P-51 norteamericano

Mustang P-51 norteamericano
P-51D del 31st Fighter Group, USAAF , 1944
Tipo:	Avion de combate
País de diseño:	Estados Unidos 48 Estados Unidos
Fabricante:	Aviación norteamericana
Primer vuelo:	26 de octubre de 1940
Puesta en servicio:	1942
Tiempo de producción:	1942 a 1948
Numero de piezas:	15,858

El North American P-51 Mustang es un avión de combate monomotor producido por el fabricante estadounidense North American Aviation . El avión de un solo asiento totalmente metálico y de ala baja se produjo en la Segunda Guerra Mundial en grandes cantidades y especialmente como un caza de escolta de largo alcance en las unidades de bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizadas (USAAF). La letra "P" en el nombre significa avión de combate ( persecución en inglés 'persecución').

El avión desarrollado en 1940 inicialmente no tenía un rendimiento de vuelo sobresaliente, pero esto cambió fundamentalmente con la instalación del motor de avión británico Rolls-Royce Merlin , que fue fabricado bajo licencia de Packard Merlin V-1650 en los EE. UU., Y otras mejoras. Debido al excelente rendimiento de vuelo y al muy largo alcance, el Mustang está considerado como uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial.

historia

Planificación y desarrollo

El Mustang se creó cuando, en enero de 1940, la comisión de adquisiciones británica responsable de la compra de armas estadounidenses preguntó a North American si esta empresa podía fabricar el avión de combate Curtiss P-40 de EE. UU. Con licencia para el productor real de la Royal Air Force (RAF) Curtiss-Wright ya estaba ocupado. North American declaró que estaba planeando su propio diseño en lugar del producto de la competencia , lo que haría un mejor uso de las capacidades del motor Allison V-1710 instalado en el P-40 . Esto fue seguido por un pedido británico de 320 máquinas del tipo NA-73 aún por desarrollar, que luego se aumentó a 620 unidades.

James H. "Dutch" Kindelberger , presidente de North American Aviation, encargó a Edgar Schmued y al ingeniero jefe Ray Rice el diseño del nuevo diseño. 78.000 horas hombre y 127 días después, el prototipo NA-73X salió del hangar el 9 de septiembre de 1940.

Así como el Curtiss P-40 por un 1150 hp pagado doce cilindros - V-motor de tipo accionado Allison V-1710, completó la NA-73 su primer vuelo el 26 de octubre de 1940. El NA-73 tenía un enfriador de boquilla con Resistencia al aire sustancialmente reducida . Sin embargo, el ala laminar utilizada no jugó un papel decisivo en la baja resistencia al aire de la aeronave, ya que a altas velocidades la capa límite se vuelve turbulenta en cualquier caso. Más bien, la baja resistencia se logró a través de una alta calidad de superficie y precisión de perfil, lo que también dio a las máquinas en serie casi la calidad de los modelos de túnel de viento y dejó el punto de separación de flujo turbulento más atrás. En consecuencia, el NA-73, que fue llamado el "Mustang" por la Royal Air Force, era mucho más rápido que el P-40.

El Establecimiento Experimental Británico de Aeronaves y Armamentos en Boscombe Down (ahora MoD Boscombe Down ) probó el nuevo tipo extensamente e introdujo una serie de mejoras. En el caso del primer avión entregado, se criticó la poca visibilidad al rodar por tierra. Esto se debió al ángulo pronunciado del fuselaje, el capó largo y el acristalamiento de la cabina de tres partes fuertemente reforzado, que fue apodado el "invernadero". La vista se mejoró más tarde con una nueva capucha de plexiglás llamada Malcolm Hood, que reemplazó la sección central y que recibió el nombre de su inventor Robert Malcolm.

En octubre de 1940, la Royal Air Force pre-ordenó 300 Mustangs I; en julio de 1941, la USAAF hizo lo mismo con un pedido de 150 P-51. En lugar de ametralladoras, estas iban a estar equipadas con cuatro cañones de 20 mm, cada uno con 125 rondas, ya que aún no estaba claro en el ejército de los EE. UU. En ese momento si el Mustang se establecería como un cazador. Solo los eventos posteriores a la entrada de Estados Unidos en la guerra y el compromiso del general Henry Arnold como comandante en jefe de la Fuerza Aérea llevaron a la introducción oficial del P-51 como avión de combate estadounidense. Como resultado, en el verano de 1942, los primeros 57 aviones producidos, que se suponía iban a ser entregados a la Royal Air Force, fueron requisados ​​por la USAAF.

