Mikoyan-Gurevich MiG-29

Mikoyan-Gurevich MiG-29
MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana sobre el Golfo de México
Tipo:	Luchador polivalente
País de diseño:	Unión Soviética Unión Soviética
Fabricante:	Mikoyan-Gurewitsch / RSK "MiG"
Primer vuelo:	6 de octubre de 1977
Puesta en servicio:	Junio ​​de 1983
Tiempo de producción:	Producción en serie desde 1982 (con interrupciones)
Numero de piezas:	> 1600

El Mikojan-Gurewitsch MiG-29 ( Rusia Микоян-Гуревич МиГ-29 , la OTAN nombre en clave : Fulcrum ( alemán  el pivote de una palanca )) es un gemelo motor de aviones de combate que se desarrolló en la Unión Soviética .

Desarrollo historico

En el momento de la Guerra Fría , en 1972, el liderazgo militar soviético comenzó a pensar en sus propios modelos de aviones, que deberían estar a la par con los nuevos desarrollos estadounidenses F-15 y F-16 . Durante este proceso, los diseños de Sukhoi y MiG fueron seleccionados para la fase de prototipo . El MiG-29 fue planeado como un avión para las fuerzas de vuelo del frente , que debería estar operativo en condiciones de campo en sitios de despegue sin pavimentar. Su trabajo consistía en brindar apoyo directo a las fuerzas armadas. Esto también incluyó la defensa directa de aeródromos o ciudades. Además, la lucha contra los misiles de crucero estaba al menos prevista.

El 6 de octubre de 1977 voló el primer prototipo del MiG-29; El piloto de pruebas jefe de MiG, Alexander Fedotow, estaba en la palanca de control .

Pronto siguieron más prototipos y pruebas exitosas. Sin embargo, surgieron algunos problemas que hicieron necesarios cambios. Por un lado, el tren de aterrizaje de morro tuvo que desplazarse un poco más hacia atrás, ya que las pruebas demostraron que los cuerpos extraños arrojados durante el despegue o el aterrizaje podían atravesar las aletas protectoras de las entradas de aire y destruir los motores. Además, se instalaron pequeñas aletas estabilizadoras debajo de los estabilizadores verticales para mejorar la estabilidad direccional y el comportamiento de giro. Después de optimizar el timón, estas aletas podrían prescindirse a partir de 1984. Un último cambio se refería al armamento. El cañón de dos cañones Grjasew-Schipunow GSch-30-2 fue reemplazado por el GSch-301 de un solo cañón , lo que resultó en un ahorro de peso del 50 por ciento. En total, los 14 prototipos volaron más de 2500 horas, y dos máquinas se perdieron debido a fallas en el motor.

A finales de 2019, todavía estaban en uso alrededor de 790 unidades.

construcción

Desgarro de tres lados

Cabina de un MiG-29A

Se construyó y probó una gran cantidad de variantes de este avión maniobrable , que es superior a muchos aviones de combate occidentales a este respecto (el MiG-29 puede colocarse brevemente en su propio jet de empuje (la llamada maniobra cobra )). La construcción del ala con una raíz de ala ancha aporta una gran parte de la sustentación a través del fuselaje, lo que mejora las características de vuelo lento. Típico del MiG-29 son las grandes aletas que cubren los conductos de entrada de aire de los motores en el suelo para evitar la entrada de objetos extraños. Al despegar, los motores aspiran aire a través de conductos lamelares en la parte superior del fuselaje. El freno de aire y un paracaídas de frenado se encuentran en la popa.

La máquina tiene un 16- bit - ordenador de a bordo , un proyector frontal parabrisas ( HUD ), además de un monitor, una detección a bordo de fallo (Aekran) y dos sistemas de sensores. Con el radar se pueden registrar objetivos aéreos (alcance 70 km) y con el sistema de objetivos infrarrojos / telémetro láser (alcance 7 km, láser clase 3 en Alemania) los objetivos infrarrojos . También cabe destacar un sistema de visor de casco que permite al piloto apuntar a un objetivo moviendo la cabeza. Los buscadores de objetivos de los misiles reciben automáticamente los parámetros del objetivo. Este dispositivo debería hacerlos superiores al muy ágil F-16 en combate aéreo cuerpo a cuerpo. El único enfrentamiento hasta ahora entre MiG-29 y F-16 durante la guerra de Kosovo en 1999 terminó cuando el MiG serbio fue derribado por un F-16 holandés. Es posible que haya habido otro derribo por parte de un F-16 estadounidense.

