Sukhoi Su-27

Sukhoi Su-27
Ruso Sukhoi Su-27UB
Tipo:	Luchador de superioridad aérea
País de diseño:	Unión Soviética 1955 Unión Soviética
Fabricante:	Sukhoi
Primer vuelo:	20 de mayo de 1977
Puesta en servicio:	Diciembre de 1984
Tiempo de producción:	en producción en serie desde 1984
Numero de piezas:	680

El Sukhoi Su-27 ( ruso Сухой Су-27 , nombre en clave de la OTAN : Flanker ) es un caza de superioridad aérea ruso desarrollado en la Unión Soviética . Fue desarrollado como una contraparte del American F-15 Eagle y sigue siendo el caza más importante de la Fuerza Aérea Rusa. El Su-27 forma la base de la posterior llamada Serie 30 de Sukhoi ( Su-30 , Su-33 , Su-34 , Su-35 , Su-37 ).

historia

Forma y clasificación

El Su-27 es aproximadamente un 30 por ciento más grande que el MiG-29 , y la relación entre los dos aviones se puede ver similar a la de sus homólogos estadounidenses, el F-15 Eagle y el F-16 Fighting Falcon . Es similar al F-15 aerodinámicamente y estructuralmente, aunque tiene grandes extensiones en los bordes de ataque, que aumentan la maniobrabilidad, especialmente en grandes ángulos de ataque . El diseño aerodinámico le da a la aeronave la capacidad de realizar condiciones de vuelo espectaculares, como la maniobra de la cobra . El tipo de avión es más avanzado que el MiG-29 y está equipado con control fly-by-wire y un radar de control de fuego y búsqueda Doppler de pulso del tipo Fasotron NIIR Schuk o NIIR N001 , que tiene capacidad de mirar hacia abajo / derribar .

Al igual que el MiG-29, tiene un sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos .

Desarrollo y prueba

El Su-27 fue diseñado por el diseñador de Sukhoi Mikhail Simonov basado en una oferta de 1971 en respuesta al F-14 , originalmente para reemplazar al Su-15 y MiG-23 en su papel de interceptores . Además de Sukhoi, participaron en el proyecto las oficinas de diseño Mikojan-Gurevich con el MiG-29 y Jakowlew con el Yak-45. El prototipo Sukhoi T-10-1 voló por primera vez el 20 de mayo de 1977 ( nombre en clave de la OTAN Flanker-A ), con Vladimir Ilyushin , hijo del diseñador de aviones soviético Sergei Ilyushin , a los mandos. El primer proyecto de T-10 con puntas de alas curvas y unidades de cola gemelas en el centro sobre las toberas del motor resultó ser un fracaso. Debido a que la aviónica era demasiado pesada, no se pudo lograr el diseño inestable proyectado. Esta maniobrabilidad fundamentalmente perjudicada. Las palas de la turbina, que originalmente no estaban refrigeradas, no podían soportar la carga de calor y tuvieron que ser reemplazadas por otras refrigeradas por aire. Dado que el aire de purga se toma del compresor, el consumo aumentó y la autonomía se redujo aún más. El diseño del T-10 también tenía una estabilidad lateral insuficiente, que los diseñadores contrarrestaron en los prototipos de la serie posterior T-10-S con estabilizadores verticales más grandes, aletas y la reubicación del área del motor hacia el exterior. Al mismo tiempo, se hizo evidente que el LERX y las alas se diseñaron incorrectamente. El segundo prototipo T-10-2 se estrelló el 7 de julio de 1978, matando al piloto de pruebas Yevgeny Solovyov. El verdadero antepasado del Su-27 es el T-10-S, que voló por primera vez el 20 de abril de 1981. La producción en serie comenzó en 1982 en la planta de aviones de Gagarin en Komsomolsk . El Su-27PD, que se puso en servicio con las Fuerzas de Defensa Aérea en 1984, está equipado con listones , puntas de alas angulares invertidas con soportes de cohetes y estabilizadores verticales movidos hacia el brazo de cola. En 1989 se mostró por primera vez en Occidente en la Exposición Aeroespacial de París Le Bourget . El Su-27PU es un interceptor de largo alcance de dos asientos. Otras variantes son el Su-27IB ( caza-bombardero ) y el Su-27M ( versión polivalente). El Su-30M es un avión diseñado para ataque terrestre. Su-33 es una variante para su uso en portaaviones . El prototipo del Su-37 era el modelo más avanzado, pero la máquina se estrelló en 2002.

