bote
Un bote inflable es un bote con una manguera como casco o como exterior, que se llena de aire cuando está en uso. Es ya sea de plástico - película , plastificado PVC , tejido revestidos de caucho (por ejemplo. Hypalon ) o sintéticos de caucho (por ejemplo. Poliuretano ) generado. Los botes inflables se inflan con aire que se puede desinflar para el transporte o durante el almacenamiento. Un cierre evita que el aire se escape durante el uso.
historia
prehistoria
Mucho antes de que las modernas técnicas de producción hicieran posible la fabricación de fundas inflables de caucho y plástico que infrautilizaban las condiciones de la Edad de Piedra, vivían como embarcaciones los flotadores inflados de piel de animal. La tribu, que se extinguió en 1902/1903, fue posiblemente el último grupo de la cultura Dorset que se extendió por todas las costas del norte de lo que hoy es Canadá hasta alrededor de 1100 .
El bote de goma moderno
Después de que Charles Goodyear inventara la estabilización del caucho por vulcanización en 1838 , el general británico Wellington intentó utilizar pontones con flotadores inflables de caucho al año siguiente .
Al explorar el Oregon Trail y el río Platte en 1843/1843, John C. Frémont se llevó botes con él, cuya capacidad de carga se incrementó con mangueras de goma con cuatro cámaras de aire cada una a lo largo de los lados largos.
En 1844/45 Peter Halkett desarrolló el barco Halkett que lleva su nombre en una versión para un solo hombre y una para dos. Estos hinchables constaban de una vejiga de goma y una funda protectora de tela impregnada. El bote de un solo hombre puede ser transportado por una persona como capa, el bote de dos hombres puede ser transportado por dos personas en mochilas. Se complementaron con remos plegables y velas tipo paraguas. Aunque varios exploradores utilizaron con éxito los barcos de Halkett mientras exploraban Canadá, no pudieron comercializarse más allá.
En 1855, tanto Goodyear en los Estados Unidos como Thomas Hancock en el Reino Unido estaban produciendo inflables.
En 1866, cuatro hombres cruzaron el Atlántico desde Nueva York hasta las Islas Británicas en una balsa de tres tubos que llamaron Nonpareil.
A principios del siglo XX, la empresa estadounidense Goodyear Tire & Rubber Company (que usaba el nombre y las patentes de Charles Goodyear, pero que no provenían de él) y la empresa francesa Dunlop comenzaron a producir botes inflables, pero aún eran vulnerables a daños por almacenamiento cuando desinflado. Tampoco existía la posibilidad de acoplar el motor fuera de borda inventado en 1907 .
Necesidad creciente de aparatos que salvan vidas
El 14 de abril de 1912, el Titanic se hundió . Incluso si se hubieran botado todos los botes salvavidas , solo habrían sido suficientes para la mitad de los pasajeros y la tripulación. Luego comenzó el 12 de noviembre de 1913 en Londres la Primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida en el Mar (Primera conferencia internacional sobre la seguridad de la vida en el mar), que en 1914 acordó el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) ( solo entró en vigor oficialmente en 1929 debido a la Primera Guerra Mundial ). Solo desde esta convención ha sido un requisito que los buques (civiles) deben tener suficiente equipo de salvamento para todas las personas a bordo.
El difunto berlinés
En 1913, entre el desastre del barco y la reacción política, Hermann Meyer de Berlín había "diseñado y construido una embarcación inflable que se puede utilizar en ambos lados" para la protección de patentes. Junto con su hijo Albert, había "inventado" lo que había existido durante casi 70 años. Su bote estaba equipado con un piso de goma incorporado, dos manijas y una válvula de retención. Este barco tenía una red protectora para que la presión de 0,2 bar no estirara demasiado la goma. La red se volvió superflua en 1919 cuando se cambió el revestimiento del barco.
