Coche de verano

Como vagón de verano , se llama un tranvía - o ferrocarril - vagones de pasajeros , el único que se utiliza estacionalmente y con buen tiempo , está abierto por los lados o está cubierto con lonas o cortinas. Por lo general, es un sidecar , con menos frecuencia un vagón de ferrocarril . En consecuencia, también se habla de un sidecar de verano o de una unidad múltiple de verano . En otra versión, solo faltan los cristales habituales en los autos de verano, estructuralmente estos vehículos corresponden a autos cerrados regulares. Además, hubo los llamados coches de cambio o transformación de coches que se reconstruyeron en la primavera y el otoño, por ejemplo, el tranvía Convertiblen Cars the Great Berlin . Los autobuses abiertos también se denominan a veces coches de verano. De manera análoga al vagón de verano, los vagones cerrados convencionales a veces se llamaban vagones de invierno en el pasado , aunque esta designación no era tan ampliamente utilizada. En el tranvía Hamm gira el vagón de verano como se los conocía Abessinienwagen en los países de habla inglesa, se llamaban siguiendo las ranuras de pan de una tostadora coloquialmente toastrack .

Los denominados coches con asiento en cubierta , es decir , coches de dos pisos con un piso superior abierto , son muy similares al coche de verano . Otra variante son los autos de un piso solo parcialmente abiertos. Estos últimos se denominan Combinación de California en el mundo de habla inglesa , siendo el ejemplo más conocido los teleféricos de San Francisco . En ambos casos, sin embargo, es un automóvil para todo el año.

Tranvías, ferrocarriles locales y pequeños

Utilizar por motivos económicos

Melbourne: coche de verano como vehículo de remolque para un teleférico , pero el sidecar cerrado de la izquierda no está conectado a la cuerda de remolque

En el caso de los tranvías, los vagones de verano se generalizaron alrededor de 1900, en ese momento todavía se operaban a menudo como tranvías tirados por caballos o tranvías de vapor . También se pueden encontrar en muchos ferrocarriles secundarios y locales , así como en pequeños ferrocarriles con velocidades bajas y distancias cortas. En ese momento, había significativamente más pasajeros para transportar en el verano que en los meses de invierno. Por lo general, los autos de verano tenían asientos de banco transversales al principio en lugar de los asientos de banco longitudinales que eran en gran parte comunes en ese momento. Los bancos se extendían por todo el ancho del automóvil y no había un pasillo central como es habitual en los automóviles diáfanos . Al igual que en los primeros coches de compartimento , la gente subía a través de largos estribos que se montaban en toda la longitud del coche. Por tanto, se podría prescindir de las plataformas de entrada.

Además del mejor suministro de aire fresco para los pasajeros, los menores costos de producción y el menor peso de un automóvil de verano fueron ventajosos . Este último aspecto jugó un papel particularmente importante con los tranvías tirados por caballos. Además, debido a su diseño, los coches de verano ofrecían más plazas que un tranvía convencional. A cambio, sobre todo por razones de seguridad, por lo general no había o había muy poco espacio disponible para estar de pie.

Alrededor de la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los autos de verano desaparecieron de la escena nuevamente y muchos se convirtieron en autos cerrados regulares. Los motores eléctricos cada vez más potentes dejan que el problema del peso pase a un segundo plano, y las velocidades de desplazamiento cada vez mayores hacen que los coches abiertos sean un riesgo para la seguridad. De vez en cuando, sin embargo, los carros de verano corrían incluso más. Las empresas de transporte de Basler aproximadamente eliminaron el último - allí mencionó el automóvil Sommerträmli - en 1950 sobre la operación del plan.

Utilizar por motivos turísticos

Hoy en día, los tranvías de verano solo se pueden encontrar en los fondos de los museos de tranvías y ciertas empresas que utilizan material rodante histórico. Algunos ejemplos son el tranvía de Sintra , el tranvía de caballos Douglas Bay , el ferrocarril eléctrico de Manx , el tranvía de Blackpool , el Tramvia de Sóller o el Spiekerooger Inselbahn . El Pöstlingbergbahn y el tranvía de Gmunden todavía tienen un vagón de verano operativo. Por regla general, se trata de originales históricos.

Sin embargo, una excepción es el tranvía Arad en Rumanía. En el verano, utiliza un vagón de verano de cuatro ejes que se construyó en la década de 1990 a partir de un tranvía de carga más antiguo en su propio taller . Otra característica especial son los autocares abiertos del U-Bahn de Berlín , con estos vehículos, conocidos como convertibles U-Bahn , se ofrecen recorridos por túneles durante el descanso nocturno.

