Historia de la bicicleta

Se puede suponer que el año 1817, en el que el oficial forestal de Baden , Karl von Drais, presentó su andador , fue el comienzo de la historia de la bicicleta . El mérito de Drais fue haber agregado un dispositivo de dirección a las ruedas no orientables que ya se conocían en el siglo anterior. Los pasos más importantes en el desarrollo de la bicicleta actual fueron

• la adición de la manivela por el francés Pierre Michaux en 1861/63
• el diseño como rueda baja de seguridad del inglés John Kemp Starley en 1885 y
• la invención del neumático por John Boyd Dunlop en 1888.

La rueda alta , que se inspiró en la transmisión por manivela y se usó principalmente como equipamiento deportivo durante dos décadas, finalmente fue reemplazada por la rueda baja de seguridad de uso general. Esta última se convirtió en la bicicleta estándar que se utiliza en la actualidad. Tiene un cuadro en forma de diamante (cuadro de diamante ) y dos ruedas del mismo tamaño y es impulsado por pedales dispuestos entre las ruedas a través de una cadena en la rueda trasera.

etimología

En la década de 1880, los términos "Velociped" o "Bicicleta" o "Tricyle", que fueron tomados de los idiomas francés e inglés , todavía eran comunes. Después de la fundación del Imperio Alemán, sin embargo, hubo grandes esfuerzos para germanizar las palabras extranjeras. La sugerencia de Hermann Dunger "Reitrad" de 1882 no pudo ser aceptada. La fusión de los diversos clubes "Velociped" y, por primera vez desde 1884, "Radler", se denominó Asociación Alemana de Ciclistas después de las discusiones sobre los nombres cuando se fundó en 1884 y en 1885 introdujo el nombre "Bicicleta". Otto Sarrazin se hizo cargo de la palabra en su diccionario de traducción al alemán de 1886 , que también fue influyente entre las autoridades . En 1900, "Fahrrad" se incluyó por primera vez en el Duden .

Los nombres utilizados anteriormente en Alemania eran:

• 1817: Ejecución de máquina o draisine ( Francés vélocipède / Draisienne ; Inglés velocípedo / Draisine ) El nombre fue retenido en la cuatro ruedas draisine ferrocarril .
• Década de 1860: Velociped (francés: vélocipède )
• Década de 1880: vehículo de dos ruedas de alta seguridad (incluido Kangaroo , Star-Bicycle ).
• Década de 1890: vehículo de dos ruedas de baja seguridad.

En el área de habla inglesa:

• 1817-1820: caballo de pasatiempo
• 1868-1872: Boneshaker o velocípedo
• 1870-1892: ordinario o penny-farthing para Hochrad
• Desde 1884: seguridad

común.

prehistoria

Coches del músculo

Muscle cars, incluidos Los helepolen se conocen desde la antigüedad. Alrededor de 1420, Giovanni Fontana dibujó un carruaje de cuatro ruedas impulsado por un mecanismo de cable y tambor. En 1649 Hans Hautsch fabricó un coche de accionamiento mecánico para Karl X. Gustav y un segundo para Friedrich III. En 1655, Stephan Farfler desarrolló un pequeño vagón con manivela. En 1690, Elie Richard de La Rochelle diseñó un automóvil de turismo con accionamiento por manivela. En la década de 1840, Willard Sawyer fabricó un cuatriciclo con manivela y, a principios de la década de 1880, los biciclos fueron brevemente populares.

Máquinas para caminar no orientables

• En el obelisco de Luxor del siglo XIII a.C. Se muestra a un hombre sentado en una viga de soporte que está conectada a dos ruedas que van una detrás de la otra.
• 640 - Rabi ibn Zijad fue apodado "el jinete de la máquina" porque inventó un carrito pequeño que se podía conducir como si estuviera sentado en un camello.
• La primera mitad / mediados del siglo XVIII existieron las "máquinas para caminar de Nuremberg", que estuvieron ubicadas en el Museo Nacional Germánico de Nuremberg hasta finales de la década de 1890 y se dice que consistían en "dos torpes ruedas de madera colocadas una detrás de la otra y conectado por una espalda ”.
• 1791 - El Célérifère sin guía del Conde de Sivrac. Su existencia es controvertida, pero no descartable, por ejemplo por la referencia a que el 19 de marzo de 1804 se estrenó en el Théâtre du Vaudeville una opereta titulada Les Vélocifères de Emmanuel Dupaty con dos ruedas de madera .

