Fórmula intercontinental
La Fórmula Intercontinental (alemán: Fórmula Intercontinental) fue una serie de carreras de motor que se celebró en Gran Bretaña en 1961 . La serie se pensó inicialmente como una alternativa a la Fórmula 1 , pero no pudo establecerse. El intento de establecerlo a largo plazo fracasó después de solo medio año.
antecedentes
La introducción de la Fórmula Intercontinental tuvo su origen en un cambio en el reglamento de la Fórmula 1. Hasta 1960 , los motores con una cilindrada de hasta 2,5 litros estaban permitidos en el Campeonato del Mundo del Automóvil, que se realizaba según el reglamento de Fórmula 1. En otoño de 1958, la Commission Sportive Internationale (CSI), como autoridad supervisora responsable, decidió alinear las regulaciones de la Fórmula 1 con las de la Fórmula 2 anterior : al comienzo de la temporada 1961 , la Fórmula 1 solo tenía motores con una cilindrada de al menos 1.3 y máximo 1,5 litros permitido; También había coches más pequeños con un peso mínimo de 450 kg.
La mayoría de los diseñadores rechazaron inicialmente estos cambios de reglas. Los equipos británicos, en particular, amenazaron abiertamente con boicotear el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1961. Creían que el cambio de reglas tenía como objetivo favorecer unilateralmente a Ferrari y Porsche , que habían tenido éxito en la Fórmula 2. Con la expectativa de que la Fórmula 1 de 1.5 litros fallara prematuramente, desarrollaron planes para una serie de carreras alternativa, cuyo objetivo principal era mantener las regulaciones anteriores de Fórmula 1. Los fabricantes británicos Cooper Car , Lotus y BRM participaron principalmente en estos planes ; El fabricante de motores Coventry Climax también participó en el proyecto. Inicialmente, la Scuderia Ferrari italiana también fue uno de los proponentes de la nueva serie. La idea era tener las carreras en Gran Bretaña e Italia; También se está considerando una expansión a mediano plazo en Estados Unidos . El nombre Fórmula Intercontinental es el resultado de este enfoque internacional .
Con motivo del Gran Premio de Italia de 1960 , la Scuderia Ferrari anunció sorprendentemente que solo participaría en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1961. La razón de esto fue que el motor de seis cilindros más pequeño de Ferrari, que cumple con las nuevas regulaciones de Fórmula 1, había demostrado ser muy potente en las primeras pruebas de manejo. Un poco más tarde, Coventry Climax también se retiró. La compañía confiaba en una capacidad de fabricación limitada, que sería principalmente necesaria para los nuevos y pequeños motores de Fórmula 1. En el período que siguió, las negociaciones con los operadores de circuitos italianos también fracasaron, por lo que la Fórmula Intercontinental se limitó en última instancia a los circuitos de Gran Bretaña.
Entre marzo y agosto de 1961, solo se llevaron a cabo cinco carreras de la Fórmula Intercontinental. BRM y Lotus participaron con uno o dos coches, los otros equipos eran equipos de carreras privados. En 1962 no hubo más carreras.
Algunos de los vehículos se vendieron a Australia a finales de año. Allí corrieron en carreras individuales Intercontinentales australianas. Fueron los precursores de la serie Tasman establecida en 1964, que se basó además en las reglas de la Fórmula Intercontinental.
Regulaciones
Las reglas de la Fórmula Intercontinental correspondían en gran medida a las reglas de la Fórmula 1 vigentes hasta 1960. A diferencia de esto, se aumentó la cilindrada máxima a 3,0 litros, lo que por un lado permitió ampliar los motores existentes, pero por otro lado también abrió la posibilidad de utilizar motores de la serie americana modificados a medio plazo. Pero no llegó a eso.
