Peenemünde-West

Vista sobre el búnker de aviones en el aeródromo de Peenemünde, la planta de energía nuclear de Lubmin desmantelada se puede ver en el fondo

Peenemünde-West , más tarde un centro de pruebas para la Fuerza Aérea de Karlshagen , fue un centro de pruebas para la Fuerza Aérea de la Wehrmacht en Peenemünde en el noroeste de la isla de Usedom , que comenzó a operar en 1938. Ya en 1936, el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde se había establecido en las inmediaciones para el desarrollo y prueba de misiles balísticos . El "Werk Ost" estaba bajo el ejército, el "Werk West" estaba bajo la Fuerza Aérea.

historia

Restos de un sitio de lanzamiento V1

Bajo la supervisión del grupo de construcción Schlempp, comenzó la construcción de estaciones de prueba de misiles, instalaciones portuarias, conexiones ferroviarias y el aeródromo y el sitio de prueba de Peenemünde-West. El sitio de prueba de la Luftwaffe se abrió el 1 de abril de 1938 y en ese momento estaba prácticamente terminado. En el aeródromo con una pista de concreto, tirachinas y sitios de lanzamiento de cohetes , la Fuerza Aérea probó una amplia variedad de modelos y prototipos hasta principios de 1945.
La más famosa de las armas probadas aquí es la bomba deslizante Fieseler Fi 103 ("V1"), la precursora de los modernos misiles de crucero . Las pruebas comenzaron desde Peenemünde en dirección al Mar Báltico.

Otras invenciones técnicas importantes se originaron en "Peenemünde-West": el He 176 (el primer avión cohete del mundo con un motor de cohete líquido ), el Me 163 , misiles antiaéreos como la genciana y la cascada , sistemas de guía y autoguiado, bombas planeadoras ( Hs 293 ) y mucho más.

Operación Hydra , foto de toda la planta de Peenemünde, abril de 1943

El comandante Stahms, comandante de Peenemünde-West, hizo la sugerencia en una reunión de servicio en abril de 1943, dado que los 3.000 trabajadores forzados desplegados en Peenemünde-West estaban en peligro de extinción, pero eran indispensables, llevarlos a cabo y establecer un campo de concentración para ellos. Los guardias de las SS debían ser solicitados junto con los prisioneros de los campos de concentración a través del Reichsführer SS Heinrich Himmler . El inspector general de la Fuerza Aérea, Erhard Milch , dijo que estaba listo para hacer despegar el asunto. En mayo de 1943, se construyó un campamento de barracones que estaba bajo el control de la Luftwaffe. El 22 y 26 de mayo llegó un transporte con inicialmente 250 presos varones. La guardia estuvo a cargo de las SS y miembros de la Luftwaffe. El campamento del cuartel estaba de camino al aeródromo y la planta de Peenemünde-West y constaba de tres o cuatro alojamientos y varios cuarteles funcionales. Estaba cercado con alambre de púas y provisto de torres de vigilancia. La dirección del campo estaba en dos barracones fuera del área de la prisión. En promedio, los campos de Karlshagen I y II fueron ocupados por alrededor de 1200 hombres, la mayoría de los cuales procedían de la Unión Soviética, Polonia, Francia y los Países Bajos. La mayoría de ellos no procedían directamente del campo de concentración de Ravensbrück , sino que habían estado previamente encarcelados en los campos de concentración de Buchenwald , Natzweiler o Sachsenhausen . Divididos en al menos 24 unidades de trabajo, debían trabajar en las siguientes áreas, entre otras: realización de las pruebas de lanzamiento del V1 (Fi 103), ampliación de pista (para el Me 163), construcción de rampas de lanzamiento de cohetes, todos movimiento de tierras, construcción de muros de protección, revestimiento de aviones, desactivación de bombas, reparación de daños por bombas, aislamiento de la calefacción del distrito y trabajos de carga en el puerto de barcos en Peenemünde.