Mientras tanto, Meyer inventó un estante de madera y ganó la Armada Imperial como cliente. Después de cuatro años de intentos infructuosos, Albert Meyer finalmente instaló tabiques divisorios en las mangueras en 1921. A esto le siguió la construcción de válvulas de latón, y los llamados "grifos de mamparo" aseguraron que se igualara la presión entre las cámaras de aire. Diez años después de la concesión de la patente, presentó su primer bote inflable con vela. En 1932 desarrolló una parte submarina que fue diseñada como una quilla de aire en forma de V. Hasta la liquidación de su empresa en 1967 tuvo una gran influencia en el desarrollo posterior del bote inflable.
Primera Guerra Mundial y entre guerras mundiales
La primera versión de SOLAS permitió una excepción para los buques de guerra. La Primera Guerra Mundial supuso un cambio de actitud, porque muchos marineros de todas las armadas podrían haberse salvado si hubiera habido suficiente espacio en los botes salvavidas.
Entre guerras, el caucho había mejorado significativamente en sus propiedades materiales y Goodyear también había encontrado una manera de combinar otros materiales con el caucho. A, cerca de alambre de metal cuadrado de malla ancha-como un piso fijo estaba rodeada por una manguera de goma lleno de aire, y nació la embarcación neumática semirrígida, incluso si sólo era una balsa o simplemente un descubierto vida balsa . Pero los almirantes conservadores rechazaron este invento.
El bote completamente inflable recuperó su forma de bote durante este tiempo. Sin embargo, debe este hecho al tráfico aéreo. El progreso técnico dio como resultado aviones que podían volar distancias cada vez más largas sin tener que repostar combustible en el medio. Los hidroaviones emergentes en el servicio de vuelo de pasajeros fueron considerados por algunas naciones como buques de pasaje, siempre que no volaran, sino que se sumergieran, por lo que debían respetar los derechos y obligaciones aplicables a los buques de pasaje. En algunos países (por ejemplo, Alemania), el piloto de un hidroavión también tenía que tener una licencia de capitán y se debía cumplir con SOLAS. Así que subieron a bordo botes de goma totalmente inflables, que se parecían bastante a los pequeños botes de 2,5 metros del presente. Estos botes fueron remados.
A partir de 1930, los inflables eran equipo estándar a bordo de barcos (civiles). Los botes inflables fueron utilizados inicialmente en el ejército por unidades del ejército (por ejemplo, unidades de infantería e ingenieros) que querían facilitarles el transporte de botes. Las unidades navales todavía creían que podían prescindir del bote. El motor de eje desarrollado en Alemania en la década de 1920 también se podía acoplar a botes inflables (en el agua) sin ningún problema.
En Alemania, los botes inflables (con estantes de madera) fueron producidos en serie a partir de 1931 por la empresa "Deutsche Gummiboot" ( DSB ). Iban a bordo de buques de pasaje y de unidades del ejército sin motorización, así como equipados con motores de eje para navegación interior.
Se dice que los hidroaviones Catalina PBY del fabricante estadounidense Consolidated y el fabricante canadiense Canadair fueron los primeros aviones que no estaban en servicio de pasajeros y todavía tenían botes inflables completamente inflables a bordo de serie. En Europa, el DO24 del fabricante de aviones alemán Dornier, fabricado en las fábricas de aviones holandeses Fokker a partir de 1938 por razones de capacidad, fue el primer hidroavión que no estaba en servicio de pasajeros y que llevaba un bote de goma como equipo estándar.
Segunda Guerra Mundial
Estos botes inflables, tanto estadounidenses como holandeses, se volvieron rápidamente inflables automáticamente, ya que un cilindro de aire comprimido en el bote lleno, que se soltó a través de una línea de tracción, infló automáticamente el bote tan pronto como el paquete del bote fue arrojado desde el avión. . Debido al mayor peso de esta versión, estos botes inflables inflables automáticamente inicialmente solo encontraron su camino a bordo de las versiones SAR de los hidroaviones. Con el aumento de la potencia del motor y el progreso de la guerra, los botes de goma inflables automáticamente se generalizaron e incluso se convirtieron en parte del equipamiento estándar de los aviones terrestres que debían cubrir largas distancias por mar.