Llamadas

En la Guerra Eritrea-Etiopía , cuatro MiG-29 de Eritrea (volados por mercenarios ucranianos) fueron derribados por Su-27 de Etiopía (que a su vez fueron volados por mercenarios rusos).

Versiones

Su-27P (nombre en código de la OTAN: Flanker-A )
Como primera versión de producción, fue diseñado exclusivamente para el combate aéreo sin opciones de combate aire-tierra. Como interceptor o caza de superioridad aérea, el avión se puso en servicio con la defensa aérea soviética desde 1982. Junto con el nuevo MiG-31 , formaron la élite de la defensa aérea de largo alcance.

Su-27PD (Flanker-B)
Esta versión del piloto de pruebas y del equipo acrobático se presenta en casi todos los espectáculos aéreos más importantes del mundo. Entre otras cosas, están completamente listos para el combate y equipados con un dispositivo de reabastecimiento de combustible en el aire.

Su-27S
Esta versión es prácticamente idéntica al Su-27P, con solo un sistema de armas ligeramente modificado, que además de los misiles aire-aire al menos permite el uso de misiles aire-tierra no guiados para apoyo terrestre. Las máquinas fueron puestas en servicio por los aviadores de primera línea a partir de 1985 . Aquí, también, muchas máquinas están todavía en "estado original" en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.

Su-27SK El
Su-27SK es una versión de exportación ligeramente simplificada del Su-27S. Solo se realizaron reducciones en el área de la aviónica rusa, que, sin embargo, puede mejorarse con sistemas franceses o israelíes. El Su-27SK está en servicio en China, Vietnam, Etiopía, Indonesia y Angola.

Su-27M (Flanker-E)
Nombre de fábrica y versión de preproducción del Su-35 , que se utilizó como prototipo con fines de prueba.

Su-27SM
Dado que el presupuesto militar se redujo continuamente después del colapso de la Unión Soviética en 1991, la mayoría de los aviones todavía se encuentran en el nivel técnico en el que se entregaron hasta 1994. Las exportaciones de la exitosa familia Su-27/30 (principalmente a China) le dieron a la Fuerza Aérea Rusa (WWS) la oportunidad de modernizar su flota. Inicialmente, IAPO ofreció modernizar los entrenadores de combate Su-27UB en cazas multipropósito Su-27UBM, que luego fue aprobado para 30 máquinas. Luego, sin embargo, WWS decidió a favor del Su-27SM y canceló el programa UBM nuevamente. El programa SM fue financiado conjuntamente con China, que desde entonces ha actualizado su Su-27SK al estándar SKM. El primer Su-27SM voló el 27 de diciembre de 2002. El 23 de diciembre de 2004, los primeros siete Su-27SM fueron entregados a la WWS. Cuatro Su-27SM fueron al cuarto TsBLiPLS en Lipetsk . En el transcurso de 2005 siguieron diez máquinas, cuatro de las cuales participaron en la maniobra ruso-china Krijlo-2005 junto con los bombarderos frontales Su-24M del 18 al 25 de agosto de 2005. Desde finales de 2006, 24 Su-27SM han estado volando en el 23º IAP en AB Tshemgij cerca de Komsomolsk . La elección de la base a la vuelta de la esquina probablemente se debió a la proximidad a la planta en caso de que fueran necesarias reparaciones. No en vano, WWS dice que el servicio es mejor en el 23º IAP. Del 10 al 12 de julio de 2007, el Su-27SM del 23º IAP participó en la maniobra Krijlo-2007, durante la cual entrenó para aterrizar en una carretera troncal Khabarovsk- Komsomolsk. La modernización se está llevando a cabo en KnAAPO en Komsomolsk. La carga de la pistola aumenta de seis a ocho toneladas.