Vehículos de dos ruedas supuestamente fechados antes de 1817

La siguiente lista contiene errores, falsificaciones o referencias no seguras a vehículos de dos ruedas anteriores.

• 1492 - La bicicleta Leonardo del Codex Atlanticus es una falsificación realizada después de 1961 en la hoja 133 del Codex.
• 1642 - Las vidrieras de la iglesia de St Giles en Stoke Poges ( Buckinghamshire ) de la época de Oliver Cromwell mostraban un querubín en una bicicleta; la ventana fue destruida durante la guerra y la ventana actual restaurada muestra un monociclo.
• 1760 - Una máquina de correr con dirección de paralelogramo encontrada en Braunsbedra , que se atribuyó al local Wagner Michael Caßler (1733-1772), es más reciente y proviene de Francia alrededor de 1820.
• 1779 - Jean-Pierre Blanchard y Mefurier presentan a Luis XVI. una especie de tándem en Versalles . Los conductores se sentaron uno detrás del otro, "el de adelante era el principal responsable de los controles, el de atrás generaba principalmente la fuerza motriz".
• 1801 - La bicicleta del ruso Yefim Artamonov de Ekaterimburgo , que se dice que la condujo desde los Urales hasta Moscú, tenía las características de Michaulinen.

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  Bicicleta Leonardo (falsa)

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  Iglesia de St Giles (construida en 1642) en Stoke Poges (dibujo de Herbert Duncan : El mundo sobre ruedas (1926)) ¡mal!

La máquina para caminar de Drais (1817)

El 12 de junio de 1817, Karl von Drais condujo por primera vez con la máquina de correr de dos ruedas que había desarrollado de Mannheim al Schwetzinger Relaishaus (ahora en el distrito de Mannheim de Rheinau ) y viceversa, alcanzando una velocidad de 13 a 15 km. / h. El 28 de julio de 1817, siguió el llamado "viaje de montaña" de Gernsbach a Baden-Baden en la Selva Negra con una diferencia de altitud de más de 200 metros. Drais lo completó dos veces más rápido que un peatón. La máquina para caminar pesaba menos de 50  libras , poco más que una bicicleta holandesa en la actualidad. Tenía ruedas de madera del mismo tamaño con neumáticos de hierro, freno de arrastre que actúa en la rueda trasera, soportes de estacionamiento abatibles en la parte delantera o, alternativamente, alforjas y un portaequipajes opcional detrás del asiento. Cojinetes de deslizamiento lubricados en latón los casquillos aseguraron un funcionamiento suave. Drais también describió posibles diseños personalizados para su máquina para caminar en un artículo de periódico. Las noticias sobre el impulsor se difundieron rápidamente en Alemania y Europa; Se hicieron réplicas en todas partes.

Calidad de la carretera

En Inglaterra, Francia y el suroeste de Alemania, gracias a la invención del macadán , ya en el primer tercio del siglo XIX existía una densa red de caminos rurales que era fácil de rodar sobre ruedas. La expansión de esta red hacia el noreste tomó varias décadas. Hasta entonces, en otras áreas, incluidas gran parte de la Confederación Alemana , había casi solo caminos rurales sin pavimentar o caminos de un tipo más tosco ( pavimento de gato hecho de piedras de campo).

Rueda de palanca de empuje

• 1817: En su mejora técnica de la bicicleta de equilibrio Drais, Johann Carl Bauer sugirió un triciclo con palanca de empuje.
• 1850: El herrero Heinrich Färber de Künzelsau construyó una rueda de palanca de empuje en la que se movían dos palos con los brazos para empujar el suelo y se dirigían con los pies. Según la fuente, no se presentó al público hasta 1859 o 1869.

Rueda de manivela

• 1825 (?) / 62: Rueda de manivela Baader .
• 1845 (?): Se dice que Heinrich Mylius de Themar construyó la primera rueda de manivela.
• 1853: Philipp Moritz Fischer colocó una manivela en la rueda delantera de un auto de mano.
• 1861/63: Pierre Michaux y su hijo Ernest construyen una rueda de manivela con ruedas de madera con neumáticos de hierro y un peso de unos 25 kg. En 1865, se fabricaron 400 Michaulines . Las Michaulinen son las primeras bicicletas que se fabrican en grandes cantidades.
• 1866: Pierre Lallement (empleado de Michaux) patentó una bicicleta con manivela en los Estados Unidos .

