una gran contribución a Hamburgo a través de numerosas luchas contra los piratas, fue transferido espontáneamente del Leopoldus Primus al Wapen de Hamburgo y trasladado a él mando de la nave. Karpfanger realizó su primer viaje con el Wapen desde Hamburgo en el otoño de 1683 , que lo llevó a Cádiz con un pequeño retraso en octubre de 1683 . Allí se dirigió a la rada para hacer más preparativos para el viaje: la Isla de Wight en Inglaterra se planeó como un destino de etapa para el viaje de regreso antes de regresar a Hamburgo.
En ese momento el barco estaba tripulado por 150 marineros y oficiales y 80 soldados . También a bordo iban un Profos y su gente, así como algunos cirujanos , un predicador , algunos cocineros y algunos sirvientes .
El incendio de 1683
-Seitengalerie.JPG)
En las horas de la tarde del 10 de octubre de 1683, se produjo un incendio en la habitación más baja del castillo de proa del Wapen von Hamburg por razones desconocidas. Esto se expandió rápidamente y, a pesar de los grandes esfuerzos, ya no se pudo contener adecuadamente con los recursos a bordo. La tripulación trató de ponerse a salvo en balandras , pero Karpfanger les ordenó que regresaran al fuego para hacer más intentos de extinguir el fuego . Al mismo tiempo, los tiros fueron disparados de señal de los cañones de la Wapen de Hamburgo , que se supone que debe señalar el envío de equipos de extinción de incendios a las naves de los alrededores. Cuando el fuego se ensanchó a través de la cubierta hasta el trinquete e inmediatamente encendió los aparejos y las velas debido a un viento desfavorable , los ayudantes de remo se mantuvieron a una distancia segura por temor a una explosión . Karpfanger hizo desembarcar a su hijo que viajaba con él, quien previamente había pedido a su padre que dejara el barco con él para poner a salvo ambas vidas. Sin embargo, Karpfanger no quería ver la nave perdida todavía. Sus oficiales sugirieron hacer una fuga en el casco y llenar el barco con agua y colocarlo en el lecho marino, pero Karpfanger se negó. Finalmente, accedió a un Strandungsversuch y dejó que las cuerdas de las tapas de las fragatas, para colocar el barco cerca de la costa debido. De todos modos, dejar el barco estaba fuera de cuestión para Karpfanger: se vio obligado por su juramento hecho ante el Senado de Hamburgo el 14 de julio de 1674, que le imponía " ser varonil en la defensa de la flota encomendada y bastante bueno y malo, a sacrificar la vida y la integridad física al dejarla a ella ya su barco ".
A medida que el convoy se dirigía lentamente hacia la orilla, el fuego debajo de la cubierta se movía cada vez más hacia la popa . Hacia la medianoche finalmente llegó a los cañones individuales, que se encendieron y dispararon sus propias descargas . Al mismo tiempo, algunos de los proyectiles de artillería a bordo también detonaron .
Una hora después de la medianoche, después de que el barco había ardido durante cinco horas y el almirante Karpfanger era el último hombre a bordo, fiel a su juramento, el fuego debajo de la cubierta alcanzó la cámara de pólvora , que finalmente explotó. La parte trasera del barco, que se partió por la mitad, voló por los aires, la parte delantera yacía de costado y comenzó a hundirse. Los escombros llovieron desde una gran altura.
El accidente provocó 65 muertos: 22 soldados y 42 barqueros, así como el almirante Karpfanger murieron. Su cuerpo fue encontrado el 11 de octubre de 1683, flotando en el agua en una línea de ancla de un barco inglés en el puerto de Cádiz.
Con motivo de sus ceremonias fúnebres, Karpfanger recibió las correspondientes condolencias de los barcos de varias naciones en el puerto: testigos contemporáneos afirman haber contado más de 300 saludos de armas .