En agosto de 1942 se encargaron un total de 1200 piezas de la primera producción en serie P-51A. La producción en serie comenzó en marzo de 1943. Debido al cambio de producción al siguiente modelo, solo se fabricaron 310 piezas del modelo A, 50 de las cuales se vendieron a Inglaterra. Esta versión estaba armada con cuatro ametralladoras M2 (calibre .50 BMG ) en las alas y tenía un alcance máximo de alrededor de 1200 kilómetros. Incluso antes de esta orden, se ordenaron 500 máquinas como bombarderos en picado , que luego entraron en servicio bajo la designación A-36 ("A" para ataque).

En uso, resultó que el rendimiento a gran altitud del motor Allison era insatisfactorio y las primeras muestras no eran convincentes como cazadores. Por lo tanto, a partir del otoño de 1942, comenzaron las pruebas en el motor británico Rolls-Royce Merlin de alto rendimiento en el avión. Los prometedores resultados finalmente culminaron en el modelo P-51B, que salió de la línea de producción por primera vez en junio de 1943 y del que se fabricaron casi 2.000 unidades. El motor Packard Merlin V-1650 , construido bajo licencia de Packard, sirvió como propulsor y alcanzó una potencia de despegue de 1650 CV. Con esta configuración de diseño de un avión estadounidense y un motor inglés, los parámetros de rendimiento mejoraron significativamente y se creó un poderoso avión de combate. Además de la buena aerodinámica y la velocidad máxima de 700 km / h, el largo alcance fue particularmente impresionante, porque el motor Packard Merlin consumía poco menos de 230 litros por hora con combustible de 100 octanos a una velocidad de crucero de 420 km / h.

Solo unos meses después, se lanzó la versión C casi idéntica, de la cual se construyeron un total de 1.750 unidades en la nueva planta de Dallas. Además del tanque interno existente con una capacidad de 700 litros, se instaló otro tanque con una capacidad de 320 litros en el fuselaje detrás del piloto en el proceso de producción posterior, lo que aumentó el alcance a velocidad de crucero a 2000 kilómetros. Aunque esto tuvo efectos negativos sobre la estabilidad, fue en su mayoría insignificante, ya que este tanque (así como dos tanques de caída que reducen la velocidad) habían volado vacío cuando llegó al área operativa en tierra firme.

La versión principal y la versión más construida fue el P-51D, de los cuales casi 8.000 se construyeron a partir de la primavera de 1944. Los principales cambios fueron la instalación de un nuevo capó de plexiglás, que mejoró significativamente la visibilidad panorámica, y dos ametralladoras pesadas adicionales. 380 rondas estaban disponibles para el par interior de ametralladoras y 270 rondas por arma para los dos pares exteriores. Con dos tanques de caída adicionales, cada uno con 110 galones (415 litros) de combustible, era posible un alcance máximo de 3300 kilómetros, que era, con mucho, el alcance más largo de cualquier avión de combate aliado monomotor. Esta versión fue considerada por muchos como el mejor avión de combate de la Segunda Guerra Mundial.

Uso en la Segunda Guerra Mundial

Los primeros Mustangs entraron en servicio con la Royal Air Force en mayo de 1942 y tuvieron sus primeras misiones de combate en agosto. Debido al bajo rendimiento en altitud del motor original, el P-51 inicialmente no se utilizó como avión de combate, sino como un cazabombardero rápido y como un avión de reconocimiento en altitudes bajas.