Producción del túnel subterráneo reubicado V1 en Kohnstein, Dora-Mittelbau , Mittelwerk GmbH , aprox.1945

Con el creciente bombardeo de las instalaciones en 1944, los prisioneros también tuvieron que construir un refugio antiaéreo de hormigón armado. El comando "Construcción de búnker" estaba formado por 400 prisioneros. Los testigos contemporáneos describen el uso de este comando como el más brutal. Se documenta un total de 295 muertes. La producción del V1, el equipo de la aeronave y los demás desarrollos se organizaron bajo tierra y se trasladaron a Mittelwerkstollen en Kohnstein ; Los presos del campo de concentración de Mittelbau-Dora se vieron obligados a erigir las instalaciones y realizar el montaje final. A partir de febrero de 1945, las SS comenzaron a limpiar los campos de prisioneros y organizaron transportes a los campos satélites de Mittelbau-Dora , Barth y Ellrich-Juliushütte . A partir de abril, las SS obligaron a los hombres restantes a realizar marchas de la muerte .

Misil antiaéreo "Wasserfall" durante el despegue, Peenemünde, banco de pruebas IX, 23 de septiembre de 1944

La evacuación general del sitio comenzó el 17 de febrero de 1945 y la evacuación podría completarse a principios de marzo. Peenemünde fue ocupada por tropas soviéticas el 4 de mayo de 1945. Desmantelaron los sistemas en gran parte conservados en 1946 y los transportaron a la URSS . Las plantas no desmanteladas fueron voladas por una empresa alemana de acuerdo con una resolución del Consejo de Control Aliado . La administración militar soviética de Mecklenburg estipuló que los materiales de construcción deberían ponerse a disposición de los nuevos agricultores de forma gratuita.

De 1945 a 1956, todo el emplazamiento del antiguo Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde se utilizó como base naval y aérea soviética del GSSD . En 1956, ambas bases fueron entregadas a la NVA de Alemania Oriental . A partir de entonces, Peenemünde sirvió, entre otras cosas, como base naval de la 1ª Flotilla de la Armada Popular . Hasta 1990, toda el área norte de la isla de Usedom hasta Karlshagen era un área restringida del NVA, que operaba un importante aeródromo militar allí . El aeródromo, que ya formaba parte del sitio de pruebas de la Luftwaffe, se amplió en 1961 para que también pudiera ser utilizado por aviones propulsados ​​por reactores de la novena ala de caza de la NVA . Después de la reunificación de Alemania, la base militar se disolvió en 1993.

Hoy en día se realizan vuelos turísticos con avionetas desde el aeródromo de Peenemünde . Además, también se realizan recorridos en autobús, durante los cuales se pueden visitar los antiguos bunkers de la NVA y los restos de las rampas de lanzamiento de la V1. Debido a su pista de gran tamaño para aviones pequeños, el aeródromo de Peenemünde también es un lugar para escuelas de vuelo .

Edificios y planta

Misil de crucero V1 antes del despegue
V1 en la plataforma de lanzamiento

En el extremo norte de la isla de Usedom, el campo de concentración Karlshagen I organizado por separado existió desde mayo de 1943 hasta el final de la guerra. En el extremo noreste del aeródromo, se han conservado algunos restos de lugares de lanzamiento de misiles de crucero, el llamado arma de represalia V1 del tipo Fieseler Fi 103 . Los sistemas de lanzamiento también se conocían como "tirachinas de Walter" (sucesores de las "tirachinas de Borsig"). Al sureste del aeródromo se construyó un gran búnker del tipo T-750 , que contaba con cuatro cañones antiaéreos de 3,7 cm . Aunque fue volado después del final de la Segunda Guerra Mundial como parte de la desmilitarización de Alemania por orden de la Administración Militar Soviética en Alemania (SMAD), todavía está parcialmente en pie hoy.

De los muchos edificios erigidos en el sitio durante el tiempo del sitio de prueba de la fuerza aérea "Peenemünde-West", ninguno está intacto hoy. Una excepción es el edificio W7, en gran parte conservado, que en ese momento sirvió como banco de pruebas 1 para las pruebas del motor Argus. En 1956, el aeródromo recibió una nueva pista de concreto de 2465 metros de largo, que está orientada en dirección noroeste y también permite el lanzamiento de modernos aviones de combate . Una característica especial son las radiobalizas en el extremo noroeste , que se construyeron en islas artificiales en el mar.

