Barco plegable
Un bote plegable es un bote que consiste esencialmente en una piel de bote flexible y una estructura interna que se puede desmontar. La piel del barco está hecha de caucho , PVC , TPU o Hypalon para la parte inferior del barco y un tejido , por ejemplo, algodón o un material compuesto moderno ( laminado ), para el capó. El armazón del barco suele estar hecho de madera , por ejemplo, madera contrachapada de fresno y abedul, o aluminio y plástico.
Los modelos comunes de embarcaciones plegables son en su mayoría canoas . Estos son principalmente kayaks , las canoas plegables son menos comunes . De vez en cuando uno también se encuentra con botes de remos , botes y botes . Una variante especial llamada banana boat consta de láminas de plástico plegables. Los botes plegables representan casi el 10% de las ventas totales de kayak en Alemania.
Aunque la mayoría de los botes inflables se pueden plegar, estos se denominan comúnmente botes inflables o botes aéreos en lugar de botes plegables. Incluso el bote de maleta, que se puede desmontar en partes individuales y, por lo tanto, transportar, no es un bote plegable en el sentido más estricto.
Se desarrollaron motores especiales para embarcaciones plegables como ayuda a la propulsión .
historia
Ya en el 500 a. C. Las mercancías de la Columbia Británica se transportaban desde Armenia a Babilonia en barcos plegables. Las pieles de los botes fueron devueltas por burros que fueron llevados consigo. (Herodoto)
Los Unangan , pueblo indígena de las Aleutianas , utilizan kayaks que no se pueden desmontar desde la antigüedad, con andamios de madera flotante, huesos y una cubierta de pieles de animales. Con estas baidarkas van a cazar leones marinos . En términos de tamaño y forma, lo más probable es que estos barcos se consideren los antepasados de los barcos plegables modernos.
Un precursor del moderno barco plegable fue construido para la expedición polar de Andrée en 1897 y todavía se puede ver en el museo polar en Gränna , Suecia .
El primer barco plegable moderno fue construido en 1905 por el estudiante de arquitectura Alfred Heurich en forma de kayak plegable. Lo condujo por primera vez en el Isar de Bad Tölz a Munich ; En total, recorrió más de 100.000 km en embarcaciones plegables. El comerciante de artículos deportivos Johann Klepper de Rosenheim adquirió una licencia para la construcción de Heurich en 1907 y comenzó la producción en serie.
La navegación plegable se convirtió en un placer masivo en las décadas siguientes. En la década de 1920, la Deutsche Reichsbahn incluso usó trenes especiales para los conductores de botes plegables que conquistaban los ríos y lagos en grandes bandadas los fines de semana para realizar caminatas en el agua , y en la década de 1930, los trenes folbot llevaron a los remeros desde Nueva York a buenos lugares a lo largo del río Hudson . En los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín , los botes plegables se convirtieron en una disciplina olímpica . Durante este tiempo, la idea del barco plegable se extendió desde Alemania al resto de Europa, Norteamérica y Japón, pero nunca alcanzó el mismo nivel de popularidad que en Alemania. En ese momento, la empresa Klepper dominaba el mercado de las embarcaciones plegables. Según las estadísticas de la oficina de aduanas de Engelhartszell en el Danubio, 2054 barcos plegables pasaron la frontera entre Alemania y Austria en 1930, incluidos 1017 de Klepper. En 1936, la empresa había vendido más de 90.000 embarcaciones plegables. Un competidor importante, el astillero Pionier de Bad Tölz, solo tenía una producción anual de alrededor de 500 embarcaciones plegables en la década de 1930.
Los astilleros plegables desarrollaron el equipo de campamento necesario para sus clientes porque a menudo no había alojamiento para pasar la noche en ríos y lagos . Mientras que las tiendas de campaña anteriormente solo consistían en lona y no tenían piso, los constructores de botes plegables construían sus tiendas como las pieles de sus botes: la parte superior estaba hecha de algodón tejido apretado, el piso hecho de goma. Y los aficionados al deporte de la embarcación plegable inventaron los accesorios necesarios, como Carl Joseph Luther el saco de dormir de plumas y Hans Berger (empresa Sport Berger ) el colchón de aire . Por lo tanto, los fabricantes de tiendas de campaña y artículos para acampar fueron principalmente astilleros plegables hasta bien entrada la década de 1950.