Solo los modelos B y C estacionados en Inglaterra desde noviembre de 1943 se utilizaron como aviones de combate. Fueron los primeros cazas de escolta de la USAAF de largo alcance que pudieron escoltar bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea a objetivos en las profundidades del Reich alemán. Los Merlin Mustang con su excelente rendimiento de vuelo se utilizaron en cantidades cada vez mayores y desplazaron casi por completo al Lockheed P-38 y Republic P-47 , que anteriormente se habían utilizado como cazas de escolta . Las principales ventajas del Mustang eran el largo alcance, la alta velocidad y la buena maniobrabilidad a altas velocidades y a grandes alturas. En mayo de 1944, comenzó la conversión al P-51D mejorado. Con dos tanques de caída ampliados de 65 a 110 galones, el P-51 ahora podía llegar a cualquier punto del Reich alemán.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Mustang se utilizó casi exclusivamente como caza, caza-bombardero y avión de reconocimiento, mientras que el A-36 también se utilizó como caza en picado. Debido a la superioridad numérica y al mejor entrenamiento de sus pilotos, los Aliados finalmente lograron la supremacía aérea con el P-51 Mustang norteamericano y otros tipos de aviones a fines de 1944 . Solo en Europa, el P-51 completó casi 214.000 misiones en las que derribó casi 5.000 aviones enemigos y destruyó 4.100 en tierra. La 8ª Fuerza Aérea de los EE. UU. Perdió un total de 2200 P-51 en acción (en combate y por otras causas, pérdidas totales). Algunos de los P-51 podrían ser capturados en condiciones de aeronavegabilidad por los alemanes y volver a estar en condiciones de volar y fueron el intento de la Asociación Ob.dL utilizado.

En la ofensiva de bombarderos estadounidenses contra Japón en 1944/45, los Mustang también se utilizaron como cazas de escolta para el Boeing B-29 . El Mustang era muy superior a los oponentes menos poderosos en altitudes elevadas.

Usar después de la Segunda Guerra Mundial

Para obtener un avión de combate con un alcance aún mayor, North American construyó el caza bimotor Twin Mustang, un avión biplaza de doble fuselaje basado en el P-51. Fue un desarrollo independiente que, debido a la obvia similitud, podría confundirse con el ensamblaje de dos cascos de Mustang. El F-82 se utilizó más tarde en la Guerra de Corea como caza de largo alcance y como caza nocturno.

National China recibió USAAF P-51C / D en 1945, que se utilizó en la Guerra Civil China hasta la retirada a Formosa .

Con la introducción del nuevo sistema de clasificación en 1948 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que surgió de la USAAF como un servicio militar independiente en 1947 , el P-51 pasó a llamarse F-51. En vista del hecho de que se estaban produciendo nuevos aviones de combate propulsados ​​a reacción como el Lockheed F-80 o el Republic F-84 , el F-51 se entregó gradualmente a las reservas de la Fuerza Aérea , es decir, la Guardia Nacional Aérea y la Fuerza Aérea. Comando de Reserva de la Fuerza Aérea . La mayor parte del F-51 se reactivó para la Guerra de Corea porque era el único avión propulsado por hélice que estaba disponible de inmediato y en grandes cantidades. En Japón, la USAF todavía tenía más de cien F-51 "en reserva". Los escuadrones, a los que mientras tanto se les había asignado aviones de combate F-80, volvieron a convertir a sus viejos cañones de hélice. El Mustang se utilizó como apoyo de combate terrestre con armas a bordo , napalm , bombas y misiles. Sin embargo, los Mustang sufrieron pérdidas muy elevadas, por lo que en abril de 1951, el mes con más pérdidas para los Mustang, se perdieron 25 máquinas a causa de las defensas terrestres. La USAF voló desde julio de 1950 hasta enero de 1953 con el P-51 62,607, con las misiones RF-51 10,570 (entre diciembre de 1950 y febrero de 1953) en Corea. Se perdieron 351 F-51 y 24 RF-51. Por tanto, la tasa de pérdida fue del 0,6% y del 0,2%, respectivamente. Las 300 pérdidas operativas del F-51 se dividen de la siguiente manera: 194 por acción enemiga (172 de ellas por defensa terrestre), 74 por accidentes y 32 aviones desaparecidos. El RF-51 perdió 22 aviones en servicio, 19 de ellos debido a la acción del enemigo. Aquí, también, la mayor parte, a saber, 17, fue víctima de la defensa terrestre. Se registraron un accidente y dos RF-51 perdidos. 131 pilotos del F-51 y 5 del RF-51 murieron, 133 y 10 pilotos estaban desaparecidos y 41 y 2 pilotos resultaron heridos.

