Rudolf Hillebrecht

Tumba de Rudolf Hillebrecht en el cementerio de Engesohder en Hannover

Rudolf Hillebrecht (nacido el 26 de febrero de 1910 en Linden ; † el 6 de marzo de 1999 en Hannover ) fue un arquitecto y urbanista alemán . Como la ciudad oficial de planificación, se planeó la ciudad de Hannover, que fue fuertemente destruida por los bombardeos en la Segunda Guerra Mundial, como una moderna ciudad coche-amigable y tenía numerosos edificios históricos preservados demolidas.

Educación y empleo temprano

Hillebrecht nació como hijo del comerciante de granos Ernst Hillebrecht y su esposa Bertha, de soltera Arning, en Linden, que todavía era independiente en ese momento (un distrito de Hannover desde 1920). Asistió al Kaiserin-Auguste-Victoria-Gymnasium, hoy Helene-Lange-Schule , y se graduó de la escuela secundaria allí en 1928.

Estudió arquitectura en la Universidad Técnica de Hannover y en el semestre de invierno de 1930/31 en la Universidad Técnica de Charlottenburg con Heinrich Tessenow y Hermann Jansen . En 1933 completó su examen de diploma en Hannover e inicialmente trabajó para los arquitectos hannoverianos Hans Nitzschke y Adolf Falke . A principios de 1934 ayudó a Walter Gropius en Berlín a trabajar en los planos del concurso de arquitectura "Casas del Trabajo" anunciado por el Frente Laboral Alemán . Luego encontró empleo en la Asociación del Reich de la Industria de Aviación Alemana en Travemünde y Hamburgo y construyó cuarteles antiaéreos en Hamburgo-Ohlsdorf como supervisor de edificios del gobierno ( abogado en prácticas en construcción pública) .

Gerente de oficina en Gutschow

Tras el segundo examen estatal, Hillebrecht dimitió de la función pública en 1937 y se convirtió en "arquitecto jefe" en la oficina del arquitecto de Hamburgo Konstanty Gutschow , que organizó un importante concurso para el diseño de la ribera del Elba con un rascacielos de 250 m para el partido y una calle de 65 m de ancho junto al río por decisión personal de Adolf Hitler ganó. Gutschow fue nombrado "Arquitecto de la orilla del Elba" por el Gauleiter Kaufmann de Hamburgo en 1939 y se le encargó la elaboración de un plan general de desarrollo para el "Führerstadt" de Hamburgo. Hillebrecht pertenecía al círculo más cercano de empleados de Gutschow, la oficina empleaba a unas 150 personas a principios de 1941, y a finales de 1942 ya había 250. A partir de 1941, debido al aumento de los daños de la guerra, la oficina operó como una “oficina para operaciones importantes para la guerra ”, remoción de escombros organizada, medidas de protección contra ataques aéreos y la adquisición de alojamiento de reemplazo.

Hillebrecht desarrolló un gran talento organizacional como gerente de oficina de Gutschow. Estaba preocupado por los planes para el rediseño de Hamburgo, coordinó el despliegue de prisioneros de guerra y trabajos forzados y organizó la adquisición de materiales de construcción para los refugios antiaéreos de Hamburgo, incluso de las fábricas de ladrillos de clinker del campo de concentración de Neuengamme . Desde 1944 participó activamente en el equipo de reconstrucción de Albert Speer . Hillebrecht realizó un viaje con Gutschow en enero de 1944, que los llevó por 24 ciudades gravemente dañadas por la guerra aérea . Desarrollaron “directrices para estadísticas” y mapeo de daños, que deberían servir como base para la planificación de la reconstrucción.

Hillebrecht fue reclutado en el otoño de 1944 y experimentó el final de la guerra como prisionero de guerra estadounidense . Desde 1946 trabajó con Viktor Agartz en el departamento de construcción de la Oficina Económica Central de la Zona de Ocupación Británica en Bad Pyrmont , y desde 1947 como Secretario de Construcción y Vivienda en el Consejo Asesor de Zona en Hamburgo.