Aunque el MiG-29 ya tiene 30 años, el modelo aún se está construyendo. La producción en serie se diseñó para grandes cantidades desde el principio. La aeronave se encuentra en un constante proceso de modernización y diversificación. Se han construido una variedad de modelos mejorados desde finales de la década de 1970. El MiG-33 es menos un sucesor que una versión del MiG-29 con un rendimiento de combate mejorado. Otras variantes bien conocidas son el MiG-29 SMT ( avión de combate polivalente de un solo asiento ), el MiG-29 UB (entrenador de dos asientos) y el MiG-29 K (adecuado para su uso en portaaviones ). El MiG-29 K se utiliza en el único portaaviones de la Armada rusa , el Almirante Kuznetsov y en el portaaviones indio Vikramaditya . Las últimas variantes son el MiG-29 M y su versión biplaza, el MiG-29 M2 , en los que se han mejorado el control de incendios, la ubicación y los sistemas operativos en particular. El MiG-29M también se conoce como una variante de usos múltiples. Además de los motores RD-33K más potentes, tiene un sistema de gestión de vuelo digital cuádruple redundante . También se instalan un radar a bordo Fasotron N010 Doppler y un sistema de infrarrojos / TV / láser OLS-M.

La última versión del MiG-29 se mostró por primera vez fuera de Rusia en la Exposición Aeroespacial Internacional de 2006: El MiG-29M OWT ha aumentado la maniobrabilidad con su control vectorial de empuje tridimensional . El chorro de escape de los dos motores Klimow RD-33MKB se puede desviar en todas direcciones en un ángulo de hasta 15 grados. Esta novedad se presentó al público después del primer vuelo del prototipo en agosto de 2003 con motivo del Moscú Aerosalon MAKS 2005.

Cuando se encargó, el MiG-29 estaba en desventaja en términos de aviónica en comparación con aviones comparables. Esto se vuelve especialmente notable entre B eyond- V isual- R is tactics (Engl. For fuera de vista ) perceptible. Dado que los aviones estadounidenses (F-15, etc.) ya tenían un sistema de búsqueda automática de BVR en el momento de la puesta en servicio del MiG-29, el MiG era inferior a ellos en el combate de largo alcance. Por el contrario, fue y sigue siendo superior a algunos aviones de combate en combate aéreo . Los pilotos de MiG-29 que compiten contra máquinas que son superiores en combate de largo alcance intentan atraer a sus oponentes a una pelea de perros para controlar la maniobrabilidad de su propia aeronave junto con el Wympel R-73 , un misil aire-aire que impacta. el objetivo con una visera de casco puede ser dirigido a explotar. Algunas de las variantes de exportación utilizan aviónica francesa o japonesa.

Versiones

MiG-29 "Fulcrum-A" de la Fuerza Aérea Rumana

Polaco MiG-29A Fulcrum-A

MiG-29 (producto 9-11 / "RAM-L")

Prototipo; Primer vuelo el 6 de octubre de 1977.

MiG-29 (Producto 9-12) "Fulcro-A"

Primera versión de producción; Encargado en 1983. Nombre en clave de la OTAN “Fulcrum-A”.

MiG-29B-12 (producto 9-12A o 9-12B) "Fulcrum-A"

Versiones de exportación simplificadas para los estados del Pacto de Varsovia (9-12A) u otros estados (9-12B). Sin sistema de lanzamiento de armas nucleares y con radar, ECM e IFF simplificados . Nombre en clave OTAN "Fulcrum-A".

MiG-29UB-12 (Producto 9-51) "Fulcrum-B"

Avión de entrenamiento biplaza. Solo con sensor de infrarrojos y sin radar. Primer vuelo el 29 de abril de 1981. Nombre en clave de la OTAN "Fulcrum-B".

