Heinkel He 176

Heinkel He 176
Heinkel He 176
Tipo: Avión experimental
País de diseño:

Reich alemán NSReich alemán (era nazi) imperio Alemán

Fabricante:

Ernst Heinkel Flugzeugwerke

Primer vuelo:

20 de junio de 1939

Puesta en servicio:

1939

Cantidad:

1

El Heinkel He 176 fue el primer avión funcional del mundo propulsado por un motor cohete líquido ajustable . El primer vuelo fue realizado el 20 de junio de 1939 por Erich Warsitz en el sitio del sitio de prueba de la Fuerza Aérea Alemana "Peenemünde-West" en Peenemünde .

historia

Ya en la década de 1920, los ingenieros alemanes comenzaron a experimentar con motores de cohetes sólidos como fuente de impulso. Estos intentos dieron como resultado el pato desarrollado por Alexander Lippisch en 1929 , el primer avión tripulado con motor de cohete. Los motores de cohetes sólidos, sin embargo, tenían la seria desventaja de que no se podía regular el empuje y que, una vez encendidos, no se podían apagar.

El desarrollo del He 176 comenzó a fines de la década de 1930 y fue una colaboración entre Ernst Heinkel Flugzeugwerke y Wernher von Braun y su grupo de diseñadores, quienes avanzaron en el desarrollo de un sistema de propulsión de cohetes con combustible líquido. El desarrollo fue promovido personalmente por Ernst Heinkel , quien tenía una pasión por las nuevas tecnologías para motores de aviones de alta velocidad. Se instaló un motor de cohete líquido en un He 112 ; sin embargo, este prototipo explotó durante los preparativos del lanzamiento. Según otras fuentes, sólo explotó un casco que Heinkel von Braun había puesto a disposición para las pruebas de instalación; el prototipo, sin embargo, ha volado con éxito. También hay un crédito de imagen. o grabaciones de películas. El Heinkel He 176 se desarrolló luego para realizar más pruebas de vuelo de propulsores de cohetes.

construcción

En el Heinkel He 176, se prescindió del propulsor convencional desde el principio. La construcción de piso medio con una cola cruzada de ajuste bajo se creó alrededor del motor de cohete de peróxido de hidrógeno (llamado impulsión en frío sin llama) Walter R 1-203 recientemente desarrollado por Hellmuth Walter . El avión tenía una estructura muy simple y estaba hecho de metal ligero utilizando la construcción de carcasa convencional. No hay evidencia de una construcción hecha de madera, que a veces se menciona, y Heinkel tenía poca experiencia en la construcción de aviones de madera, y no había razón para usar madera pesada en lugar de metal ligero. Todos los diseños de Heinkel de este período eran construcciones de metal ligero. El fuselaje era circular en sección transversal y tenía una punta acristalada y acristalamiento de cabina desmontable.

La aeronave contaba con una cápsula de escape que podía desprenderse mediante aire comprimido , de la que el piloto debía liberarse para lanzarse en paracaídas. La cápsula de escape solo se separó del fuselaje y se frenó mediante un paracaídas de retardo que fue expulsado mecánicamente. Esto debería reducir la carga sobre el piloto durante el salto de rescate y permitir un salto seguro en primer lugar.

El He 176 tenía un tren de aterrizaje de rueda trasera retráctil. Para las pruebas de rodaje en Peenemünde, también se montó una rueda de morro rígida, que se volvió a desmontar antes de las pruebas de vuelo.

Después del exitoso primer vuelo, que presumiblemente tuvo lugar el 20 de junio de 1939 (no ocupado), el prototipo fue presentado al Ministerio de Aviación del Reich (RLM) el 3 de julio de 1939 , que, sin embargo, no mostró interés. Poco después del estallido de la guerra, siguiendo instrucciones del RLM, se detuvo el trabajo adicional en el He 176, aunque Heinkel quería convertir la máquina en un caza de protección de objetos.

Todos los documentos relacionados con el He 176 fueron destruidos. El rendimiento de vuelo que se menciona a menudo en la prensa, como la velocidad máxima de más de 750 km / h, no ha sido probado. Solo hay dos fotografías del He 176, que presumiblemente muestran en Peenemünde con una cabina abierta durante las pruebas de rodaje.

Una imagen del He 176 utilizada en muchas publicaciones especializadas después de la guerra, que se dibujó en base a los recuerdos de los empleados, muestra un avión con un fuselaje ovalado, unidad de cola triangular, borde de ataque de ala recta, estabilizador horizontal montado en el fuselaje y un dosel muy generoso en todo, que no parece estar cubierto. de la aeronave.

Especificaciones técnicas

Parámetro Datos
tripulación 1
longitud 5,20 m (otras fuentes: 6–6,20 m)
lapso 5,00 m
altura 1,44 m
Área del ala 5,44 m²
Extensión de ala 4.6
Masa vacía 900 kilogramos
Masa de despegue 1620 kilogramos
Velocidad máxima 750 kilómetros por hora (?)
Techo de servicio 9000 metros
Rango 110 kilometros
Motores Walter R 1-203

Paradero

Después de algunos vuelos de prueba, el avión fue llevado a la Colección de Aviación Alemana en Berlín , donde fue destruido por un bombardeo en 1943, todavía empaquetado en las cajas de transporte. Todos los documentos del avión se perdieron debido a los efectos de la guerra, y las grabaciones de la manifestación frente a representantes del RLM no han vuelto a aparecer hasta el día de hoy. Después de la guerra hubo varios intentos de reconstrucción por parte de los empleados involucrados, pero estos siguieron siendo inconsistentes y en algunos casos se contradecían entre sí. Sólo se aseguran algunos datos, como la investigación verificable del He 176 en el gran túnel de viento del instituto de investigación aerodinámica en Gotinga del 9 al 13 de julio de 1938. La máquina se camufló como "He-Kü". Se conserva un croquis que muestra al He 176 con una posible suspensión en el túnel de viento VI el 20 de abril de 1938. Además, se recibió la orden de examen del He 176 de 26 de junio de 1938 por la Oficina Técnica LC 6 del RLM. Los exámenes se llevaron a cabo de manera demostrable. Casi todas las investigaciones se realizaron con el tren de aterrizaje retraído, lo que refuta la teoría de una primera versión con tren de aterrizaje fijo.

Ver también

literatura

enlaces web

Commons : Heinkel He 176  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Imagen en: Hans-Peter Dabrowski: Waffen-Arsenal Vol.159: Jagdeinsitzer He 112.Wölfersheim 1996 p. 26