El Usedomer Bäderbahn (UBB) ahora corre en la antigua línea ferroviaria industrial Zinnowitz - Peenemünde operada por Heeresversuchsanstalt . Hoy, sin embargo, esto ya no funciona en operación de línea aérea eléctrica con un voltaje directo de 1200 voltios , como lo hizo desde 1941 hasta abril de 1946 , pero con vehículos con motor de combustión de la serie 646 . La mayoría de los antiguos trenes Peenemünder Schnellbahn llegaron al S-Bahn de Berlín y se integraron en la serie existente allí en 1953. Incluso hoy en día, los antiguos andenes de la vía férrea fabricados con elementos prefabricados de hormigón todavía se pueden ver en algunos lugares, como en la antigua parada de Karlshagen (asentamiento) junto a la ruta. Algunos de ellos tuvieron que inclinarse para permitir el paso de los nuevos vagones más anchos . Hasta principios de la década de 1990, el apartadero del aeródromo todavía era accesible para los vehículos ferroviarios, pero ahora se ha ampliado el interruptor de conexión.

Impacto e importancia

A diferencia del Heeresversuchsanstalt / Peenemünde-East, el centro de pruebas de la Fuerza Aérea de Karlshagen / Peenemünde-West generalmente no participaba directamente en el desarrollo y fabricación de los sistemas de armas. Su tarea consistía en probar los borradores industriales antes de realizar el pedido y garantizar la calidad durante la producción, así como preparar y acompañar el despliegue de tropas. Sin embargo, los hallazgos y sugerencias de mejora de las pruebas fluyeron en los borradores y prototipos y, por lo tanto, también en la producción en serie. Los desarrollos internos también se llevaron a cabo en pequeña medida.

El 13 de junio de 1944, el primer "V1" golpeó el puente del ferrocarril en Grove Road en Londres. La insignia recuerda el impacto de este misil.
Fieseler Fi 103 "V1" llega a Londres el 15 de junio de 1944

La mayoría de las llamadas armas especiales se probaron en el sitio de prueba. Las empresas industriales en desarrollo a menudo participaban de cerca en las pruebas y, en algunos casos, las empresas de fabricación también utilizaban las posibilidades técnicas y los recursos de la instalación de pruebas para sus propias pruebas.

Se probaron los siguientes en Peenemünde-West:

Ya en 1943, como venganza por los ataques aéreos aliados en ciudades alemanas , la propaganda nazi había anunciado el bombardeo de Inglaterra con " armas de represalia " para fortalecer la perseverancia de la población alemana y el espíritu de lucha de los soldados en el frente. . Con constantes invocaciones de la eficacia de las nuevas “ armas milagrosas ”, el régimen nazi propagó la creencia de que la Wehrmacht contaba con un medio tecnológico a la mano con nuevos y superiores sistemas de armas, para poder lograr un punto de inflexión en la guerra. . Sin embargo, el estado de ánimo eufórico de la población que surgió brevemente después del esfuerzo bélico del "V1" se transformó nuevamente en escepticismo en el verano de 1944, cuando no pudieron lograr los notables éxitos deseados. No obstante, el 30 de enero de 1945, el "Führer" Adolf Hitler prometió en su último discurso radial, en el contexto de la inminente derrota, mediante un mayor uso de las llamadas "armas milagrosas", que además de las "V1" también incluyó otros desarrollos de armas de Peenemünde-West, siendo la victoria final .

La importancia de las pruebas en Peenemünde-West sobre tecnología de posguerra no es tan obvia como la del HVA Peenemünde en viajes espaciales. A menudo, los detalles técnicos se probaron y mejoraron o desarrollaron hasta el punto en que estaban listos para el frente, que siguen siendo la base de los desarrollos técnicos en la actualidad. Es muy probable que se reconozca un impacto directo del trabajo en Peenemünde-West sobre los misiles de crucero actuales.

Lo que es menos conocido es que las bases de los drones no tripulados de hoy en día también se crearon aquí al proporcionar evidencia de que un avión puede despegar y aterrizar de forma segura de forma remota. El avión a cuestas probado en Peenemünde-West (proyecto de muérdago) recuerda mucho la idea posterior de la NASA de transportar el transbordador espacial en la parte trasera de un Boeing 747 .

Las bases de las llamadas bombas “inteligentes” de hoy también se sentaron en Peenemünde-West con la prueba de bombas de deslizamiento y lanzamiento ( munición guiada de precisión ) teledirigidas y autocontroladas hasta que se introdujeron las tropas . El autocontrol y la búsqueda de objetivos ya no estaban listos para su uso. También son importantes los kits de arranque desarrollados junto con la industria, con los que los aviones (especialmente militares) pueden despegar incluso si han superado su peso máximo de despegue. Otros países llevaron a cabo proyectos similares durante la Segunda Guerra Mundial. Los paquetes de puesta en marcha alemanes eran técnicamente líderes. También se probaron misiles antiaéreos . Estos son los precursores de todos los sistemas de defensa aérea basados ​​en misiles actuales. Se han realizado intentos con radares controlados a distancia y sistemas guiados por infrarrojos con misiles tierra-aire y aire-aire.