MiG-29S (Producto 9-13) "Fulcrum-C"

El MiG-29S es similar en su apariencia externa al MiG-29B más antiguo, pero tiene una joroba, una protuberancia prominente detrás de la cabina. Esta es la razón del nombre en clave "Fatback" y los expertos occidentales pensaron originalmente que era un tanque interno adicional, pero en realidad se basa en gran medida en el nuevo sistema ECM L-203BE Gardenia-1. El sistema de control de vuelo se mejoró con cuatro nuevas computadoras, que mejoraron la estabilidad del vuelo y aumentaron el posible ángulo de ataque en 2 °.

El MiG-29S puede transportar un total de tres tanques de caída de 1150 litros, uno debajo de cada ala y otro debajo del fuselaje. El cañón GSch-30-1 se modificó para permitir su uso con el tanque instalado. Las estaciones de carga externas de las alas inferiores internas también se han mejorado para poder transportar dos cargas útiles de hasta 4000 kg al mismo tiempo. Las mejoras también hacen posible el uso de nuevos misiles aire-aire como el R-27E (AA-10 "Alamo") y el R-77 (AA-12 "Adder"). La masa máxima de despegue aumentó a 20.000 kg.

Inicialmente, la nueva aviónica del MiG-29S solo contenía el nuevo sistema de visión IRST con un sistema de entrenamiento incorporado para simulación de objetivos de radar e IR. El MiG-29S final también incluyó el radar Fasotron N019M y un sistema de autoprueba integrado mejorado (especialmente para el radar) para reducir la dependencia de los sistemas terrestres. Un software modificado permite al MiG-29S perseguir hasta diez objetivos al mismo tiempo y luchar contra dos con misiles R-77. El MiG-29S también tiene capacidades limitadas de ataque terrestre con munición no guiada, que es un paso hacia el avión de ataque multifunción MiG-29SM. El rendimiento de vuelo de la máquina se deterioró algo debido al peso de la nueva aviónica y la capacidad de combustible ampliada. MiG MAPO llama a la versión final del MiG-29S también MiG-29SD (producto 9-13S).

Solo se fabricaron 48 nuevos MiG-29S antes de que se detuviera la producción en favor de versiones más nuevas. El primer vuelo tuvo lugar el 4 de mayo de 1984. El nombre del código OTAN de la versión es "Fulcrum-C".

MiG-29SM (Producto 9-13M) "Fulcrum-C"

Variante avanzada del MiG-29S con la capacidad de transportar misiles aire-tierra guiados y bombas guiadas por TV y láser . El nombre en clave de la OTAN también es "Fulcrum-C".

MiG-29K (Producto 9-31) "Fulcrum-D"