La popularidad disminuyó durante la Segunda Guerra Mundial y no alcanzó los niveles anteriores a la guerra después. En 1958, según la Federación (de Alemania Occidental) de la Industria Alemana de Ropa Deportiva, las ventas de botes plegables eran solo del 20 por ciento en comparación con la década de 1930. Por un lado, esto se debió al fuerte aumento de la motorización en Alemania Occidental. Los viajes ya no se realizaban en un bote plegable, sino en una motocicleta o en automóvil. Por otro lado, en las dos décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la construcción de ríos con presas para el crecimiento del transporte comercial y para la generación de electricidad aumentó drásticamente. Además, había una enorme contaminación de los ríos, lo que también hizo que las caminatas acuáticas fueran menos populares. El piragüismo se convirtió cada vez más en un deporte extremo en aguas bravas en los tramos superiores de los ríos todavía vírgenes y no contaminados. Sin embargo, los kayaks de plástico que surgieron a principios de la década de 1960 son mucho más adecuados para los rápidos. Con el advenimiento de la motorización a partir de la década de 1950, los kayaks de plástico rígidos, no desmontables y más baratos también pudieron transportarse en automóviles, lo que llevó a una mayor disminución de la popularidad de los botes plegables.
Sin embargo, los botes plegables todavía se veían con frecuencia durante las caminatas por el agua en las aguas de Alemania Occidental hasta la década de 1970, después de lo cual solo se veían raras veces. En la RDA y Europa del Este, debido a las limitadas opciones de viaje, la especial importancia del campamento y las grandes cadenas de lagos, los botes plegables de Pouch y MTW gozaron de gran popularidad hasta la caída del Muro de Berlín, aunque eran relativamente costosos y difíciles. para obtener.
En 1993, el astillero canadiense Feathercraft sacó el tipo K-Light con un marco de aluminio, revolucionando el mercado de las embarcaciones plegables. Con un peso total de solo 15 kg, el K-Light no solo era el barco plegable más ligero con diferencia. Cuando se empaqueta, también cabe en una mochila y por primera vez fue un verdadero “bote de mochila” como el que existía al comienzo de la producción de botes plegables hace casi 90 años. Su forma se basó en parte en kayaks de mar y se alejó de la clásica forma de barco plegable. Sin embargo, se puede configurar muy rápidamente. Esta combinación no existía antes y la K-Light encontró muchos imitadores. Con él cambió el mercado de las embarcaciones plegables, que en las décadas anteriores había estado formado principalmente por vehículos biplaza. El primer barco plegable con estructura de aluminio de un fabricante europeo fue el tipo Klepper Alu-Lite, que apareció en 1999 y sus dimensiones se basaban fuertemente en el K-Light.
Alrededor del año 2000, las cifras de ventas de embarcaciones plegables aumentaron nuevamente y se desarrolló un pequeño renacimiento que continúa hasta el día de hoy. También lo eran z. B. 2004 vendió alrededor de 4.000 embarcaciones plegables en Europa. Los botes plegables disponibles en Europa Central provienen principalmente de Alemania (Klepper, Pouch), Francia (Nautiraid), Noruega (Ally), Polonia (Wayland), Rusia (Nortik, Triton), EE. UU. (Pakboats, Folbot) o Canadá (Feathercraft, Trak).
Últimamente ha habido algunos intentos de reducir el tiempo de configuración. Así se crearon los modelos Oru Kayak y Nortik Fold, que funcionan según el principio del origami y permiten tiempos de montaje de unos cinco minutos. Por otro lado, sus características de manejo no son tan buenas como las de las embarcaciones plegables con andamio y el tiempo de montaje se ha reducido en solo unos minutos, por ejemplo, en comparación con las embarcaciones plegables Klepper que se fabrican desde hace décadas (récord de montaje tiempo de 3:45 minutos).
