Real fábrica de aviones SE5
| Real fábrica de aviones SE5 | |
|---|---|
| |
| Tipo: | Avion de combate |
| País de diseño: | |
| Fabricante: | |
| Primer vuelo: |
22 de noviembre de 1916 |
| Puesta en servicio: |
Marzo de 1917 |
| Cantidad: |
5205 |
La Real Fábrica de Aviones SE5 fue un británico biplano - avión de combate y llegó en 1917 en la Primera Guerra Mundial para su uso.
desarrollo
Bajo los términos de FE10 y SE5 ( S cout E xperimental 5 was) por Henry P. Folland, J. Kenworthy y Major FW Goodden en la Royal Aircraft Factory en Farnborough, dos tipos de aviones para la instalación del nuevo Hispano de 150 hp (110 kW ) de alta potencia . Se desarrolla el motor Suiza 8a V8. Numerosos combate de dos plazas como la BE2 , FE2 y RE8 ya se habían desarrollado allí.
El primer prototipo voló el 28 de noviembre de 1916. Sin embargo, el motor no era confiable y aún no estaba listo para usarse. Los dos primeros prototipos se estrellaron. El piloto de pruebas Major FW Goodden murió el 28 de enero de 1917 cuando las alas de su SE5 se rompieron. Sin embargo, el tercer prototipo revisado basado en el SE5 resultó ser un avión excepcionalmente estable que resistió caídas extremas a la velocidad máxima, por lo que la máquina pudo entrar en producción.
El SE5 fue uno de los primeros aviones británicos en estar armado con una ametralladora sincronizada : la ametralladora Vickers de 7,7 mm (.303 pulgadas) estaba montada en el lado izquierdo del fuselaje. También se montó una ametralladora Lewis de 7,7 mm en una montura Foster sobre el ala superior, lo que también hizo posible apuntar hacia arriba para que los aviones enemigos pudieran ser atacados desde abajo. Por lo tanto, la máquina permaneció lista para la acción incluso si fallaba el engranaje de sincronización aún poco confiable. Las primeras 25 máquinas tenían un acristalamiento de cabina semicerrado, que luego se omitió, y una envergadura de 8,53 m, que luego se acortó. La cabina estaba detrás de las alas, lo que dificultaba la visión por el largo morro, pero por lo demás la vista era buena. Para ataques a objetivos terrestres, las bombas Cooper podrían colocarse debajo de las alas.
Después de que se construyeron 77 SE5, el SE5a más potente entró en producción . que generalmente recibía una hélice de cuatro palas. Se diferenciaba del SE5 en que tenía un morro más largo, aletas del radiador y tubos de escape alargados. Además, los pilotos solían quitar el reposacabezas para mejorar la visibilidad en todos los sentidos. Desde diciembre de 1917, los puntales delanteros del chasis en V se reforzaron. Con la introducción de un motor Hispano-Suiza o Wolseley-Viper de 200 CV (147 kW) (motor Hispano-Suiza con mayor compresión), se solucionaron los problemas iniciales del motor y se aumentó la velocidad en 45 km / h.
Seis fabricantes diferentes suministraron 5265 SE5:
- 1650 por Austin Motors
- 560 de la Compañía de Ingeniería y Navegación Aérea
- 258 de Curtiss
- 258 de Martinsyde
- 200 de la Real Fábrica de Aeronaves
- 2164 de Vickers
- y 431 de Wolseley Motor Company
Algunas máquinas se convirtieron para entrenar biplazas y Curtiss planeaba construir 1000 SE5 en los Estados Unidos , pero solo la primera de ellas se completó al final de la guerra.
compromiso
El SE5 llegó desde marzo de 1917 al No. 56 Escuadrón del Royal Flying Corps , en un momento en que los pilotos de combate alemanes dominaban el aire sobre las trincheras en Flandes. El líder del escuadrón, el Mayor Bloomfield, hizo que se retirara inicialmente el acristalamiento cortavientos de gran tamaño adjunto para reducir el riesgo de lesiones en aterrizajes accidentales. El 7 de abril se trasladó el primer avión a Francia y el 22 de abril de 1917 tuvo lugar el primer vuelo de patrulla en el frente occidental sobre Francia . El SE5a más potente se utilizó a partir de junio de 1917.