Versión azul marino del MiG-29. La letra "K" significaba "Korabelnowo basirowanija" (basada en transportista). El avión estaba equipado con alas plegables, un gancho de enganche en lugar del paracaídas de frenado, flaps de aterrizaje de doble rendija agrandados y tren de aterrizaje reforzado. Las pruebas comenzaron en Zhukovsky en 1988 y Toqtar Äubäkirow llevó a cabo el primer aterrizaje en la cubierta del Almirante Kuznetsov en noviembre de 1989 . Originalmente destinado a portaaviones de la clase Almirante Kuznetsov , la producción en serie planificada no se inició en 1992 porque la doctrina militar había cambiado mientras tanto y el dinero ya no estaba disponible. El fabricante reactivó el programa en 1999 y volvió a mejorar la versión, que ahora se llama Producto 9.41 . El 20 de enero de 2004, la Armada de la India ordenó doce MiG-29K de un solo asiento y cuatro MiG-29KUB de dos asientos, que se entregaron hasta 2012. Las modificaciones necesarias para la Armada de la India (hoy estándar para todas las versiones actuales) incluyeron el radar Schuk-M1E de Fasotron, que puede luchar contra cuatro objetivos simultáneamente con armas guiadas RWW-AE , dos motores RD-33MK con 88,3 kN de empuje, una carga de arma aumentado hasta 5500 kg en 13 estaciones de carga externas, tanques de combustible adicionales (que aumentaron la capacidad total de combustible en un 50% a 5200 kg en comparación con la primera versión), alas con LERX y el fly-by-wire digital de cuatro canales mejorado sistema de control de vuelo KSU -9.41. Se utiliza un bus de datos Mil-Std 1553B para conectar la aviónica en red. Las versiones de la serie actual del MiG-29K y MiG-29KUB también tienen el toldo de cabina grande de las versiones de dos plazas. En la versión de un solo asiento, se instala un tanque de combustible adicional en lugar del segundo asiento eyectable K-36D-3.5. Los tanques de caída utilizables se ampliaron a dos tanques de 1520 litros debajo de las alas y un tanque central de 2150 litros. La vida útil de la celda se ha incrementado a 4000 horas. Con revestimientos especiales que absorben el radar, el MiG-29K ofrece un área de reflexión de radar que es de cuatro a cinco veces más pequeña que un MiG-29 anterior. Las pantallas de la cabina contienen un dispositivo de visualización de campo de visión de gran angular y tres (siete en el MiG-29KUB) pantallas a color de 15 × 20 cm, contenedores de interferencia israelíes EL / M-8222 y receptores GPS Sigma-95 franceses, así como un Topsight -E controlado por casco : sistema Target. Las armas desplegables corresponden al MiG-29M y MiG-29SMT. El primer vuelo del 9-31 tuvo lugar el 23 de junio de 1988, el del 9-41 para India el 25 de junio de 2007; La producción en serie comenzó en 2008 y el 28 de septiembre de 2009 un MiG-29K aterrizó en un portaaviones por primera vez. Las entregas a India comenzaron en diciembre de 2009. El nombre en clave de la OTAN es "Fulcrum-D".

MiG-29KU (producto 9-62) Con el inicio de las pruebas del primer MiG-29K, también se abordó la planificación de una versión de entrenamiento. En la etapa del proyecto, se hizo evidente que una versión navalizada del MiG-29UB no es adecuada para portaaviones. Durante la aproximación al aterrizaje, la vista de la cubierta del portaaviones habría sido insatisfactoria para el estudiante piloto y especialmente para el instructor de vuelo. Por lo tanto, se diseñó el MiG-29KU, derivado del MiG-29K, que iba a tener otra cabina separada sin radar y con una sonda rígida de reabastecimiento de combustible en aire (análoga al MiG-25PU ) frente a la cabina convencional . Se creó una maqueta del fuselaje delantero. Con el fin de la Unión Soviética, el programa terminó sin que se construyera un prototipo del MiG-29KU.

MiG-29KUB con gran solapa de aterrizaje de doble rendija y gancho de captura desplegado en el MAKS 2007

MiG-29KUB (Producto 9-47) "Fulcrum-D"

Idéntico al MiG-29K, pero biplaza y totalmente preparado para el combate. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Armada de la India tuvo su primer vuelo el 22 de enero de 2007 en el centro de pruebas de aviones ruso Zhukovsky. El nombre en clave de la OTAN es "Fulcrum-D".

MiG-29M / MiG-33 (Producto 9-15) "Fulcrum-E"

Versión multipropósito mejorada con celda revisada. Los sistemas de control de vuelo mecánicos fueron reemplazados por un sistema fly-by-wire y los motores por el RD-33 3M mejorado. El nombre en clave de la OTAN es "Fulcrum-E".

MiG-29M2 / MiG-29MRCA "Fulcrum-F"

Versión biplaza del MiG-29M con un rango de transferencia ligeramente reducido de 1800 km. RAC MiG presentó esta versión en varias ferias de aviación en China, India y Rusia (MAKS 2005).

MiG-29UBM (Producto 9-61) "Fulcrum-E"

Borrador de una versión de entrenamiento de dos asientos del MiG-29M.