La situación a bordo de los buques de guerra era completamente diferente. Durante la Segunda Guerra Mundial se repitió la pérdida de marinos que ya se había vivido en la Primera Guerra Mundial . El peor golpe fue el teatro de la guerra en el Atlántico Norte, donde las tácticas de los submarinos alemanes en la manada provocaron grandes pérdidas de material y personal. Las tácticas de los convoyes aliados también cambiaron poco a este respecto hasta alrededor de 1943/1944. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. Adquirió balsas inflables de piso como las primeras balsas salvavidas y las apiló en posición vertical sobre la cubierta, a menudo instaladas y amarradas contra las estructuras de la cubierta en el área del puente y el armamento antiaéreo. Sin embargo, estas balsas salvavidas siempre estaban infladas y, a diferencia de las balsas salvavidas modernas, no tenían techo. Además, eran rectangulares y no ovales en forma de barco.
Después de 1945
Solo a Alain Bombard se le ocurrió la idea de los tres elementos constructivos, a saber, el bote auxiliar en forma de bote, suelo sólido y el motor fuera de borda para llevar una semirrígida para conectar con la que cruzó el Atlántico en 1952, sin agua ni comida. Sin embargo, navegó la mayor parte del camino y fue atendido por los barcos mercantes que pasaban por su ruta. Y el casco rígido era plano.
En el antiguo fabricante de aviones francés Zodiac , Bombard encontró los talleres y el personal que necesitaba para comenzar la producción en serie, que luego no entregó botes inflables rígidos, sino nuevamente botes inflables completamente inflables, aunque con estantes de madera.
Un amigo y compañero en la guerra de Bombard, el ex aviador naval Jacques Cousteau , solo había estado esperando un barco ligero, rápido y que ahorra espacio como este para acomodarse a bordo. Además de la exitosa travesía atlántica de Bombards, el hecho de que Cousteau nunca hablara de su bote de goma en sus películas , sino siempre solo de su Zodiac , propició el éxito de la embarcación neumática , que en el mundo francófono llevó a Zodiac. como sinónimo de ya en la década de 1960, el bote inflable se abrió camino en el lenguaje de la construcción de botes allí y todos sabían dónde comprar un bote de este tipo. Zodiac también se convirtió en un nombre genérico para botes inflables fuera del mundo francófono .
Desde principios de la década de 1950, el astillero de botes inflables Wiking de los hermanos Otto y Klaus Hanel comenzó a construir botes inflables. Estos fueron luego motorizados desde 1954, desde 1956 bajo la empresa Wiking Gummibootwerft Hanel KG .
Ya a principios de la década de 1960, Zodiac alcanzó el límite de su capacidad y emitió licencias de réplica a empresas alemanas. Hoy en día, dado que la patente del bote inflable ha expirado hace mucho tiempo, existen innumerables fabricantes de botes inflables en todo el mundo.
También a principios de la década de 1960, el fabricante británico Avon comenzó a construir botes inflables con casco rígido. Los cascos de estos barcos estaban hechos de madera y tenían una quilla en V profunda de proa a popa . Estos primeros botes inflables rígidos, que ya parecían barcos modernos, tenían excelentes características de navegación a pesar de su alto peso muerto, pero se volvían muy inestables (sin volcarse) cuando remaban o atracaban sin moverse por el agua.