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  Rueda de manivela de pedal de Baader (1825? / 62)

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  Manivela de pedal de Heinrich Mylius (¿1845?)

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  Manivela de pedal de Philipp Moritz Fischer (1853)

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  Patente de Estados Unidos No. 59915 expedida el 20 de noviembre de 1866 a Pierre Lallement

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  Michauline (1867)

Rueda alta con radios de madera (1867)

La Compagnie Parisienne de los hermanos Olivier (después de la adquisición de Michaux), que promovió vigorosamente el nuevo deporte para hombres jóvenes, construyó una rueda modificada con un marco de hierro forjado en serie en 1867, con un peso de 40 kg, dos veces más pesado que la máquina en movimiento. . Al girar el manillar giratorio, el freno de arrastre en la rueda trasera se activó a través de un cable de freno . La silla estaba ahora tan alta que no se podía alcanzar el suelo con los pies. Para subir, corría y luego se montaba a horcajadas sobre la silla, o alguien tenía que sostener el velocípedo. Solo más tarde hubo un reposapiés para subir. No se podía usar un pedal porque la manivela del pedal estaba rígidamente conectada a la rueda delantera. Se condujeron carreras, se utilizaron los primeros rodamientos de bolas cortados a mano. La demanda de París también fue suplida por empresas británicas en Coventry. Hubo un breve boom en los Estados Unidos con más de cien patentes. En Alemania había al menos 37 fabricantes a partir de 1868, incluidos nombres tan conocidos como Heinrich Büssing , quien más tarde fundó una fábrica de autobuses. En 1869, se utilizó por primera vez un cojinete de bolas en el eje de la rueda; antes de eso, se utilizaron cojinetes lisos de bronce fundido . El uso de neumáticos de caucho macizo por los hermanos Hanlon (1879) fue el siguiente paso para reducir las vibraciones.

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  Rueda alta parisina Ravier & Schmit 1869/70 (con radios de madera)

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  Bicicleta, tipo Michaux, Francia alrededor de 1870, Museo Ostholstein

Rueda alta con radios de acero (1871)

Edward Alfred Cowper desarrolló una bicicleta con radios tangenciales ya en 1868 (patente nº 3886 del 21 de diciembre de 1868). Al mismo tiempo, en Inglaterra, James Starley , un gerente amante de la tecnología de una fábrica de máquinas de coser, puso sus manos en una Michauxrad y la encontró demasiado pesada y difícil de manejar. Desarrolló un nuevo modelo de bicicleta que hizo época, que se ofreció como "Ariel" a partir de septiembre de 1871. Tenía neumáticos de caucho macizo con radios de alambre. Al disponer los radios tangencialmente y no radialmente, los radios solo transmitían fuerzas de tracción entre el cubo y la llanta de la rueda. Girar la llanta con respecto al buje mediante dos palancas en el interior sirvió para pretensar los radios. La principal desventaja fue que los radios se aflojaron al patear cuesta abajo. Si accidentalmente instalara la rueda delantera al revés, incluso se colapsaría cuando pedaleara o cuando accionara el freno de la llanta. Esta deficiencia se solucionó con la rueda de radios tangenciales cruzados de la patente de Starley 3959 de 1874, en la que los radios se sujetaban en pares opuestos. La mitad de los radios tiraron de la llanta hacia adelante o hacia atrás frente al buje.

Con un diámetro de 50 pulgadas (127 cm), la rueda delantera de la rueda Ariel era  significativamente más grande que la Michaulinen a 90 cm, y la rueda trasera, a 14 pulgadas (35 cm), era significativamente más pequeña. En la Exposición Mundial de París de 1871, Starley mostró una bicicleta de un centavo con un diámetro de rueda delantera de 2,50 m, que estaba destinada a demostrar a los clientes la dudosa capacidad de carga de los radios de alambre.

Antes de James Starley, el francés Eugène Meyer patentó la rueda de radios de acero (patente francesa nº 86705 del 4 de agosto de 1869). Meyer escribió en la patente: "Dado que todos los radios de alambre aquí solo están sujetos a cargas de tracción, no pueden doblarse" y los usó para construir elegantes bíceps de manivela, con ruedas traseras cada vez más pequeñas, como otros fabricantes franceses. Los radios todavía tienen la misma forma hoy, pero se instalaron radialmente y viceversa: se colgaron de la llanta y se atornillaron en el buje.