Durante la modernización, los motores AL-31F se someterán a una revisión fundamental y se modernizarán al estándar AL-31FM1, que tiene un tiempo de funcionamiento sin reparaciones de 1.000 horas y el empuje se incrementa a 13,5 toneladas. Una vez finalizadas las pruebas, seguirá estando disponible la versión AL-31FM2 con 14,5 toneladas de empuje. A largo plazo, la empresa Salyut, con sede en Moscú, pretende desarrollar un motor de 15 toneladas de empuje con la versión final del AL-31F, el AL-31FM3, que se puede instalar en todas las modificaciones del Su-27 sin ningún tipo de Otros cambios en el diseño de la aeronave -Familia deberían ser adecuados.

Su-27SKM
Ésta es la versión de exportación del Su-27SM. Además de la República Popular de China, Indonesia tenía ocho aviones. Además, la India y América Latina fueron apuntados como mercados de exportación.

Su-27SM2
Designación interna dentro de la Fuerza Aérea Rusa para el Su-35BM .

Su-27UB
Primera versión de producción de un entrenador de combate del Su-27P y Su-27S.

Su-27PU
También una versión de entrenador de combate, pero con un dispositivo de reabastecimiento de combustible en el aire. Posteriormente producido o conocido como Su-30 .

Su-27UBK
Versión de exportación del Su-27UB y entrenador de combate para el Su-27SK.

Versión Su-27UBM de entrenador de combate a luchador multiusos. La WWS optó por primera vez por esta versión en 2001, pero luego la canceló nuevamente a favor del Su-27SM.

Su-27K (Flanker-D)
Designación de fábrica del Su-33

Su-27KUB
Entrenador de combate a bordo de un barco con asientos adyacentes, también se puede utilizar como un caza multiusos

Su-27SM3
La versión tiene una construcción reforzada, con lo que la masa máxima de despegue podría aumentarse en al menos 3 toneladas para para poder utilizar misiles aire-aire y aire-tierra más modernos con mayor alcance. La aeronave ha modernizado los motores AL-31F-M1, que han aumentado el empuje y los intervalos de servicio extendidos. Además, 13 pantallas analógicas fueron reemplazadas por 4 pantallas LCD. Los envíos de las versiones modernizadas, que reemplazan al Su-27S y al Su-27SP en servicio, comenzaron en febrero de 2011.

Versión de licencia china J-11 del Su-27SK, que es construido por Shenyang.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Datos del Su-27P	Datos del Su-27SM
Tipo	Luchador de superioridad aérea	Luchador polivalente
tripulación	1
largo	21,94 metros
lapso	14,70 metros
Área del ala	62,04 m²
Extensión de ala	3,48
Ala cargando	mínimo (peso vacío): 264 kg / m² nominal (peso normal al despegue): 378 kg / m² máximo (peso máximo al despegue): 491 kg / m²	mínimo (peso vacío): 272 kg / m² nominal (masa normal de despegue): k. UNA. máximo (peso máximo al despegue): 532 kg / m²
altura	5,93 metros
Masa vacía	16,380 kilogramos	16.870 kilogramos
masa normal de despegue	23.430 kilogramos	aproximadamente 25.700 kg
max	30,450 kilogramos	aprox.33.000 kg
Capacidad de combustible	aprox.9.400 kg
límites g	−3 / + 9 g
Velocidad máxima	Mach 2,35 o 2496 km / h (a una altitud de 10,975 m)	Mach 2,15 o 2284 km / h (a una altitud de 10,975 m) Mach 1,1 o 1345 km / h (al nivel del mar)
Techo de servicio	18.500 m	17,750 m
Ritmo de ascenso	300 m / s	k. UNA.
Usar radio	1340 kilometros	k. UNA.
Rango de transferencia	3530 kilometros	3680 kilometros
Motores	dos motores turbofan Saturn / Ljulka AL-31F1	dos motores turbofan Saturn / Ljulka AL-31FM1
Empuje	con postquemador: 2 × 122,58 kN sin postquemador: 2 × 74,50 kN	con postquemador: 2 × 132,44 kN sin postquemador: 2 × aprox.80 kN
Relación empuje / peso	máximo (peso en vacío): 1,48 nominal (masa de despegue normal): 1.07 mínimo (peso máximo de despegue): 0.82	máximo (peso vacío): 1,60 nominal (masa de despegue normal): 1.05 mínimo (peso máximo de despegue): 0.82