Un desarrollo relativamente nuevo son los kayaks que se pueden enchufar entre sí y luego son tan compactos que pueden transportarse como una mochila, como. B. el Pakayak (EE. UU.) Como un kayak individual y el Klepper Backyak como un kayak para dos personas. Combinan las ventajas de los robustos barcos de combustible sólido con las buenas propiedades de transporte de los tradicionales barcos plegables y permiten tiempos de montaje hasta ahora desconocidos de sólo unos tres minutos. Aunque este tipo de embarcaciones influirá en el mercado de las embarcaciones plegables en el futuro, no todos los fabricantes de estas embarcaciones enchufables las cuentan como embarcaciones plegables, y queda por ver si se desarrollará una categoría propia.
Ventajas y desventajas
En comparación con las embarcaciones rígidas, las embarcaciones plegables tienen la ventaja de que pueden transportarse en prácticamente cualquier forma de transporte público, con los preparativos de viaje adecuados también en el avión, y así es como se hacen posibles caminatas en el agua reales : no hay necesidad de viajar de regreso al escenario de la acción o la necesidad de realizar viajes de ida y vuelta. Al transportar un automóvil, no se aplica la desventaja de la alta resistencia al aire y el riesgo de daños al transportarlo en una baca.
Las desventajas son, sobre todo, una mayor susceptibilidad a sufrir daños, lo que limita las posibilidades de aplicación de las embarcaciones plegables. Conducir en aguas bravas bloqueadas y cuando el nivel del agua es bajo es casi imposible sin poner en peligro el material debido al contacto con el suelo apenas evitable. No obstante, el forro de la embarcación puede resistir el simple contacto con el suelo, especialmente si el forro ha sido provisto de tiras de quilla: Refuerzos del forro de la embarcación en los puntos donde el armazón está en contacto con el interior del forro de la embarcación. Las muchas piezas individuales requieren más mantenimiento y cuidado, pero se pueden reemplazar, improvisar o reconstruir fácilmente si es necesario (desgaste, daños).
construcción
Con el principio de construcción clásico, como con el Klepper Aerius, que se ha construido desde 1950, la mitad delantera y trasera del marco se empujan por separado en la piel y luego se tensan con la quilla. El inflado de los tubos de aire adheridos al costado de la piel suaviza los últimos pliegues de la piel y mantiene el andamio firmemente en la piel. Este principio conduce a tiempos de montaje rápidos de alrededor de 15 minutos. En lugar de la palanca de la quilla, se utiliza una unidad hidráulica (Trak) o un tensado de la barra de la quilla y las cuatro barras Senten mediante las barras de cubierta como palancas (Feathercraft). Los tiempos de montaje se acortan o alargan unos minutos.
Con el principio del vestido de cóctel, el marco completo primero se construye por separado y luego se empuja hacia la piel, que generalmente se puede abrir en la cubierta de popa con una cremallera. La estructura colocada en la piel tensa la piel por medio de una palanca o cuña en la popa (p. Ej., Nautiraid Raid o Klepper Alu-Lite). Las ventajas son una estructura más simple y una carga más fácil con el equipaje. La desventaja es la cremallera posiblemente propensa a fallas, que tampoco es completamente impermeable.
Llévalo contigo en transporte público
Hasta finales de la década de 1990, se permitía expresamente llevar una bolsa de bastón larga de un barco plegable en los vagones de segunda clase de Deutsche Bahn de forma gratuita. En la normativa actual, sin embargo, solo se hace una distinción general entre equipaje de mano y cargas útiles. Si bien una mochila de piel y un bolsillo en el mamparo se pueden asignar claramente al equipaje de mano (el equipaje de mano debe poder guardarse encima o debajo del asiento), la bolsa para el personal cae debajo de una carga. Solo se puede transportar una carga por viajero que puedan llevar ellos mismos. No es necesario que las cargas útiles se guarden encima o debajo del asiento, pero solo se pueden llevar si hay instalaciones especiales de almacenamiento disponibles en los vestíbulos o pasillos de los carros.