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  Rueda de radios radiales de Eugène Meyer (patente francesa 86705 del 4 de agosto de 1869)

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  Rueda de Meyer (alrededor de 1870)

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  Rueda de radios tangenciales con palanca de tensión
  (Starley y Hillman, Patente 2236 del 11 de agosto de 1870)

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  Rueda de radios tangenciales con radios cruzados
  (Starley, Patente 3959 del 17 de noviembre de 1874)

Rueda de alta seguridad (1878)

Para reducir el riesgo de accidentes, especialmente la temida cabeza que se cae del monociclo para evitar el desarrollo de una "seguridad" o "bicicleta de seguridad" fue impulsada por la industria de la bicicleta inglesa. Harry John Lawson tenía el término "seguridad" protegido ya en 1876 en relación con el desarrollo de la bicicleta de seguridad . La primera bicicleta de alta seguridad fue la Xtraordinay de Singer (1878), seguida de la “Facile” de Ellis (1879) y finalmente la Kangeroo (1884) de Edouard Carl Friedrich Otto . En todos los casos, el tamaño de la rueda delantera se redujo y el centro de gravedad del conductor se desplazó hacia la rueda trasera. Mientras que los dos primeros modelos se movieron usando palancas de pedal, el Kangaroo ya tenía una transmisión por cadena.

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  Extraordinario (1878)

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  Fácil (1879)

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  Kangeroo (1884)

Tracción trasera

• 1839: Kirkpatrick Macmillan desarrolló la primera bicicleta con accionamiento de balancín en la rueda trasera.
• 1843: Alexander Lefebvre de Saint-Denis construyó una rueda de balancín.
• 1846: Gavin Dalzell reconstruyó la bicicleta de Macmillan.
• 1860: Thomas McCall hizo réplicas de la rueda de Macmillan.
• 1876: Henry John Lawson desarrolló la bicicleta de seguridad , una bicicleta con pedal en la rueda trasera.
• 1878: Thomas Shergold diseñó una bicicleta de seguridad con ruedas del mismo tamaño, una forma de cuadro extraña y transmisión por cadena en la rueda trasera.
• 1879: Henry John Lawson desarrolló la Bicyclette , una bicicleta con cuadro transversal y transmisión por cadena en la rueda trasera. Las ruedas eran diferentes, la rueda delantera con dirección en paralelogramo era más grande.
• 1879: André Guilmet y Meyer & Cie presentan la tracción trasera en bicicleta en París.
• 1879: El profesor de gimnasia de Stuttgart, Johann Friedrich Trefz, diseñó una bicicleta con un accionamiento de manivela de pedal en la rueda trasera.

• 1881: Bicicleta estrella con pedal.

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  Rueda de pedal de Kirkpatrick Macmillan (1839)

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  Bicicleta de seguridad de Lawson (1876)

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  La bicicleta de Lawson (1879)

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  Rueda de manivela Johann Friedrich Trefz ´ (1879)

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  Bicicleta estrella (1885)

Rueda baja de seguridad (1884)

John Kemp Starley , nieto de James Starley, quien inicialmente produjo triciclos en Coventry junto con su socio William Sutton, logró el gran avance de la rueda trasera accionada por cadena . En 1884 Starley desarrolló su primer vehículo de dos ruedas con transmisión por cadena en la rueda trasera, dirección indirecta y freno de bloque en la rueda delantera bajo la marca Rover ("Wanderer") . Al igual que el diseño de Lawson, todavía tenía ruedas de diferentes tamaños: 32 pulgadas en la rueda delantera, 30 pulgadas en la rueda trasera. Con un peso de 37 libras (16,7 kg), el Rover era apenas más pesado que las motos de turismo actuales. El público estaba tan obsesionado con el centavo que los visitantes de la primera presentación describieron al rover como antideportivo. Luego, Starley organizó una carrera el 26 de septiembre de 1885, en la que se demostró la velocidad de su vehículo con un vehículo nuevo y significativamente mejorado, el Rover II . George Smith ganó la carrera de 100 millas en el Rover II (33 libras fácil) en 7 horas, 5 minutos y 16 segundos. En 1886 Starley produjo el Rover III con control de cuello , que se considera el prototipo de la bicicleta moderna. En 1889 apareció el modelo “Ladies Rover”, una bicicleta con un paso profundo; esto permitió a las mujeres participar en el ciclismo.