La Fuerza Aérea Suiza (Flugwaffe) compró 130 Mustang usados ​​de acciones estadounidenses en 1948 a un precio de $ 4,000 por máquina. Se suponía que los Mustang cerrarían la brecha en 1950 hasta la introducción de los primeros aviones de combate Vampire De Havilland DH.100 . Las potentes máquinas fueron inicialmente muy populares entre los pilotos, ya que difícilmente podrían compararse con los viejos aviones de combate Messerschmitt y Morane . Pero hubo cada vez más accidentes debido a debilidades estructurales y al desgaste de las máquinas usadas. Los últimos Mustang se retiraron en 1957, pero algunos llegaron a museos y colecciones privadas.

Israel compró 25 P-51D de Suecia en 1951 y algunos de Italia en 1955 . Estos se utilizaron en la crisis de Suez en 1956 . Se perdieron nueve Mustang. Después de eso, solo se usaron para entrenar.

Los Mustang se utilizaron en muchos países, especialmente en América Latina, hasta la década de 1980, por ejemplo en 1969 por El Salvador y Honduras en la llamada guerra del fútbol . Los últimos Mustangs fueron desguazados en República Dominicana en 1984 . Fueron entregados originalmente a los cubanos en el exilio en 1960 , pero no fueron utilizados en su acción en Bahía de Cochinos . Los últimos ejemplares fueron comprados por museos y pilotos privados.