No fue hasta principios de la década de 1960 que al británico Frank Roffee se le ocurrió la idea de darle al fuselaje una V profunda en la parte delantera, pero aplanarlo en la zona de popa para darle al bote inflable una muy buena estabilidad posicional incluso. a velocidad cero acurrucándose recordó el aspecto y la construcción de los barcos de motor de carreras de la década de 1920. Además, Roffee provenía de la construcción de caravanas / caravanas, donde el plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) ya había demostrado su eficacia, y comenzó a construir sus cascos en GRP. Al hacerlo, le dio al bote inflable rígido la forma en la que todavía se conoce hoy como el RIB. Avon adoptó esta forma casi de inmediato y Frank Roffee comenzó su propia compañía de botes (Humber).
Zodiac comenzó a fabricar botes inflables rígidos de este tipo a fines de la década de 1960.
Por esta época, el fabricante alemán DSB también comenzó a producir botes inflables rígidos basados en el diseño "Roffee", DSB fue el primero en utilizar cascos de aluminio.
Si observa el mundo de los botes inflables rígidos hoy en día, debe encontrar que (casi) todos los competidores que comenzaron su producción en cualquier parte del mundo después de que DSB, Wiking, Zodiac, Avon o Humber comenzaron comprando uno o más botes comprados o comercializados. de DSB, Wiking, Zodiac, Avon o Humber.
Los botes inflables de alta calidad tienen ahora de 2,5 a 20 metros de eslora. Los botes inflables generalmente funcionan con uno o más motores fuera de borda. Sin embargo, ahora también hay botes inflables con motores internos y motores Z o intraborda y propulsión por chorro de agua . Alternativamente, los inflables, por supuesto, todavía se pueden remar o navegar. Solo el motor de eje como accionamiento ha desaparecido por completo.
Caracteristicas de diseño
Se hace una distinción entre botes completamente inflables , los "botes de baño", botes completamente inflables con estantes fijos hechos de madera , aluminio o estantes inflables, que se pueden estibar de manera particularmente compacta y, sin embargo, se inflan hasta 8 metros de largo y son totalmente adecuados, p. B. para expediciones antárticas, así como botes inflables rígidos de PRFV o aluminio. Los barcos de goma totalmente inflables, con o sin un estante fijo, son llamados inflables por los constructores de barcos . Los expertos llaman botes inflables rígidos RIB ( bote inflable rígido (casco)) .
Las protuberancias laterales , los "tubos" y también los suelos posiblemente inflables se dividen hoy en día principalmente en varias cámaras para evitar que todo el tubo colapse si una cámara se daña.
Para dirigir los hinchables, se pueden utilizar remos o un mecanismo con una cuerda de dirección y un remo .
durabilidad
Cada bote inflable pierde aire, la cantidad depende mucho de la calidad de la mano de obra y del material de la manguera. Un bote inflable de alta calidad requiere una pequeña cantidad de aire aproximadamente una vez al mes. Una buena embarcación de recreo necesita un poco de bombeo una vez a la semana. Un bote inflable de calidad inferior (el bote de baño) necesita una cierta cantidad de aire todos los días para mantener la manguera bien apretada. Cuando es nuevo, sigue siendo flotante si solo se rellena una vez a la semana.
La durabilidad de un bote inflable disminuye notablemente cuando los intervalos en los que se deben rellenar las mangueras para mantener el bote inflable flotante son significativamente más cortos y las cantidades de aire que se deben rellenar para mantener la manguera llena son significativamente mayores. Se habla del final de su vida útil cuando un bote inflable debe rellenarse todos los días para no solo mantener las mangueras abultadas, sino también para mantenerse flotante. Al final de la vida útil, los intervalos de inflado no solo se acortan, sino que también se acortan cada vez más rápido. Si, por ejemplo, un bote inflable de alta calidad con tubos hechos de material puro de neopreno / PU multicapa llega al punto después de 10 a 15 años en el que el bote debe ser llenado casi todos los días, entonces solo toma unas pocas semanas antes es el intervalo entre el reinflado requerido que se reduce a menos de una hora.
Material de la tubería
- Plastic - láminas verschiedenster compuestos químicos que se encuentran sólo en botes inflables uso debido a que son muy baratos de producir. Las películas de plástico no son lo suficientemente herméticas a los gases para botes inflables profesionales.