Sistemas de autodefensa

Medidas activas

Señuelos: Entre los motores en el espolón de cola hay dos baterías más grandes señuelos Gorizont JSC APP-50A para 14 bloques cada uno con 3 × PRP-50, PPI-50 (señuelos de 50 mm) y en el medio del talón del destello de cola un Lanzador de señuelos Horizont-JSC APP-50MA (contenedor rectangular para cada señuelo de llamarada de 12 × 50 mm ) instalado. Hay un total de 96 cartuchos señuelo.

Acción pasiva

Sensores de aviso de radar: 4 × sensores de aviso de radar Planta de Omsk "Automatika" SPO-15LM (L006LM) "Berjosa"

Sistema de rescate

Cada piloto tiene un asiento de eyección cero-cero Swesda JSC K-36DM con un paracaídas de capota redonda integrado para la salida de emergencia.

Armamento

Armamento instalado de forma permanente en la proa
1 cañón automático de 30 mm GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-301 (9A-4071K) con 150 cartuchos de munición

Carga de pistola de 6.000 kg en diez estaciones de carga externas

Accidentes

• 9 de septiembre de 1990: En una exhibición aérea en Salgareda , un Su-27 se estrelló porque el piloto estableció un circuito demasiado bajo. El piloto Rimantas Stankevičius y un transeúnte murieron.
• 12 de junio de 1999: Accidente durante un vuelo de demostración cerca del suelo en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget, cerca de París. Los pilotos pudieron salvarse con sus asientos eyectables.
• 27 de julio de 2002: en el peor accidente hasta la fecha, un Su-27 se estrelló contra la multitud durante un espectáculo aéreo en Lviv, Ucrania , matando a 77 personas e hiriendo a otras 292. Los pilotos pudieron salvarse con el asiento eyectable. Posteriormente fueron condenados a 14 y 8 años de prisión, respectivamente.
• 15 de septiembre de 2005: Accidente en Lituania, el piloto pudo salvarse con el asiento eyector.
• 29 de julio de 2008: Un Su-27 se estrelló durante un vuelo de rutina. Uno de los pilotos murió.
• 16 de agosto de 2009: Colisión de dos Su-27 del equipo acrobático “ Russkije Vitjasi ” (guerreros rusos) durante los ensayos del MAKS 2009 cerca de Moscú. Un piloto murió, otras dos personas pudieron salvarse con el asiento eyectable, una de ellas gravemente herida. Además, al menos cinco personas resultaron heridas en el suelo debido a que algunos edificios se incendiaron. El piloto fatal fue el conocido piloto acrobático y líder de escuadrón Igor Tkachenko. Como resultado, el equipo acrobático ruso "Russkije Vitjasi" canceló su participación en el espectáculo aéreo el 18 de agosto de 2009. Un residente murió días después por quemaduras graves.
• 30 de agosto de 2009: En una exhibición aérea en Radom , Polonia , un Su-27 de la Fuerza Aérea Bielorrusa perdió repentinamente altitud durante una maniobra de vuelo y se estrelló contra un bosque cercano no lejos de un pueblo. Ambos pilotos murieron.
• 14 de enero de 2010: Un avión Su-27SM se estrelló en la región de Khabarovsk .
• 9 de junio de 2016: Choque de un Su-27 del equipo acrobático “Russkije Vitjasi”. El piloto, el mayor Sergei Yeryomenko, murió.
• 16 de octubre de 2018: Un Su-27UB1M ucraniano con el número táctico Blue 70 se estrelló durante un vuelo de familiarización alrededor de las 5 p.m. hora local cerca de Ulaniv en Ucrania. Ambos pilotos, un ucraniano y un estadounidense, murieron. El estadounidense, teniente coronel Seth Nehring, fue miembro del 194 ° Escuadrón de Cazas del 144 ° Escuadrón de la Guardia Nacional de California , que participó con el F-15 en la maniobra Clear Sky 2018 en el oeste de Ucrania . El piloto ucraniano era el coronel Ivan Mykolaovich Petrenko, comandante del Grupo Oriental de la Fuerza Aérea de Ucrania . La maniobra fue interrumpida por el momento. La grabadora de vuelo del Su-27 fue encontrada el 17 de octubre de 2018, la causa del accidente aún se está investigando. El avión no abandonó el astillero hasta julio de 2018.
• 15 de diciembre de 2018: Un Su-27 se estrelló mientras se acercaba en la región de Zhytomyr en el centro de Ucrania. El piloto murió.