Oficial de planificación de la ciudad en Hannover

Después de su exitosa solicitud como oficial de planificación urbana en 1948, Hillebrecht continuó los conceptos desarrollados en el equipo de reconstrucción de Speer en Hannover con el apoyo de Konstanty Gutschow como consultor . Bajo el lema "Alemania quiere vivir - Alemania debe construir", inició la feria de construcción " Constructa " con Gutschow , que en 1951 mostró los logros de desarrollo de las ciudades alemanas y subrayó el carácter ejemplar de Hannover. Hillebrecht y el arquitecto de Auschwitz Hans Stosberg , que asumió la oficina de planificación de la ciudad en 1948, formaron un "equipo bien entrenado que puede tomar decisiones independientes incluso sin requisitos legales de planificación", dice el historiador de arquitectura Werner Durth . Otro empleado de Hillebrecht del personal de reconstrucción de Speer fue el arquitecto de Bremen Wilhelm Wortmann , quien desarrolló el plan de uso del suelo para Hannover en 1951 .

Frente a una resistencia considerable, Hillebrecht logró disuadir a los propietarios de sus antiguas líneas de escape para permitir que la planificación del centro de la ciudad fuera adecuada para los automóviles . Los terratenientes cedieron gratuitamente a la ciudad el 15 por ciento del área de planificación de 61 hectáreas en el centro de la ciudad completamente destruido. Así se creó , por ejemplo, el Kreuzkirchenviertel en el casco antiguo de Hannover. Los ejes barrocos de la antigua sede real de Hannover se abandonaron en favor de calles curvas. Las tangentes y el anillo interior de la ciudad deben mantener el centro de la ciudad libre de tráfico y al mismo tiempo facilitar el acceso a todas las áreas centrales. Der Spiegel le dedicó un artículo de portada y el desarrollo de la ciudad de Hannover en junio de 1959 sobre el milagro de Hannover con su semejanza. Hillebrecht se considera ahora un prototipo de planificación urbana que implementó el concepto de “ciudad amigable con el automóvil”.

La construcción de grandes rutas de automóviles ( Hamburger Allee, Berliner Allee , Leibnizufer ) a través del centro de la ciudad condujo a una mayor disolución del desarrollo anterior a la guerra. Las calles anchas todavía separan partes enteras de la ciudad y, con su arquitectura de edificios singulares, parecen cuerpos extraños en el denso desarrollo del centro de la ciudad. Las plazas urbanas se convirtieron en distribuidores de tráfico. Los elementos cuadrados característicos, como los edificios de hormigonado de esquinas, desaparecieron. El Calenberger Neustadt , la primera gran ampliación del casco antiguo actual en el siglo XVII, está separado del casco antiguo en la zona del Leine por la calle Leibnizufer de seis carriles . La antigua isla de correa en el área del casco antiguo se eliminó rellenando un brazo de correa.

Además, a pesar de las protestas de la población, Hillebrecht hizo demoler numerosos edificios históricos que habían sobrevivido a la guerra: por ejemplo, el legendario arte acuático en Leineschloss o Friederikenenschlösschen de Laves en Friederikenplatz. Muchos de los edificios demolidos en el período de la posguerra procedían de la era guillermina y eran edificios de patio trasero (por ejemplo, el actual Berliner Allee ). Los edificios de estilo guillermino se eliminaron hasta la década de 1970. Sin embargo, no se llevó a cabo la demolición prevista de barrios enteros de esta época en el distrito de List . El propio Hillebrecht describió más tarde la demolición del arte del agua como un error.

A diferencia de otros urbanistas, desde muy temprano orientó su planificación hacia el transporte individual motorizado. Hillebrecht era un “ hombre de la Bauhaus ”, adoraba el estilo arquitectónico clasicista , rechazaba el historicismo , creaba islas tradicionales, era enemigo de los rascacielos y prefería hablar de nueva construcción antes que de reconstrucción. Durante su mandato , la zona peatonal contigua más grande de Alemania en ese momento se creó en el centro de Hannover, incluidas Kröpcke , Georgstrasse y Bahnhofstrasse . Esto estableció la reputación de Hannover como una ciudad comercial en el norte de Alemania . Sin embargo, el trabajo de Hillebrecht en Hannover también se ve de manera crítica. Ya en 1957, habló de oportunidades perdidas. Aunque Hillebrecht no se preocupó por los detalles arquitectónicos (“ No pienso en regular las rejas de las ventanas ”), lo vio, a diferencia de otros ayuntamientos urbanísticos, proporcionar un amplio mobiliario urbano a través del arte en los espacios públicos para lo cual a menudo ganaba patrocinadores que encargaban a artistas jóvenes.

Hanns Adrian sucedió a Hillebrecht en 1975.