- El PE ( polietileno ) es un plástico comparativamente duro que se utiliza a menudo como material para mangueras y / o cascos en "barcos de baño" más pequeños. Estos botes parecen botes inflables, pero el casco no se puede desinflar ni doblar debido al material duro. A menudo, los espacios de aire se llenan con espumas para retener la flotabilidad en caso de una fuga. Sólo el lego llama a estos barcos con mangueras de PE "botes inflables". De hecho, estos no son botes inflables porque no son inflables.
- PVC : El PVC puro ( cloruro de polivinilo ) todavía se usa en muchos botes inflables en la actualidad, pero no está exento de controversia, ya que el PVC evapora su plastificante con el tiempo, lo que hace que el PVC sea duro, quebradizo y con fugas de gas, al igual que la manguera y las cámaras de aire. de tales botes inflables Dependiendo del fabricante del bote y la calidad de fabricación, se dañan irreparablemente después de unos diez años después de un tratamiento cuidadoso. El cuidado intensivo y continuo y la protección de la manguera contra la luz ultravioleta y las temperaturas superiores a 15 ° C pueden prolongar la durabilidad de una manguera de PVC por otros cinco años. Sin embargo, con el uso típico en la navegación de recreo (especialmente en verano y durante el día), este difícilmente será el caso. Por más interesante que pueda ser la relación precio-rendimiento actual del PVC para los fabricantes y usuarios de botes inflables de recreo, el PVC es el peor de todos los materiales posibles en la evaluación del ciclo de vida, ya que es muy problemático de eliminar y también contribuye a la contaminación. del suministro mundial de agua con plastificantes.
- Hypalon - mezclas de neopreno son un compromiso para ofrecer a los navegantes recreativos un bote inflable razonablemente aceptable. La producción pura de múltiples capas hecha de puro, hypalon y neopreno casi no envejece y se puede reparar fácilmente. Un bote inflable hecho de tal material es costoso, pero durará algunas décadas.
- EPDM ( caucho de etileno propileno dieno ) es un caucho de larga duración resistente a los rayos UV que se utiliza para botes inflables de alta calidad. Por ejemplo, para botes de rafting que tienen que soportar mayores cargas en uso comercial. Entre otras cosas, los kayaks y canoas están hechos de EPDM, que se utilizan en el sector del ocio. El material se caracteriza por una alta resistencia a la abrasión y al desgarro. Los botes inflables hechos de EPDM están vulcanizados y, por lo tanto, tienen conexiones muy fuertes que pueden soportar una alta presión de aire, generalmente más alta que en los botes hechos de PVC. Esto da como resultado un alto grado de estabilidad dimensional. El precio de las embarcaciones neumáticas de EPDM suele ser más elevado que el de las embarcaciones de PVC. La esperanza de vida de un barco de EPDM es de varias décadas. Algunos fabricantes dan una garantía más larga a los barcos fabricados en EPDM que lo que exige la ley. EPDM tiene un buen equilibrio ecológico porque no contiene ningún ingrediente tóxico, se produce a partir de materias primas naturales y se puede reciclar.
- PU: Las tuberías de poliuretano (PU) son difíciles de fabricar y, por lo tanto, a menudo no se utilizan para construir botes inflables. El PU tiene la ventaja de que es muy duro, con una resistencia a la abrasión mucho mayor que el Hypalon y el PVC. Los materiales de PU anteriores sufrieron un envejecimiento rápido, pero los tipos más nuevos son mucho más resistentes a la degradación bajo la luz ultravioleta. Las mangueras de PU se encuentran a menudo en embarcaciones comerciales donde se requiere resistencia y durabilidad. Una manguera de PU de alta calidad dura más de 20 años.