MiG-29SMT

MiG-29SMT (Producto 9-17) "Fulcro"

En 1998, el Ministerio de Defensa ruso decidió un programa de modernización para el MiG-29. Un total de 150 a 180 MiG-29SMT y 120 MiG-29UBT se convertirán para la Fuerza Aérea Rusa. El programa de modernización comenzó en septiembre de 1998 y ese mismo año se entregaron los primeros 10 a 15 MiG-29SMT; en 1999, siguieron de 20 a 30 máquinas más. A partir de 2000, se enviaron alrededor de 40 MiG-29SMT cada año.

El programa de modernización para la primera generación de MiG-29 (9-12 a 9-13) incluye muchas mejoras que se introdujeron en el MiG-29M. Esto incluye tanques de combustible adicionales en la parte trasera ampliada del fuselaje, lo que permite un alcance máximo de 2100 km con combustible interno. La cabina ahora tiene un diseño HOTAS , dos pantallas a color de 152 × 203 mm y dos pantallas LCD monocromáticas más pequeñas . El radar Schuk-ME mejorado es similar en términos de rendimiento al del MiG-29M. Los motores RD-33 mejorados ofrecen ahora un empuje de postcombustión de 81,4 kN cada uno. La carga de armas en las seis estaciones inferiores del ala y una estación de carga externa central se incrementó hasta 4500 kg. Las armas desplegables corresponden a las del MiG-29M. El avión mejorado también está preparado para aviónica y armas no rusas. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de noviembre de 1997.

MiG-29UBT (Producto 9-51T / 9-52) "Fulcro"

Versión SMT del MiG-29UB. Primer vuelo el 25 de agosto de 1998. Utilizado por Argelia y Yemen.

MiG-29UPG "Fulcro-A"

Versión modernizada del MiG-29A para la Fuerza Aérea India basada en la versión SMT. Incluye el radar PESA-Zhuk-ME, un nuevo sistema de control de armas y nuevos motores RD-33 Serie 3. La vida útil del fuselaje aumenta a 3500 horas. El primer avión completó su vuelo inaugural el 4 de febrero de 2011. Un total de 63 aviones se llevarán a este nivel.

MiG-29OWT

MiG-29OWT "Fulcrum-E"

Este avión es uno de los seis prototipos del MiG-29M de antes de 1991. La versión recibió más tarde motores con control vectorial de empuje y un sistema fly-by-wire. Sirvió como avión de prueba para los motores equipados con control vectorial de empuje y como demostrador de tecnología en varios espectáculos de aviación para futuras versiones del MiG-29M. La aviónica es idéntica a la del MiG-29M, solo que en el diseño de la cabina hay interruptores adicionales para el control del vector de empuje. Los dos motores RD-133 tienen boquillas que se pueden girar en todas las direcciones. El primer vuelo tuvo lugar en agosto de 2003.

Alemán MiG-29GT Fulcrum-B

MiG-29G / MiG-29GT "Fulcro-A / B"

Esta versión era un MiG-29 / 29UB de la antigua RDA convertido al estándar de la OTAN para la Fuerza Aérea Alemana. El trabajo de conversión fue realizado por MiG Flugzeug Produkt Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta entre MiG y DaimlerChrysler Aerospace , en 1993.

MiG-29AS / MiG-29UBS (MiG-29SD) "Fulcrum-A / B"

Versión de la Fuerza Aérea Eslovaca del MiG-29 / -29UB con compatibilidad con la OTAN. La conversión fue realizada por RAC MiG y empresas occidentales a partir de 2005. La aeronave recibió sistemas de navegación y comunicación de Rockwell Collins, un sistema IFF de BAE Systems, una nueva cabina de vidrio con pantallas LCD multifunción y computadoras digitales. Sin embargo, el armamento de la aeronave siguió siendo el mismo. 12 de los 21 MiG-29 existentes se convirtieron en consecuencia y se entregaron en febrero de 2008.

Francotirador MiG-29

Versión mejorada por empresas israelíes para la Fuerza Aérea Rumana. El primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2000, pero el programa se interrumpió con el desmantelamiento del MiG-29 rumano debido a los altos costos de mantenimiento en 2003. Rumania luego se concentró en el MiG-21 "Lancer" .