Estados de usuario

Usuarios actuales

Ver también

• Avion de combate
• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Andy Gröning: Su-27 . Motorbuch, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-03951-3 . 

enlaces web

• Descripción general de la familia Su-27 de airpower.at
• Historia del desarrollo del Su-27

Evidencia individual

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26. ↑ Algunos eventos de simulacros de "Clear Sky" no se realizarán debido al accidente del Su-27 - Los simulacros de "Clear Sky" se detuvieron debido al accidente del Su-27. En: 112.international. 17 de octubre de 2018, consultado el 18 de octubre de 2018 . 
27. ↑ Según el ministro de Defensa de Ucrania, se encontró el registrador de vuelo, la investigación continúa - Se encontró el registrador de vuelo en el lugar del accidente del Su-27. En: 112.international. 17 de octubre de 2018, consultado el 18 de octubre de 2018 . 
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31. ↑ Вторая партия истребителей Су-27СМ3 прибыла в Краснодарский край. военное.рф, 19 de noviembre de 2018, consultado el 23 de noviembre de 2018 (en ruso, incluidos 6 Su-27 se modernizaron a la etapa SM3 en 2018 (el primer lote de 2018 que consta de 3 Su-27SM3 se actualizó en octubre de 2018, se transfirió el segundo lote en noviembre)). 
32. ↑ Истребительная авиация ЮВО пополнилась звеном новых модернизированных самолетов Су-27СМ3 ниеолелек. Министерство обороны Российской Федерации, 29 de diciembre de 2018, consultado el 4 de enero de 2019 (en ruso, entre otras cosas, otro enjambre o cadena (mínimo 4 aviones) El Su-27 se modernizó en la variante SM3 y se entregó a las fuerzas aéreas ). 
33. ↑ Тверской авиаполк получил первую пару новейших истребителей Су-35. военное.рф, 10 de enero de 2019, consultado el 11 de enero de 2019 (en ruso, incluidos 2 Su-27, se retiraron después de que se entregaran 2 Su-35S a la unidad del escuadrón de vuelo (ha comenzado la capacitación y el personal de tierra)). 
34. ^ Joanne Stocker: El avión de combate Su-27 de Ucrania se estrella durante el ejercicio de la OTAN. En: thedefensepost.com. 16 de octubre de 2018, consultado el 18 de octubre de 2018 . 
35. ↑ Avión de combate ucraniano se estrelló nuevamente orf.at, 15 de diciembre de 2018, consultado el 15 de diciembre de 2018.
36. ↑ EE.UU. compra cazas Su-27 de Ucrania para el entrenamiento de 'agresores' . RIA Novosti
37. ↑ ¿Debería Venezuela transferir sus F-16 a Rusia? El intercambio de aviones estadounidenses por MiG beneficiaría tanto a Caracas como a su Moscú. militarywatchmagazine.com, 13 de marzo de 2019, consultado el 10 de septiembre de 2019 .