Después de la pérdida del barco
Aunque el Leopoldus Primus reparado todavía estaba disponible para su uso, el Almirantazgo consideró un nuevo edificio en 1685, ya que el comercio con dos barcos convoyes listos para usar podría cubrir considerablemente más convoyes, también en diferentes rutas, y así generar más ventas. El nuevo edificio debería ser más pequeño que su predecesor Wapen de Hamburgo (sobre todo por razones de costo) . La base de las consideraciones fue un barco de convoy más pequeño con 30-40 cañones. En septiembre de 1685, la ciudadanía de Hamburgo aprobó 30.000 táleros y decidió construir un nuevo edificio. El sucesor Wapen von Hamburg (II) se completó en 1686, pero aún tenía dimensiones y armamento similares a su predecesor.
En total había cuatro barcos de convoy con el nombre Wapen von Hamburg , que trabajaron para la ciudad de Hamburgo desde 1669 hasta 1747, hasta que se suspendió la escolta de convoyes por barcos de convoyes.
literatura
- Kurt Grobecker: las orgullosas fragatas de Hamburgo contra los corsarios - barco convoy (f) ahrt en el siglo XVII , Medien-Verlag Schubert, Hamburgo, 2007, ISBN 978-3-937843-12-4
- Prof. Dr. Jörgen Bracker: Retrato de Hamburgo 1/76, Wapen von Hamburg (III)… un palacio barroco flotante ; Museo de Historia de Hamburgo, Dingwort Verlag Hamburg-Altona, 1976.
- Prof. Dr. Jörgen Bracker: amigo de Dios, enemigo de todo el mundo / De la piratería y los viajes en convoy / Störtebeker y las consecuencias , imprenta y editorial Zertani, Bremen, 2001, ISBN 3-9805772-5-2
- Wolfgang Quinger: "Escudo de Hamburgo" I. Un convoy del siglo XVII . Delius Klasing Vlg GmbH (1980), Hamburgo, ISBN 3-7688-0329-5 , ISBN 978-3-7688-0329-8
- Werner von Melle: Karpfanger, Berend Jacobsen (1623-1683), capitán de barco y almirante de Hamburgo. Biographie , Allgemeine Deutsche Biographie Volumen 15, publicado en 1882.
- Georg Dietrich von der Groeben : Explicaciones para entender el transporte marítimo y la guerra naval según orden alfabético , publicado en 1774, Breßlau. Reimpresión de la edición original: Neufahrn / Percha 1984, ISBN 3-88706-235-3
- Carlo M. Cipolla: Velas y cañones - La expansión europea en el mar , Berlín: Verlag Klaus Wagenbach, 1999. ISBN 3-8031-3602-4
- W. zu Mondfeld, A. Bayerlein, M. Klingenbrunn: Ship Guns 1350-1870 , Volumen 1, Herford 1988.
- Herman Langenbeck: Notes on the Hamburg Ship and Sea Law, publicado en 1727, Hamburgo.
- Klaus Weber: "Comerciantes alemanes en el comercio atlántico, 1680-1830, empresas y familias en Hamburgo, Cádiz y Burdeos", Verlag CH Beck oHG, Munich 2004, ISBN 3-406-51860-5
- Dr. Carl W. Reinhold, Georg Nikolaus Bärmann: "Crónica de Hamburgo sobre el origen de la ciudad hasta nuestros días", Hamburgo 1820
- Peter Hessel: "Consideraciones que fluyen del corazón / Desde el río Elba", Altona 1675.
- Vamos, Ulrich: "Mit Breitseite and Enterbeil", Editorial Militar de la RDA, Berlín 1971
Ver también
- Wapen de Hamburgo (II)
- Wapen de Hamburgo (III)
- Wapen de Hamburgo (IV)
- Almirantazgo de Hamburgo
- La esperanza
- Leopoldus Primus
- León de Oro (1689) (Bremen)
- Escudo de armas de Bremen (Bremen)
- Friedrich Wilhelm a caballo (Brandeburgo-Prusia)
enlaces web
Notas al pie
- ↑ En fuentes y literatura secundaria, algunos de los barcos de convoyes de Hamburgo a veces se denominan fragatas , incluso si los barcos eran relativamente grandes de dos pisos (eso significa dos cubiertas de cañones). Pero no eran fragatas en el sentido más reciente del tipo de buques de guerra más ligeros y muy aptos para navegar con una sola cubierta de cañones introducidos desde mediados del siglo XVIII. En el siglo XVII y la primera mitad del siglo XVIII, el término "fragata" se usó para varios tipos diferentes de barcos, por lo que muchos barcos, desde "cubiertas simples" muy pequeñas hasta "dos pisos" relativamente grandes, podrían llamarse así.