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  Rover I (1884)

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  Rover II (1885)

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  Rover III (1886)

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  John Kemp Starley (1888) con Rover III

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  Ladies Rover (1889)

Neumáticos (1888)

La reinvención del neumático (Patente GB n. ° 10607 del 31 de octubre de 1888) y la válvula de bicicleta por John Boyd Dunlop , después de que se olvidara la invención de Robert William Thomson (1845), pronto tuvo éxito en términos deportivos. El piloto de carreras de segunda clase William Hume venció a los mejores pilotos de carreras con sus neumáticos de caucho macizo en una carrera de bicicletas en Dublín el 18 de mayo de 1889 . Otro hito fue la patente británica núm. 14563 del 16 de septiembre de 1890 por Charles Kingston Welch . La patente de Welch describía un neumático de cubierta con una cámara que estaba montada en una llanta de centro abatible. Pneumatic Tire Company de Dunlop adquirió la patente de las tiras de talón ("cubierta" o "neumático de talón") de William Erskine Bartlett además de esta patente ; los primeros neumáticos Dunlop todavía estaban pegados a la llanta. En 1890 ya existían las primeras motos de serie con neumáticos Dunlop. En 1891, Charles Terront ganó la carrera ciclista París - Brest - París con un neumático tubular Michelin de nuevo desarrollo que también era extraíble . En 1894, el 89,5 por ciento de todas las bicicletas nuevas estaban equipadas con neumáticos.

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  Neumáticos de caucho macizo Adler (1886)

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  El primer neumático de Dunlop (1887)

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  Válvula Dunlop

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  Charles Terront con neumáticos Michelin (1891)

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  Neumáticos de caucho macizo con cavidad (1892)

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  Neumático de cubierta Dunlop-Welch en llanta central abatible (1892)

La bicicleta moderna

En 1884, el modelo "Rover" tenía un marco tubular que se parecía a un diamante. La conexión directa entre el sillín y la caja de pedalier mediante un tubo (recto) ( cuadro de diamante o cuadro pentagonal) fue desarrollada por Thomas Humber en 1890. El desarrollo de la bicicleta moderna estaba casi completo.

En 1896, el Grazer Tagblatt llegó a la conclusión de que las fábricas de bicicletas estaban experimentando un “tremendo boom” y que las bicicletas se habían convertido en una parte indispensable de la vida pública. A los ciclistas se les llamaba ciclistas reclutados, y las bicicletas mismas también se llamaban simplemente máquinas. "El que no controla su máquina como si fuera parte de su cuerpo, nunca intente" conducir por calles transitadas ". Las bicicletas son más rápidas que todos los vagones "incluso a velocidades moderadas" y logran "un tiempo de viaje con el que solo el ferrocarril puede competir". El periódico da tres consejos para un ciclismo correcto:

“Nadie se atreve a aventurarse en calles concurridas en un vehículo de dos ruedas si no está completamente capacitado para saltar fácilmente y a la velocidad del rayo en cualquier momento. Esta regla está especialmente recomendada para personas que no tienen mucha presencia de ánimo, pero sobre todo aquellas que están nerviosas. Una segunda regla es [...]: no conduzca demasiado rápido. Una bicicleta que está en un tiro a veces es difícil de controlar, especialmente porque los frenos fallan a menudo. […] La tercera regla general es: nunca conduces a dos personas una al lado de la otra, porque si tienes que evadir, en este caso pueden meterse fácilmente en las ruedas del otro y ambos conductores se caen ".

La primera bicicleta dínamo (1886) de Richard Weber ya había sido inventada, las patentes para el freno de llanta se emitieron en 1889, y ese mismo año la bicicleta sin cadena con transmisión por eje a la rueda trasera de Fabrique Nationale Herstal . En 1893, St. Louis Refrigerator and Wooden Gutter Co. introdujo bicicletas con marcos de aluminio bajo la marca Lu-Mi-Num . En 1894 apareció una bicicleta de bambú . Los engranajes del buje se agregaron en 1895 y el buje de rueda libre torpedo con freno de montaña en 1903 . En 1908 Fritz Eichert desarrolló la dínamo de bicicleta actual, que se vendió con la marca "Berko". La silla de ruedas o rueda en J de Paul Jaray (1921) se considera la precursora de la bicicleta reclinada .