Versiones

Tipo	numero de piezas	Nuevo edificio	Detalles
NA-73X	1	1	Prototipo desarrollado por NAA con una Allison V-1710-F3R de 1100 hp, cuatro ametralladoras de 12,7 mm y cuatro de 7,7 mm no instaladas.
Mustang Mk I (NA-73)	318	320	Motor V-1710-F3R, 1150 hp; Armamento cada uno con cuatro ametralladoras de 12,7 mm y 7,92 mm, 320 construidas para la Royal Air Force .
XP-51	2	0	Designación para los NA-73 4º y 10º que fueron a la USAAF para ser evaluados.
Mustang Mk I (NA-83)	300	300	NA-73 con pequeñas mejoras, 300 construidas para la RAF. Una máquina estaba equipada con el Rolls-Royce Merlin 61. Dos máquinas estaban equipadas con el Merlin 65 como Mustang Mk X , estos tenían la entrada de aire debajo del eje de la hélice.
Mustang IA (NA-91)	93	93	93 Mustang IA entregado a la RAF bajo la Ley de Préstamos y Arrendamientos , armado con cuatro cañones Hispano de 20 mm.
P-51 (NA-91)	57	57	57 Mustang IA retenido por USAAF. (luego convertido a F-6A en 57 , ver más abajo)
A-36A (NA-97)	500	500	Versión bombardero en picado del Mustang I con frenos de picado operados hidráulicamente y una Allison V-1710-87 (F21R) de 1325 hp. Armamento con dos ametralladoras de 12,7 mm en el fuselaje y cuatro en las alas, así como dos estaciones subalares cada una para una bomba de 227 kg. Primero referido como "Apache", luego como "Invader" y finalmente como "Mustang". 500 construidos, tres entregados a la RAF.
P-51A (NA-99)	308	310	Motor Allison V-1710-81, armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm y dos estaciones subalares para una bomba de 227 kg cada una. 310 construidos, 50 de los cuales fueron entregados a la RAF como Mustang Mk II . (luego convertido a F-6B 35 , ver más abajo)
XP-51B (NA-101, originalmente XP-78)	2	0	Conversión de dos P-51A, equipados con 1450-HP-Packard-Merlin V-1650-3.
P-51B (NA-102/104)	1.986	1,988	Versión de producción del XP-51B con un motor V-1650-3 de 1620 hp, cuatro Browning MG53-2 de 12,7 mm y dos estaciones subalares para una bomba de 227 kg cada una (NA-104 407 kg cada una). Construido en 1988 por NAA en Inglewood (California), 274 entregado a la RAF como un Mustang III . (más tarde convertido a F-6C en 71 , ver más abajo)
P-51C (NA-103/111)	1.750	1.750	Motor V-1650-7 de 1695 hp, construido en 1750 en Dallas, Texas. 626 P-51C también se entregaron a la RAF como Mustang Mk III . El Mustang III estaba equipado con el "capó Malcolm" para una mejor visibilidad, que también se adaptó a muchos P-51B / C de la USAAF. (más tarde 20 convertidos a F-6C , ver más abajo)
XP-51D (NA-106)	2	0	Conversión de dos P-51B con capota de visión completa y seis ametralladoras de 12,7 mm.
P-51D (NA-109/111/122/124)	7,956	7,956	Versión de producción del XP-51D con 1685-PS-V-1650-7, armamento con seis ametralladoras de 12,7 mm, del bloque de producción 25 montajes debajo del ala para cuatro misiles HVAR de 127 mm (High Velocity Aircraft Rocket). Construido 6502 en Inglewood y 1454 en Dallas, 280 entregados a la RAF como Mustang Mk IV . Designado como F-51D desde 1948 .
TP-51D	9	10	Versión de entrenador de dos asientos, diez construidos en Dallas, así como de la conversión del P-51D.
ETF-51D	1	0	Conversión de un TF-51D, equipo con gancho de enganche para aterrizaje en portaaviones.
P-51E			Designación para P-51D construido en Dallas, no utilizado.
XP-51F (NA-105)	3	3	Versión ligera con V-1650-7 y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, tres construidas, una de las cuales fue entregada a la RAF.
XP-51G (NA-105)	1	1	Versión liviana similar al XP-51F con un Merlin 145M de 1675 HP y una hélice Rotol de cinco palas.
P-51H (NA-126)	555	555	Versión ligera con V-1650-9A y seis ametralladoras de 12,7 mm. 555 construidos, 1445 copias (NA-129) canceladas.
XP-51J (NA-105)	2	2	Versión liviana similar a la XP-51F con Allison V-1710-119 de 1720 hp, dos construidos.
P-51K (NA-111)	1500	1500	P-51D construido en Dallas con hélice Aeroproducts. Construido en 1500, entregado a la RAF como Mustang Mk IVA en 594 .
P-51L (NA-129)	0	0	P-51H con V-1650-11, orden de 1700 cancelada al final de la guerra.
P-51M (NA-124)	1	1	Versión construida en Dallas del P-51H con V-1650-9A. Uno construido, orden de 1628 cancelada al final de la guerra.
F-6A	57	0	Versión de reconocimiento del P-51. Equipando 57 P-51 con dos cámaras K24 en el fuselaje.
F-6B	35	0	Versión de reconocimiento del P-51A. Equipando 35 P-51A con dos cámaras K24 en el fuselaje.
F-6C	91	0	Versión de reconocimiento del P-51B / C. Equipando 71 P-51B y 20 P-51C con dos cámaras K24 o una cámara K17 y una K22 cada una.
F-6D	136	136	Versión de reconocimiento del P-51D, 136 construido en Dallas, más tarde FP-51D, de 1948 RF-51D. Conversión de algunos aviones a TRF-51D biplaza.
F-6K	163	163	Versión de reconocimiento del P-51K, 163 construido en Dallas, más tarde FP-51K, de 1948 RF-51K.
CA-17 Mustang Mk 20	80	80	P-51D con motor V-1650-3 ensamblado en Australia, 80 terminados, 20 de los cuales se utilizaron como portador de repuestos.
CA-18 Mustang Mk 21	26	26	Construcción de licencia australiana del P-51D con V-1650-7.
CA-18 Mustang Mk 22	28	28	Producción bajo licencia australiana del P-51D (variante F-6D).
CA-18 Mustang Mk 23	66	66	P-51D australiano con Rolls-Royce Merlin 66 o 70.
Cavalier 2000			Conversión civil del P-51D.
Cavalier F-51	11	0	Conversión de nueve F-51D y dos TF-51D 1967 con mayores cargas externas; Se entregaron siete F-51D y dos TF-51D a Bolivia.
Caballero Mustang II	11	11	Versión cazabombardero con nueva aviónica y V-1650-724A, once construidos, cinco en 1968 para El Salvador, seis en 1972/73 para Indonesia.
Cavalier Turbo Mustang III	1	1	Prototipo de caza-bombardero con turbina de hélice Rolls-Royce Dart -510.
Ejecutor arrogante	1	0	Conversión del Turbo Mustang III (ver arriba) por Piper Aircraft con turbina de hélice Lycoming T55 L-9.
total		15,858