- ↑ Algunas fuentes / literatura y en el lenguaje moderno el barco también tendrá el escudo de armas de Hamburgo , en algunas fuentes más antiguas también se llama Wapen Hamburg ; Por lo tanto, la ortografía "Wapen" es históricamente correcta como se muestra.
- ↑ En junio de 1662, poco antes de que se fundara la delegación de Commerz, se capturaron ocho conductores armados de Hamburgo y mercancías de solo dos galeras bárbaras . Este secuestro finalmente causó un daño económico de alrededor de 1,5 millones de Courantmark para los comerciantes de Hamburgo.
- ↑ El ayuntamiento ocasionalmente se refirió a los barcos en sus escritos como barcos "Orlog" , es decir, barcos de guerra. Tanto el Almirantazgo como los comerciantes aseguraron al mundo exterior que los barcos siempre servirían para proteger y defender la propiedad de los comerciantes y no se encargarían de actos bélicos en Hamburgo.
- ↑ En los tiempos en que los barcos estaban en la rada de Hamburgo y esperaban nuevas órdenes de convoyes, algunas de las armas se llevaban al arsenal de convoyes y se usaban para defender la ciudad en las murallas de la ciudad si era necesario. Sin embargo, hacia el final del convoy de Hamburgo, la mayoría de las armas permanecieron en los barcos, por lo que todo el barco podría usarse como una batería flotante / barco de guardia para la defensa / seguridad del lado de babor.
- ↑ Como se cita en: Wolfgang Quinger: "Wappen von Hamburg" I. Un barco de convoy del siglo XVII. Delius Klasing Vlg GmbH (1980), Hamburgo, ISBN 3-7688-0329-5 , ISBN 978-3-7688-0329 - octavo
- ↑ En particular, debido a la buena calidad y la buena infraestructura para el transporte de artillería sueca, el Almirantazgo de Hamburgo estaba preparado para aceptar rutas de transporte más largas. Después de las deficiencias de calidad iniciales, los cañones suecos se fabricaron con éxito de acuerdo con el conocimiento holandés, por lo que Suecia se convirtió en uno de los principales fabricantes de armas de Europa a partir de 1639. En 1668, un total de 1346 cañones salieron de las fábricas suecas en la ruta de exportación (a Mondfeld / Bayerlein / Klingenbrunn, p. 170 y Cipolla, p. 61 y siguientes).
- ↑ En ese momento era común en Hamburgo comprar el papel de capitán. Además de numerosos abogados, la demandante debía disponer de una cantidad de dinero nada despreciable para poder asumir un cargo. Al capitán de un barco de convoy se le pagaba 150 táleros al mes , por lo que se necesitaba cierto tiempo antes de que se amortizara el trabajo. La selección de los capitanes la realizó el colegio de convoyes. Un capitán de barco de convoy recibía un salario fijo y una pensión vitalicia.
- ↑ Algunos capitanes de barcos de convoyes transportaban ellos mismos mercancías en los barcos que se les habían confiado y que no estaban declaradas en ningún balance para luego venderlas con una ganancia al final del viaje. Además, llevaban bienes valiosos (joyas, plata, etc.) en nombre de terceros en los barcos convoyes fuertemente armados, ya que el transporte a bordo de estos barcos parecía muy seguro de los ataques enemigos. Este transporte tampoco pasó por ningún libro de balance. Al final del viaje, el capitán recibió el pago de su cliente por el transporte. Tanto el Almirantazgo como la delegación comercial generalmente toleraban este procedimiento, pero solo hasta que sus propios comerciantes sufrieron desventajas como resultado y los convoyes programados llegaron a sus destinos considerablemente tarde o algunos barcos mercantes ya no pudieron unirse al convoy debido a demoras no planeadas.