Aunque los pilotos inicialmente se mostraron escépticos, pronto ganaron confianza en la estabilidad y las buenas características de vuelo del SE5, pero se quejaron del rendimiento insuficiente del motor. Los escuadrones 40 y 60 también recibieron algunos SE5. El 56 ° siguió siendo el único escuadrón que estaba completamente equipado con el SE5 de 150 hp; todos los demás escuadrones SE5 ya recibieron el SE5a de 200 hp, incluidos los escuadrones 15, 24, 40, 41, 56, 60, 68 y 84. Debido a los cuellos de botella en la entrega de motores Hispano-Suiza con engranajes reductores, los motores que iban a suministrar los proveedores franceses eran necesarios al mismo tiempo para los SPAD S.VII y S.XIII franceses ; menos SE5a que Sopwith Camel llegaron al frente, véase más arriba que muchas unidades tuvieron que esperar hasta principios de 1918 para que sus obsoletos Airco DH5 y Nieuport 24 fueran reemplazados. Como alternativa, finalmente se utilizó el motor Wolseley Viper de 200 CV con transmisión directa, que demostró su valía, finalmente se instaló en todos los SE5a y le dio al avión su aspecto típico con su radiador frontal angular.
En 1918, 21 escuadrones británicos y dos estadounidenses estaban equipados con SE5. Aproximadamente 38 SE5a fabricados en Austin fueron adoptados por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense principalmente para el 25 ° Escuadrón Aero.
Desde el verano de 1917 en adelante, el Sopwith Camel y el SE5 hicieron una contribución significativa para ganar la supremacía aérea de los aliados en el frente occidental y mantenerla hasta el final de la guerra. Muchos de los ases voladores aliados volaron en el SE5, incluidos Albert Ball , Andrew Beauchamp-Proctor , Billy Bishop , Raymond Collishaw , Cecil Lewis , Edward Mannock y James McCudden .
El SE5 fue uno de los aviones más rápidos de su época y alcanzó los 222 km / h, por lo que estaba en el rango del SPAD S.XIII . Aunque no consiguió la maniobrabilidad de los Spads, Nieuports y Sopwith Camels en combate en curvas, era más fácil y seguro volar incluso en manos de pilotos inexpertos y de los alemanes Albatros D.III y DV así como del Pfalz D.III y el Fokker Dr. Lo pienso. Sin embargo, su largo morro dificultaba el aterrizaje, especialmente en condiciones de poca visibilidad u oscuridad. Cuando el alemán Fokker D.VII demostró ser superior al Sopwith Camel con sus excelentes características de vuelo a gran altitud, el SE5a todavía estaba a la par. El exitoso piloto de combate británico James McCudden escribió sobre el SE5a:
"Era muy bueno estar en una máquina que era más rápida que los hunos, y saber que uno podía huir cuando las cosas se calentaban demasiado".
"Fue muy bueno estar en una máquina que era más rápida que los hunos y saber que se podía escapar si las cosas se calentaban demasiado".
El comandante de escuadrón del 84 ° Escuadrón de RFC, Sholto Douglas , enumeró las siguientes características del avión:
- cómodo con una buena vista panorámica
- alto rendimiento y maniobrabilidad a gran altura
- estable y rápido para ganar velocidad en picado
- útil tanto en combate ofensivo como defensivo
- construcción estable
- motor confiable
Comparación de rendimiento
Comparación de rendimiento de monoplazas en primera línea al final de la Primera Guerra Mundial :
| Apellido | País | Primer vuelo | Puesta en servicio | Potencia del motor | Max. velocidad | Masa de despegue | Armamento ( MG ) | Altura de la cumbre | cantidad |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Albatros D.III |
.svg){kind=small} imperio Alemán
|
1916-08-01 | 15/01/1917 | 170 CV | 165 kilómetros por hora | 886 kilogramos | 2 | 5.500 m | 1352 |
