Centro de Coordinación de Rescate

Un Centro de Coordinación de Rescate (RCC; en inglés para centro de coordinación de rescate ) es el punto central de contacto para emergencias o accidentes en el transporte aéreo o marítimo nacional e internacional. A medida que el responsable de centro de control , un CCR coordina todas las medidas en el marco del servicio de búsqueda y rescate SAR ( S earch Un nd R Escue). Conceptualmente, esto también se ha abierto camino en Alemania como un servicio SAR . Si se informa de una emergencia aérea o marítima a través del número de uniforme europeo 112, esta llamada de emergencia se reenvía directamente al RCC responsable .

MRCC Ostende

Condiciones y bases de trabajo

Originalmente, los RCC eran casi exclusivamente responsables de la aviación y las emergencias aéreas relacionadas . Debido al centro de coordinación de salvamento marítimo introducido más tarde ( Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo MRCC ) para socorro en el mar , se acuñó el término Centro de Coordinación de Salvamento Aeronáutico (ARCC) para diferenciarlo . Si un ARCC y un MRCC se operan juntos como una unidad, este centro se conoce como el Centro de Coordinación de Rescate Conjunto (JRCC). La operación responsable está garantizada por un servicio militar (por ejemplo, la fuerza aérea o la marina) y / o por un servicio civil (por ejemplo, la policía nacional o la guardia costera civil). En muchos casos, los MRCC son parte de la guardia costera nacional , como B. en Bélgica .

La base del trabajo de los RCC es el Manual Internacional de Búsqueda y Salvamento de Aeronaves y Buques de Navegación (IAMSAR) con directrices prácticas para la organización de los servicios SAR marítimos y aeronáuticos , la coordinación de misiones y la operación de unidades de búsqueda y salvamento. Es publicado por las dos organizaciones de la ONU para la aviación civil internacionalmente responsables , la OACI ( Organización de Aviación Civil Internacional ) y la OMI ( Organización Marítima Internacional ), y se basa en el Convenio de Chicago y el Convenio SAR .

Región SAR (SRR)

Regiones SAR en el Mar del Norte, el pico de pato corresponde a la participación alemana

Cada RCC es responsable de un área geográfica específica, la región de responsabilidad de búsqueda y rescate (SRR) , con el fin de coordinar y controlar de manera eficiente las medidas necesarias. La OACI y la OMI definen estas regiones SAR asociadas, que idealmente son idénticas para ARCC y MRCC. En todo el mundo, los CCR de los estados nacionales trabajan en una red internacional y se brindan asistencia mutua en caso de emergencia.

Para cada región SAR, se deben crear todas las instalaciones de comunicación necesarias para cubrir de manera confiable toda la región en términos de tecnología de radio. Un RCC debe ser accesible durante todo el día ( 24 horas al día, 7 días a la semana ) en inglés y debe tener instalaciones de comunicación adecuadas. Esto es para asegurar que sea posible una comunicación bidireccional rápida y confiable entre todas las partes involucradas (centros de control de tráfico aéreo, estaciones de radio costeras, unidades SAR, centros SAR, RCC, etc.).

Si es necesario, p. Ej. B. en áreas más grandes o distantes, se pueden formar subcentros (RSC, Subcentro de Rescate ), que luego se hacen cargo de las tareas y la carga de trabajo para parte de la región en el área de responsabilidad de un RCC . Estos deben estar equipados de la misma manera que el RCC responsable .

Dado que cada área marina de la tierra debe ser monitoreada hoy, el SRR puede extenderse mucho en los océanos. Entonces z. B. la responsabilidad de la RCC en Gran Bretaña hasta la mitad del Atlántico Norte, donde la responsabilidad pasa luego a la RCC estadounidense o canadiense . También Portugal tiene con las islas de las Azores una gran SRR para controlar el Atlántico Norte.

Centro coordinador de salvamento aeronáutico (ARCC)

Emergencia aérea en el mar

Las posibilidades de la aviación y su ilimitación mostraron desde muy temprano que las regulaciones nacionales no son suficientes para establecer un orden básico en el tráfico aéreo. Con la ayuda de congresos internacionales de aviación, se intentó establecer principios válidos internacionalmente para la aviación y plasmarlos en los acuerdos correspondientes . Durante la Segunda Guerra Mundial , se celebró una conferencia de aviación civil en Chicago en diciembre de 1944 , a la que asistieron 54 estados. Aprobaron el Convenio de Chicago , que sigue vigente en la actualidad, para promover la seguridad de la aviación y estandarizar la infraestructura y las reglas del transporte aéreo privado a nivel internacional. Esto sentó las bases para el derecho internacional de la aviación basado en el derecho internacional.