MiG-35 (producto 9-61 o 9-67 como biplaza) "Fulcrum-F"

Una versión mejorada del MiG-29M / M2 y MiG-29K / KUB. El nombre en clave de la OTAN es "Fulcrum-F".

Estados de usuario

Usuarios actuales

Antiguos usuarios

• Alemania República Democrática 1949 República Democrática Alemana - Dentro de la fuerza aérea NVA, 20 MiG-29A y 4 MiG-29UB estuvieron en servicio como DHS en JG-3 en Preschen desde 1988 en adelante . Los MiG-29 de NVA provienen de las plantas No. 84 en Chodynka (MiG-29A) y No. 21 en Gorki (MiG-29UB). La reconversión de pilotos y técnicos comenzó en 1987, inicialmente con un curso preparatorio en la Escuela de Oficiales de Kamenz , y continuó en la Unión Soviética en Frunze / Kirguistán y Lugowaja / Kazajstán. Dado que el nuevo sistema amigo-enemigo "Parol" se iba a utilizar en un total de 24 máquinas, la entrega se retrasó hasta marzo de 1988. Los dos primeros MiG-29A se pusieron en servicio el 31 de marzo. En enero del año siguiente, se completó la conversión de los escuadrones 1 y 2 del JG-3 "Vladimir Komarow" del MiG-21MF al MiG-29. El servicio de vuelo comenzó el 3 de mayo de 1988. El alojamiento en la cubierta cerrada GDF-12 causó problemas . Para los MiG, con una envergadura de 11,36 m, los rieles de guía debían estar empotrados en el piso de los refugios de doce metros de ancho para que la aeronave pudiera maniobrar hacia adentro y hacia afuera sin sufrir daños. Hasta que se disolvió el JG-3, el MiG-29 había completado unas 4.000 horas de vuelo. El último servicio de vuelo se completó el 27 de septiembre de 1990. Sin embargo, antes de que las máquinas fueran entregadas a la Bundeswehr, los técnicos soviéticos retiraron el dispositivo "Parol".
• Alemania Alemania : después de la disolución del Ejército Popular Nacional y la reunificación con la República Democrática Alemana en 1990, la RDA se hizo cargo de los 20 MiG-29A y 4 MiG-29UB. Esto convirtió a Alemania en el primer y único miembro de la OTAN antes de la expansión hacia el este en poseer este modelo de avión. Después de una fase de prueba y la conversión de todas las máquinas a los estándares de la OTAN bajo la nueva designación MiG-29G o GT (G para alemán , GT German Trainer ), el avión fue subordinado a la Fuerza Aérea Alemana . Esta conversión fue diseñada en 1990/91 por miembros del centro de transición de gestión de materiales y el primer avión MiG-29 (29 + 07) fue diseñado por el departamento de soporte de ingeniería de Cottbus, el departamento de reparación de Cottbus y el departamento de ingeniería militar de Manching (WTD- 61) en cooperación con el diseñador en jefe Waldenberg (IKB Mikoyan Moscú) reacondicionado en 1992 y sometido a pruebas de vuelo en el WTD-61.
  El siguiente avión fue convertido en Cottbus y aprobado para vuelo por el departamento MiG-29 del centro de transferencia de Strausberg. La expansión del sistema de navegación con un sistema GPS para siete aviones se llevó a cabo en cooperación con el grupo de apoyo de ingeniería de Cottbus y WTD-61. El DASA (mientras tanto, EADS, ahora Airbus Group ) participó más tarde en la conversión para convertir todos los aviones MiG-29 al estándar de la OTAN lo más rápido posible. Más tarde, siete de estos aviones (solo G) recibieron tanques de combustible adicionales debajo de las alas y un sistema de navegación mejorado para aumentar su alcance. La conversión, que fue financiada en parte por EE. UU., Fue realizada por DASA ; incluía sistemas de comunicación compatibles, sistema de navegación GPS , tanques adicionales y un sistema de armas modificado. El trasfondo de esto fue el deseo de los Estados Unidos de trasladar algunas máquinas con fines de maniobra a los Estados Unidos, donde los MiG se usaron regularmente como oponentes de entrenamiento para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, los aviadores del Cuerpo de Marines y la Armada. Las máquinas se pusieron en servicio por primera vez con Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" el 1 de junio de 1993 en el aeródromo de Preschen y luego se estacionaron en Laage cerca de Rostock en 1994 . El Jagdgeschwader 73 "S" estaba subordinado a la 3ª División de la Fuerza Aérea en Berlín-Gatow (hoy: 2ª División de la Fuerza Aérea Birkenfeld). Las máquinas se utilizaron, entre otras cosas, como seguimiento QRA del espacio aéreo alemán y se asignaron a la OTAN. Para 2003, los pilotos de la Fuerza Aérea habían completado más de 30.000 horas de vuelo en el MiG-29. En el curso de la introducción del Eurofighter , la República Federal de Alemania y Polonia  , que se unió a la OTAN en 1999, firmaron un acuerdo de licencia el 24 de junio de 2003, que regulaba la venta de los MiG por el precio simbólico de 1 euro cada uno a la Fuerza Aérea Polaca . El único avión sin vender con la designación 29 + 03 se agregó a los fondos del Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en el aeródromo de Berlín-Gatow y se puede ver allí en el Hangar 3 como parte de la exposición "Escala - Aviación militar en Alemania". .