Galería vagones de verano

Vehículo de dos ejes en Sintra
Cuatro ejes en Blackpool
Autovía II de la Pöstlingbergbahn Linz (1898)
Coche de verano GM 100 del Gmundner Tram , ex Pöstlingbergbahn (construido en 1898)
Interior del Gmundner Wagen
Coche parcialmente abierto del tranvía de Adelaida
Coche con asiento en cubierta con piso superior abierto ( Copenhague )
Moderno coche de verano de dos pisos del tranvía de Oranjestad en Aruba

Galería sidecar de verano

Tranvía ligero tirado por caballos Herbrand
Tren de caballos turístico en la Isla de Man
Coche museo del tranvía de Copenhague
Sidecar de verano del antiguo tranvía Dubrokvnik (Grazer Waggonfabrik 1912)

ferrocarril

Utilizar por motivos económicos

En el sector ferroviario, los vagones abiertos fueron particularmente comunes en las clases de vagones baratos en el siglo XIX , lo que se debió principalmente a la producción de bajo costo, como fue el caso del Ludwigseisenbahn , el primer ferrocarril alemán. A principios del siglo XX, se utilizaban vagones de mercancías abiertos con bancos en muchos ramales . A menudo, esta era la única forma de cubrir los picos de tráfico, especialmente si no se podían alquilar vagones de los ferrocarriles vecinos debido a las diferentes normas técnicas. También había vagones cuya carrocería de vagón de mercancías podía cambiarse por una carrocería de verano en verano. Estos eran los llamados coches opcionales .

Utilizar por motivos turísticos

Hoy en día, los coches de verano se encuentran principalmente en los ferrocarriles turísticos con mucho tráfico de excursiones de verano. Estos incluyen principalmente ferrocarriles de montaña , ferrocarriles de vía estrecha , ferrocarriles de parques , ferrocarriles pioneros o ferrocarriles de campo con operaciones en funcionamiento .

En el caso de los ferrocarriles en cuestión , recientemente se han utilizado principalmente vagones de mercancías abiertos adaptados o bastidores de antiguos vagones de pasajeros , es decir, vehículos con paredes laterales fijas y un pasillo central. Algunos de los vagones de verano en los ferrocarriles se conocen como vagones de observación o vagones panorámicos , o se comercializan como convertibles . A diferencia de los históricos tranvías de verano, estos últimos a menudo no tienen techo para garantizar una vista aún mejor. Sin embargo, por razones de seguridad, esto solo es posible en rutas que no están electrificadas con una línea aérea de contacto .

Uno de los pioneros fue el ferrocarril Bernina , que proporcionó vagones de carga abiertos con bancos a fines de la década de 1920 . Además, se les dotó de arcos de protección para descartar cualquier riesgo para los viajeros en caso de que se rompa una línea aérea de contacto. Cinco de estos vagones de dos ejes todavía se utilizan en el ferrocarril Rhaetian en la actualidad, complementados por siete conversiones más recientes compuestas por vagones de equipaje de dos ejes y un automóvil de pasajeros de cuatro ejes. En Austria, dos antiguos vagones de tren ligero de Viena fueron reconstruidos como vagones de verano para Mittenwaldbahn en 1932 . En el período de entreguerras, tres vagones de verano abiertos, basados en vagones de carga (vagones de observación) corrieron, con éxito, en Mariazellerbahn . También tenían una rejilla protectora para proteger contra las grietas de la línea de contacto aérea. Uno de los coches fue restaurado fielmente por el Club Mh.6 y se ha vuelto a utilizar desde 2020.

En 1933, se construyeron cinco autocares de verano en los ferrocarriles de vía estrecha de Sajonia basados en autocares de pasajeros retirados. Se pueden encontrar en Weißeritztalbahn , Fichtelbergbahn y Müglitztalbahn . Después de la Segunda Guerra Mundial , tuvieron que ser retirados debido a las chispas voladoras del entonces habitual disparo de lignito.

En la actualidad, el Appenzeller Bahn , el Brienz-Rothorn-Bahn , el Schynige Platte-Bahn , el ferrocarril de vapor Furka Mountain Line , el Lößnitzgrundbahn , el Achenseebahn , el ferrocarril local Pinzgauer o la Ligne de Cerdagne utilizan vagones de verano. También hay funiculares y ascensores inclinados con vagones abiertos, por ejemplo el Stanserhornbahn , el Bürgenstock-Bahn , el Gelmerbahn , el Giessbachbahn , el teleférico Interlaken - Heimwehfluh y el Oberweißbacher Bergbahn .

Coche con asiento de cubierta francés con piso superior abierto
Coche de verano en servicio durante más de cien años en el ferrocarril de montaña Rorschach-Heiden , construido en 1875
Autocares de verano de Schynige Platte Railway restaurados según principios históricos
Coche de verano del Berner Oberland-Bahnen, la carrocería de 1926 se puede cambiar por una carrocería de mercancías, originalmente un coche opcional
Vagón de mercancías abierto del antiguo ferrocarril Bernina, hoy vagón de observación del ferrocarril Rético
Coche completamente abierto en Lößnitzgrundbahn
Construcción moderna del Appenzeller Bahnen
Funicular abierto de Giessbachbahn
A partir de 1931, en la Mariazellerbahn de vía estrecha se utilizaron vagones de verano de tres ejes convertidos de vagones de mercancías. El coche A3 fue restaurado nuevamente en 2020.