Bucle (acrobacias aéreas)

Si la velocidad de giro no se reduce en el vértice, el bucle no será circular. En competición, un piloto recibe grandes deducciones de puntos por esta cifra, en los espectáculos de vuelo, por otro lado, los bucles cerca del suelo se vuelan deliberadamente de tal manera que se eviten múltiples cargas elevadas durante la intercepción y el riesgo asociado de una pérdida fatal. cerca del suelo.

Looping (del inglés loop , 'loop') es una figura de acrobacia aérea llamada. Es un círculo vertical hacia arriba o hacia abajo. Si el piloto mira (muestra) radialmente hacia el interior del círculo mientras hace un bucle con la parte superior del cuerpo, se habla de un bucle interno, mientras que él mira fuera del círculo desde un bucle externo.

designacion

La figura es i. re. R. llamado bucle ; el término oficial alemán basura se utiliza raramente en la práctica. En el mundo de habla inglesa, la figura no se llama Looping , sino Loop ; esto es un anglicismo falso.

historia

Nesterow's Looping (sello especial soviético 1963)

El circuito interior fue el primero, con un avión de ala fija , el 27 de agosto de ^julio. / 9 de septiembre de 1913 ^greg. pilotado por el piloto ruso Pyotr Nikolajewitsch Nesterow . En Occidente se creyó durante mucho tiempo que Adolphe Pégoud había volado el primer bucle; Esto se debió a la gran popularidad del piloto de espectáculos Pégoud, mientras que Nesterow era un piloto militar ruso desconocido. Los archivos militares muestran que Nesterov incluso fue disciplinado por su superior por su truco. El 19 de mayo de 1914, la rusa Lidija Swerewa voló su primer bucle.

El primer circuito exterior de acuerdo con los estándares acrobáticos modernos fue volado por Gerhard Fieseler en 1928 .

ejecución

Bucle interior

Bucle en vuelo de formación

La figura es una de las maniobras acrobáticas más fáciles de volar. El objetivo del piloto de competición es volar el círculo lo más redondo posible. El bucle comienza en vuelo de nivel rápido (la mayoría de las aeronaves alrededor de 200 km / h). Para volar la figura en un avión, p. Ej. B. mirando de reojo a las puntas de las alas delante del horizonte para comprobar que no hay ángulo de inclinación lateral. El círculo vertical se ejecuta tirando coordinadamente del ascensor . En el vértice, el elevador se suelta por un momento, de lo contrario el círculo se parecería a un huevo en el área superior. La carga g permanece positiva durante toda la maniobra, es decir H. el piloto nunca se cuelga del cinturón. Luego, el elevador se vuelve a subir para atrapar el avión.

La dificultad del bucle es volarlo realmente circular. Depende (como ocurre con todas las maniobras acrobáticas) de cómo busque un espectador en el suelo. Dado que la aeronave vuela más lentamente en la parte superior del bucle, la velocidad de giro también debe ser más baja allí. Además, cualquier viento también debe ser compensado por el piloto adaptando la velocidad de rotación en consecuencia en las diversas fases de la figura e incluso empujándola deliberadamente con vientos cruzados. Dado que el piloto no tiene pistas directas sobre cómo se ve la figura desde el suelo, se necesita mucha experiencia para poder volar el bucle de manera realmente limpia en todas las situaciones, ya que las impurezas serían visibles de inmediato. El bucle es al mismo tiempo uno de los más sencillos, pero precisamente por eso también una de las maniobras acrobáticas más difíciles.

El sentido del equilibrio engaña al piloto en lugar del círculo una onda alta ante lo que con la fisiología de los canales semicirculares conectados.

variantes

El bucle se puede volar con cargas múltiples positivas y negativas (es decir, hacia adentro o hacia afuera) y tanto hacia arriba como hacia abajo. Dependiendo de la variante, la posición inicial es vuelo normal o posición de vuelo invertida.

Como variante del bucle redondo, también se puede volar un bucle cuadrado u octagonal, aunque esta designación es realmente incorrecta, porque, por supuesto, no hay esquinas, sino que las secciones rectas simplemente se insertan en un bucle normal.

Al planear y con aeronaves de baja potencia, la velocidad inicial debe ser lo suficientemente alta para poder controlar bien la aeronave en la parte superior del circuito. Sin embargo, al realizar un bucle hacia abajo, la velocidad inicial no debe ser demasiado alta para no exceder los límites operativos de la aeronave.

figura	descripción	Símbolo de Aresti
Bucle interior hacia arriba	El bucle interior es un círculo vertical, que se inicia desde el vuelo vertical tirando de la palanca de control. En cada posición, el piloto mira hacia el interior del círculo. Al girar hacia adentro, hay fuerzas g positivas .
Bucle exterior hacia abajo	El bucle exterior es un círculo vertical que se inicia desde un vuelo recto vertical presionando la palanca de control. En cualquier posición, el piloto mira hacia afuera desde el círculo. Al dar vueltas al exterior, actúan fuerzas g negativas.
medio bucle exterior hacia abajo (English Bunt)	La mitad del bucle exterior es casi lo mismo que un bucle exterior completo, solo que termina exactamente después de la primera mitad. Esta maniobra termina con un vuelo invertido y generalmente se termina rodando 180 °.

Que no sean aviones de ala fija

helicóptero

El 9 de mayo de 1949, se realizó el primer bucle (documentado) en Bridgeport , Connecticut, EE. UU. Con un helicóptero Sikorsky S-52-1. El piloto de pruebas Harold E. "Tommy" Thompson (* 1921 - 29 de octubre de 2003) voló el circuito interior de United Technologies Sikorsky Aircraft con un S-52-1 con palas de rotor totalmente metálicas y un motor de 6 cilindros con 245 HP. Después de En abril y mayo de 1948 había establecido tres récords de velocidad (incluidas 129.616 millas / hora) en Cleveland con el mismo helicóptero. Voló un total de 10 vueltas por encima del suelo sobre un área poblada y le retiraron la licencia, pero la devolvieron rápidamente. También voló un bucle a unos pocos pies sobre la superficie del mar y no voló un helicóptero después de un aterrizaje forzoso de helicóptero en la primavera de 1950 a 1979.

Mientras tanto, se han realizado bucles con varios tipos de helicópteros.

Planeador

Los aviones sin propulsión solo pueden dominar un bucle balanceándose. Hacer bucles hacia arriba y hacia abajo es posible en las acrobacias aéreas en planeador.

Ala delta y parapente

También se han volado bucles con cometas y parapentes avanzados .

Vuelo modelo

Los bucles también se pueden realizar con modelos de aviones, incluidos modelos de helicópteros.

UAV

Los drones multicóptero también pueden volar en bucles. La maniobra se puede programar y realizar con autocontrol.

literatura

• William H. Longyard: Quién es quién en la historia de la aviación. 500 biografías. Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury 1994, ISBN 1-85310-272-5 .
• Peter Mallinson, Mike Woolard: Manual de acrobacias aéreas en planeador. Eqip, Königswinter 2001, ISBN 3-9806773-5-4 .

Evidencia individual

1. ^ Eileen Lebow: El águila imperial brota nuevas alas. En: Antes de Amelia. Mujeres piloto en los primeros días de la aviación. Potomac Books, 2002. p. 91.
2. ^ Quién es quién en la historia de la aviación , p. 68

enlaces web

Wikcionario: bucle  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

• Recomendaciones para la formación en las acrobacias aéreas de planeador desde el Aero Club Alemán