La tumba de Hillebrecht se encuentra en el cementerio de la ciudad de Engesohde en Hannover. La plaza frente a las autoridades de construcción junto al ayuntamiento de Hannover recibió su nombre.

Cargos honoríficos y premios

literatura

  • Milagro de Hannover . En: Der Spiegel . No. 23 , 1959, págs. 61-63, 66, 68 (en línea ).
  • Fritz Eggeling : Urbanismo en Hannover. En: Bauen + Wohnen , 1956, número 10, p. 327ff.
  • Academia Alemana de Desarrollo Urbano y Planificación Regional (Ed.): Entre el centro de la ciudad y la región de la ciudad. Informes y pensamientos. Rudolf Hillebrecht en su 60 cumpleaños. Krämer, Stuttgart 1970. (= contribuciones a la planificación medioambiental )
  • Axel Düker: Planificación del transporte de las ciudades alemanas entre 1920 y 1960, ilustrado con el ejemplo de Hannover. Tesis de maestría, Leibniz University Hannover, 2002, ISBN 978-3-8366-5737-2 .
  • Dirk Böttcher , Klaus Mlynek , Waldemar R. Röhrbein , Hugo Thielen : Hannoversches Biographisches Lexikon . Desde el principio hasta el presente . Schlütersche, Hannover 2002, ISBN 3-87706-706-9 , págs. 168-169. Online en Google Books
  • Friedrich Lindau : Hannover. Reconstrucción y destrucción. La ciudad frente a su identidad arquitectónica. 2da edición, Schlütersche, Hannover 2001, ISBN 3-87706-659-3 .
  • Friedrich Lindau : Planificación y construcción en los años cincuenta en Hannover. Hannover 1998, ISBN 3-87706-530-9 .
  • Paul Zalewski: Rudolf Hillebrecht y la reconstrucción amigable con el automóvil de Hannover después de 1945. En: Rita Seidel (Ed.): Universidad de Hannover 1831-2006, publicación conmemorativa del 175 aniversario de la Universidad de Hannover. Volumen 1, Hildesheim 2006, págs. 89-102.
  • Paul Zalewski: entre las carreteras de la ciudad y las islas tradicionales. Sobre el papel de la historicidad en la reconstrucción de Hannover después de 1945. En: Koldewey-Gesellschaft (Hrsg.): Informe sobre la 44ª conferencia para la ciencia de la excavación y la investigación de la construcción. Stuttgart 2008, págs. 28-36.
  • Sid Auffarth , Ralf Dorn (editor): Una vida para Hannover. Festschrift por el centenario de Rudolf Hillebrecht. Hannover 2010.
  • Gerhard Kier, Sid Auffarth, Karljosef Kreter : Rudolf Hillebrecht: Nacido el 26 de febrero de 1910. Documentación de la exposición sobre el centenario en la administración del edificio de la capital del estado, Hannover , documento adjunto de la exposición del 26 de febrero al 26 de marzo de 2010, Editorial: Capital del estado Hannover, Departamento de Planificación y Desarrollo Urbano, Hannover: Landeshauptstadt, 2010
  • Helmut Knocke : Rudolf Hillebrecht. En: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (eds.) Y otros: Stadtlexikon Hannover . Desde el principio hasta el presente. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , pág.295.
  • Ralf Dorn: "La planificación es diseño creativo". Sobre las herramientas de Rudolf Hillebrecht para la metodología de planificación. En: Hannoversche Geschichtsblätter , 65 (2011), págs. 21–31.
  • Ralf Dorn: ¿ De camino a una ciudad amigable con los automóviles? Para la planificación del tráfico en Hannover bajo la dirección del oficial de construcción de la ciudad Rudolf Hillebrecht . En: Exhib.Cat.: Ponerse en marcha . Automovilización después de 1945 en la República Federal de Alemania . Editado por Rolf Spilker, Museo Industrial de Osnabrück, Bramsche 2012, págs. 204–219.
  • Paul Zalewski: Sobre la "construcción de la patria" en la estructura funcionalista de Hannover después de 1945. En: Renata Skowronska, Helmut Flachenecker (ed.): Boletín de la Misión Histórica Polaca en la Universidad Julius Maximilians de Würzburg. No. 7/2012 (materiales para la conferencia “Vielerlei Wiederaufbau”, 2011), Würzburg 2012, págs. 293–337.
  • Ralf Dorn: Rudolf Hillebrecht y el nuevo edificio - A los inicios profesionales del Ayuntamiento de Hannover. En: Hannoversche Geschichtsblätter 68 (2014), págs. 71–83.
  • Ralf Dorn: el arquitecto y urbanista Rudolf Hillebrecht. Continuidades y rupturas en la historia de la planificación alemana en el siglo XX. (Hannoversche Studien. Serie de publicaciones de los Archivos de la Ciudad de Hannover; 16), Berlín 2017.
  • Ralf Dorn: islas tradicionales en un mar de escombros. Sobre la génesis y el papel del casco antiguo en la planificación de la construcción de Hannover bajo la dirección del oficial de planificación de la ciudad Rudolf Hillebrecht. En: Hannoversche Geschichtsblätter 72 (2018), págs. 163-178.
  • Michael F. Feldkamp : ¿El Parlamento del Estado de Baja Sajonia como símbolo de la construcción democrática? En: Julia Schwanholz / Patrick Theiner (eds.), La arquitectura política de los parlamentos alemanes, De casas, castillos y palacios, Wiesbaden 2020, ISBN 978-3-658-29330-7 , págs. 229–242.