- El caucho , el material con el que comenzó todo, ya no se utiliza en la fabricación de mangueras o cascos desde que la industria química desarrolló otros materiales sintéticos con mejores propiedades materiales. Sin embargo, la variante de bote de baño de hasta 3½ metros de eslora del bote inflable todavía se llama "bote de goma", independientemente del material del que esté hecho.
- El neopreno es el material que hace que Hypalon sea hermético a los gases, pero que también es muy sensible a las influencias externas. Por eso se combina en múltiples capas con capas de Hypalon puro, pero no como capa más externa o más interna, sino siempre como capa intermedia.
- Otras telas: si se unen varias capas del mismo (PVC-PVC) o diferentes materiales (Hypalon-Neopreno-Hypalon) entre sí para aumentar significativamente la durabilidad (PVC) o la estanqueidad al gas (Hyplanon-Neopreno-Hyplaon ) de la manguera, las curvaturas del material multicapa (durante la producción, durante el vaciado y los pliegues que se preparan para el transporte) hacen que las capas individuales tomen diferentes longitudes. Esto destruye las conexiones entre las capas. Solo las variantes de Hypalon-Neopreno-Hypalon permanecen herméticas a los gases incluso cuando las capas están separadas. Sin embargo, las capas pueden moverse unas contra otras cuando se separan, lo que significa que el neopreno en los pliegues se desgasta con el tiempo. Solo la variante Hypalon-Neopreno-Hypalon todavía puede repararse.
clasificación
Según posible uso
- Bote de baño, el llamado "bote de goma"
- Inflables canoas , kayaks (con paletas dobles ) o canoas (con paleta paletas ) como una alternativa práctica a la embarcación plegable , a menudo también es adecuado para la luz de aguas blancas a moderada, y no es realmente un bote inflable
- Licitación de yate, bote pequeño
- Bote de rafting para usar en aguas bravas , que en realidad no es un bote de goma, sino una balsa ("balsa" en inglés)
- Sport bote inflable con motor fuera de borda y el casco fijo o inflable quilla (parte inferior)
- Embarcación costa afuera también bote inflable rígido (también: RIB) con uno o más motores fuera de borda potentes, como B. es utilizado por Greenpeace , Seashepherd , el cuerpo de bomberos , la organización de ayuda técnica , la policía , la marina , las organizaciones de rescate acuático o en la industria petrolera marítima. Este tipo de embarcación tiene un casco sólido y una excelente maniobrabilidad en aguas turbulentas. Algunos barcos en condiciones de navegar están disponibles con una cabina , incluso con motores interiores y la propulsión por chorro de agua o Z-propulsión .
Según construcción
- Botes completamente inflables ("bote inflable"),
- Botes neumáticos totalmente inflables con piso sólido de aluminio o madera , el "bote inflable de piso duro",
- Embarcaciones neumáticas rígidas, la "Embarcación inflable rígida" (o "RIB"), un bote que ha fabricado uno de fibra de vidrio , aluminio o Kevlar en el casco, puede ser acomodado por algunos fabricantes en el casco, las cámaras de flotabilidad no descuidan, sin manguera ni bote. Solo flotar vacío, como se puede apreciar al mirar la foto del casco de un bote inflable rígido sin manguera.
- Barco rígido con manguera circunferencial (para aumentar la estabilidad), el "barco rígido con tubos", que tiene un casco de cualquier material que flota incluso sin manguera, pero no tan apto para navegar como con manguera. Desde el punto de vista del marinero y el constructor de barcos, estos barcos de casco rígido con una manguera circunferencial no son verdaderos botes, pero los laicos y los libros especializados los clasifican como "botes" como el Libro Guinness de los Récords y, por lo tanto, se enumeran aquí. Una versión no tripulada y con control remoto es: Protector UPS
Según el tipo de unidad
- navegó
- remado / remado
- motorizado
Fabricantes actuales de botes inflables en países de habla alemana
En los años de la posguerra hubo numerosos fabricantes de botes neumáticos en Alemania. Por ejemplo, el bote de goma alemán (DSB), Wiking, Pischel, Gugel, Berolina, Augsburger Ballonfabrik y muchos más pequeños.