Antiguos prospectos

• Argentina Argentina - En 2017, Argentina se acercó a Rusia con una solicitud para adquirir 15 MiG-29S.
• Líbano Líbano : la Fuerza Aérea del Líbano iba a recibir diez MiG-29 de Rusia. En un documento de Stratfor filtrado, este anuncio fue referido como un truco de relaciones públicas.
• Libia Libia - En 2007 se expresó interés, entre otras cosas. 12 MiG-29SMT a la venta.

Especificaciones técnicas

Armamento

Un MiG-29 de la fuerza aérea alemana al disparar un misil aire-aire tipo Vympel R-27R

Motor MiG-29OWT

Armamento fijo en la proa.

• 1 cañón automático de 30 mm GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-301 (9A-4071K) con 150 cartuchos de munición

Carga de pistola de 3500 kg en siete estaciones de carga externas

Desde MiG-29A

Misil guiado aire-aire

• 2 × rieles de salida AKU / APU-470 cada uno para un GosMKB Wympel JSC R-27R (AA-10 "Alamo-A") - semiactivo guiado por radar para rutas de medio recorrido
• 2 × rieles de inicio AKU / APU-470 cada uno para un GosMKB Wympel JSC R-27T (AA-10 "Alamo-B") - controlado por infrarrojos para distancias medias
• 4 × rieles de inicio P-12-1-D para un GosMKB Wympel JSC R-73E / EL (AA-11 "Archer") - controlado por infrarrojos para distancias cortas
• 4 × APU-60-1 rieles de arranque para un MKB Wympel R-60M (AA-8 "Aphid") cada uno - controlado por infrarrojos para distancias cortas

Misiles aire-tierra no guiados

• Contenedor de lanzamiento de tubo de cohete 4 × GosMKB Wympel B-8M1 para 20 × misiles aire-tierra S-8 no guiados cada uno ; Calibre 80 mm

Bombas no guiadas

• 2 × MBD3-U6-68 bastidores de bombas con 6 × FAB-100 cada uno ( bomba de caída libre de 100 kg )
• 2 × Basalt FAB-250M-62 (bomba de caída libre de 250 kg)

Armas nucleares en caída libre

• 2 × RN-24 (bomba nuclear táctica de caída libre de 30 kT)

Contenedor externo

• 2 tanques de depósito adicionales PTB-1150 para 1150 litros de queroseno cada uno
• 1 × tanque de descarga adicional PTB-1500 para 1500 litros de queroseno
• 2 tanques PTB-2000 adicionales de entrega para 2000 litros de queroseno cada uno para vuelos de transferencia