| SE5a |
 Reino Unido
|
22/11/1916 | 15/03/1917 | 200 CV | 222 kilómetros por hora | 880 kilogramos | 2 | 5.185 m | 5205 |
| Sopwith Camel |
Reino Unido
|
1916-12-31 | 15/06/1917 | 130 CV | 185 kilómetros por hora | 659 kilogramos | 2 | 5.791 metros | 5490 |
| Sopwith Dolphin |
Reino Unido
|
23/03/1917 | 15/02/1918 | 200 CV | 211 kilómetros por hora | 890 kilogramos | 2 | 6.100 m | 2072 |
| Albatros D.Va |
imperio Alemán
|
15/04/1917 | 15-07-1917 | 185 CV | 187 kilómetros por hora | 937 kilogramos | 2 | 6.250 m | 2562 |
| Palatinado D.IIIa |
imperio Alemán
|
15/04/1917 | 15-08-1917 | 180 CV | 181 kilómetros por hora | 834 kilogramos | 2 | 6.000 m | 750 |
| SPAD S.XIII |
 Francia
|
30 de abril de 1917 | 1917-05-31 | 220 CV | 222 kilómetros por hora | 820 kilogramos | 2 | 6.650 m | 8472 |
| Nieuport 28 |
Francia
|
14/06/1917 | 15/03/1918 | 160 CV | 195 kilómetros por hora | 740 kilogramos | 2 | 5.200 m | 300 |
| Fokker Dr.I |
imperio Alemán
|
1917-07-05 | 1917-09-01 | 130 CV | 160 kilómetros por hora | 585 kilogramos | 2 | 6.500 m | 420 |
| Sopwith Snipe |
Reino Unido
|
1917-10-31 | 30-08-1918 | 230 CV | 195 kilómetros por hora | 955 kilogramos | 2 | 6.100 m | 497 |
| LFG Roland D.VIa |
imperio Alemán
|
30/11/1917 | 15/05/1918 | 160 CV | 190 kilómetros por hora | 820 kilogramos | 2 | 5.500 m | 353 |
| Siemens-Schuckert D.IV |
imperio Alemán
|
31/12/1917 | 15-08-1918 | 160 CV | 190 kilómetros por hora | 735 kilogramos | 2 | 8.000 m | 123 |
| Fokker D.VII |
imperio Alemán
|
24/01/1918 | 15/04/1918 | 180 CV | 189 kilómetros por hora | 910 kilogramos | 2 | 6.000 m | 800 |
| Fokker D.VIIF |
imperio Alemán
|
24/01/1918 | 15/04/1918 | 226 CV | 205 kilómetros por hora | 910 kilogramos | 2 | 7.000 m | 200 |
| Palatinado D.VIII |
imperio Alemán
|
24/01/1918 | 15 de septiembre de 1918 | 160 CV | 190 kilómetros por hora | 740 kilogramos | 2 | 7.500 m | 120 |
| Palatinado D.XII |
imperio Alemán
|
1918-03-31 | 15 de julio de 1918 | 160 CV | 180 kilómetros por hora | 902 kilogramos | 2 | 5.640 m | 750 |
| Fokker D.VIII |
imperio Alemán
|
1918-05-31 | 1918-07-31 | 110 CV | 204 kilómetros por hora | 605 kilogramos | 2 | 6.300 m | 289 |
| Parámetro | Datos Royal Aircraft Factory SE5a |
|---|---|
| tripulación | un piloto |
| longitud | 6,38 metros |
| lapso | 8,11 m |
| Área del ala | 22,67 m² |
| altura | 2,89 m |
| Masa vacía | 639 kg |
| Masa de despegue | 880 kilogramos |
| Max. Masa de despegue | 902 kilogramos |
| conducir | 1 × Wolseley-Viper -V8, 200 PS (147 kW) |
| Velocidad máxima | 222 kilómetros por hora |
| Rango | 483 kilometros |
| Techo de servicio | 5185 metros |
| Armamento | 1 × Vickers MG de 7,7 mm con engranaje de sincronización Constantinesco, 1 × Lewis MG de 7,7 mm en una montura Foster, 4 bombas Cooper de 11 kg |
| cantidad | 5205 |
variantes
- SE5
- Tipo de primera serie, monoplaza de combate con motor Hispano-Suiza-8a, 150 CV (110 kW).
- SE5a
- Tipo de serie de mayor rendimiento con motor Hispano-Suiza-8b-V-8 o Wolseley-Viper de 200 hp (147 kW).
- SE5b
- Un prototipo convertido de un SE5a a un piso y medio con una proa aerodinámica y un radiador retráctil y un capó de hélice. El avión fue equipado nuevamente con alas convencionales en enero de 1919 y estuvo en servicio hasta la década de 1920.
- Eberhart SE5e
- Conversión del SE5a por parte de la empresa estadounidense Eberhart Steel Products Company con motor Wright Hispano E de 180 CV ; Se convirtieron 50 aviones, pero solo se completó uno, que realizó su vuelo inaugural el 20 de agosto de 1918.
Fuerzas especiales
- Armada Argentina - Un SE.5a en servicio desde 1926 hasta 1929.