Con la introducción de los cambios de velocidades por Campagnolo (1946), fueron posibles los paquetes de piñones y, por lo tanto, diferentes relaciones de transmisión para diferentes rutas. La bicicleta plegable de Alex Moulton (1960) ya tenía antecesores militares. Después de que Bonanzarad (1963) se puso de moda, el ciclismo todoterreno se hizo popular con la bicicleta BMX (1972).

Con la introducción de las bicicletas eléctricas, la pedelec (1995), la velocidad media y el rango de acción del ciclista se incrementaron en comparación con las bicicletas convencionales.

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  Marco pentagonal de Humber (1890)

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  Bicicleta Lu-Mi-Num con cuadro de aluminio (1893)

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  Bicicleta de bambú (1896)

desarrollo historico

Paneles de imágenes

Imágenes de 1890:

Desarrollo de los impulsores

Marca o fabricante	Año de construcción	Rueda delantera en pulgadas	Rueda trasera en pulgadas	Tipo de llantas	Número de radios (rueda más grande)	imagen
Draisine	1817	24	24	Banda de hierro en una rueda de madera	Octavo
Michauline	1867	36	32	Banda de hierro en una rueda de madera	12-18
Ariel Hochrad	1871	50	14	Goma maciza sobre llanta de acero	40
Bicicleta estrella	1881	Vigésimo	55	Goma maciza sobre llanta de acero	60
Canguro	1884	36	14	Goma maciza sobre llanta de acero	40
Rover III	1886	30	30	Goma maciza sobre llanta de acero	34
Seguridad de Rover Lady	1889	28	26	Goma maciza sobre llanta de acero	34
Cripto	1892	44	dieciséis	neumático	32
Humber modelo B	1895	30	28	neumático	34

Organizaciones de historia del ciclismo

Las organizaciones involucradas en la investigación de la historia de la bicicleta y la preservación adecuada de todos los artefactos relacionados son el British Veteran Cycle Club , la Asociación Alemana de Bicicletas Históricas. V. , los timoneleros estadounidenses y otros clubes nacionales y más pequeños.

La Conferencia Internacional de Historia del Ciclismo (ICHC) se ha reunido en un país diferente cada año desde 1990 . Los informes de su conferencia "Historial del ciclo" ofrecen la oportunidad de obtener una descripción general del estado actual del conocimiento.

Las publicaciones periódicas están relacionadas con los clubes, a excepción del "Vintage Bicycle Quarterly" publicado en los Estados Unidos.

La bicicleta en un contexto social y técnico

Los sociólogos de la tecnología utilizan el ejemplo de la historia de la bicicleta (como la historia del neumático de aire ) para mostrar cuánto dependen los procesos de desarrollo técnico de las expectativas sociales y la atribución de significado. El diseño de la bicicleta de alta potencia se considera un inseguro vehículo de dos ruedas, que no solo excluía a ciertas personas como ciclistas (“bicicletas macho”), sino que las elevaba al mismo nivel que un ciclista debido a la altura de su asiento.

El uso de la fuerza muscular mejoró significativamente cuando la rueda de seguridad baja se estableció como un vehículo que puede ser utilizado por todos. La tecnología utilizada desde el principio, como marcos tubulares ligeros , neumáticos y rodamientos de bolas , condujo a un alto nivel de eficiencia energética .

Debido al desarrollo técnico, la producción de bicicletas se disparó. Mientras que la producción anual en Alemania en 1882 fue de alrededor de 2500 unidades, en 1897 se fabricaron 350,000 unidades. En América del Norte, la producción superó el millón de unidades a principios de siglo. En 1980 se registraron en Alemania 25 millones de bicicletas y hoy en día alrededor de 78 millones de bicicletas. Cada año se fabrican más de 100 millones de bicicletas en todo el mundo, el mayor productor es China.