enlaces web

Commons : Rudolf Hillebrecht  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Rudolf Hillebrecht en el archivo de Munzinger ( comienzo del artículo de libre acceso)
  2. ^ Friedrich Lindau: Planificación y construcción en los años cincuenta en Hannover .
  3. ↑ Jörg Hackhausen: Urbanismo en Hamburgo: continuidades y cambios del plan general de desarrollo 1940/41 al plan de desarrollo 1950 . Norderstedt 2005
  4. ↑ Jan Lubitz: Retrato del arquitecto Konstanty Gutschow 1902-1978
  5. ^ Werner Durth : arquitectos alemanes: enredos biográficos 1900-1970. Krämer, Stuttgart Zúrich 2001, ISBN 978-3-7828-1141-5 , p. 175
  6. ^ Friedrich Lindau: Hannover: Reconstrucción y destrucción; la ciudad frente a su identidad arquitectónica . 2. revisado Ed., Schlüter, Hannover 2001, ISBN 3-87706-659-3 , p. 325 y sig.
  7. ^ A b Margit Kühl: Desarrollo del distrito de Kiel-Mettenhof. En: Arquitectura y Desarrollo Urbano en la Región del Mar Báltico Sur desde 1970 hasta la actualidad: Líneas de Desarrollo - Rupturas - Continuidades. Editado por Bernfried Lichtnau, Lukas Verlag, Berlín 2007, ISBN 978-3-936872-85-9 , págs. 68 y siguientes; vista previa limitada en la búsqueda de libros de Google
  8. ↑ Böttcher, Mlynek, Röhrbein, Thielen: Hannoversches Biographisches Lexikon: Desde los inicios hasta el presente . Hannover 2002
  9. ↑ Heinrich Schwendemann: Las consecuencias de la destrucción. Bombas para construir En: Der Spiegel 1/2003
  10. ↑ Niels Gutschow: "Ordnungswahn: Architects Planen Im 'eingedeutschten Osten' 1939-1945", Gütersloh 2001. - La actividad de Stosberg en Auschwitz no fue motivo de preocupación para Hillebrecht ni para el también informado líder del grupo parlamentario SPD.
  11. ^ Roland Stimpel: arquitectos en Auschwitz. Punto bajo en la historia de la arquitectura En: Deutsches Architektenblatt 2011
  12. ^ Paul Zalewski: Rudolf Hillebrecht y la reconstrucción de Hannover para automóviles después de 1945 (PDF; 9,1 MB). En: Rita Seidel (Ed.): Universidad de Hannover 1831-2006, Vol. 1, Hildesheim 2006
  13. ^ Desarrollo urbano / Hillebrecht: El milagro de Hannover , Der Spiegel 23/1959
  14. ^ Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein: Historia de la ciudad de Hannover. Schlütersche, Hannover 1994, ISBN 978-3-87706-319-4 , pág.236.
información personal
APELLIDO Hillebrecht, Rudolf
BREVE DESCRIPCIÓN Arquitecto y urbanista alemán, oficial de urbanismo en Hannover
FECHA DE NACIMIENTO 26 de febrero de 1910
LUGAR DE NACIMIENTO Árboles de tilo
FECHA DE MUERTE 6 de marzo de 1999
LUGAR DE LA MUERTE Hanovre