Con la adhesión al Convenio de Chicago , cada estado contratante se compromete en virtud del artículo 25 (Aeronaves en peligro) a que las aeronaves en peligro en su territorio tomen las medidas de socorro necesarias según las circunstancias y participen en medidas coordinadas en la búsqueda de aeronaves desaparecidas se recomienda este Acuerdo.

El Anexo 12 del Convenio de Chicago describe todas las medidas e instalaciones para el desarrollo de la búsqueda y salvamento. De acuerdo con esto, los estados contratantes deben designar las regiones SAR de las que son responsables. Las regiones SAR son normalmente todo el territorio nacional, incluidas las zonas costeras, por lo que también se pueden formar subregiones. Los estados vecinos también pueden acordar regiones comunes. Además, los acuerdos regionales sobre navegación aérea también deberían cubrir la alta mar adyacente sin pertenecer a un estado nacional. Las regiones SAR definidas de esta manera deben ser contiguas y no deben superponerse. Cada estado contratante debe establecer un servicio SAR para esta región SAR, ya sea por sí mismo o en cooperación con otros estados, que esté disponible las 24 horas del día. Los estados vecinos deben cooperar y apoyarse entre sí y permitir que las unidades de rescate de otras partes contratantes entren en sus aguas territoriales. Uno o más son para coordinar los esfuerzos de rescate que deben establecer los RCC y posiblemente los RSC .

Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC)

Despliegue de SAR en el mar

Las regulaciones análogas para la vigilancia costera y para los servicios de búsqueda y rescate en el mar no se crearon hasta abril de 1979 en una conferencia internacional en Hamburgo. Con el acuerdo SAR firmado allí, el rescate de las personas en peligro en el mar debe ser asegurado por una organización de salvamento marítimo independientemente del lugar del accidente. Por lo tanto, la Convención está dirigida principalmente a los estados costeros, quienes son responsables de asegurar que se promulguen las regulaciones para la cooperación entre los servicios de salvamento marítimo y que se proporcionen servicios SAR adecuados en sus aguas costeras.

Los cinco anexos del convenio describen los requisitos técnicos para los servicios SAR en el mar. Corresponden a los del Acuerdo de Chicago y exigen el establecimiento de centros de coordinación marítima ( MRCC ), que deben cubrir la misma región SAR posible que el ARCC asociado . Si existe un ARCC y un MRCC para la misma región , los estados deben garantizar la cooperación más estrecha posible. Para la cooperación internacional, los estados vecinos deben suscribir acuerdos SAR entre sí y sus correspondientes acuerdos de trabajo del MRCC para regular el apoyo mutuo. Los MRCC son una parte importante del SMSSM ( Sistema mundial de seguridad y socorro marítimo ), un sistema técnico para la ayuda global en casos de socorro y salvaguardar el transporte marítimo en el marco desarrollado por el Convenio de la OMI SOLAS ( Convenio SOLAS ) negociado por primera vez en 1913 en respuesta a el hundimiento de la RMS Titanic .

Un ejemplo de la división de un estado nación en varios SRR y MRCC son las Islas Británicas . Tienen un total de 19 MRCC regionales en las tres regiones SAR de Escocia e Irlanda del Norte , Gales y Oeste de Inglaterra y Este de Inglaterra . En Francia, la abreviatura CRUZ se utiliza para un CCSM , acrónimo de Centro opérationnel Regional de Vigilancia y sauvetage ( Francés para el Centro Operativo Regional para la Vigilancia y Rescate ).

Centro de Coordinación Conjunta de Rescate (JRCC)

SAR uso mar / aire

Como se menciona en el Convenio de Chicago de 1944 y se aclara nuevamente en el Convenio SAR de 1979, los estados contratantes deberían, si es posible, establecer JRCC para agrupar las actividades SAR en los sectores aeronáutico y marítimo y coordinar la búsqueda aeronáutica y marítima como con la mayor eficacia posible y para permitir las operaciones de salvamento. Además de los beneficios financieros, esto también puede liberar fondos para mejoras en otras áreas SAR. La operación de un JRCC generalmente se lleva a cabo por varios servicios militares, servicios civiles o una combinación de servicios militares y / o civiles. Tal centro opera z. B. la Guardia Costera holandesa como JRCC Den Helder .

Alertando

Todos los RCC están obligados a escuchar las frecuencias de emergencia en VHF (canal 16 156,8 MHz y canal DSC 156,525 MHz) y onda de borde ( 2182 kHz ). Esto significa que hay diferentes formas de alerta disponibles:

Generalmente no se recomienda la notificación de emergencias por correo electrónico, ya que no hay alarmas asociadas ni garantizadas.

