Tranvía de Hildesheim
El tranvía de Hildesheim era un tranvía de ancho estándar en Hildesheim . El tranvía municipal de Hildesheim funcionó entre el 7 de agosto de 1905 y el 22 de marzo de 1945.
historia
El 30 de enero de 1867, un autobús tirado por caballos comenzó a funcionar como el primer transporte urbano en Hildesheim; La línea pasaba cada 60 minutos desde la estación de tren hasta Moritzberg , y ya tomaba una ruta muy similar a la línea 1 del tranvía posterior. El 15 de mayo de 1886, el servicio de autobuses tirados por caballos se amplió para incluir otra línea al manantial del bosque.
Desde el 22 de marzo de 1899, el tranvía de Hannover (rebautizado como Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover AG - ÜSTRA en 1921) unió Hildesheim vía Sarstedt con Hannover con una línea terrestre de ancho estándar . El punto final en Hildesheim era la explanada de la estación, y también había una estación de carga cercana y un depósito para el tranvía de Hannover.
El 12 de septiembre de 1903, el ayuntamiento de Hildesheim decidió con doce a cinco votos construir una red de tranvías separada para el mayor desarrollo de la ciudad. Comenzó en agosto de 1904 la construcción de una central eléctrica por parte de la AEG , que había recibido el poder de la ciudad en diciembre de este año.
El 7 de agosto de 1905 comenzó su servicio la línea 1 de tres kilómetros de la estación principal de trenes a Moritzberg . La terminal estaba directamente enfrente del puente sobre el Kupferstrang, es decir, directamente en los límites de la antigua ciudad hasta la montaña Moritzberg. Se construyó un bloque de baños en la línea de cobre para el personal del tranvía. La línea 1 siguió el curso del tranvía tirado por caballos. Al principio conducía cada cinco minutos, luego cada siete minutos. Cuando se inauguró, la línea tenía 2,57 kilómetros de largo y era de una sola vía, y había algunos puntos de paso para el tráfico que se aproximaba. La velocidad era de 10 a 15 km / h. Hasta 1918, la tarifa era de diez peniques .
La línea 2 se abrió el 8 de septiembre de 1907. En 1913, la línea 1 tomó una ruta diferente y se introdujo la nueva línea 3. Debido a la hiperinflación de 1923, la empresa se suspendió.
En 1929, las líneas 2 y 3 se ampliaron en el norte hasta el cementerio central (hoy Nordfriedhof) en el norte de la ciudad y en el sur hasta Struckmannstrasse. Además, se instaló una nueva línea 4 hasta Orleansstraße, con la que los barracones de piedra en la parte este de la ciudad estaban mejor conectados.
El 3 de agosto de 1942, la red de rutas se modificó por completo. Se introdujo el tráfico circular en las líneas 1 y 2, se acortaron las líneas 3 y 4.
Debido a los dos ataques aéreos en Hildesheim el 3 y 22 de marzo de 1945, el tranvía de la ciudad sufrió daños tan permanentes que las operaciones se detuvieron y no se reanudaron después de la guerra. Entre julio y octubre de 1945, dos vagones llevaron a cabo una operación de emergencia en la línea 11 de Hannover entre la estación principal de trenes y el puente destruido sobre el ramal de Hildesheim . Los dos vagones se vendieron al tranvía de Osnabrück después de las reparaciones, junto con cinco unidades más .
Un baño construido para los empleados en Kupferstrang todavía recuerda al tranvía de Hildesheim, incluso si ya no cumple su propósito original. Además, hay rosetones de pared en Bergsteinweg 53 y una casa en Peiner Straße , a la que se adjuntó la línea aérea.
En 1958, la línea 11 de Üstra entre Hildesheim y Sarstedt se cerró. Desde entonces, el transporte público en Hildesheim se ha realizado exclusivamente en autobuses. De 1943 a 1969 se utilizaron dos líneas como trolebuses . En 1998, la empresa de transporte público de Hildesheim se transfirió a la filial de propiedad absoluta Stadtverkehr Hildesheim .
Red de línea
Además de las cuatro líneas del tranvía urbano, la línea 11 operada por Üstra también circulaba en la ciudad :
Línea 11 Bahnhof - Steuerwalder Straße - (continúe por lo que luego se convertirá en Reichsstraße 6 ) - Hannover, Goseriede
1907
| línea 1 | Estación de tren - Bernwardstraße - Almsstraße - Hoher Weg - Altpetristraße - Pelizäusplatz - Kreuzstraße - Domhof - Dammstraße - Bergsteinweg - Moritzberg |
| Línea 2 | Estación de tren - (como la línea 1) - Pelizaeusplatz - Friesenstraße - Paradeplatz (hoy Hindenburgplatz ) - Goslarsche Straße |
1913
| línea 1 | Bahnhof - Bahnhofsallee - Zingel - Paradeplatz - Friesenstraße - Pelizäusplatz - (como antes) - Moritzberg |
| Línea 2 | Estación de tren - (como antes) - Goslarsche Strasse |
| Línea 3 | Estación de tren - (como la línea 2) - Paradeplatz - Küsthardtstraße - Neustädter Markt - Goschenstraße - Annenstraße - Marienburger Straße |
1929
| línea 1 | Bahnhof - Bahnhofsallee - Zingel - Paradeplatz - Friesenstraße - Pelizäusplatz - (como antes) - Moritzberg |
| Línea 2 | Zentralfriedhof - Peiner Strasse - estación de tren - (como antes) - Goslarsche Strasse - Ostbahnhof - Marienburger Strasse - Struckmannstrasse |
| Línea 3 | Cementerio central - Peiner Strasse - estación de tren - (como antes) - Marienburger Strasse - Struckmannstrasse |
| Línea 4 | Bahnhof - Bahnhofsallee - Ostertor - Einumer Strasse - Orleansstrasse |
1942
| línea 1 | > Bahnhof → Bahnhofsallee → Zingel → Hindenburgplatz → Friesenstraße → Pelizäusplatz - (como antes) - Moritzberg < Moritzberg - (como antes) - Pelizaeusplatz → Altpetristraße → Hoher Weg → Almsstraße → Bernwardstraße → estación de tren |
| Línea 2 | > Bahnhof → Bahnhofsallee → Zingel → Hindenburgplatz → Goslarsche Strasse → Ostbahnhof → Marienburger Strasse - Struckmannstrasse < Struckmannstrasse - Marienburger Strasse → Annenstrasse → Goschenstrasse → Neustädter Markt → Küsthardtstrasse → Pelizaeusplatz → Hoher Weg → Almsstrasse → Bernwardstrasse → estación de tren |
| Línea 3 | Cementerio central - Peiner Straße - estación de tren |
| Línea 4 | Ostertor - Einumer Strasse - Orleansstrasse |
literatura
- Stefan Bölke: El eléctrico en Hildesheim , Gerstenberg Verlag Hildesheim 2008, ISBN 978-3-8067-8722-1