correr
En la carrera de apertura en Snetterton , además de los vehículos de la Fórmula Intercontinental, también se permitieron los autos que cumplían con las nuevas regulaciones de la Fórmula 1. El campo de salida estaba formado por 14 conductores, de los cuales solo cinco entraron en vehículos Intercontinentales. Nueve pilotos compitieron con los actuales coches de Fórmula 1. Con Jack Brabham y Cliff Allison , dos pilotos de Intercontinental ocuparon los dos primeros lugares, pero todos los demás pilotos que cruzaron la línea de meta después de ellos conducían coches de Fórmula 1. La segunda carrera, que tuvo lugar una semana después en Goodwood , estaba reservada para la Fórmula Intercontinental. Había un total de nueve pilotos al inicio. Todos llegaron a la meta. En la tercera carrera, el tradicional Trofeo Internacional BRDC en Silverstone, el campo de salida estaba compuesto por 21 pilotos. Fue similar en las siguientes dos carreras.
El coche más exitoso de la serie fue el Cooper T53 con motor Climax: las cinco victorias fueron para los pilotos de este coche. Stirling Moss , que compitió para el equipo Rob Walker Racing Team , ganó tres de las cinco carreras; Jack Brabham ganó las otras carreras .
Resumen: resultados
| No. | fecha | Carrera (pista) |
Distancia (km) |
primero | Segundo | Tercero | Pole position | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 de marzo de 1961 |
Trofeo Lombard Bank ( Snetterton ) |
161,334 |
 Jack Brabham( Cooper ) |
 Cliff Allison( Lotus ) |
John Surtees ( Cooper ) |
Innes Irlanda ( Lotus ) |
Innes Irlanda ( Lotus ) |
| 2 | 3 de abril de 1961 |
Copa Lavant ( Goodwood ) |
81.102 |
Stirling Moss ( Cooper ) |
 Bruce McLaren( Cooper ) |
Graham Hill ( BRM ) |
Bruce McLaren ( Cooper ) |
Bruce McLaren ( Cooper ) |
| 3 | 6 de mayo de 1961 |
Trofeo internacional BRDC ( Silverstone ) |
376,8 |
Stirling Moss ( Cooper ) |
Jack Brabham ( Cooper ) |
Roy Salvadori ( Cooper ) |
Stirling Moss ( Cooper ) |
|
| Cuarto | 8 de julio de 1961 |
Trofeo del Imperio Británico ( Silverstone ) |
244,92 |
Stirling Moss ( Cooper ) |
John Surtees ( Cooper ) |
Graham Hill ( BRM ) |
John Surtees ( Cooper ) |
Stirling Moss ( Cooper ) |
| 5 | 7 de agosto de 1961 |
Trofeo Guardias ( Brands Hatch ) |
324,14 |
Jack Brabham ( Cooper ) |
Jim Clark ( Lotus ) |
Graham Hill ( BRM ) |
Stirling Moss ( Cooper ) |
Bruce McLaren ( Cooper ) |
literatura
- Beverley Aston, Mark Williams: Jugando para ganar: El éxito de la ingeniería del automovilismo del Reino Unido , Instituto de Investigación de Políticas Públicas, 1996, ISBN 1-86030-031-6
- Adriano Cimarosti: El siglo de las carreras , Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
- David Hodges: Coches de carreras de la A a la Z después de 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
- Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3 (inglés)
enlaces web
Resultados de las carreras de la Fórmula Intercontinental en el sitio web www.formula2.net
Notas y referencias individuales
- ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Publicaciones de automovilismo 1998, ISBN 1-899870-39-3 , p. 10.
- ^ A b Beverley Aston, Mark Williams: Playing to win: The success of UK motorsport Engineering , Institute for Public Policy Research, 1996, ISBN 1-86030-031-6 , p. 4.
- ^ David Hodges: Coches de carreras de la A a la Z después de 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 272.
- ↑ El fabricante de motores australiano Repco implementó este enfoque en 1966 para el nuevo Fórmula 1 de tres litros, cuyo motor se basaba en un bloque de alto volumen de Oldsmobile.
- ↑ Surtees compitió en un automóvil que cumplía con las regulaciones de Fórmula 1 de 1961.