Desde MiG-29SM

MiG-29M Fulcrum-E ruso con Ch-31, Ch-25 y R-77

Misil guiado aire-aire

• 2 × rieles de salida AKU / APU-470 para un GosMKB Wympel JSC R-27ER1 (AA-10 "Alamo-A") cada uno - semiactivo guiado por radar para rutas de alcance medio
• 2 × rieles de inicio AKU / APU-470 cada uno para un GosMKB Wympel JSC R-27ET1 (AA-10 "Alamo-B") - controlado por infrarrojos para distancias medias
• 6 × rieles de inicio AKU-170E para un GosMKB Wympel JSC R-77 / RWW-AE (AA-12 "Adder") - guiado por radar para largas distancias

Misil guiado aire-tierra

• 2 × rieles de arranque AKU-58M para un GosMKB Wympel Ch-29TE (9M721 o AS-14 "Kedge-B") - controlado por TV
• 4 × APU-68UM3 rieles de lanzamiento para un Tactical Missiles Corporation JSC Ch-25ML (AS-10 "Karen") cada uno - guiado por láser
• 4 × rieles de arranque AKU-58M para un GosMKB Wympel Ch-29L (9M721 o AS-14 "Kedge-B") - guiado por láser
• 2 × rieles de lanzamiento AKU-58M cada uno para un Tactical Missiles Corporation JSC Ch-31P (AS-17 "Krypton") - misil guiado antirradar pasivo
• 2 × rieles de lanzamiento AKU-58M para un Tactical Missiles Corporation JSC Ch-31A (AS-17 "Krypton") cada uno: objetivo de barco guiado por radar
• 2 × APU-68UM3 rieles de lanzamiento cada uno para un Tactical Missiles Corporation JSC Ch-25MP (AS-12 "Kegler") - misil guiado antirradar pasivo
• 4 × rieles de arranque AKU-58M para un GosMKB Wympel Ch-29L (9M721 o AS-14 "Kedge-B") - controlado por TV

Bombas guiadas

• 4 × Región JSC KAB-500 L ( bomba de 500 kg guiada por láser )
• 4 × Región JSC KAB-500Kr / KAB-500-OD (bomba de 500 kg controlada por TV / con ojiva termobárica)

Sistemas de autodefensa

Medidas activas

Lanzador de señuelos

Un lanzador de señuelos BWP-30-26M para bengalas de magnesio 30 × PPI-26 o tiras de aluminio PPR-26 (señuelos de 26 mm) se encuentra en un contenedor rectangular al pie del estabilizador vertical . Hay un total de 60 cartuchos señuelo.

Acción pasiva

• 2 × sensores de aviso radar Sirena-3 SPO-15LM L006LM Berjosa

Ver también

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Andy Gröning: MiG-29 . Motorbuch, Stuttgart 2015, ISBN 978-3-613-03816-5 . 
• Jürgen Vogt, Siegfried Wache: Mikojan-Gurewitsch MiG-29 . En: DHS. Los aviones del Ejército Nacional Popular . Bmvd, Rinteln 2001, ISBN 3-935761-85-6 . 
• Michael Normann: La historia del MiG-29. Parte 1 . En: Fliegerrevue . No. 10 , 2000, págs. 26-30 . 
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enlaces web

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• MiG 29 G Fulcrum, Mikoyan Gurevich. En: bredow-web.de (sitio web privado con amplia información e imágenes). Consultado el 16 de agosto de 2012 . 
• Sitio web con esquemas de camuflaje, insignias y números del MiG-29 en todo el mundo ( recuerdo del 30 de marzo de 2015 en el Archivo de Internet )
• Una última pelea. En: vintagewings.ca. Consultado el 22 de agosto de 2017 . 
• Vuelo de Pauline Nordin Stratosphere en el MiG-29 MIGFlug, youtube.com, publicado el 13 de enero de 2016, consultado el 26 de marzo de 2018. Video (1:14:57) - vuelo con elementos acrobáticos, vuelo de pasajeros con Pauline Nordin (* 1982, Suecia; Los Ángeles), Aeródromo de Sormowo , Rusia. Cámaras a bordo, incluida la ropa, visita al museo. Documental con publicidad para el proveedor MIGFlug, Zurich.

Evidencia individual