Ver también

literatura

  • Botho Stüwe: Peenemünde-West: el sitio de prueba de la Fuerza Aérea para armas secretas controladas por radio y su historial de desarrollo. , Weltbild Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-8289-0294-4 .
  • Botho Stüwe: Peenemünde-West - El sitio de prueba de armas secretas de la Fuerza Aérea - Un libro ilustrado de Botho Stüwe. aero-verlag, Petershausen 2003, ISBN 3-934596-31-2 .
  • Max Mayer: Centro de pruebas y pruebas de la Fuerza Aérea Peenemünde-West / Usedom. En: Theodor Benecke (Ed.): Die deutsche Luftfahrt. Volumen 27: Heinrich Beauvais, Karl Kössler , Max Mayer, Christoph Regel: lugares de prueba de vuelo hasta 1945. Johannisthal, Lipezk, Rechlin, Travemünde, Tarnewitz, Peenemünde-West. Bernard y Graefe Verlag, Bonn 1998, ISBN 3-7637-6117-9 , páginas 214-275.
  • Volkhard Bode, Gerhard Kaiser: pistas de misiles. Peenemünde 1936–1996. Un reportaje histórico con fotos actuales. Ch. Links Verlag, Berlín 1995, ISBN 3-86153-112-7 , varias ediciones nuevas (la más reciente, 2004) también con otros ISBN.
  • Thomas Köhler: Armadura de aire a la sombra del cohete. El centro de pruebas de la fuerza aérea de Peenemünde-West y el centro de pruebas antiaéreas de Karlshagen. En: Historisch-Technisches Museum Peenemünde (Hrsg.): Milagros con cálculo: los proyectos de armas de largo alcance de Peenemünde como parte del sistema de armamento alemán. Ch. Links Verlag, Berlín 2016, ISBN 3-86153-926-8 , páginas 104-163.
  • Manfred Kanetzki: Operación Ballesta: Bombas en Peenemünde. Publicado por el Historisch-Technisches Museum Peenemünde, Ch. Links Verlag, Berlín 2014, ISBN 3-86153-805-9 .
  • Ernst Klee, Otto Merk: En aquel entonces en Peenemünde. En el lugar de nacimiento de los viajes espaciales. Gerhard Stalling Verlag, Oldenburg 1963.
  • Joachim Engelmann: Armería secreta Peenemünde. V2 - "Cascada" - "Mariposa". Podzun-Pallas-Verlag, Friedberg, ISBN 3-7909-0118-0 .
  • Martin Kaule: Peenemünde. Desde el centro de misiles hasta el paisaje monumental. Ch. Links Verlag, Berlín 2014, ISBN 978-3-86153-764-9 .
  • Harald Tresp, Sven Grempler: Escombros de una época pasada en Zempin, un sitio casi olvidado para probar armas secretas alemanas. Heimatverein Zempin eV, Zempin, 2001.
  • Jürgen Michels con la colaboración de Olaf Przybilski: Peenemünde y sus herederos en Oriente y Occidente. Desarrollo y forma de armas secretas alemanas. Bernard y Graefe, Bonn 1997, ISBN 3-7637-5960-3 .

enlaces web

Commons : Peenemünde-West  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Volkhard Bode, Gerhard Kaiser: Pistas de cohetes: Armería y base militar Peenemünde. Ch.links Verlag, 2011, p. 54.
  2. ↑ Wolfgang Benz , Barbara Distel (ed.): El lugar del terror . Historia de los campos de concentración nacionalsocialistas. Volumen 4: Flossenbürg, Mauthausen, Ravensbrück. CH Beck, Munich 2006, ISBN 3-406-52964-X , págs. 560-561.
  3. ↑ Volkhard Bode, Gerhard Kaiser: Pistas de cohetes: Armería y base militar Peenemünde. Ch.links Verlag, 2011, p. 62.
  4. ↑ Museo Histórico Alemán de Berlín, http://www.dhm.de/lemo/html/wk2/kriegsgeschichte/wunderwaffen/index.html

Coordenadas: 54 ° 8 ′ 53.5 ″  N , 13 ° 47 ′ 38.5 ″  E