Por esta razón, es posible llevar un bote plegable con usted de forma gratuita en el transporte local con compartimentos multipropósito en su mayoría más grandes. La situación es diferente en el transporte de larga distancia, donde normalmente no existen tales compartimentos polivalentes y, en su lugar, si los hay, solo están disponibles plazas de aparcamiento para bicicletas que requieren reserva . Para utilizar un lugar de este tipo con equipaje de barco plegable, se debe obtener una tarjeta de bicicleta con anticipación . No surge un reclamo que se derive de las condiciones de transporte, pero sí se basa en el reglamento anterior (el equipaje de la embarcación plegable es gratuito en los carros para cargas / con compartimentos polivalentes, cuando estos no estén disponibles, el equipaje de la embarcación plegable ( en el carro de equipaje) se puede llevar con una tarjeta de bicicleta) y, por lo tanto, generalmente es aceptada por la tripulación del tren.
En la práctica, sin embargo, suele ser más relajado llevar equipaje de barco plegable con usted y para viajeros individuales. A excepción de los antiguos ICE 1 y 2, el ICE-T tiene un compartimento multiusos (coche 24 o 34) y tres plazas de aparcamiento para bicicletas, cada ICE 3 será rediseñado para 2020 y recibirá un coche con generoso espacio para un cochecito y dos sillas de ruedas (Coche 25 o 35) y el nuevo ICE 4 tiene un compartimento para bicicletas.
En las asociaciones de transporte, especialmente cuando se lleva con usted en autobuses, tranvías y metro, en algunos casos se aplican regulaciones ligeramente diferentes. Por ejemplo, las reglas para llevar equipaje en VBB (Berlín y Brandeburgo) y MVV se formulan de manera más libre e idéntica: “Se descarta llevar cosas si esto prolonga la estadía en la parada más allá de lo habitual o si no Existe el riesgo de que el objeto sea llevado con usted. Otros pasajeros no pueden encontrar un lugar en el vehículo ".
Paseos excepcionales
Las áreas preferidas de los botes plegables son el interior y las costas. Sin embargo, los botes plegables también se utilizaron para espectaculares viajes por el océano:
- Alrededor de 1926, el etnólogo y escritor de viajes posterior Erich Wustmann llegó en un bote plegable desde Schleswig-Holstein a través de Skagerrak y la costa noruega después de graduarse de la escuela ; Hizo muchos viajes a tierra y navegó hacia el norte hasta el invierno siguiente (publicado más tarde como un viaje en barco plegable de fiordo a fiordo ).
- En 1928 Franz Romer cruzó el Atlántico en un barco plegable de 6,40 m de largo. Usó un bote a vela para navegar a través del Atlántico desde Lisboa en 58 días. Romer fue la primera persona en cruzar el Atlántico con vida en un bote plegable. Después de hacer escala en Saint Thomas y San Juan , Puerto Rico, no se encuentra camino a Nueva York.
- En 1932, el alemán Oskar Speck se embarcó en un viaje que probablemente fue único en la historia. Con su bote plegable viajó solo desde Ulm al otro lado del mundo hasta Australia . Después de siete años, alcanzó su objetivo en 1939. Hoy su barco se puede encontrar en el Museo Marítimo Nacional de Australia en Sydney .
- En 1956, el médico alemán Hannes Lindemann cruzó el Atlántico en 72 días en un bote plegable Klepper del tipo Aerius II, al que denominó "Liberia III". Hasta el día de hoy, es la embarcación más pequeña en términos de volumen con la que una persona haya cruzado el Atlántico con vida (pero no la más corta, ese fue el Día del Padre ). El barco se exhibe hoy en el Deutsches Museum .
- En 1968, Harald Fritzsch de la RDA y su amigo hicieron un atrevido escape cruzando el mar Negro en un bote plegable desde lo que entonces era el Bloque del Este hasta Turquía.
- En 1982, al comienzo de la Guerra de las Malvinas , los comandos británicos desembarcaron en las Islas Malvinas con botes plegables Klepper, que no pudieron ser localizados por el radar argentino, y construyeron la primera cabeza de puente .
También vale la pena mencionar a Herbert Rittlinger , quien como escritor de viajes publicó muchos libros sobre el tema de los botes plegables, entre ellos "All alone to the Amazon", "Paradise soon to be lost", "Black Adventure" o "La nueva escuela de piragüismo". ".
Más viajes en el artículo sobre Klepper Faltbootwerft .