RCC en Alemania

Oleoducto de emergencia de Bremen

Alemania no participó en la Conferencia de Chicago de 1944 y no se adhirió a la Convención hasta el 8 de junio de 1956. Esto asumió la obligación de cumplir con los requisitos de la OACI del tratado y de establecer servicios SAR nacionales para la aviación. El grupo de trabajo es la Bundeswehr con el RCC Münster . Como parte del servicio de alarma de vuelo de Deutsche Flugsicherung , el RCC es el punto de contacto central ( SPOC , Single Point Of Contact ) para emergencias aéreas dentro de Alemania y es responsable de las búsquedas civiles y militares en el área SAR "terrestre". Las alarmas internacionales vía satélite ( COSPAS-SARSAT ) se reciben a través del Centro de Control de Misión (MCC) en Toulouse y se envían al RCC Münster .

Un segundo centro de control SAR es el ARCC en Glücksburg en Schleswig-Holstein con el área SAR "See", que también es operada por las Fuerzas Armadas Alemanas. Su área de responsabilidad incluye el área marítima del área de información de vuelo de Bremen , así como el área terrestre de Schleswig-Holstein y Hamburgo . En emergencias en el mar, la ARCC trabaja en estrecha colaboración con la DGzRS ( Sociedad Alemana para el Rescate de Náufragos ). La región SAR, de la que son responsables los países vecinos, se extiende aproximadamente 400 km (215 millas náuticas ) hasta la mitad del Mar del Norte.

El tercer centro de control SAR es la Línea de Emergencia del Mar de Bremen (MRCC Bremen), operada por la DGzRS. Después de la firma y ratificación del Convenio SAR de 1979 el 19 de abril de 1982, se tuvieron que implementar los requisitos contractuales para la República Federal de Alemania. Dado que los servicios SAR en el mar ya habían sido realizados por la DGzRS, el Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Vivienda (BMVBW) responsable otorgó a la DGzRS el mandato estatal en 1982 para coordinar las actividades de búsqueda y rescate en la zona marítima alemana. Este opera el gasoducto de emergencia de Bremen en su sede y es responsable de las áreas marítimas alemanas del Mar del Norte y el Mar Báltico con una línea costera de 3660 km de longitud. Se puede llegar a través de Bremen Rescue Radio con el nombre de llamada de radio Bremen Rescue .

RCC Suiza

RCC "Zurich" en el aeródromo militar de Dübendorf

En Suiza, la Oficina Federal de Aviación Civil , o FOCA para abreviar, está a cargo de las regulaciones de RCC. Inicialmente, la función RCC fue operada por la propia FOCA. Posteriormente, este fue otorgado al Swiss Air Rescue Service (REGA) y fue atendido por el Centro de operaciones REGA en el aeropuerto de Zurich . Desde entonces se llama "RCC Zurich". La operación del RCC, que no fue suficientemente compensada para REGA, ya se había ofrecido a la Fuerza Aérea Suiza en 2015 . En cambio, el centro de operaciones del "Aeropuerto de Zúrich" de la policía del cantón de Zúrich (Kapo Zúrich) se hizo cargo de la tarea con un contrato limitado a 4 años. A partir del 1 de enero de 2021, el RCC estaba afiliado al Centro de Operaciones de la Fuerza Aérea (Op Zen LW) en el aeródromo militar de Dübendorf . Skyguide Geneva es responsable del hardware, software y servicios de soporte para la comunicación de datos entre RCC Suiza con control de tráfico aéreo, Eurocontrol y RCC de otros países . El RCC de Suiza también es responsable del Principado de Liechtenstein . Inland Switzerland opera un MRCC para su transporte marítimo de aguas profundas , gestionado por el Swiss Air Rescue Service (REGA).

enlaces web

Evidencia individual

  1. ^ El Centro de la Guardia Costera MRCC Oostende y MIK Zeebrugge. Consultado el 31 de enero de 2019 .
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  12. ↑ Estudio n. ° 3 de la Junta Suiza de Investigación de Seguridad SUST sobre la organización y eficacia del servicio de búsqueda y salvamento en la aviación civil (búsqueda y salvamento - SAR) en Suiza , página 32
  13. ↑ AIP SUIZA GEN 3.6 - 1 31 DE DICIEMBRE DE 2020
  14. ↑ VFR Manual
  15. ↑ Oficina Federal de Búsqueda y Rescate de Aviación Civil
  16. ↑ [1]