R80 (dirigible)
El R80 fue el primer dirigible rígido británico con una forma aerodinámica . Ya había sido diseñado por Barnes Wallis en 1916 . La construcción no comenzó hasta noviembre de 1917 y se retrasó varias veces. El revestimiento se aplicó en abril de 1920. La primera prueba de manejo tuvo lugar el 19 de julio de 1920 .
operación
El barco resultó dañado durante el primer viaje de prueba. Por ejemplo, hubo algunos problemas con el lastre que hicieron que el barco se elevara demasiado rápido. El daño fue reparado después de regresar al hangar del dirigible . El barco no se puso en servicio hasta enero de 1921 y se transfirió a Howden / Yorkshire el 24 de febrero de 1921 . La Marina de los EE. UU. También usó el R80 allí para completar los entrenamientos de sus dirigibles. Entre el 26 de marzo y el 1 de junio de 1921 se completaron cuatro viajes con un tiempo total de 8 horas y 45 minutos.
Entre otras cosas, el corto alcance hizo que el R80 solo fuera parcialmente útil como avión de reconocimiento. Por lo que se utilizó principalmente como buque escuela.
El último viaje tuvo lugar el 20 de septiembre de 1921. Después del final de la operación, partes del barco se utilizaron para pruebas de materiales y componentes destructivos. El R80 se desarmó en 1925 después de 4 años de funcionamiento con solo 73 horas de funcionamiento.
A pesar del bajo uso del R80, las ventajas de la forma aerodinámica llevaron a una competencia para la construcción de un dirigible comercial que pudiera cruzar el Atlántico o permitir un paso directo a la colonia británica de la India. Esto resultó en el dirigible R100 , construido principalmente por Vickers , como una contribución comercial y el R101 como una contribución del gobierno británico .
Planes comerciales
Ya durante la construcción en 1919 hubo consideraciones para usar el barco como un dirigible comercial similar al LZ 120 y LZ 121 . Para este propósito, se elaboraron modificaciones detalladas del barco, como alojamiento especial para pasajeros y arreglos para dormir, pero no se implementaron.
tecnología
Las góndolas eran circulares en sección transversal y también tenían una forma aerodinámica. En la góndola de la máquina delantera, inmediatamente detrás de la góndola del conductor, dos motores actuaban sobre una hélice , mientras que las góndolas laterales alojaban cada una un motor con una hélice.
- Volumen de gas de elevación 33,986 metros cúbicos (1,200,000 pies cúbicos)
- Dimensiones: Longitud: 163 m (535 pies), diámetro: 21,3 m (70 pies)
- Velocidad máxima: según la fuente: 105-112,6 km / h (70 mph )
- Accionamiento: cuatro motores Wolseley-Maybach de 170 kW (230 CV) cada uno
- Carga útil: 18 t
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Peter Kleinheins (ed.): The large zeppelins 3rd edition. Springer, Berlín 2005, ISBN 3-540-21170-5 en el Capítulo 10 "Logros y destino de las grandes aeronaves desde 1908-1924" en la página 153