Exposiciones permanentes
El Kleppermuseum es la exposición interna del astillero del mismo nombre en Rosenheim y actualmente es la mayor exposición de acceso público sobre embarcaciones plegables en Alemania. El museo y el astillero se incendiaron por completo en 1995. El fuego destruyó todas las exhibiciones que se habían recolectado hasta ese momento. Los actuales provienen principalmente de donaciones. Se pueden ver casi exclusivamente modelos del astillero Klepper.
La Asociación de Amigos de los Barcos Plegables Históricos muestra actualmente la mayor exposición pública de modelos históricos de barcos plegables de varios fabricantes. La sala de exposición se encuentra en el vestíbulo de la empresa Patcool (reparación de armazones de embarcaciones plegables y repuestos) en Werder, cerca de Potsdam, y se puede visitar en cualquier momento durante el horario de apertura de la empresa.
El Faltbootkabinett en Lychen de Dirk Bredow, que una vez abrió más de cien barcos plegables históricos, ha estado cerrado durante varios años y el propietario ha vendido algunas exhibiciones (valiosas). El resto de los barcos se encuentran todavía en el edificio de la antigua exposición.
Los barcos plegables "famosos" individuales se encuentran, por ejemplo, en el Museo Alemán de Múnich ( Hannes Lindemann Klepper Aerius II), el medallista de plata de las parejas olímpicas Klepper Willi Horn y Erich Hanisch en el Wassersportmuseum de Berlín-Grunau , el Klepper Aerius I de Arved Fuchs en el International Museo Marítimo de Hamburgo y los dos del Papa Juan Pablo II en el Museo Arquidiocesano de Cracovia .
Fabricante
Según una estimación del Ministerio Federal de Medio Ambiente, en Alemania se venden alrededor de 1.000 barcos plegables al año, lo que representa un poco menos del 10% de las ventas totales de kayak en Alemania. Los fabricantes alemanes de embarcaciones plegables, Klepper y Pouch, venden alrededor de 300 y algo menos de 100 embarcaciones al año, respectivamente.
Fabricantes activos
- Bergans (canoa y kayak plegable Ally, Noruega)
- Banana boat (Alemania)
- Boatory (Atlyak Kayaks, China)
- FirstLightKayaks (Nueva Zelanda)
- FMK (Rusia)
- Fujita (Japón)
- Klepper Faltbootwerft AG (Alemania)
- Larga distancia (EE. UU.)
- Nautiraid (Francia)
- Neris (Ucrania)
- nortik (principalmente importador de barcos plegables rusos, Alemania)
- Oru Kayaks (Estados Unidos)
- Pakayaks (Estados Unidos)
- Pakboats (Estados Unidos)
- Poucher Boats GmbH (Alemania)
- Seavivor (Estados Unidos)
- Trak Kayaks (Canadá)
- Triton (Rusia)
- Wayland (Polonia)
Antiguos fabricantes (selección)
- Kayaks plegables Feathercraft (Canadá): hasta diciembre de 2016 (después, solo suministro de repuestos)
- Folbot (EE. UU.) - sin producción desde 2016
- Germania (BRD): producción de embarcaciones plegables hasta 1978 (la empresa todavía existe, es posible el suministro de repuestos)
- Granata (Reino Unido)
- Hammer (FRG) - adquirido por Metzeler en 1968
- Hart (RFA) - hasta 1968
- Cadena (FRG) - hasta 1974
- Estrella LFB (RDA)
- Marquardt (RFA) - hasta 1958
- Metzeler (FRG) - producción de embarcaciones plegables hasta 1978
- MTW Wismar (RDA)
- PAX Sonneberg (RDA)
- Pouch (RDA) - aprox.150-2015 (insolvencia), con un nuevo nombre de 2016
- Pioneer (RFA) - hasta 1971
- Tyne (Reino Unido)
Evidencia individual
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enlaces web
- Base de datos de modelos, fabricantes y accesorios de embarcaciones plegables .
- Literatura de botes plegables
- Historia del barco plegable en deutschlandfunkkultur.de
- Faltbootbraftelseiten Información sobre barcos plegables históricos.
- Barcos plegables MTW Acerca de la construcción de barcos plegables en el astillero Mathias Thesen en Wismar de 1954 a 1990
- Imagen de audio 30min. sobre la historia del barco plegable en MDR KULTUR