El mayor fabricante fue Metzeler en Breuberg. Como fabricante de productos de caucho, Metzeler se especializó en kayaks, canoas, botes a motor y todo terreno. La técnica de vulcanización en caliente hizo de los pisos de aire inflables una especialidad. En 1989 Metzeler detuvo la producción en Alemania y vendió la marca a Zodiac en Francia. Allí, algunos modelos anteriores de Metzeler se fabricaron con tela recubierta de PVC bajo la marca Jumbo , pero luego se abandonaron por completo. Toda la planta de producción de Metzeler se compró al fabricante austriaco de botes neumáticos Grabner.
En Austria ya existía un gran fabricante de botes inflables antes de la Segunda Guerra Mundial: el fabricante de neumáticos para automóviles y artículos de caucho Semperit . Después de Zodiac, Semperit fue el mayor fabricante de botes inflables.
En los años setenta comenzó la tendencia a abaratar los barcos. Es por eso que la mayoría de los fabricantes europeos detuvieron gradualmente su producción o se trasladaron a países asiáticos.
En 1985, el fabricante de chalecos salvavidas Grabner compró la fábrica de botes inflables Semperit en Austria y en 1989 las instalaciones de producción de la empresa Metzeler Alemania. Grabner era y es ahora el único fabricante de botes inflables en la Europa de habla alemana. Al dominar la técnica de vulcanización en caliente, Grabner puede fabricar botes de aire con la presión de funcionamiento más alta. Especialmente embarcaciones con suelo ranurado por aire, que también pueden soportar una presión de funcionamiento de 0,3 bar.
El revestimiento de los barcos Grabner es producido en Alemania por Continental , el segundo mayor fabricante de elastómeros del mundo. Para el revestimiento del material de la embarcación Grabner, se utiliza caucho natural en el interior (máxima estanqueidad al aire) y en el exterior EPDM (máxima resistencia a los rayos UV, a la abrasión y al envejecimiento).
Legal
En Suiza, hubo un límite de alcohol en sangre para los conductores de botes neumáticos de 2014 a 2019 .
enlaces web
- El archivo de yates de los años 1904 a 1981
- Gran menosprecio: ABC del rafting en bote Artículo en el Süddeutsche Zeitung, 1 de julio de 2015
hinchar
- Yate , revista alemana, años 1922-1929
- el archivo de la empresa Zodiac
- el archivo de la empresa Dupont
- los archivos de la empresa Dunlop
Notas al pie
- ↑ (Google Scan :) JC Fremont: La expedición de exploración a las Montañas Rocosas, Oregón y California, 1850
- ↑ New Scientist: Exploradores, no olviden su capa inflable
- ↑ Long Yard William (1 de julio de 2003). "3". Una mota en el mar: viajes épicos en las embarcaciones más improbables (1 ed.). International Marine / Ragged Mountain Press. págs. 51-53. ISBN 978-0-07-141306-0 .
- ↑ Berliner Zeitung 2 de abril de 2004 años de inventor
- ↑ El bote inflable rígido ( página ya no disponible , buscar en archivos web ) Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso.
- ↑ Jacques Cousteau: The Undersea World , serie de televisión Secrets of the Sea .
- ↑ ver por ejemplo Lori Schpbach: Un lugar al sol . En: marina.ch , junio de 2011, págs. 38–41 (PDF).
- ↑ El desarrollo de la RIB
- ↑ Rinaldo Tibolla: Ya sea en barco o bote de goma, el límite de alcohol ahora también se aplica a los ríos y lagos. aargauerzeitung.ch , 12 de mayo de 2014, consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ↑ La fiesta continuará a partir de 2020: ya no hay límite de alcohol en sangre para Böötler. srf.ch , 1 de mayo de 2019, consultado el 30 de diciembre de 2019 .