Tipos	Años de construcción	Copias construidas
Draisine	1817-1819	≈ ≤ 100
Michauline	1863-1870	≈ 6125
Comino del penique	1870-1892	200.000 ≈
Rueda baja de seguridad	1885–	≈ ≥ 1.000.000.000

La bicicleta en el ejército

Las bicicletas ya fueron utilizadas por el ejército francés durante el asedio de Belfort (1870). Los italianos comenzaron a usar bicicletas con fines militares en 1878, Hungría en 1884, Alemania en 1886 y Bélgica en 1888. En 1889, Inglaterra tenía 30 batallones con departamentos de bicicletas. Siguieron diseños especiales como bicicletas militares plegables o plegables. Durante la Primera Guerra Mundial hubo tropas ciclistas en diferentes bandos . En la Guerra de Indochina y la Guerra de Vietnam , partes esenciales de los servicios de transporte militar del Viet Cong se llevaron a cabo en bicicleta. Las bicicletas se utilizaron en el ejército suizo hasta 2003 . Se dice que el ejército de Sri Lanka todavía tiene un departamento de bicicletas en la actualidad.

literatura

• Carl Johann Siegmund Bauer: Descripción del v. Máquina de conducción de Drais y algunas mejoras intentadas en ella, Nuremberg 1817. Reimpresión: Westhafen Verlag, Frankfurt am Main 2016 (con un epílogo de Hans-Erhard Lessing ), ISBN 978-3-942836-09-8 .
• Eduard Bertz : Filosofía de la bicicleta , Dresde 1900. Nueva edición ampliada: Georg Olms Verlag Hildesheim 2012, ed. v. Wulfhard Stahl, ISBN 978-3-487-08497-8
• Wiebe E. Bijker: De bicicletas, baquelitas y bombillas. Cambridge, Instituto de Tecnología de Massachusetts , 1995, ISBN 978-0-262-02376-4 .
• Nick Clayton: Early Bicycles. Shire Publications Ltd., 1994, ISBN 0-85263-803-5 .
• Ludwig Croon: La bicicleta y su desarrollo. Deutsches Museum , tratados e informes. VDI-Verlag, Berlín 1939.
• Anton Daul: Historia ilustrada de la invención de la bicicleta y el desarrollo de las motocicletas . Editorial Creutz, Dresde 1906.
• Pryor Dodge: la fascinación por las bicicletas. Historia - tecnología - desarrollo. Delius-Klasing, Bielefeld 1997, 2007, ISBN 978-3-7688-5253-1
• Franz Maria Feldhaus : La tecnología. Un léxico de tiempos prehistóricos, tiempos históricos y pueblos primitivos . Engelmann, Leipzig y Berlín 1914.
• Jutta Franke: Historia ilustrada de la bicicleta . Nicolaische Verlagbuchhandlung. Berlín 1987. ISBN 3-87584-220-0 .
• Wolfgang Gronen , Walter Lemke: Historia del ciclismo. Fuchs-Druck und Verlag, Hausham 1987.
• Tony Hadland y Hans-Erhard Lessing: Diseño de bicicletas: una historia ilustrada . The MIT-Press, Cambridge (EE. UU.) 2014, ISBN 978-0-262-02675-8
• Hans-Erhard Lessing : Automovilidad - Karl Drais y los increíbles comienzos . Maxime-Verlag, Leipzig 2003, ISBN 978-3-931965-22-8
• Hans-Erhard Lessing: La bicicleta. Una historia cultural. Klett-Cotta, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-608-91342-2 .
• Hans-Erhard Lessing: Cómo Karl Drais inventó la bicicleta . Lauinger-Verlag, Karlsruhe, 2017 ISBN 978-3-7650-8431-7 .
• Max JB Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: En bicicleta durante dos siglos. La bicicleta y su historia . 4ª edición. AT Verlag, Aarau et al. 1988, ISBN 3-85502-038-8 .
• Rüdiger Rabenstein : Ciclismo y sociedad . Olms-Weidmannsche-Verlagsbuchhandlung, Hildesheim 1995, ISBN 978-3-615-00066-5
• Andrew Ritchie: Rey de la carretera. Wildwood House, Londres 1975, ISBN 0-913668-42-7 .
• Paul von Salvisberg : Ciclismo en imágenes y palabras. Munich 1897 (reimpreso por Olms 1980, ISBN 978-3-487-08216-5 )
• Peter Schneider: El vehículo de dos ruedas a través de los tiempos . Museo alemán de vehículos de dos ruedas Neckarsulm . 1980
• Wilhelm Wolf: Bicicleta y ciclista. Leipzig, 1890, Dortmund (tercera reimpresión), 1988
• John Woodeford: La historia de la bicicleta. Routledge & Kegan, Londres 1970, ISBN 0-7100-6816-6 .

enlaces web

Evidencia individual