Sergei Vladimirovich Ilyushin

Sergei Vladimirovich Ilyushin (década de 1940)
La tumba de Sergei Ilyushin en el cementerio de la Convent Nueva Maiden en Moscú

Sergey Ilyushin ( Rusia Сергей Владимирович Ильюшин , científica. Transliteración Sergei Vladimirovic Iljušin * 18 Jul. / El trigésimo de marzo de  1894 greg. En Diljalewo en Vologda ; † 10 de febrero 1977 en Moscú ) fue un Soviética ingeniero, fabricante de la aeronave y el diseñador de Rusia Nacionalidad .

Vida

Sergei Ilyushin era el menor de nueve hijos del granjero Vladimir Ivanovich Ilyushin y su esposa Anna Wassiljewna Ilyushina. De los nueve a los doce años asistió a la escuela en el pueblo vecino de Berezniki. A los 15 años trabajó como trabajador no calificado en varios puestos.

Después del estallido de la Primera Guerra Mundial , Ilyushin fue reclutado en el ejército en 1914 y entrenado como mecánico de aviones, incluso en el avión bombardero Ilya Muromets . A petición suya, pasó en Petersburgo , un entrenamiento de piloto y puso en el verano de 1917, el examen de vuelo. En mayo de 1919 se pasó al Ejército Rojo recién formado y se unió al Partido Comunista . En la guerra civil que siguió , volvió a trabajar como mecánico de aviones en el frente norte y más tarde en el taller de aviones de Saratov .

El 21 de septiembre de 1921, Ilyushin se inscribió en la Academia Militar de Moscú para Ingenieros de la Fuerza Aérea “Prof. NJ Zhukovsky ” . Entre sus profesores se encontraban el diseñador de helicópteros Boris Nikolajewitsch Jurjew y el aerodinámico Vladimir Petrovich Wettschinkin . Durante sus estudios, Ilyushin construyó su primer planeador AWF-3 "Mastjaschart" con una envergadura de nueve metros en 1923 , que participó en la primera competencia de planeadores soviéticos en Crimea cerca de Koktebel . En 1924 le siguieron el AWF-4 "Rabfakowjez", el AWF-5 "Mastjaschart 2" y el AWF-14. El modelo más exitoso durante sus estudios fue el AWF-21 "Moskwa", desarrollado bajo la dirección de los dos diseñadores N. N. Leontjew y L. S. Kudrin, que participó en la competencia anual de vuelo sin motor Rhön en Alemania en 1925 y estableció un récord en vuelo de resistencia. . En 1926, Ilyushin terminó sus estudios con un diploma en construcción de aviones.

Ilyushin luego regresó al ejército como miembro del Comité Científico y Técnico de la Administración de la Fuerza Aérea (NTK UWWS) y luego se convirtió en su diseñador jefe. En 1930 se trasladó al Instituto de Investigaciones Científicas y en agosto de 1931 a ZAGI , donde fue nombrado director de su propia oficina de diseño. Allí trabajó en la construcción del globo de investigación de altitud "SSSR". En 1933 se unió a los diseñadores Nikolai Polikarpow , Dmitri Grigorowitsch y Sergei Kotscherigin en la planta de Menschinskowo y fundó su propia ZKB (Oficina Central de Diseño). Allí se creó el ZKB-26, que luego pasó a llamarse Ilyushin Il-4 y estableció varios récords mundiales. El 17 de agosto de 1936, la ZKB pasó a llamarse oficialmente OKB (Oficina de Diseño Experimental) Ilyushin. Además de su trabajo como diseñador, Ilyushin fue director del Departamento de la Industria de la Aviación (GUAP) en el Comisariado del Pueblo para la Industria Pesada (NKTP) desde 1937 hasta febrero de 1938.

El 21 de abril de 1938, Ilyushin estaba en un vuelo a bordo del AIR-11 diseñado por Yakovlev desde Moscú a Voronezh cuando el motor falló. Durante el aterrizaje forzoso sufrió graves heridas en la cabeza que lo marcaron de por vida.

El gran avance se produjo en 1939 con el avión de ataque Ilyushin Ilyushin Il-2 , con unas 36.000 copias del avión más producido en el mundo. Después de la guerra, Ilyushin comenzó a desarrollar el avión de pasajeros Ilyushin Il-12 (primer vuelo en 1945) y algunos diseños de bombarderos, de los cuales solo el Il-28 estaba listo para la producción en serie. Entre sus construcciones destacan:

Desde 1948 tuvo una cátedra en la Academia Militar de Aviación . En 1967 fue nombrado Coronel General Ingeniero de los Aviadores y al año siguiente fue nombrado miembro de la Academia de Ciencias de la URSS . Fue diputado del Soviet Supremo de la URSS en el primer al séptimo período legislativo. El último avión de Ilyushin fue el Ilyushin Il-86 .

Ilyushin recibió numerosos premios de la Unión Soviética por sus diseños. Fue ocho veces ganador de la Orden de Lenin , la Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1933), recibió el Premio del Estado siete veces (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952), dos veces la Orden de la Estrella Roja , y fue galardonado en tres ocasiones (1941, 1957 y 1974) condecorado con la Orden de Héroe del Trabajo Socialista . Recibió el Premio Lenin en 1960.

Sergei Vladimirovich Ilyushin murió en 1977 a la edad de 82 años. Fue enterrado en el cementerio de la Nueva Doncella de Moscú del monasterio del mismo nombre .

Su hijo, Vladimir Ilyushin (1927-2010), fue un conocido piloto de pruebas.

literatura

  • Rudolf Höfling: Ilyushin. Aeronaves desde 1933 . Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03604-8 .
  • P. T. Astashenko: Ilyushin y sus aviones . Transpress, Berlín 1976 (Ruso: Конструктор легендарных илов . Moscú 1970. Traducido por Holger Luckas).

Evidencia individual

  1. ^ Wilfried Copenhague: aviación transpress-Lexikon. transpress, Berlín 1979. p. 286
  2. ↑ Klaus Nerger: La tumba de Sergei Vladimirovich Ilyushin. En: knerger.de. Consultado el 25 de mayo de 2021 .
información personal
APELLIDO Ilyushin, Sergei Vladimirovich
NOMBRES ALTERNATIVOS Ильюшин, Сергей Владимирович; Iljušin, Sergej Vladimirovič
BREVE DESCRIPCIÓN Ingeniero y fabricante de aviones ruso
FECHA DE NACIMIENTO 30 de marzo de 1894
LUGAR DE NACIMIENTO Diljalewo cerca de Vologda
FECHA DE MUERTE 10 de febrero de 1977
LUGAR DE LA MUERTE Moscú