Basado en el P-51, el F-82 norteamericano se desarrolló con un doble casco.

producción

Aprobación del P-51 por la USAAF:

Fabricante	versión	1940	1941	1942	1943	1944	1945	total
Norteamericana, Inglewood	NA-73X	1						1
Norteamericana, Inglewood	XP-51		2					2
Norteamericana, Inglewood	Mustang Mk. I		136	484				620
Norteamericana, Inglewood	P-51			150				150
Norteamericana, Inglewood	P-51A				310			310
Norteamericana, Inglewood	P-51B				1.216	772		1,988
Norteamericana, Dallas	P-51C				177	1,573		1.750
Norteamericana, Inglewood	XP-51D				2			2
Norteamericana, Dallas	P-51D					967	497	1,464
Norteamericana, Inglewood	P-51D					3,594	2.906	6.500
Norteamericana, Inglewood	XP-51F				3			3
Norteamericana, Inglewood	XP-51G				2			2
Norteamericana, Inglewood	XP-51J					2		2
Norteamericana, Inglewood	P-51H						555	555
Norteamericana, Dallas	P-51K						1,337	1,337
Norteamericana, Dallas	P-51M						1	1
Norteamericana, Inglewood	A-36A			142	358			500
Norteamericana, Dallas	F-6D					74	62	136
Norteamericana, Dallas	F-6K						163	163
total		1	138	776	2.068	6,982	5.521	15,486

Producción de Mustang en Australia:

Tipo	versión	1945	1946	1947	1948	1949	1950	1951	total
APROX.17	Mk.20	(45)	(35)						(80)
APROX.18	Mk.21			14	12				26
APROX.18	Mk.22			14			Séptimo	Séptimo	28
APROX.18	Mk.23				17	32	17		66
total		45	35	28	29	32	24	Séptimo	200

Especificaciones técnicas

Parámetro	Datos P-51D	Datos P-51H
tripulación	1
largo	9,82 metros	10,16 metros
lapso	11,28 metros
altura	4,16 metros
manejar	un motor en V de 12 cilindros Packard-Merlin V-1650-7 con 1649 HP (1,671 PS (aprox. 1230 kW))	un motor en V de 12 cilindros Packard-Merlin V-1650-9A con 2218 hp (aproximadamente 1,630 kW) con inyección de agua
Velocidad máxima	703 km / ha 7620 m	714 km / h en 1524 m 745 km / h en 4572 m 784 km / h en 7620 m
Velocidad de marcha	523 km / ha 3048 m
Techo de servicio	12.500 m	12,594 m
Distancia	1500 km a 630 km / ha 7600 m (sin tanques de caída ) 2080 km a 416 km / ha 3000 m (sin tanques de caída) 2600 km a 570 km / ha 7600 m (con tanques de caída) 3300 km a 390 km / h en 3000 m (con tanques de caída)	1200 km a 570 km / ha 3000 m (sin tanques de caída) 1720 km a 380 km / ha 3000 m (sin tanques de caída) 2440 km a 390 km / ha 3000 m (con tanques de caída)
Masa vacía	3450 kilogramos	3194 kilogramos
Masa de despegue	5260 kilogramos	normal 4309 kg y máx.5217 kg
Armamento	seis .50 Browning MG53-2 , bombas de hasta 907 kg o diez misiles de 127 mm

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Norteamérica P-51 Mustang. El cazador que ganó la guerra. Geramond Verlag, Múnich 2018, ISBN 978-3-86245-760-1 . (Avión Clásico Extra)

enlaces web

• Datos para todas las versiones en www.mustangsmustangs.com
• Video: 'Características de vuelo del Mustang P-51 norteamericano: Cómo volar el caza P-51', en inglés en Youtube
• Instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto Army Model P-51-D-1. (PDF) En: wwiiaircraftperformance.org. 5 de abril de 1944, consultado el 5 de junio de 2019 (inglés, manual de vuelo con 78 páginas). 

Evidencia individual