- Australian Flying Corps : El No. El 2 Escuadrón del Cuerpo de Vuelo Australiano en Francia y los escuadrones de entrenamiento 5 y 6 de la AFC en Gran Bretaña utilizaron el SE5a. La Real Fuerza Aérea Australiana colocó al SE5a en el No. Escuadrón 1 y 3, así como el No. 1 Escuela de Formación de Vuelo de la RAAF.
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- Fuerza aérea canadiense
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Fuerza Aérea Chilena
- Irish Air Service / Irish Air Corps
- El séptimo escuadrón comenzó en 1920 cuando un SE5a la guerra polaco-soviética uno
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- Royal Flying Corps / Royal Air Force : SE5a fueron utilizados por los escuadrones de la RAF 1, 17, 24, 29, 30, 32, 40, 41, 47, 50, 56, 60, 61, 64, 68, 72, 74 , 78 , 81, 84, 85, 87, 92 , 93, 94, 111, 143, 145, 150 y 229 en el Frente Occidental, en Palestina , Mesopotamia , en el Frente de Salónica , en Egipto e Inglaterra en la Home Defense.
Aviones recibidos
Después de la guerra, algunos de los aviones costaron cinco libras.
Un SE5a original pertenece a la colección Shuttleworth en Old Warden , Inglaterra . Originalmente con el número de serie F904 del No. Asignado al 84 Escuadrón de la RAF , el avión con aprobación civil G-EBIA voló desde septiembre de 1923 hasta febrero de 1932 antes de ser restaurado y entregado a la Colección Shuttleworth.
Cuatro cascos originales se encuentran en el Museo de Ciencias de Londres, el Museo de la Royal Air Force en Londres, el Museo Nacional de Historia Militar de Sudáfrica en Johannesburgo / Sudáfrica y el Monumento de Guerra Australiano en Canberra.
The Vintage Aviator Limited en Nueva Zelanda hizo tres réplicas detalladas llamadas Se.5a-1 y el aeródromo Hood en Masterton se hizo cargo de ellas. Otro SE5a fue reconstruido en la década de 1980 por John Tetley y "Bill" Sneesby de acuerdo con los planos originales y entregado a Memorial Flight en La Ferte Alais / Francia , donde se complementó con piezas originales (motor, tanque, instrumentos) y en los colores del SE5a fue pintado, el Lt. HJ "Hank" Burdensof había volado en abril de 1918 con el 56º Escuadrón.
Ver también
literatura
- JM Bruce: El SE5: Avión militar histórico No. 5. En: Vuelo . 17 de julio de 1953, págs.85-89, 93.
- JM Bruce: El SE5A. En: Aeronave en perfil. Volumen 1 / Part1. (4a edición revisada 1975) Profile Publications Ltd., Windsor 1965, ISBN 0-85383-410-5 .
- Norman LR Franks: SE 5 / 5a Ases de la Primera Guerra Mundial. Publicaciones de Osprey, Botley 2007, ISBN 1-84603-180-X .
- Tomasz Jan Kopański: Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930. ( Aviones británicos en la Fuerza Aérea Polaca 1918-1930. ) Bellona, Varsovia 2001, ISBN 83-11-09315-6 .
- Kenneth Munson: aviones de combate 1914-19. Orell-Füssli Zúrich 1968.
- Ray Sturtivant, Gordon Page: El archivo SE5. Air-Britain (Historians) Ltd., Tunbridge Wells 1996, ISBN 0-85130-246-7 .
enlaces web
- Construyendo el SE.5a , el proyecto de réplica de un SE5a en The Vintage Aviator Ltd en Nueva Zelanda
- SE5a en vuelo
- Imágenes originales de un escuadrón SE5 y un caza Bristol F2
- Datos del avión en Flugzeuginfo.net
- Breve descripción (inglés)
Evidencia individual
- ↑ ver también sistema de designación para aviones de las fuerzas armadas británicas # Antes de 1918
- ↑ Kenneth Munson: Aviones de combate 1914-19 . Orell-Füssli Zúrich 1968, p. 121.
- ^ Entrada SE5 en British Aircraft Directory
- ↑ Bruce 1953, p. 87.
- ↑ cf. [1]
- ↑ Esto se refiere a los alemanes, ver discurso de los hunos.
- ↑ Kopański 2001, págs. 51–53.
- ↑ Sir Peter Masefield, periodista de The Airplane 1937-1943, en: Charles Wheeler : The Road to War , BBC, 1989